專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)用配件模具，特別涉及一種用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓
直O(jiān)
背景技術(shù)：
汽車(chē)用的后減震器緩沖支架的弧形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常采取鑄造工藝制得毛坯，再用 車(chē)床、鉆床進(jìn)行深加工最終才能得到所需部件，由于該部件弧形區(qū)域較多且對(duì)弧度的要求 比較高，而在車(chē)床加工弧形過(guò)程中由于加工件需要多次反面夾持才能完成整個(gè)工件的加 工，所以最終形成的產(chǎn)品精度不夠，同時(shí)這種加工工藝效率低能耗高，對(duì)技術(shù)人員的操作要 求高。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述的不足，本發(fā)明的汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，能很好的解決生 產(chǎn)工序復(fù)雜、生產(chǎn)出的部件尺寸精度不高、生產(chǎn)效率低下等。為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，包括上模板、下模板、位于上模板與 下模板之間模板運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置，凸模，上卸料板，凹模和下卸料板，所述其特征在于所述 凸模固定于上模板的下表面，所述上卸料板由穿過(guò)卸料彈簧的卸料螺釘固定于上模板的下 表面，所述凹模固定于下模板的上表面，所述上卸料板的下表面與凹模接觸，所述下卸料板 由穿過(guò)下模板的拉桿與沖床的托盤(pán)固定，所述下卸料板與沖床的托盤(pán)之間還設(shè)置有卸料頂 桿，所述凸模與上卸料板之間能相對(duì)滑動(dòng)，所述凹模與下卸料板之間能相對(duì)滑動(dòng)。所述凸模的外形為圓柱形，所述上卸料板的橫截面為圓環(huán)形，所述凸模同心套接 在上卸料板內(nèi)。所述凸模內(nèi)開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有彈頂器，所述彈頂器由彈簧彈壓向凹 模方向。所述凹模內(nèi)開(kāi)設(shè)有通孔，所述下卸料板位于通孔內(nèi)且能沿通孔壁相對(duì)滑動(dòng)。所述凹模的外形為圓柱形，通孔位于凹模中心，且為臺(tái)階式圓孔，所述下卸料板的 豎直剖截面為倒T形，卸料頂桿為三根，位于以凹模中心為圓心的圓周上。所述凸模在沖壓過(guò)程中套接于凹模內(nèi)，且相對(duì)滑動(dòng)。所述凹模表面設(shè)置有壓料圈，所述壓料圈由穿過(guò)凹模和下模板的頂料桿與沖床的 托盤(pán)固定。所述上模板與凸模之間、下模板與凹模之間分別設(shè)置有上墊板、下墊板。所述凹模外周套接有固定板，所述固定板固定于下模板上。所述凹模上設(shè)置有板材的定位銷(xiāo)。所述模板運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)套和導(dǎo)柱，所述導(dǎo)套固定于上模板，所述導(dǎo)柱固定 于下模板，所述導(dǎo)柱套接于導(dǎo)套內(nèi)并能相對(duì)滑動(dòng)。
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所述凸模采用高強(qiáng)度的Crl2鉻鋼材料，經(jīng)過(guò)熱處理使其硬度值達(dá)到58 60HRC。所述凹模采用高強(qiáng)度的Crl2鉻鋼材料，經(jīng)過(guò)熱處理使其硬度值達(dá)到30 34HRC。所述卸料板、墊板采用高強(qiáng)度的45鋼材料，經(jīng)過(guò)熱處理使其硬度值達(dá)到30 34HRC。所述卸料板、壓料圈采用高強(qiáng)度的45鋼材料，經(jīng)過(guò)熱處理使其硬度值達(dá)到58 62HRC。所述固定板采用45鋼材，經(jīng)過(guò)熱處理使其硬度值達(dá)到HRC58 62。本發(fā)明根據(jù)緩沖支架的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行凹模和凸模的對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，凹模內(nèi)部相應(yīng)設(shè)置有 兩個(gè)平行的凸起，凸模內(nèi)部設(shè)置有兩個(gè)平行的凹模，沖壓成形得到，通過(guò)可相對(duì)滑動(dòng)的上卸 料板和下卸料板將成形品脫模即可。本發(fā)明把上卸料板與凸模之間設(shè)計(jì)成套筒式的相對(duì)滑動(dòng)，上卸料板位于凸模外 周，下卸料板與凹模之間也設(shè)計(jì)成套筒式的相對(duì)滑動(dòng)，凹模位于外周，而下卸料板位于凹模 內(nèi)部，這種形式簡(jiǎn)單，可靠。壓料圈與定位銷(xiāo)均用于定位板材，以免在沖壓過(guò)程中發(fā)生位移。上、下模板上分別設(shè)置有上、下墊板，起到加固模板的作用。模板運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置采用簡(jiǎn)單的導(dǎo)套和導(dǎo)柱式結(jié)構(gòu)，使上模板在向下沖壓的過(guò)程 中，限位準(zhǔn)確。由于凸模、凹模均采用圓形，本發(fā)明將凹模做得更大些，凸模在沖壓的過(guò)程中可以 進(jìn)入凹模中，可以完成圓形板材的落料過(guò)程，而且兩模在沖壓時(shí)的限位更準(zhǔn)確。本發(fā)明達(dá)到的有益效果是該后減震器緩沖支架的沖壓裝置，能很好的實(shí)現(xiàn)外型 復(fù)雜的后減震器緩沖支架利用沖床的落料和成型，在一個(gè)裝置里一次性完成，節(jié)約了大量 工序和生產(chǎn)成本，既提高生產(chǎn)效率，又保證了產(chǎn)品質(zhì)量。且該沖壓裝置的制造成本低廉、經(jīng) 濟(jì)耐用。


下面結(jié)合附圖和發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明圖1汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置剖視圖，圖2汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置俯視圖，圖3汽車(chē)后減震器緩沖支架的剖視圖，圖4汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置A處局部放大剖視圖，圖中各標(biāo)號(hào)代表的具體名稱(chēng)是1-上模板，2-上墊板，3-凸模，4-上卸料板，5-壓 料圈，6-下卸料板，7-凹模，8-固定板，9-下墊板，10-下模板，11-導(dǎo)柱，12-導(dǎo)套，13-圓柱 銷(xiāo)，14-螺釘，15-頂料桿，16-卸料頂桿，17-圓柱銷(xiāo)，18-螺釘，19-模柄，20-圓柱銷(xiāo)，21-彈 頂器，22-卸料螺釘，23-卸料彈簧，24-定位銷(xiāo)，25-拉桿，26-定位銷(xiāo)，27-螺釘，28-后減震 器緩沖支架，29-板材，30-卸料彈簧。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明的汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，包括所述卸料螺釘22 依次穿過(guò)上模板1、卸料彈簧23與上卸料板4進(jìn)行螺紋固定連接，所述凸模3、上墊板2通
4過(guò)螺釘18和圓柱銷(xiāo)17固定在上模板1上，在凸模3中心還設(shè)有彈頂器21，在卸料彈簧30 的作用下，彈頂器21始終處于伸出凸模3，當(dāng)上模板1在向下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，上卸料板4與板 材29平面相接觸時(shí)，彈頂器21的下端面所在平面與板材29的平面也相互接觸。所述凹模7通過(guò)四個(gè)螺釘27和兩個(gè)定位銷(xiāo)26固定在下模板10上，在凹模7上設(shè) 有下卸料板6和壓料圈5，所述螺釘27和定位銷(xiāo)26均為中心對(duì)稱(chēng)分布。所述下墊板9、固 定板8通過(guò)四顆螺釘14和兩個(gè)圓柱銷(xiāo)13固定在下模板10上，所述螺釘14和圓柱銷(xiāo)13均 為中心對(duì)稱(chēng)分布，以保證凹模7的安裝牢固和精確定位。所述卸料頂桿16上端與卸料板6面接觸，卸料頂桿16下端與沖床托盤(pán)面接觸，所 述頂料桿15上端與壓料圈5連接，頂料桿15下端與沖床托盤(pán)連接，所述卸料板6中心還設(shè) 有拉桿25，拉桿25與沖床托板的對(duì)應(yīng)位置相連接。所述導(dǎo)柱11的下端與下模板10固定連接，導(dǎo)柱11的上端與上模板1的導(dǎo)套12 滑動(dòng)套接。所述上模板1在中心處通過(guò)固定銷(xiāo)20和螺釘固定連接有模柄19。如圖2、4所示，所述定位銷(xiāo)24固定于凹模7之上，一顆位于定位銷(xiāo)24靠近凹模7 內(nèi)側(cè)，另一顆靠近凹模7外側(cè)，這樣使得板材29在連續(xù)進(jìn)料的過(guò)程中能保證所落料為圓形 板，在上模板1繼續(xù)往下壓的過(guò)程中，板材29在凸模3的外側(cè)邊緣與凹模7內(nèi)側(cè)邊緣的相 互作用下被切成一個(gè)圓形板。所述凸模3采用高強(qiáng)度的Crl2鉻鋼材料，經(jīng)過(guò)熱處理使其硬度值達(dá)到58 60HRC。所述凹模7采用高強(qiáng)度的Crl2鉻鋼材料，經(jīng)過(guò)熱處理使其硬度值達(dá)到30 34HRC。所述卸料板4、墊板9采用高強(qiáng)度的45鋼材料，經(jīng)過(guò)熱處理使其硬度值達(dá)到30 34HRC。所述卸料板6、壓料圈5采用高強(qiáng)度的45鋼材料，經(jīng)過(guò)熱處理使其硬度值達(dá)到 58 62HRC。所述固定板8采用Q235鋼材，經(jīng)過(guò)熱處理使其硬度值達(dá)到58 62HRC。本發(fā)明的汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)后減震器緩沖支架的 沖壓過(guò)程第一步，如圖2、3所示，根據(jù)后減震器緩沖支架28的外形尺寸，嚴(yán)格計(jì)算得出板材 29外形尺寸大小，由于本發(fā)明裝置是集落料成型為一體的裝置，為節(jié)約人力成本，根據(jù)板材 29的尺寸將平板板材改為卷形材料，通過(guò)自動(dòng)送料裝置可以連續(xù)自動(dòng)的為沖壓裝置供應(yīng)平 板板材進(jìn)行沖壓。第二步，將后減震器緩沖支架的沖壓裝置安裝于沖床設(shè)備上，模柄19與沖床的鎖 緊裝置連接，模柄19與上模板1通過(guò)螺釘固定連接，圓柱銷(xiāo)20定位，拉桿25的下端與沖床 的托板固定連接，頂桿16的下端與沖床的托板面接觸，頂桿15的下端也與沖床的托板面接 觸。第三步，將沖床設(shè)備進(jìn)行沖壓力的調(diào)節(jié)到預(yù)先設(shè)計(jì)的大小，將第一步制備好的板 材29放入后減震器緩沖支架的沖壓裝置的沖壓區(qū)，啟動(dòng)沖床設(shè)備按鈕。在凸模3向下運(yùn)動(dòng) 的過(guò)程中，板材29在凸模3的外側(cè)邊緣與凹模7內(nèi)側(cè)邊緣的相互作用下被切成一個(gè)圓形 板，即完成落料過(guò)程；凸模3此時(shí)繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，在凸模3與凹模7的共同作用下，圓形板被擠壓成型，即減震器緩沖支架28(如圖3所示)。最后在頂料桿15和卸料頂桿16的作用 下，完成減震器緩沖支架28的脫模作用。 以上所述的僅是本發(fā)明的一種實(shí)現(xiàn)方式，并不是對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的限制，應(yīng)當(dāng) 指出，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下還可以做出若干 變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，包括上模板、下模板、位于上模板與下模板之間的模板運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置，凸模，上卸料板，凹模和下卸料板，其特征在于所述凸模固定于上模板的下表面，所述上卸料板由穿過(guò)卸料彈簧的卸料螺釘固定于上模板的下表面，所述凹模固定于下模板的上表面，所述上卸料板的下表面與凹模接觸，所述下卸料板由穿過(guò)下模板的拉桿與沖床的托盤(pán)固定，所述下卸料板與沖床的托盤(pán)之間還設(shè)置有卸料頂桿，所述凸模與上卸料板之間能相對(duì)滑動(dòng)，所述凹模與下卸料板之間能相對(duì)滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凸 模內(nèi)開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有彈頂器，所述彈頂器由彈簧彈壓向凹模方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凸 模的外形為圓柱形，所述上卸料板的橫截面為圓環(huán)形，所述凸模同心套接在上卸料板內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凹 模的外形為圓柱形，凹模中心設(shè)有臺(tái)階式圓形通孔，所述下卸料板的豎直剖截面為倒T形， 所述下卸料板位于通孔內(nèi)且能沿通孔壁相對(duì)滑動(dòng)，所述卸料頂桿為三根，位于以凹模中心 為圓心的圓周上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凸 模在沖壓過(guò)程中套接于凹模內(nèi)，且相對(duì)滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凹 模表面設(shè)置有壓料圈，所述壓料圈由穿過(guò)凹模和下模板的頂料桿與沖床的托盤(pán)固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述上 模板與凸模之間、下模板與凹模之間分別設(shè)置有上墊板、下墊板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凹 模外周套接有固定板，所述固定板固定于下模板上，所述凹模上設(shè)置有板材的定位銷(xiāo)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述 模板運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)套和導(dǎo)柱，所述導(dǎo)套固定于上模板，所述導(dǎo)柱固定于下模板，所述 導(dǎo)柱套接于導(dǎo)套內(nèi)并能相對(duì)滑動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于汽車(chē)后減震器緩沖支架的沖壓裝置，包括上模板、下模板、模板運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置，凸模，上卸料板，凹模和下卸料板，其特征在于所述凸模固定于上模板的下表面，所述上卸料板由穿過(guò)卸料彈簧的卸料螺釘固定于上模板的下表面，所述凹模固定于下模板的上表面，所述上卸料板的下表面與凹模接觸，所述下卸料板由穿過(guò)下模板的拉桿與沖床的托盤(pán)固定，所述下卸料板與沖床的托盤(pán)之間還設(shè)置有卸料頂桿，所述凸模與上卸料板之間能相對(duì)滑動(dòng)，所述凹模與下卸料板之間能相對(duì)滑動(dòng)。本發(fā)明能很好的實(shí)現(xiàn)在一個(gè)裝置里一次性完成落料和成型，節(jié)約了大量工序和生產(chǎn)成本，既提高生產(chǎn)效率，又保證了產(chǎn)品質(zhì)量，且該沖壓裝置的制造成本低廉、經(jīng)濟(jì)耐用。
文檔編號(hào)B21D37/10GK101947589SQ201010251790
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者唐云峰, 唐舜清, 沈利萱, 湛永明, 邱雪碧 申請(qǐng)人:重慶市華青汽車(chē)配件有限公司