專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自行車(chē)車(chē)把成型方法及專(zhuān)用模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車(chē)領(lǐng)域，具體的涉及一種自行車(chē)車(chē)把。
背景技術(shù)：
公知的，現(xiàn)有的一體成型的自行車(chē)車(chē)把的管壁厚度是一樣的，然而經(jīng)過(guò)實(shí)踐、研究發(fā)現(xiàn)，車(chē)把的不同位置的受力是不同的，在受力點(diǎn)小的地方，車(chē)把的管壁可以稍薄一些，在受力比較大的地方管壁需要稍厚一些，而現(xiàn)有的車(chē)把一概而論，要么管壁過(guò)于厚，增加了車(chē)把的重量及鋁材的使用，要么管壁過(guò)薄，降低了車(chē)把的使用強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種自行車(chē)車(chē)把成型方法，及在成型過(guò)程中使用的專(zhuān)用模具，通過(guò)該成型方法，使得成型的自行車(chē)車(chē)把的管壁厚簿不同， 即，在受力較大的地方管壁較厚，在受力較小的地方管壁較簿，從而在保證車(chē)把原有強(qiáng)度的同時(shí)，降低了生產(chǎn)成本。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案 一種自行車(chē)車(chē)把成型方法，其特征在于，依次對(duì)一鋁管型材進(jìn)行以下處理步驟 步驟1)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行退火處理；
步驟2)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行加熱皂化處理； 步驟3)在所述鋁管型材進(jìn)套入一芯軸模；
步驟4)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行精抽、冷拔處理，所述精抽、冷拔處理的溫度為； 步驟5)通過(guò)縮管模對(duì)所述鋁管型材的兩端進(jìn)行縮管； 步驟6)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行裁切，得到所需的長(zhǎng)度； 步驟7)通過(guò)彎管模對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行彎管，制得車(chē)把成品。一種芯軸模，包括一模具把手，所述模具把手連接有一模具本體，所述模具本體包括依次設(shè)置的左柱體、中間柱體和右柱體，所述左柱體和右柱體的半徑由內(nèi)向外漸漸變大， 所述中間柱體的半徑中間較大，兩端逐漸減小。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明的成型過(guò)程中，實(shí)用了變徑的芯軸模，使得成型的自行車(chē)車(chē)把的管壁厚簿不同， 即，在受力較大的地方管壁較厚，在受力較小的地方管壁較簿，從而在保證車(chē)把原有強(qiáng)度的同時(shí)，降低了生產(chǎn)成本能。上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。本發(fā)明的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1為本發(fā)明的芯軸模的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例1
一種自行車(chē)車(chē)把成型方法，其特征在于，依次對(duì)一鋁管型材進(jìn)行以下處理步驟 步驟1)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行退火處理； 步驟2)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行加熱皂化處理； 步驟3)在所述鋁管型材進(jìn)套入一芯軸模；
步驟4)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行精抽、冷拔處理，所述精抽、冷拔處理的溫度為； 步驟5)通過(guò)縮管模對(duì)所述鋁管型材的兩端進(jìn)行縮管； 步驟6)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行裁切，得到所需的長(zhǎng)度； 步驟7)通過(guò)彎管模對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行彎管，制得車(chē)把成品。實(shí)施例2:
參見(jiàn)圖1所示，一種芯軸模，包括一模具把手1，所述模具把手1連接有一模具本體2， 所述模具本體2包括依次設(shè)置的左柱體201、中間柱體202和右柱體203，所述左柱體201和右柱體203的半徑由內(nèi)向外漸漸變大，所述中間柱體202的半徑中間較大，兩端逐漸減小。上述實(shí)施例只是為了說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的是在于讓本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡是根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的實(shí)質(zhì)所作出的等效的變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)車(chē)把成型方法，其特征在于，依次對(duì)一鋁管型材進(jìn)行以下處理步驟 步驟1)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行退火處理；步驟2)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行加熱皂化處理； 步驟3)在所述鋁管型材進(jìn)套入一芯軸模；步驟4)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行精抽、冷拔處理，所述精抽、冷拔處理的溫度為； 步驟5)通過(guò)縮管模對(duì)所述鋁管型材的兩端進(jìn)行縮管； 步驟6)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行裁切，得到所需的長(zhǎng)度； 步驟7)通過(guò)彎管模對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行彎管，制得車(chē)把成品。
2.一種專(zhuān)用于權(quán)利要求1所述的自行車(chē)車(chē)把成型方法的芯軸模，包括一模具把手(1 )， 其特征在于所述模具把手(1)連接有一模具本體(2 )，所述模具本體(2 )包括依次設(shè)置的左柱體(201)、中間柱體(202)和右柱體(203)，所述左柱體(201)和右柱體(203)的半徑由內(nèi)向外漸漸變大，所述中間柱體(202)的半徑中間較大，兩端逐漸減小。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車(chē)車(chē)把成型方法，依次對(duì)一鋁管型材進(jìn)行以下處理步驟1)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行退火處理；2)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行加熱皂化處理；3)在所述鋁管型材進(jìn)套入一芯軸模；4)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行精抽、冷拔處理，所述精抽、冷拔處理的溫度為；5)通過(guò)縮管模對(duì)所述鋁管型材的兩端進(jìn)行縮管；6)對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行裁切，得到所需的長(zhǎng)度；7)通過(guò)彎管模對(duì)所述鋁管型材進(jìn)行彎管，制得車(chē)把成品。本發(fā)明的成型過(guò)程中，實(shí)用了變徑的芯軸模，使得成型的自行車(chē)車(chē)把的管壁厚簿不同，即，在受力較大的地方管壁較厚，在受力較小的地方管壁較簿，從而在保證車(chē)把原有強(qiáng)度的同時(shí)，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B23P15/00GK102319987SQ201110256998
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者徐益龍 申請(qǐng)人:昆山市友森精密機(jī)械有限公司