專利名稱：端子機(jī)凸輪式定位剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制造機(jī)械，具體涉及一種端子鉚壓設(shè)備的端子機(jī)凸輪式定位剎車裝置。
背景技術(shù)：
一般端子機(jī)主要以機(jī)械傳動(dòng)與連動(dòng)，對(duì)于沖頭主軸形成連動(dòng)，并且通過(guò)該沖頭主軸與各種模件(例如卡式模)形成直接或間接的連動(dòng)，并且以模件對(duì)于端子的料帶形成各種施工，而該模件于施工后，又會(huì)以運(yùn)動(dòng)方向的改變，對(duì)于端子料帶進(jìn)行拖曳，以供該模件可于該料帶進(jìn)行下一個(gè)動(dòng)作。而前述的模件與料帶與本實(shí)用新型并非直接關(guān)聯(lián)，因此其細(xì)部構(gòu)造與連動(dòng)則容不贅述與繪制。由前述可知，該沖頭主軸決定后續(xù)的料帶進(jìn)程，因此該沖頭主軸的行進(jìn)與遏止，攸關(guān)后續(xù)的料帶進(jìn)程的準(zhǔn)確。因此通常此類端子機(jī)多設(shè)有定位剎車裝置。請(qǐng)參閱圖1所示，該現(xiàn)有技術(shù)一的端子機(jī)1，其剎車機(jī)構(gòu)主要包括一飛輪11，該飛輪11設(shè)有一軸桿12，該軸桿12外緣設(shè)有一齒輪13，且設(shè)一沖頭主軸14，該沖頭主軸14末段外緣設(shè)有一齒輪15，以該飛輪11轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)該齒輪13，且該齒輪13嚙合該齒輪15，連動(dòng)該沖頭主軸14旋轉(zhuǎn)，而該沖頭主軸14外緣環(huán)設(shè)一回針定位剎車器16，該回針定位剎車器16 包括一止擋件161，當(dāng)該止擋件161撞擊而受抵于機(jī)體10內(nèi)側(cè)所設(shè)的任何阻礙，即可使該沖頭主軸14不再旋轉(zhuǎn)，而達(dá)到剎車效果。然由于該止擋件161為一金屬角件，因此屢次撞擊皆會(huì)產(chǎn)生較大噪音。請(qǐng)參閱圖2所示，該現(xiàn)有技術(shù)二的端子機(jī)2，其剎車機(jī)構(gòu)主要包括一飛輪21，且設(shè)一電磁剎車器22，該電磁剎車器22可以利用斷電或通電，而使得一電磁離合器23與該飛輪 21離或合。且該電磁離合器23軸部連接一沖頭主軸24，因此借助該電磁離合器23與該飛輪21脫離，即可使該沖頭主軸M因無(wú)該飛輪21的聯(lián)系而逐漸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，借此達(dá)到剎車效果，然而借助該電磁離合器23與該飛輪21離合來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)動(dòng)與剎車，往往因?yàn)樵撾姶烹x合器 23與該飛輪21的脫離會(huì)有遲延，此該沖頭主軸M剎車不容易精準(zhǔn)，進(jìn)而不容易控制沖頭上始定位的精準(zhǔn)。雖然也有利用一圓形剎車器25對(duì)于該沖頭主軸M作為剎車的輔助，但圓形剎車器25形狀為圓形，因此仍然無(wú)法精確達(dá)到啟始點(diǎn)與定位不精準(zhǔn)的問(wèn)題。請(qǐng)參閱圖3所示，該現(xiàn)有技術(shù)三的端子機(jī)3，其剎車機(jī)構(gòu)主要包括一飛輪31，該飛輪31的軸部設(shè)一沖頭主軸32，該沖頭主軸32外緣環(huán)設(shè)一回針定位剎車器33，該回針定位剎車器(33)包括一止擋件331，當(dāng)該止擋件331撞擊而受抵于機(jī)體30內(nèi)側(cè)所設(shè)的任何阻礙，即可使該沖頭主軸32不再旋轉(zhuǎn)，而達(dá)到剎車效果。然由于該止擋件331為一金屬角件， 因此屢次撞擊皆會(huì)產(chǎn)生較大噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)端子機(jī)定位剎車裝置較大噪音以及定位不準(zhǔn)的問(wèn)題。[0008]本實(shí)用新型提供一種端子機(jī)凸輪式定位剎車裝置，包括一個(gè)沖頭主軸及至少有一個(gè)鄰近該沖頭主軸，而對(duì)該沖頭主軸限制轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)剎車裝置，其特征在于該剎車裝置包括一個(gè)凸輪連接設(shè)于該沖頭主軸外緣；且該凸輪包括一個(gè)凸緣以及一個(gè)局部凹緣；一個(gè)剎車夾座設(shè)于該沖頭主軸外緣，包括一個(gè)第一瓣體與一個(gè)第二瓣體，該兩瓣體于一端形成樞合；該兩瓣體于另一端為可操作性開合設(shè)置；且該兩瓣體至少有一瓣體受抵于一個(gè)彈簧；該煞車夾座的該第一瓣體與該第二瓣體，內(nèi)緣各設(shè)有一個(gè)剎車皮；一個(gè)連桿一端的側(cè)方設(shè)一個(gè)滾軸，且以一個(gè)軸桿串接該連桿與該滾軸，而使該滾軸與該連桿的一端形成連接且可連動(dòng)，且該滾軸抵于該凸輪外緣，一端樞設(shè)一個(gè)撐軸，該撐軸外緣設(shè)一個(gè)撐塊，該撐塊于該兩瓣體的另一端相對(duì)形成可操作性開合的夾隙；且該撐塊具有一個(gè)長(zhǎng)邊以及一個(gè)短邊；借以使該沖頭主軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)凸輪對(duì)該滾軸抵推并使該滾軸滾動(dòng)，且將凸輪連桿一端向上頂開，連動(dòng)使該凸輪撐軸旋轉(zhuǎn)而以長(zhǎng)邊頂開剎車皮座的兩瓣體；且反向可使該兩瓣體被該彈簧抵推而趨閉形成剎車。前述剎車皮為橡膠材質(zhì)所制。前述剎車裝置更包括一個(gè)飛輪，且設(shè)一個(gè)電磁離合器與該飛輪操作性離合，借助該電磁離合器的斷電或通電，使電磁離合器與該飛輪離或合。前述沖頭主軸的側(cè)方可以設(shè)有一個(gè)感知主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的感應(yīng)器，且該感應(yīng)器信號(hào)連接至該電磁離合器，該電磁離合器與該飛輪的聯(lián)系對(duì)應(yīng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生通電或斷電。本實(shí)用新型的有益效果在于借以使該沖頭主軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)凸輪的凸緣對(duì)該滾軸抵推以及造成該滾軸滾動(dòng)，且將凸輪連桿一端向上頂開，連動(dòng)使該凸輪撐軸旋轉(zhuǎn)而以長(zhǎng)邊頂開剎車皮座的兩瓣體；且反向可使該兩瓣體被該彈簧抵推而趨閉。且本實(shí)用新型可以利用前述的設(shè)計(jì)，由該凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)決定剎車與否，且因?yàn)樵撏馆喚哂忻鞔_的該凸緣以及該局部凹緣的特性，連帶使得該沖頭主軸剎車明確而定位精準(zhǔn)的效果，提升生產(chǎn)效率和品質(zhì)。且本實(shí)用新型由于無(wú)該現(xiàn)有技術(shù)中金屬的止擋件為一金屬角件，因此避免撞擊產(chǎn)生的噪音。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)一的端子機(jī)及剎車裝置局部放大立體圖圖2是現(xiàn)有技術(shù)二的端子機(jī)及剎車裝置局部放大立體圖圖3是現(xiàn)有技術(shù)三的端子機(jī)及剎車裝置局部放大立體圖圖4是本實(shí)用新型的端子機(jī)立體圖圖5是本實(shí)用新型剎車裝設(shè)狀態(tài)的立體圖圖6是本實(shí)用新型的凸輪局部凹緣到達(dá)頂部狀態(tài)的示意圖圖7是本實(shí)用新型的凸輪凸緣到達(dá)頂部狀態(tài)的示意圖圖8是本實(shí)用新型裝設(shè)飛輪與電磁剎車器以及電磁離合器的立體圖主要元件符號(hào)說(shuō)明1.端子機(jī)10.機(jī)體11.飛輪12.軸桿13.齒輪14.沖頭主軸[0028]15.齒輪16.回針定位剎車器161,.止擋件[0029]2.端子機(jī)21.飛輪22.電磁剎車器[0030]23.電磁離合器24.沖頭主軸25.圓形剎車器[0031]3.端子機(jī)30.機(jī)體31.飛輪[0032]32.沖頭主軸33.回針定位剎車器331,.止擋件[0033]4.端子機(jī)A.剎車裝置41.沖頭主軸[0034]42.凸輪421.凸緣422,.局部凹緣[0035]43.剎車夾座431.第一瓣體432, 第二瓣體[0036]433.彈簧434.夾隙44.連桿[0037]440.滾軸441.軸桿442,.撐軸[0038]443.撐塊Pl.長(zhǎng)邊P2.短邊[0039]45.剎車皮46.飛輪48.感應(yīng)器[0040]49.電磁離合器
具體實(shí)施方式
以下配合圖式，說(shuō)明本實(shí)用新型的構(gòu)造、特色以及實(shí)施例，以使本實(shí)用新型有更進(jìn)
一步的理解。請(qǐng)參閱圖4所示，顯示本實(shí)用新型的端子機(jī)4，請(qǐng)配合圖5與圖6所示，而本實(shí)用新型關(guān)于一種端子機(jī)凸輪式定位剎車裝置，包括一沖頭主軸41及至少有一操作性鄰近該沖頭主軸41，而對(duì)該沖頭主軸41限制轉(zhuǎn)動(dòng)的一剎車裝置A，本實(shí)用新型主要特色在于該剎車裝置A包括一凸輪42 連接設(shè)于該沖頭主軸41外緣；且該凸輪42包括一凸緣421以及一局部凹緣422。一剎車夾座43 設(shè)于該沖頭主軸41外緣，包括一第一瓣體431與一第二瓣體432， 該兩瓣體431、432于一端形成樞合；該兩瓣體431、432于另一端相對(duì)形成可操作性開合； 且該兩瓣體431、432至少有一瓣體，圖例為第一瓣體431受抵于一彈簧433。該剎車夾座 43的該第一瓣體431與該第二瓣體432，內(nèi)緣各設(shè)有一剎車皮45，而該剎車皮45可以直接設(shè)于該第一瓣體431與該第二瓣體432的內(nèi)側(cè)，也可以設(shè)于該沖頭主軸41外緣。一連桿44 一端側(cè)方設(shè)一滾軸440，且以一軸桿441串接該連桿44與該滾軸440， 而使該滾軸440與該連桿44的一端形成連接且可連動(dòng)，且該滾軸440抵于該凸輪42外緣， 一端樞設(shè)一撐軸442，該撐軸442外緣設(shè)一撐塊443于該兩瓣體431、432另一端所相對(duì)形成可操作性開合的夾隙434 ；且該撐塊443形成一長(zhǎng)邊Pl以及一短邊P2。請(qǐng)參閱圖6所示，當(dāng)該沖頭主軸41，旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)凸輪42的凸緣421對(duì)該滾軸440抵推以及造成該滾軸440滾動(dòng)，且將連桿44 一端向上頂開，連動(dòng)使該撐軸442旋轉(zhuǎn)而以長(zhǎng)邊 Pl頂開該剎車夾座43的該第一瓣體431與該第二瓣體432 ；因此可以連帶使得該剎車夾座 43的該第一瓣體431與該第二瓣體432與該沖頭主軸41的外緣形成一間距，因此可以脫離剎車狀態(tài)。請(qǐng)參閱圖7所示，當(dāng)該沖頭主軸41，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)凸輪42的局部凹緣422轉(zhuǎn)到圖式頂部位置，此時(shí)該滾軸440陷落該局部凹緣422，該連桿44隨的向下陷落，連動(dòng)使該撐軸442旋轉(zhuǎn)而以短邊P2作為該剎車夾座43的該第一瓣體431與該第二瓣體432之間；且由于該第一瓣體431被該彈簧433抵推而加強(qiáng)趨閉的回復(fù)。因此可以連帶使得該剎車夾座43 的該第一瓣體431與該第二瓣體432與該沖頭主軸41的外緣形成較小間距，因此產(chǎn)生剎車狀態(tài)。因此本實(shí)用新型可以利用前述的設(shè)計(jì)，由該凸輪42的轉(zhuǎn)動(dòng)決定剎車與否，且因?yàn)樵撏馆?2具有明確的該凸緣421以及該局部凹緣422的特性，連帶使得該沖頭主軸41剎車明確而定位精準(zhǔn)的效果。請(qǐng)參閱圖8所示，本實(shí)用新型進(jìn)一步可以于該剎車裝置A更設(shè)一輔助剎車機(jī)構(gòu)，即若是本實(shí)用新型的該沖頭主軸41的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)源是被一飛輪46旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)時(shí)，而本實(shí)用新型的該沖頭主軸41的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力不限于由該飛輪46旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)，也可以由其他的傳動(dòng)源來(lái)傳動(dòng)。該輔助剎車機(jī)構(gòu)包括該飛輪46，且設(shè)一電磁離合器49與該飛輪46操作性離合，借助該電磁離合器49的斷電或通電，使電磁離合器49與該飛輪46離或合。因此當(dāng)電源啟動(dòng)，該飛輪46旋轉(zhuǎn)時(shí)，電磁離合器49通電吸附飛輪46，同時(shí)帶動(dòng)該沖頭主軸41，從而該沖頭主軸41被該飛輪46旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此本實(shí)用新型若是該沖頭主軸41的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)源是被該飛輪46旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)時(shí)。當(dāng)該飛輪46與該電磁離合器49斷電而脫離時(shí)，實(shí)際上也使得該沖頭主軸41不再旋轉(zhuǎn)而間接達(dá)到剎車效果。且由于搭配該飛輪 46與該電磁離合器49間的吸附與否所達(dá)成的強(qiáng)化剎車效果，沒(méi)有前述止擋件的碰撞聲響， 因此達(dá)到低噪音效果。至于導(dǎo)致該飛輪46與該電磁離合器49電源的通斷，可以借助該沖頭主軸41的側(cè)方設(shè)有一感應(yīng)器48以對(duì)該沖頭主軸41的轉(zhuǎn)動(dòng)形成感知來(lái)決定，因此當(dāng)該沖頭主軸41轉(zhuǎn)動(dòng)至應(yīng)該剎車時(shí)，該感應(yīng)器48可借助信號(hào)聯(lián)系通知該電磁離合器49解除通電，同時(shí)該沖頭主軸41因有剩余的慣性旋轉(zhuǎn)，而使得其能夠驅(qū)使該凸輪42進(jìn)行前述的連動(dòng)而使得剎車定位可以更為明確。且該剎車夾座43的該第一瓣體431與該第二瓣體432，內(nèi)緣各設(shè)有一剎車皮45， 而該剎車皮45可以為橡膠材質(zhì)所制，故無(wú)金屬撞擊產(chǎn)生噪音太大問(wèn)題。綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)符合產(chǎn)業(yè)利用性，且未于申請(qǐng)前見于刊物或公開使用， 亦未為公眾所知悉，且具有非顯而易知性，符合可專利的要件，爰依法提出專利申請(qǐng)。惟上述所陳，為本實(shí)用新型產(chǎn)業(yè)上一較佳實(shí)施例，舉凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化，皆屬本實(shí)用新型訴求標(biāo)的的范疇。
權(quán)利要求1.一種端子機(jī)凸輪式定位剎車裝置，包括一個(gè)沖頭主軸及至少有一個(gè)鄰近該沖頭主軸，而對(duì)該沖頭主軸限制轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)剎車裝置，其特征在于該剎車裝置包括一個(gè)凸輪連接設(shè)于該沖頭主軸外緣；且該凸輪包括一個(gè)凸緣以及一個(gè)局部凹緣；一個(gè)剎車夾座設(shè)于該沖頭主軸外緣，包括一個(gè)第一瓣體與一個(gè)第二瓣體，該兩瓣體于一端形成樞合；該兩瓣體于另一端為可操作性開合設(shè)置；且該兩瓣體至少有一瓣體受抵于一個(gè)彈簧；該煞車夾座的該第一瓣體與該第二瓣體，內(nèi)緣各設(shè)有一個(gè)剎車皮；一個(gè)連桿一端的側(cè)方設(shè)一個(gè)滾軸，且以一個(gè)軸桿串接該連桿與該滾軸，而使該滾軸與該連桿的一端形成連接且可連動(dòng)，且該滾軸抵于該凸輪外緣，一端樞設(shè)一個(gè)撐軸，該撐軸外緣設(shè)一個(gè)撐塊，該撐塊于該兩瓣體的另一端相對(duì)形成可操作性開合的夾隙；且該撐塊具有一個(gè)長(zhǎng)邊以及一個(gè)短邊；借以使該沖頭主軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)凸輪對(duì)該滾軸抵推并使該滾軸滾動(dòng)，且將凸輪連桿一端向上頂開，連動(dòng)使該凸輪撐軸旋轉(zhuǎn)而以長(zhǎng)邊頂開剎車皮座的兩瓣體；且反向可使該兩瓣體被該彈簧抵推而趨閉形成剎車。
2.如權(quán)利要求1所述的端子機(jī)凸輪式定位剎車裝置，其特征在于該剎車皮為橡膠材質(zhì)所制。
3.如權(quán)利要求1所述的端子機(jī)凸輪式定位剎車裝置，其特征在于該剎車裝置更包括一個(gè)飛輪，且設(shè)一個(gè)電磁離合器與該飛輪操作性離合，借助該電磁離合器的斷電或通電，使電磁離合器與該飛輪離或合。
4.如權(quán)利要求3所述的端子機(jī)凸輪式定位剎車裝置，其特征在于該沖頭主軸的側(cè)方可以設(shè)有一個(gè)感知主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的感應(yīng)器，且該感應(yīng)器信號(hào)連接至該電磁離合器，該電磁離合器與該飛輪的聯(lián)系對(duì)應(yīng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生通電或斷電。
專利摘要本實(shí)用新型有關(guān)于一種端子機(jī)凸輪式定位剎車裝置，主要以一該沖頭主軸與一凸輪連接，而由該沖頭主軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)凸輪凸緣滾動(dòng)以及抵推該滾軸，且將凸輪連桿一端向上頂開，連動(dòng)使該凸輪撐軸旋轉(zhuǎn)而以長(zhǎng)邊頂開剎車皮座的兩瓣體；且反向可使該兩瓣體被該彈簧抵推而趨閉。以提供一種低噪音，定位精準(zhǔn)的端子機(jī)，提升生產(chǎn)效率和品質(zhì)。
文檔編號(hào)B21D39/00GK202037261SQ201120006529
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者蘇敦義 申請(qǐng)人:建通精密工業(yè)股份有限公司, 蘇州建通光電端子有限公司