專利名稱：減震器導(dǎo)向件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及汽車上配裝的減震器裝置，具體地說是汽車用的減震器導(dǎo)向件。
背景技術(shù)：
汽車懸掛系統(tǒng)中通常都安裝有減震器，減震器能使汽車在行駛過程中更加平穩(wěn)，減少行駛時的波動，通過減震器的減震緩沖作用達到提高乘車的舒適性和安全性的目的。減震器將硬性連接的部件轉(zhuǎn)換成固定彈性連接。導(dǎo)向器配裝在減震器上，主要是對滑動安裝在減震器工作缸中的活塞桿起導(dǎo)向作用，保證活塞在運行過程中的平順性，以及在活塞運動過程中通過導(dǎo)向器的過油孔將多余的減振器油輸送到貯油缸里，保持工作缸與貯油缸的連通。現(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)向器都制有斜面，斜面與減震器工作缸和外缸之間的空腔相對應(yīng)，斜面上制有貫通的過油孔，這樣大大降低了導(dǎo)向器的工作強度，同時也容易造成導(dǎo)向器或油封的炸裂。另外傳統(tǒng)的導(dǎo)向器在加工上也比較麻煩，與活塞桿配合上精度不夠高，因而影響了減震器的減震效果，使車輛在震動吸收上不夠好，易導(dǎo)致車上人員感覺明顯不舒服。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供具有結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，性能可靠且具有良好導(dǎo)向和防爆能力的減震器導(dǎo)向件。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為減震器導(dǎo)向件，包括同軸心制有油封裝配腔、內(nèi)凹腔室以及裝配通孔的導(dǎo)向器本體，導(dǎo)向器本體內(nèi)凹腔室底部制有環(huán)裝配通孔的圓環(huán)凸臺，圓環(huán)凸臺與內(nèi)凹腔室的周壁形成有緩沖儲存室；導(dǎo)向器本體的外周依次制有外缸裝配面、中間面和內(nèi)缸裝配面，且外缸裝配面、中間面和內(nèi)缸裝配面均為沿軸向延伸的圓環(huán)面，導(dǎo)向器本體上等弧度、等間距至少制有兩個傾斜延伸并貫通內(nèi)凹腔室內(nèi)壁和中間面的過油孔。為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括上述的圓環(huán)凸臺的斷面呈梯形結(jié)構(gòu)，并且上頂面與兩腰面的連接間具有圓滑的弧形面。上述的油封裝配腔制有油封限位臺面，且油封裝配腔的深度與圓環(huán)凸臺的高度相同，內(nèi)凹腔室的長度為圓環(huán)凸臺高度的2倍至3倍。上述的過油孔與裝配通孔中軸線的傾斜夾角為35度至45度。上述的導(dǎo)向器本體制有內(nèi)缸定位臺面，并且內(nèi)缸定位臺面與中間面的連接間制有斜面。上述的導(dǎo)向器本體制有三個過油孔，且相鄰的兩個過油孔間相距120度。上述的導(dǎo)向器本體制有四個過油孔，且相鄰的兩個過油孔間相距90度。上述的過油孔與裝配通孔中軸線的傾斜夾角為40度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的導(dǎo)向器本體的內(nèi)凹腔室底部制有環(huán)裝配通孔的圓環(huán)凸臺，圓環(huán)凸臺與內(nèi)凹腔室的周壁形成有緩沖儲存室，并且外缸裝配面、中間面和內(nèi)缸裝配面均為沿軸向延伸的圓環(huán)面，能更好地防止油封因受瞬間的沖擊壓力而爆裂，中間面一改傳統(tǒng)的斜面式結(jié)構(gòu)，能有效增加導(dǎo)向器本體的機械強度，并且使導(dǎo)向器本體在加工和制造方面都非常容易，該導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，有良好的導(dǎo)向性能，同時還能降低減震器的噪聲，確保產(chǎn)品具有更高的使用壽命。

圖1是本實用新型實施例的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的右視結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。圖1至圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的附圖標記為導(dǎo)向器本體1、外缸裝配面la、中間面lb、內(nèi)缸裝配面lc、內(nèi)缸定位臺面Id、斜面le、油封裝配腔11、油封限位臺面11a、內(nèi)凹腔室12、裝配通孔13、圓環(huán)凸臺2、弧形面2a、緩沖儲存室21、過油孔3。如圖1至圖3所示，本實用新型的減震器導(dǎo)向件，包括同軸心制有油封裝配腔11、內(nèi)凹腔室12以及裝配通孔13的導(dǎo)向器本體1，導(dǎo)向器本體1內(nèi)凹腔室12底部制有環(huán)裝配通孔13的圓環(huán)凸臺2，圓環(huán)凸臺2與內(nèi)凹腔室12的周壁形成有緩沖儲存室21 ；導(dǎo)向器本體1的外周依次制有外缸裝配面la、中間面Ib和內(nèi)缸裝配面lc，且外缸裝配面la、中間面Ib和內(nèi)缸裝配面Ic均為沿軸向延伸的圓環(huán)面，導(dǎo)向器本體1上等弧度、等間距至少制有兩個傾斜延伸并貫通內(nèi)凹腔室12內(nèi)壁和中間面Ib的過油孔3。為優(yōu)化上述的技術(shù)方案，本實用新型的過油孔3與裝配通孔13中軸線的傾斜夾角最好在35度至45度的范圍內(nèi)。其油封裝配腔11制有油封定位的油封限位臺面11a，油封裝配腔11的深度最好與圓環(huán)凸臺2的高度相同，內(nèi)凹腔室12的長度在圓環(huán)凸臺2高度的2倍至3倍之間是最佳的。與傳統(tǒng)的導(dǎo)向器相比，本實用新型的中間面Ib采用沿軸向延伸的圓表面，其加工制造更加方便容易，并且能增加導(dǎo)向器的機械強度，延長導(dǎo)向器的使用壽命，緩沖儲存室21還可以用來貯存工作油中的雜質(zhì)，確保工作油的衛(wèi)生。本實用新型的最大優(yōu)點是工藝簡單，性能好，制造容易，生產(chǎn)效率高，成本低，其與活塞桿配合的精度高，能有效提高減震器的質(zhì)量，保證乘車人員的舒適性。實施例一，實施例中，本實用新型的導(dǎo)向器本體1的外周依次制有外缸裝配面la、中間面Ib和內(nèi)缸裝配面lc，外缸裝配面Ia的直徑為41. 5毫米、中間面Ib的直徑為39. 3毫米、內(nèi)缸裝配面Ic的直徑為30毫米，并且外缸裝配面la、中間面Ib和內(nèi)缸裝配面Ic均為沿軸向延伸的圓柱面。導(dǎo)向器本體1制有與減震器活塞桿配裝的裝配通孔13，裝配通孔13的內(nèi)徑為18毫米，內(nèi)缸裝配面Ic位于裝配通孔13的一端。導(dǎo)向器本體1的前端以裝配通孔13的軸線為軸心依次擴制有油封裝配腔11和內(nèi)凹腔室12，油封裝配腔11的內(nèi)徑為36毫米，內(nèi)凹腔室12的內(nèi)徑為30毫米，內(nèi)凹腔室12的底壁制有環(huán)裝配通孔13的圓環(huán)凸臺2，圓環(huán)凸臺2與內(nèi)凹腔室12的周壁形成有緩沖儲存室21。本實用新型的圓環(huán)凸臺2的斷面呈梯形結(jié)構(gòu)，并且其上頂面與兩腰面的連接間具有圓滑的弧形面2a，弧形面加的圓弧半徑為0. 3毫米，圓環(huán)凸臺2的高度為3. 2毫米，圓環(huán)凸臺2上頂面的圓內(nèi)徑為23. 1毫米，外徑為25. 4毫米。油封裝配腔11制有油封限位臺面11a，油封限位臺面Ila距圓環(huán)凸臺2的上頂面的垂直距離為2. 5毫米，油封限位臺面Ila的深度與圓環(huán)凸臺2的高度相同均為3. 2毫米。本實用新型的導(dǎo)向器本體1上等弧度、等間距制有3個傾斜延伸并貫通內(nèi)凹腔室12內(nèi)壁和中間面Ib的過油孔3，其相鄰的兩個過油孔3間相距120度。過油孔3與裝配通孔13中軸線的傾斜夾角為40度。實施例中，導(dǎo)向器本體1制有內(nèi)缸定位臺面ld，并且內(nèi)缸定位臺面Id與中間面Ib的連接間制有斜面le。內(nèi)凹腔室12的底壁距油封限位臺面Ila的距離為5. 7毫米。實施例二，本實用新型的導(dǎo)向器本體1同軸心依次制有油封裝配腔11、內(nèi)凹腔室12以及裝配通孔13，導(dǎo)向器本體1外周制有外缸裝配面la、中間面Ib和內(nèi)缸裝配面lc，且外缸裝配面la、中間面Ib和內(nèi)缸裝配面Ic均為沿軸向延伸的圓環(huán)面，內(nèi)凹腔室12的底壁制有斷面呈梯形結(jié)構(gòu)的環(huán)裝配通孔13的圓環(huán)凸臺2，圓環(huán)凸臺2與內(nèi)凹腔室12的周壁形成有緩沖儲存室21，圓環(huán)凸臺2的上頂面與兩腰面的連接間制有圓滑的弧形面加。導(dǎo)向器本體1上等弧度、等間距制有四個過油孔3，相鄰的兩個過油孔3間相距90度。過油孔3為斜孔，其與裝配通孔13中軸線的傾斜夾角為40度。過油孔3貫通內(nèi)凹腔室12內(nèi)壁和中間面lb。實施例中，導(dǎo)向器本體1制有內(nèi)缸定位臺面ld，并且內(nèi)缸定位臺面Id與中間面Ib的連接間制有斜面le。實施例中，油封裝配腔11制有油封限位臺面11a，且油封裝配腔11的深度與圓環(huán)凸臺2的高度相同，內(nèi)凹腔室12的長度為圓環(huán)凸臺2高度的2倍至3倍。本實用新型的導(dǎo)向器產(chǎn)品一致性好，配合精度高，其具有加工容易，制作成本低和安全可靠等特點，其各項技術(shù)指標要求如下1、表面蒸汽處理硬度為HRB70-120。2、含有密度 >6. 4g/cm。[0031 ] 3、珠光體含量>40%%%。4、滲碳體含量不大于5%%%。5、軸向壓潰強度不小于19KN。6、棱邊去毛刺。
權(quán)利要求1.減震器導(dǎo)向件，包括同軸心制有油封裝配腔(11)、內(nèi)凹腔室(1 以及裝配通孔(13) 的導(dǎo)向器本體(1)，其特征是所述的導(dǎo)向器本體(1)內(nèi)凹腔室(1 底部制有環(huán)裝配通孔 (13)的圓環(huán)凸臺O)，所述圓環(huán)凸臺(2)與內(nèi)凹腔室(12)的周壁形成有緩沖儲存室； 所述導(dǎo)向器本體(1)的外周依次制有外缸裝配面(la)、中間面(Ib)和內(nèi)缸裝配面(Ic)，且外缸裝配面(la)、中間面(Ib)和內(nèi)缸裝配面(Ic)均為沿軸向延伸的圓環(huán)面，所述導(dǎo)向器本體(1)上等弧度、等間距至少制有兩個傾斜延伸并貫通內(nèi)凹腔室(12)內(nèi)壁和中間面(Ib) 的過油孔⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器導(dǎo)向件，其特征是所述的圓環(huán)凸臺( 的斷面呈梯形結(jié)構(gòu)，并且上頂面與兩腰面的連接間具有圓滑的弧形面Oa)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器導(dǎo)向件，其特征是所述的油封裝配腔(11)制有油封限位臺面(11a)，且油封裝配腔(11)的深度與圓環(huán)凸臺的高度相同，所述內(nèi)凹腔室(12)的長度為圓環(huán)凸臺(2)高度的2倍至3倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器導(dǎo)向件，其特征是所述的過油孔C3)與裝配通孔(13)中軸線的傾斜夾角為35度至45度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震器導(dǎo)向件，其特征是所述的導(dǎo)向器本體(1)制有內(nèi)缸定位臺面(Id)，并且內(nèi)缸定位臺面(Id)與中間面(Ib)的連接間制有斜面(Ie)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器導(dǎo)向件，其特征是所述的導(dǎo)向器本體(1)制有三個過油孔(3)，且相鄰的兩個過油孔(3)間相距120度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器導(dǎo)向件，其特征是所述的導(dǎo)向器本體(1)制有四個過油孔(3)，且相鄰的兩個過油孔(3)間相距90度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的減震器導(dǎo)向件，其特征是所述的過油孔C3)與裝配通孔(13)中軸線的傾斜夾角為40度。
專利摘要本實用新型公開了減震器導(dǎo)向件，包括同軸心制有油封裝配腔、內(nèi)凹腔室以及裝配通孔的導(dǎo)向器本體，導(dǎo)向器本體內(nèi)凹腔室底部制有環(huán)裝配通孔的圓環(huán)凸臺，圓環(huán)凸臺與內(nèi)凹腔室的周壁形成有緩沖儲存室；導(dǎo)向器本體的外周依次制有外缸裝配面、中間面和內(nèi)缸裝配面，且外缸裝配面、中間面和內(nèi)缸裝配面均為沿軸向延伸的圓環(huán)面，導(dǎo)向器本體上等弧度、等間距至少制有兩個傾斜延伸并貫通內(nèi)凹腔室內(nèi)壁和中間面的過油孔。該實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，導(dǎo)向性能好，價格低，使用壽命長等特點，并能滿足各種車輛的減震配裝需要。
文檔編號F16F9/36GK202326889SQ20112044604
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月13日
發(fā)明者陳惠蓮 申請人:寧波金鑫粉末冶金有限公司