專利名稱：用于干熄焦提升機車架分片安裝的車輪固定裝置的制作方法
技術領域：
用于干熄焦提升機車架分片安裝的車輪固定裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種用于干熄焦提升機車架分片安裝的車輪固定裝置。
技術背景[0002]干熄焦提升機車架由兩件端梁、兩件主梁組成。傳統的提升機吊裝方法，是將車架在地面組裝好整體吊裝，車架組裝好后重約46噸，需吊裝到距地面45. 96米高的提升機工作平面上，根據吊裝現場情況，需要500噸以上的汽車吊才能完成吊裝任務。而目前國內 500噸以上汽車吊數量較少，租賃必須提前預約，而且經常受其它因素影響，不能按期到達， 進而影響整體工期。而且500噸汽車吊本身自重重，運輸困難，進場費用高。[0003]正是基于上述情況，提出本實用新型申請的。發(fā)明內容[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于干熄焦提升機車架分片安裝的車輪固定裝置，該裝置與可調式端梁固定裝置配合使用，可以將原來在地面的干熄焦提升機車架拼裝工作改為在高空來完成，從而能夠克服現有技術存在的缺陷。[0005]本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是主要由墊塊、墊塊卡板組成。其中墊塊卡板有兩塊，分別焊接在墊塊的兩側；兩塊墊塊卡板下部均鉆有絲扣孔，頂緊螺栓通過絲扣孔將墊塊固定在干熄焦提升機的軌道上。[0006]所述墊塊可以由鋼板焊接而成，其截面為方型，其寬度 > 提升機軌道的表面寬度。[0007]所述墊塊與車輪接觸的一端為弧面，以便墊塊緊密的頂住車輪。[0008]本實用新型的有益效果主要是[0009]1.施工方便在高空操作平臺使用，使工人施工更加方便，安全有保證。[0010]2.提高了安裝質量可改變原來端梁的焊接固定裝置，使端梁安裝后的定位更加精準。[0011]3.節(jié)約成本與可調式端梁固定裝置配合使用，可以降低施工成本，所采用的200 噸汽車吊進場費為2萬元，臺班費用為8萬元。而傳統施工采用500噸汽車吊進場費為50 萬元，臺班費用為30萬元。200噸汽車吊比較普及，利于施工。[0012]4.加快施工進度可以加快施工進度，傳統施工需要工期40天，而本實用新型與可調式端梁固定裝置配合使用，工期僅需35天。


[0013]圖1為干熄焦提升機裝置車架高空分片安裝的實例立體圖。[0014]圖2為本實用新型車輪固定裝置的立體圖。[0015]圖3為本實用新型車輪固定裝置的使用實例立體圖。[0016]圖4為圖1中可調式端梁固定裝置11的立體圖。[0017]圖中1.提升機大梁；2.高空施工平臺；3.第一端梁；4.第二端梁；5.第一主梁；6.第二主梁；7.車輪固定裝置；8.墊塊；9.墊塊卡板；10.頂緊螺栓； 11.可調式端梁固定裝置；12.無縫鋼管；13.連接卡座；14.連接鋼板；15.銷軸螺栓; 16.封堵鋼板；17.正反螺紋螺栓；18.車輪；19.軌道。
具體實施方式
[0018]本實用新型提供的用于干熄焦提升機車架分片安裝的車輪固定裝置，主要由墊塊 8、墊塊卡板9組成，其中墊塊卡板9有兩塊，分別焊接在墊塊8的兩側，兩塊墊塊卡板9下部均鉆有絲扣孔，頂緊螺栓10通過絲扣孔將墊塊8固定在干熄焦提升機的軌道19上。[0019]下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。[0020]圖1和圖2所示的車輪固定裝置7，其為本實用新型提供的用于干熄焦提升機車架分片安裝的車輪固定裝置，該裝置的結構主要由墊塊8、墊塊卡板9和頂緊螺栓10組成， 其中墊塊8采用厚IOmm的鋼板焊接而成，截面為方型，墊塊8的寬度大于等于軌道19的表面寬度；墊塊8與車輪18接觸的一端，加工成弧面，以便緊密的頂住車輪18。墊塊卡板9 采用厚20mm的鋼板制作，此鋼板有兩塊，分別與墊塊8的兩側焊接，鋼板下部鉆有孔，并留有絲扣，以便安裝頂緊螺栓10。頂緊螺栓10采用M22螺栓，用于將墊塊8固定在軌道19 上。[0021]本實用新型提供的車輪固定裝置7，如圖1、圖3所示，其在第一端梁3或第二端梁 4吊裝到位后使用。[0022]使用時，將車輪固定裝置7的墊塊8卡放在軌道19與車輪18之間，使墊塊8緊密的頂住車輪18，擰緊墊塊卡板9上的頂緊螺栓10，使其夾住軌道19。[0023]本實用新型與可調式端梁固定裝置11配合使用。[0024]所述可調式端梁固定裝置11的結構如圖4所示，主要由無縫鋼管12、連接卡座 13、連接板14、銷軸螺栓15、封堵鋼板16和正反螺紋螺栓17組成，其中無縫鋼管12的一端焊接連接卡座13 ；連接鋼板14采用銷軸螺栓15與連接卡座13活動連接；無縫鋼管12 的另一頭焊有封堵鋼板16。無縫鋼管12、連接卡座13、連接板鋼14、銷軸螺栓15和封堵鋼板16組成的整體為兩個組，并由正反螺紋螺栓17連接。本實例中，無縫鋼管12采用直徑80mm的無縫鋼管制做；連接卡座13采用厚20mm的鋼板焊接成“U”型，外輪廓尺寸為 200mmX80mmX65mm，連接卡座13的“U”型封閉端與無縫鋼管12的一端焊接，連接卡座13 的開口端鉆有穿孔，以便插入銷軸螺栓15 ；連接鋼板14采用厚20mm的鋼板制作，其一頭鉆有孔，以便插入銷軸螺栓15 ；封堵鋼板16采用厚30mm的鋼板制作，其直徑為100mm，中心部位制作有孔并留有絲扣，以便正反螺紋螺栓17的擰入；正反螺紋螺栓17的中部為方型，以便采用扳手旋擰螺栓；正反螺紋螺栓17的兩邊螺紋方向為對稱方向，在旋擰螺栓時，同時完成一側順時針旋轉和另一側逆時針旋轉，實現可調式端梁固定裝置8的伸縮。[0025]上述可調式端梁固定裝置11，如圖1和圖4所示，其在第一端梁3或第二端梁4吊裝到位后使用。[0026]使用時，將可調式端梁固定裝置11的一側與第一端梁3或第二端梁4焊接，另一側與干熄焦鋼結構45. 96米平臺的本體框架固定，可通過轉動正反螺紋螺栓17，來調整第一端梁3和第二端梁4的間距。[0027]本實用新型提供的車輪固定裝置7，其與可調式端梁固定裝置11配合使用，在用于干熄焦提升機車架分片安裝時，先利用可調式端梁固定裝置調節(jié)車架分片部件的兩根端梁之間的間隔，再利用車輪固定裝置將兩根端梁準確定位安裝在提升機軌道上，然后將車架分片部件的兩根主梁與兩根端梁連接。[0028]本實用新型和可調式端梁固定裝置11配合使用的方法步驟包括搭設高空施工平臺2，車輪固定裝置7的制作，可調式端梁固定裝置11的制作，干熄焦裝置車架的地面組裝及吊裝。[0029]1.搭設高空施工平臺2 [0030]如圖1所示高空施工平臺2由牛腿、H型鋼、跳板和護欄組成，其中牛腿焊接在提升機大梁1上，H型鋼的兩端頭放在牛腿表面，并與提升機大梁1焊接，跳板鋪設在H型鋼表面。[0031]所述高空施工平臺2是提升機安裝施工用的平臺，其長度為提升機大梁1之間的距離，寬度為提升機裝置的投影寬度。在安裝完本體框架后，在提升機大梁1之間搭設并焊接22 # H型鋼，H型鋼的間距按照所鋪木跳板的尺寸均勻分布，然后在其上面鋪設跳板。在平臺的兩側焊接護欄。[0032]2.車輪固定裝置7的制作[0033]車輪固定裝置7主要由墊塊8、墊塊卡板9和頂緊螺栓10組成。[0034]所述墊塊8采用厚IOmm的鋼板焊接而成，截面為方型，墊塊8的寬度大于等于軌道19的表面寬度；墊塊8與車輪18接觸的一端，加工成弧面，以便緊密的頂住車輪18。墊塊卡板9采用厚20mm的鋼板制作，此鋼板有兩塊，分別與墊塊8的兩側焊接，鋼板下部鉆有孔，并留有絲扣，以便安裝頂緊螺栓10。頂緊螺栓10可以采用M22螺栓，用于將墊塊8固定在軌道19上。[0035]3.可調式端梁固定裝置11的制作[0036]可調式端梁固定裝置11，主要由無縫鋼管12、連接卡座13、連接鋼板14、銷軸螺栓 15、封堵鋼板16和正反螺紋螺栓17組成。[0037]所述無縫鋼管12的一端焊接連接卡座13 ；連接鋼板14采用銷軸螺栓15與連接卡座13活動連接；無縫鋼管12的另一頭焊有封堵鋼板16。無縫鋼管12、連接卡座13、連接鋼板14、銷軸螺栓15和封堵鋼板16組成的整體為兩個組，并由正反螺紋螺17連接。[0038]4.干熄焦裝置車架的地面組裝及吊裝[0039]第一步干熄焦裝置車架地面組裝[0040]( 1)將主、從動車輪組與第一端梁3、第二端梁4在地面組裝好。[0041](2)第一主梁5和第二主梁6與下部運行平臺組裝好，并將走行一級減速機安裝在第二主梁6上，將其余的小構件進行組裝，例如將機械室組裝成四件，將頂棚組裝成兩件。[0042](3)在組裝時注意現場擺放位置，留好汽車吊進出場通道。在吊裝前必須將所有的高強螺栓摩擦面按規(guī)范處理好。以上工作用時7天，用8 25噸汽車吊配合工作。[0043]第二步主要構件安裝[0044]主要構件包括第一端梁3、第二端梁4、第一主梁5和第二主梁6。[0045](1)第一端梁3、第二端梁4吊裝。[0046]按照施工現場的實際情況，決定好汽車吊的站位地點，并按照汽車吊站位位置、最遠被吊物件、最重被吊物件(17噸)、最高被吊物件(53m)等參數按照汽車吊性能現場位置最佳時可選用200噸汽車吊。[0047]先按照提升機八個車輪的相互距離在提升機軌道上做好定位標記，使第一端梁3、 第二端梁4的對角線長度誤差不超過3mm。然后用汽車吊將第一端梁3吊至提升機軌道19 上(設定吊點四個，二個為主受力吊點，二個為調整水平吊點，用5噸手拉葫蘆調節(jié)端梁的水平)，按照定位標記定好前后距離，將條式水平儀放置于第一端梁3上，拉動手拉葫蘆調整好水平后，用可調式端梁固定裝置11與第一端梁3焊接固定于提升機軌道上，在車輪前后用車輪固定裝置7固定車輪。固定好后即可松鉤吊第二端梁4 (第二端梁4的吊裝方法與第一端梁3相同)，吊裝第二端梁4時必須注意控制兩件端梁上與主梁節(jié)點的距離(為主梁的長度加上兩端間隙，兩端間隙為10mm)。[0048](2)第一主梁5和第二主梁6吊裝。[0049]兩根主梁的吊裝順序必須按照汽車吊與車架的位置來決定，按先遠后近的原則進行。先將連接板和高強螺栓吊至工作面，然后將第一主梁5吊至兩端梁中間(吊裝設吊點四個，兩個主受力吊點，兩個水平調整吊點，用5噸手拉葫蘆調節(jié)水平，具體方式同端梁)，在第一主梁5兩端拴上溜繩，以控制第一主梁5在吊裝上升過程中的方向和旋轉，將第一主梁5 吊至兩根端梁上方約IOOmm處后，即可讓工人站立于端梁上，控制住第一主梁5，然后讓汽車吊點動降繩，讓第一主梁5慢慢下降到兩根端梁水平的高度。調整好水平和高度后，用連接鋼板14將第一主梁5與端梁連接好(連接方法按照高強螺栓施工規(guī)范進行)，穿上所有的高強螺栓后，按照由中間向兩端的順序分兩次將高強螺栓擰緊(高強螺栓的終擰力矩為 460N.M，初擰力矩為50%)。擰緊所有的高強螺栓后即可松鉤。第二主梁6的吊裝方法與第一主梁5相同。[0050]吊裝好第二主梁6后必須將所有高強螺栓復擰一遍，即可將固定端梁用的可調式端梁固定裝置11的連接鋼板14割除。此時車架已基本形成，然后進行提升機裝置的其他構件、設備的常規(guī)安裝施工，直至安裝完成。[0051]應用效果干熄焦裝置的車架安裝采用本實用新型后，有效的將提升機車架的地面拼裝工作利用高空施工平臺、車輪固定裝置、可調式端梁固定裝置等設備在高空來完成， 成功地利用小噸位汽車吊來達到安裝提升機車架的目的，使干熄焦工程施工工期不再受大型汽車吊的制約，節(jié)約了施工成本，說明本實用新型的效果顯著。[0052]以上說明僅為本實用新型的應用實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種用于干熄焦提升機車架分片安裝的車輪固定裝置，其特征是主要由墊塊(8)、 墊塊卡板(9)組成，其中墊塊卡板(9)有兩塊，分別焊接在墊塊(8)的兩側，兩塊墊塊卡板 (9)下部均鉆有絲扣孔，頂緊螺栓(10)通過絲扣孔將墊塊⑶固定在干熄焦提升機的軌道 (19)上。
2.根據權利要求1所述的用于干熄焦提升機車架分片安裝的車輪固定裝置，其特征是所述墊塊由鋼板焊接而成，其截面為方型，其寬度> 提升機軌道的表面寬度。
3.根據權利要求2所述的用于干熄焦提升機車架分片安裝的車輪固定裝置，其特征是所述墊塊與車輪接觸的一端為弧面。
專利摘要本實用新型涉及一種用于干熄焦提升機車架分片安裝的車輪固定裝置，該裝置主要由墊塊(8)、墊塊卡板(9)組成，其中墊塊卡板(9)有兩塊，分別焊接在墊塊(8)的兩側，兩塊墊塊卡板(9)下部均鉆有絲扣孔，頂緊螺栓(10)通過絲扣孔將墊塊(8)固定在干熄焦提升機的軌道(19)上。本實用新型與可調式端梁固定裝置配合使用，可以降低施工成本，加快施工進度，傳統施工需要工期40天，而本實用新型與可調式端梁固定裝置配合使用，工期僅需35天。
文檔編號B23P19/00GK202271145SQ201120244240
公開日2012年6月13日 申請日期2011年7月11日 優(yōu)先權日2011年7月11日
發(fā)明者劉海泉, 徐雷, 王健, 黎耀南 申請人:中國一冶集團有限公司