摩托車后減震器彈簧隔套的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種摩托車后減震器彈簧隔套，在本體外壁的下端部一體設(shè)有一個圓形的彈簧抵接平臺，且本體的內(nèi)外壁均為圓柱面，本體的外壁上沿周向均布有3-6個第一軸向凸條，第一軸向凸條的上端靠近本體的頂面；本體的內(nèi)壁上沿周向均布有4-8個第二軸向凸條，第二軸向凸條的上端與本體的頂面平齊。第一軸向凸條和第二軸向凸條與本體為一體結(jié)構(gòu)，并通過注塑成型。本實用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上在本體的內(nèi)外壁均沿周向均布有軸向凸條，這樣不僅便于注塑成型，從而降低加工難度，并避免出現(xiàn)氣泡、縮孔等缺陷，進而保證產(chǎn)品質(zhì)量和使用壽命，而且能夠很好地降低與彈簧和減震器工作缸的接觸面積，從而減小阻力，并能很好對它們進行導(dǎo)向。
【專利說明】摩托車后減震器彈簧隔套
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于摩托車減震器領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種摩托車后減震器彈
簧隔套。
【背景技術(shù)】
[0002]彈簧隔套是摩托車后減震器上的重要部件之一，該彈簧隔套用于將彈簧與工作缸隔離開來。所述彈簧隔套為塑料套，并通過注塑成型，該彈簧隔套的內(nèi)外壁均為完整的光滑圓柱面，且彈簧隔套外部的下端部一體設(shè)有一個圓形的彈簧抵接平臺。使用時，彈簧套裝在彈簧隔套外面，其下端與彈簧隔套的彈簧抵接平臺抵接，且減震器工作缸穿設(shè)在彈簧隔套的內(nèi)孔中。
[0003]現(xiàn)有彈簧隔套的缺陷是:由于彈簧隔套為塑料套，并通過注塑成型，該彈簧隔套的內(nèi)外壁均為完整的光滑圓柱面，這樣不僅導(dǎo)致注塑時易產(chǎn)生氣泡、縮孔等質(zhì)量缺陷，從而影響產(chǎn)品的質(zhì)量和使用壽命，而且彈簧和工作缸均與彈簧隔的整個側(cè)壁接觸，這樣就導(dǎo)致阻力和噪音較大，且導(dǎo)向性能差，為此急需解決上述技術(shù)難題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車后減震器彈簧隔套，欲克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)因隔套內(nèi)外壁均為完整圓柱面而導(dǎo)致的缺陷。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種摩托車后減震器彈簧隔套，包括本體(1)，該本體的制作材料為塑料，并在本體(I)外壁的下端部一體設(shè)有一個圓形的彈簧抵接平臺(la)，且本體(I)的內(nèi)外壁均為圓柱面，其特征在于:所述本體(I)的外壁上沿周向均布有3-6個第一軸向凸條(lb)，該第一軸向凸條的上端靠近本體(I)的頂面，且第一軸向凸條(Ib)的下端與所述彈簧抵接平臺(Ia)頂面相連；所述本體(I)的內(nèi)壁上沿周向均布有4-8個第二軸向凸條(lc)，該第二軸向凸條的上端與本體(I)的頂面平齊，且二軸向凸條(Ic)的下端靠近本體(I)的底面。所述第一軸向凸條(Ib)和第二軸向凸條(Ic)與本體(I)為一體結(jié)構(gòu)，并通過注塑成型。
[0006]采用以上技術(shù)方案，本實用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上在本體的內(nèi)外壁均沿周向均布有軸向凸條，這樣不僅便于注塑成型，從而降低加工難度，并避免出現(xiàn)氣泡、縮孔等缺陷，進而保證產(chǎn)品質(zhì)量和使用壽命，而且能夠很好地降低與彈簧和減震桿的接觸面積，從而減小阻力，并能很好對它們進行導(dǎo)向，且本實用新型通過小改動就解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，具有很好的實用性，適于廣泛推廣運用。
[0007]在本案中，所述第一軸向凸條(Ib)的數(shù)目為4個，而所述第二軸向凸條(Ic)的數(shù)目為6個。當然，在實際制造過程中，我們可以根據(jù)實際情況選擇第一、二軸向凸條的相應(yīng)數(shù)目，其數(shù)目并不以本實施例中所述的數(shù)量為限制。
[0008]作為優(yōu)化設(shè)計,所述第一軸向凸條(Ib)的寬度為4_5mm,該第一軸向凸條的兩側(cè)通過斜面與所述本體(I)外壁相連。[0009]作為優(yōu)選，所述第二軸向凸條(Ic)的寬度為4-4.2mm，該第二軸向凸條(Ic)的兩側(cè)通過斜面與所述本體(I)內(nèi)壁相連。
[0010]為了便于取材，并降低制造成本，特將所述本體(I)的制作材料選為PVC。
[0011]有益效果:本實用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上在本體的內(nèi)外壁均沿周向均布有軸向凸條，這樣不僅便于注塑成型，從而降低加工難度，并避免出現(xiàn)氣泡、縮孔等缺陷，進而保證產(chǎn)品質(zhì)量和使用壽命，而且能夠很好地降低與彈簧和減震桿的接觸面積，從而減小阻力，并能很好對它們進行導(dǎo)向，且本實用新型通過小改動就解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，具有很好的實用性，適于廣泛推廣運用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的A-A向剖視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0015]如圖1、2所示，一種摩托車后減震器彈簧隔套，包括本體1，該本體I的制作材料為塑料，并優(yōu)選為PVC。在本體I外壁的下端部一體設(shè)有一個圓形的彈簧抵接平臺la，且本體I的內(nèi)外壁均為圓柱面。并且，所述本體I的整體高度為88cm，且彈簧抵接平臺Ia的外徑為 44.7mm η
[0016]作為本實用新型的發(fā)明點，所述本體I的外壁上沿周向均布有3-6個第一軸向凸條lb，該第一軸向凸條的上端靠近本體I的頂面，且第一軸向凸條Ib的下端與所述彈簧抵接平臺Ia頂面相連。作為優(yōu)選，所述第一軸向凸條Ib的數(shù)目為4個，該第一軸向凸條Ib的寬度為4-5mm,且第一軸向凸條Ib的兩側(cè)通過斜面與所述本體I外壁相連。
[0017]從圖1、2可看出，另外，所述本體I的內(nèi)壁上沿周向均布有4-8個第二軸向凸條lc，該第二軸向凸條的上端與本體I的頂面平齊，且二軸向凸條Ic的下端靠近本體I的底面。作為優(yōu)選，所述第二軸向凸條Ic的數(shù)目為6個，該第二軸向凸條Ic的寬度為4-4.2_，且第二軸向凸條Ic的兩側(cè)通過斜面與所述本體I內(nèi)壁相連。
[0018]另外，所述第一軸向凸條Ib和第二軸向凸條Ic與本體I為一體結(jié)構(gòu)，并通過注塑成型。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車后減震器彈簧隔套，包括本體(I)，該本體的制作材料為塑料，并在本體(I)外壁的下端部一體設(shè)有一個圓形的彈簧抵接平臺(la)，且本體(I)的內(nèi)外壁均為圓柱面，其特征在于:所述本體(I)的外壁上沿周向均布有3-6個第一軸向凸條(lb)，該第一軸向凸條的上端靠近本體(I)的頂面，且第一軸向凸條(Ib)的下端與所述彈簧抵接平臺(Ia)頂面相連；所述本體(I)的內(nèi)壁上沿周向均布有4-8個第二軸向凸條(lc)，該第二軸向凸條的上端與本體(I)的頂面平齊，且第二軸向凸條(Ic)的下端靠近本體(I)的底面；所述第一軸向凸條(Ib)和第二軸向凸條(Ic)與本體(I)為一體結(jié)構(gòu)，并通過注塑成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后減震器彈簧隔套，其特征在于:所述第一軸向凸條(Ib)的數(shù)目為4個，而所述第二軸向凸條(Ic)的數(shù)目為6個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車后減震器彈簧隔套，其特征在于:所述第一軸向凸條(Ib)的寬度為4-5mm,該第一軸向凸條的兩側(cè)通過斜面與所述本體(I)外壁相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車后減震器彈簧隔套，其特征在于:所述第二軸向凸條(Ic)的寬度為4-4.2mm,該第二軸向凸條(Ic)的兩側(cè)通過斜面與所述本體(I)內(nèi)壁相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后減震器彈簧隔套，其特征在于:所述本體(I)的制作材料為PVC。
【文檔編號】F16F9/32GK203570907SQ201320744626
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】黃海, 宋陽, 王毅 申請人:重慶川東減震制造有限公司