專利名稱：用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定裝置。
背景技術(shù)：
干熄焦提升機(jī)車架由兩件端梁、兩件主梁組成。傳統(tǒng)的提升機(jī)吊裝方法，是將車架在地面組裝好整體吊裝，車架組裝好后重約46噸，需吊裝到距地面45. 96米高的提升機(jī)工作平面上，根據(jù)吊裝現(xiàn)場(chǎng)情況，需要500噸以上的汽車吊才能完成吊裝任務(wù)。而目前國(guó)內(nèi) 500噸以上汽車吊數(shù)量較少，租賃必須提前預(yù)約，而且經(jīng)常受其它因素影響，不能按期到達(dá)， 進(jìn)而影響整體工期。而且500噸汽車吊本身自重重，運(yùn)輸困難，進(jìn)場(chǎng)費(fèi)用高。正是基于上述情況，提出本實(shí)用新型申請(qǐng)的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定裝置，該裝置與車輪固定裝置配合使用，可以將原來在地面的干熄焦提升機(jī)車架拼裝工作改為在高空來完成，從而能夠克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是主要由無縫鋼管、連接卡座、連接鋼板和封堵鋼板組成，其中無縫鋼管的一端與連接卡座焊接相連，連接鋼板采用銷軸螺栓與連接卡座活動(dòng)連接，無縫鋼管的另一端焊有封堵鋼板，由此構(gòu)成的整體為兩個(gè)組件，兩個(gè)組件由正反螺紋螺栓連接在一起，形成所述可調(diào)式端梁固定機(jī)構(gòu)。所述連接卡座可以由鋼板焊接成“U”形，連接卡座的“U”形封閉端與無縫鋼管的一端焊接，連接卡座的“U”形的開口端鉆有與銷軸螺栓配合相連的穿孔。所述連接鋼板，其一頭鉆有與銷軸螺栓配合相連的孔。所述封堵鋼板為鋼管，其中心部位鉆有與正反螺紋螺栓配合相連的絲扣孔。所述正反螺紋螺栓的中部為方形，該正反螺紋螺栓的兩邊螺紋方向?yàn)閷?duì)稱方向。本實(shí)用新型的有益效果主要是1.施工方便在高空操作平臺(tái)使用，使工人施工更加方便，安全有保證。2.提高了安裝質(zhì)量使兩端梁之間的間隔可調(diào)，安裝工作更加可靠、操作性更強(qiáng)。3.節(jié)約成本與車輪固定裝置配合使用，可以降低施工成本，所采用的200噸汽車吊進(jìn)場(chǎng)費(fèi)為2萬元，臺(tái)班費(fèi)用為8萬元。而傳統(tǒng)施工采用500噸汽車吊進(jìn)場(chǎng)費(fèi)為50萬元， 臺(tái)班費(fèi)用為30萬元。200噸汽車吊比較普及，利于施工。4.加快施工進(jìn)度可以加快施工進(jìn)度，傳統(tǒng)施工需要工期40天，而本實(shí)用新型與車輪固定裝置配合使用配合使用，工期僅需35天。

圖1為干熄焦提升機(jī)裝置車架高空分片安裝的實(shí)例立體圖。圖2為車輪固定裝置的立體圖。[0017]圖3為車輪固定裝置的使用實(shí)例立體圖。圖4為本實(shí)用新型可調(diào)式端梁固定裝置的立體圖。圖中1.提升機(jī)大梁；2.高空施工平臺(tái)；3.第一端梁；4.第二端梁； 5.第一主梁；6.第二主梁；7.車輪固定裝置；8.墊塊；9.墊塊卡板；10.頂緊螺栓； 11.可調(diào)式端梁固定裝置；12.無縫鋼管；13.連接卡座；14.連接鋼板；15.銷軸螺栓； 16.封堵鋼板；17.正反螺紋螺栓；18.車輪；19.軌道。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供的用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定裝置，主要由無縫鋼管12、連接卡座13、連接鋼板14和封堵鋼板16組成，其中無縫鋼管12的一端與連接卡座13焊接相連，連接鋼板14采用銷軸螺栓15與連接卡座13活動(dòng)連接，無縫鋼管12 的另一端焊有封堵鋼板16，由此構(gòu)成的整體為兩個(gè)組件，兩個(gè)組件由正反螺紋螺栓17連接在一起，形成所述的用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定機(jī)構(gòu)。 下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。附圖中所示的可調(diào)式端梁固定裝置11，其為本實(shí)用新型提供的用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定裝置，該裝置的結(jié)構(gòu)如圖4所示，主要由無縫鋼管12、連接卡座13、連接板14、銷軸螺栓15、封堵鋼板16和正反螺紋螺栓17組成，其中無縫鋼管12 的一端焊接連接卡座13 ；連接鋼板14采用銷軸螺栓15與連接卡座13活動(dòng)連接；無縫鋼管 12的另一頭焊有封堵鋼板16。無縫鋼管12、連接卡座13、連接板鋼14、銷軸螺栓15和封堵鋼板16組成的整體為兩個(gè)組，并由正反螺紋螺栓17連接。本實(shí)例中，無縫鋼管12采用直徑80mm的無縫鋼管制做；連接卡座13采用厚20mm的鋼板焊接成“U”形，外輪廓尺寸為 200mmX80mmX65mm，連接卡座13的“U”形封閉端與無縫鋼管12的一端焊接，連接卡座13 的開口端鉆有穿孔，以便插入銷軸螺栓15 ；連接鋼板14采用厚20mm的鋼板制作，其一頭鉆有孔，以便插入銷軸螺栓15 ；封堵鋼板16采用厚30mm的鋼板制作，其直徑為100mm，中心部位制作有孔并留有絲扣，以便正反螺紋螺栓17的擰入；正反螺紋螺栓17的中部為方形，以便采用扳手旋擰螺栓；正反螺紋螺栓17的兩邊螺紋方向?yàn)閷?duì)稱方向，在旋擰螺栓時(shí)，同時(shí)完成一側(cè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)和另一側(cè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)可調(diào)式端梁固定裝置8的伸縮。上述可調(diào)式端梁固定裝置11，如圖1和圖4所示，其在第一端梁3或第二端梁4吊裝到位后使用。使用時(shí)，將可調(diào)式端梁固定裝置11的一側(cè)與第一端梁3或第二端梁4焊接，另一側(cè)與干熄焦鋼結(jié)構(gòu)45. 96米平臺(tái)的本體框架固定，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)正反螺紋螺栓17，來調(diào)整第一端梁3和第二端梁4的間距。本實(shí)用新型與車輪固定裝置7配合使用。所述車輪固定裝置7的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，主要由墊塊8、墊塊卡板9和頂緊螺栓10組成，其中墊塊8采用厚IOmm的鋼板焊接而成，截面為方形，墊塊8的寬度大于等于軌道19的表面寬度；墊塊8與車輪18接觸的一端，加工成弧面，以便緊密的頂住車輪18。 墊塊卡板9采用厚20mm的鋼板制作，此鋼板有兩塊，分別與墊塊8的兩側(cè)焊接，鋼板下部鉆有孔，并留有絲扣，以便安裝頂緊螺栓10。頂緊螺栓10采用M22螺栓，用于將墊塊8固定在軌道19上。
4[0027]所述車輪固定裝置7，如圖1、圖3所示，其在第一端梁3或第二端梁4吊裝到位后使用。使用時(shí)，將車輪固定裝置7的墊塊8卡放在軌道19與車輪18之間，使墊塊8緊密的頂住車輪18，擰緊墊塊卡板9上的頂緊螺栓10，使其夾住軌道19。本實(shí)用新型提供的可調(diào)式端梁固定裝置11，其與車輪固定裝置7配合使用，在用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝時(shí)，先利用可調(diào)式端梁固定裝置調(diào)節(jié)車架分片部件的兩根端梁之間的間隔，再利用車輪固定裝置將兩根端梁準(zhǔn)確定位安裝在提升機(jī)軌道上，然后將車架分片部件的兩根主梁與兩根端梁連接。本實(shí)用新型和車輪固定裝置7配合使用的方法步驟包括搭設(shè)高空施工平臺(tái)2，車輪固定裝置7的制作，可調(diào)式端梁固定裝置11的制作，干熄焦裝置車架的地面組裝及吊裝。1.搭設(shè)高空施工平臺(tái)2:如圖1所示高空施工平臺(tái)2由牛腿、H形鋼、跳板和護(hù)欄組成，其中牛腿焊接在提升機(jī)大梁1上，H形鋼的兩端頭放在牛腿表面，并與提升機(jī)大梁1焊接，跳板鋪設(shè)在H形鋼表面。所述高空施工平臺(tái)2是提升機(jī)安裝施工用的平臺(tái)，其長(zhǎng)度為提升機(jī)大梁1之間的距離，寬度為提升機(jī)裝置的投影寬度。在安裝完本體框架后，在提升機(jī)大梁1之間搭設(shè)并焊接22 # H形鋼，H形鋼的間距按照所鋪木跳板的尺寸均勻分布，然后在其上面鋪設(shè)跳板。在平臺(tái)的兩側(cè)焊接護(hù)欄。2.車輪固定裝置7的制作車輪固定裝置7主要由墊塊8、墊塊卡板9和頂緊螺栓10組成。所述墊塊8采用厚IOmm的鋼板焊接而成，截面為方形，墊塊8的寬度大于等于軌道19的表面寬度；墊塊8與車輪18接觸的一端，加工成弧面，以便緊密的頂住車輪18。墊塊卡板9采用厚20mm的鋼板制作，此鋼板有兩塊，分別與墊塊8的兩側(cè)焊接，鋼板下部鉆有孔，并留有絲扣，以便安裝頂緊螺栓10。頂緊螺栓10可以采用M22螺栓，用于將墊塊8固定在軌道19上。3.可調(diào)式端梁固定裝置11的制作可調(diào)式端梁固定裝置11，主要由無縫鋼管12、連接卡座13、連接鋼板14、銷軸螺栓 15、封堵鋼板16和正反螺紋螺栓17組成。所述無縫鋼管12的一端焊接連接卡座13 ；連接鋼板14采用銷軸螺栓15與連接卡座13活動(dòng)連接；無縫鋼管12的另一頭焊有封堵鋼板16。無縫鋼管12、連接卡座13、連接鋼板14、銷軸螺栓15和封堵鋼板16組成的整體為兩個(gè)組，并由正反螺紋螺17連接。4.干熄焦裝置車架的地面組裝及吊裝 第一步干熄焦裝置車架地面組裝( 1)將主、從動(dòng)車輪組與第一端梁3、第二端梁4在地面組裝好。(2)第一主梁5和第二主梁6與下部運(yùn)行平臺(tái)組裝好，并將走行一級(jí)減速機(jī)安裝在第二主梁6上，將其余的小構(gòu)件進(jìn)行組裝，例如將機(jī)械室組裝成四件，將頂棚組裝成兩件。(3)在組裝時(shí)注意現(xiàn)場(chǎng)擺放位置，留好汽車吊進(jìn)出場(chǎng)通道。在吊裝前必須將所有的高強(qiáng)螺栓摩擦面按規(guī)范處理好。以上工作用時(shí)7天，用8 25噸汽車吊配合工作。第二步主要構(gòu)件安裝[0046]主要構(gòu)件包括第一端梁3、第二端梁4、第一主梁5和第二主梁6。(1)第一端梁3、第二端梁4吊裝。按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，決定好汽車吊的站位地點(diǎn)，并按照汽車吊站位位置、最遠(yuǎn)被吊物件、最重被吊物件(17噸)、最高被吊物件(53m)等參數(shù)按照汽車吊性能現(xiàn)場(chǎng)位置最佳時(shí)可選用200噸汽車吊。先按照提升機(jī)八個(gè)車輪的相互距離在提升機(jī)軌道上做好定位標(biāo)記，使第一端梁3、 第二端梁4的對(duì)角線長(zhǎng)度誤差不超過3mm。然后用汽車吊將第一端梁3吊至提升機(jī)軌道19 上(設(shè)定吊點(diǎn)四個(gè)，二個(gè)為主受力吊點(diǎn)，二個(gè)為調(diào)整水平吊點(diǎn)，用5噸手拉葫蘆調(diào)節(jié)端梁的水平)，按照定位標(biāo)記定好前后距離，將條式水平儀放置于第一端梁3上，拉動(dòng)手拉葫蘆調(diào)整好水平后，用可調(diào)式端梁固定裝置11與第一端梁3焊接固定于提升機(jī)軌道上，在車輪前后用車輪固定裝置7固定車輪。固定好后即可松鉤吊第二端梁4 (第二端梁4的吊裝方法與第一端梁3相同)，吊裝第二端梁4時(shí)必須注意控制兩件端梁上與主梁節(jié)點(diǎn)的距離(為主梁的長(zhǎng)度加上兩端間隙，兩端間隙為10mm)。(2)第一主梁5和第二主梁6吊裝。兩根主梁的吊裝順序必須按照汽車吊與車架的位置來決定，按先遠(yuǎn)后近的原則進(jìn)行。先將連接板和高強(qiáng)螺栓吊至工作面，然后將第一主梁5吊至兩端梁中間(吊裝設(shè)吊點(diǎn)四個(gè)，兩個(gè)主受力吊點(diǎn)，兩個(gè)水平調(diào)整吊點(diǎn)，用5噸手拉葫蘆調(diào)節(jié)水平，具體方式同端梁)，在第一主梁5兩端拴上溜繩，以控制第一主梁5在吊裝上升過程中的方向和旋轉(zhuǎn)，將第一主梁5 吊至兩根端梁上方約IOOmm處后，即可讓工人站立于端梁上，控制住第一主梁5，然后讓汽車吊點(diǎn)動(dòng)降繩，讓第一主梁5慢慢下降到兩根端梁水平的高度。調(diào)整好水平和高度后，用連接鋼板14將第一主梁5與端梁連接好(連接方法按照高強(qiáng)螺栓施工規(guī)范進(jìn)行)，穿上所有的高強(qiáng)螺栓后，按照由中間向兩端的順序分兩次將高強(qiáng)螺栓擰緊(高強(qiáng)螺栓的終擰力矩為 460N.M，初擰力矩為50%)。擰緊所有的高強(qiáng)螺栓后即可松鉤。第二主梁6的吊裝方法與第一主梁5相同。吊裝好第二主梁6后必須將所有高強(qiáng)螺栓復(fù)擰一遍，即可將固定端梁用的可調(diào)式端梁固定裝置11的連接鋼板14割除。此時(shí)車架已基本形成，然后進(jìn)行提升機(jī)裝置的其他構(gòu)件、設(shè)備的常規(guī)安裝施工，直至安裝完成。應(yīng)用效果干熄焦裝置的車架安裝采用本實(shí)用新型后，有效的將提升機(jī)車架的地面拼裝工作利用高空施工平臺(tái)、車輪固定裝置、可調(diào)式端梁固定裝置等設(shè)備在高空來完成， 成功地利用小噸位汽車吊來達(dá)到安裝提升機(jī)車架的目的，使干熄焦工程施工工期不再受大型汽車吊的制約，節(jié)約了施工成本，說明本實(shí)用新型的效果顯著。以上說明僅為本實(shí)用新型的應(yīng)用實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等效變化，仍屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定裝置，其特征是主要由無縫鋼管(12)、連接卡座(13)、連接鋼板(14)和封堵鋼板(16)組成，其中無縫鋼管(12)的一端與連接卡座(13)焊接相連，連接鋼板(14)采用銷軸螺栓(15)與連接卡座(13)活動(dòng)連接， 無縫鋼管(12)的另一端焊有封堵鋼板(16)，由此構(gòu)成的整體為兩個(gè)組件，兩個(gè)組件由正反螺紋螺栓(17)連接在一起，形成所述可調(diào)式端梁固定機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定裝置，其特征是所述連接卡座(13)由鋼板焊接成“U”形，連接卡座(13)的“U”形封閉端與無縫鋼管 (12)的一端焊接，連接卡座(13)的“U”形的開口端鉆有與銷軸螺栓(15)配合相連的穿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定裝置，其特征是所述連接鋼板(14)，其一頭鉆有與銷軸螺栓(15)配合相連的孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定裝置，其特征是所述封堵鋼板(16)為鋼管，其中心部位鉆有與正反螺紋螺栓(17)配合相連的絲扣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定裝置，其特征是所述正反螺紋螺栓(17)的中部為方形，該正反螺紋螺栓的兩邊螺紋方向?yàn)閷?duì)稱方向。
專利摘要本實(shí)用新型提供的用于干熄焦提升機(jī)車架分片安裝的可調(diào)式端梁固定裝置，主要由無縫鋼管(12)、連接卡座(13)、連接鋼板(14)和封堵鋼板(16)組成，其中無縫鋼管(12)的一端與連接卡座(13)焊接相連，連接鋼板(14)采用銷軸螺栓(15)與連接卡座(13)活動(dòng)連接，無縫鋼管(12)的另一端焊有封堵鋼板(16)，由此構(gòu)成的整體為兩個(gè)組件，兩個(gè)組件由正反螺紋螺栓(17)連接在一起，形成所述可調(diào)式端梁固定機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型與車輪固定裝置配合使用，可以降低施工成本，加快施工進(jìn)度，傳統(tǒng)施工需要工期40天，而本實(shí)用新型與車輪固定裝置配合使用，工期僅需35天。
文檔編號(hào)B66C6/00GK202208603SQ201120244238
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者劉海泉, 徐雷, 王健, 黎耀南 申請(qǐng)人:中國(guó)一冶集團(tuán)有限公司