用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)定位套，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上；轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間形成有環(huán)形的定位槽，定位槽與剎車氣室中體的后中體上凸部間隙配合；轉(zhuǎn)動(dòng)軸與剎車氣室中體的前中體前孔間隙配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高。
【專利說(shuō)明】用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車剎車氣室中體結(jié)構(gòu)如圖1?圖3所示，其由前中體I和后中體2組成，前中體I和后中體2均為桃形結(jié)構(gòu)，IU中體I和后中體2相背焊接固定在一起。如中體I的底部下凹形成圓形的下凹部11，下凹部11中心開(kāi)有前孔12，后中體2的底部上凸形成圓管形的上凸部21，上凸部21的中空形成后孔22，前孔12和后孔22相通?，F(xiàn)有技術(shù)在制造該中體時(shí)，采用的焊接裝置工作效率低，焊接精度低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高的用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其特征在于:包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)定位套，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上；轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間形成有環(huán)形的定位槽，定位槽與剎車氣室中體的后中體上凸部間隙配合；轉(zhuǎn)動(dòng)軸與剎車氣室中體的前中體前孔間隙配合。
[0005]本實(shí)用新型所述的定位槽的外直徑與剎車氣室中體后中體上凸部的外直徑相匹配，定位槽的外直徑略大于上凸部的外直徑。
[0006]本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑與剎車氣室中體前中體前孔的直徑相匹配，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑略小于前孔的直徑。
[0007]本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)動(dòng)定位套中間部分開(kāi)有階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)該階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套通過(guò)階梯孔中內(nèi)徑較小部分套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，而階梯孔中內(nèi)徑較大部分使得轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間具有環(huán)形的間隙，該間隙形成了定位槽。
[0008]本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與階梯孔中內(nèi)徑較小部分過(guò)盈配合，與階梯孔中內(nèi)徑較大部分間隙配合。
[0009]本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前端設(shè)有定位面。
[0010]本實(shí)用新型夾具與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為汽車剎車氣室中體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為汽車剎車氣室中體的前中體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為汽車剎車氣室中體的后中體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0016]參見(jiàn)圖1?圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸3和轉(zhuǎn)動(dòng)定位套4。
[0017]轉(zhuǎn)動(dòng)軸3與汽車剎車氣室中體焊接裝置動(dòng)力部件中電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接。動(dòng)力部件可使得本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]轉(zhuǎn)動(dòng)定位套4套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套4前端設(shè)有定位面5。
[0019]轉(zhuǎn)動(dòng)定位套4前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸3之間形成有環(huán)形的定位槽6。轉(zhuǎn)動(dòng)定位套4中間部分開(kāi)有階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3穿過(guò)該階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3與階梯孔中內(nèi)徑較小部分過(guò)盈配合，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3與階梯孔中內(nèi)徑較大部分間隙配合，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套4通過(guò)階梯孔中內(nèi)徑較小部分套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上，而階梯孔中內(nèi)徑較大部分使得轉(zhuǎn)動(dòng)定位套4前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸3之間具有環(huán)形的間隙，該間隙形成了定位槽6，氣室中體的后中體2上凸部21可卡入定位槽6中。
[0020]定位槽6的外直徑D6與剎車氣室中體的后中體2上凸部21的外直徑D21相匹配，使定位槽6與上凸部21間隙配合，定位槽6的外直徑D6略大于上凸部21的外直徑D21。定位槽6的外直徑D6即為階梯孔中內(nèi)徑較大部分的孔直徑。上述結(jié)構(gòu)可使得剎車氣室中體后中體2上凸部21可卡入定位槽6中，并且剎車氣室中體的后中體2上凸部21卡入定位槽6后定位較精準(zhǔn)，后中體2向周圍移動(dòng)極小，使得焊接精度好。
[0021]轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的直徑D3與剎車氣室中體的前中體I前孔12的直徑D12相匹配，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸3與前孔12間隙配合，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的直徑D3略小于前孔12的直徑D12。轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的直徑D3即為定位槽6的內(nèi)直徑。上述結(jié)構(gòu)可使得剎車氣室中體的前中體I下凹部11卡入轉(zhuǎn)動(dòng)軸3中，并且剎車氣室中體前中體I下凹部11卡入轉(zhuǎn)動(dòng)軸3后定位較精準(zhǔn)，前中體I向周圍移動(dòng)極小，使得焊接精度好。
[0022]工作時(shí)，先將后中體2上凸部21卡入定位槽6中，定位面5與后中體2接觸；再將前中體I下凹部11卡入轉(zhuǎn)動(dòng)軸3中，并且后中體2和前中體I相背設(shè)置，后中體2和前中體I接觸。動(dòng)力部件帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)部件5轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)部件5帶動(dòng)后中體2和前中體I轉(zhuǎn)動(dòng)。焊槍對(duì)后中體2和前中體I的接觸位置進(jìn)行焊接，隨著后中體2和前中體I轉(zhuǎn)動(dòng)，焊槍對(duì)后中體2和前中體I的接觸位置焊接一圈，后中體2和前中體I焊接固定在一起組成汽車剎車氣室中體。
[0023]此外，需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)中所描述的具體實(shí)施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說(shuō)明書(shū)中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說(shuō)明。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其特征在于:包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)定位套，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上；轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間形成有環(huán)形的定位槽，定位槽與剎車氣室中體的后中體上凸部間隙配合；轉(zhuǎn)動(dòng)軸與剎車氣室中體的前中體前孔間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其特征在于:所述的定位槽的外直徑與剎車氣室中體后中體上凸部的外直徑相匹配,定位槽的外直徑略大于上凸部的外直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑與剎車氣室中體前中體前孔的直徑相匹配，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑略小于前孔的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)定位套中間部分開(kāi)有階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)該階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套通過(guò)階梯孔中內(nèi)徑較小部分套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，而階梯孔中內(nèi)徑較大部分使得轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間具有環(huán)形的間隙，該間隙形成了定位槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與階梯孔中內(nèi)徑較小部分過(guò)盈配合，與階梯孔中內(nèi)徑較大部分間隙配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車剎車氣室中體焊接裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前端設(shè)有定位面。
【文檔編號(hào)】B23K37/00GK203448892SQ201320517204
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】沈志祥 申請(qǐng)人:桐鄉(xiāng)辰宇機(jī)械有限公司