后減震器吊環(huán)連接件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種后減震器吊環(huán)連接件，所述后減震器吊環(huán)連接件一端為吊環(huán)連接端，所述后減震器吊環(huán)連接件的另一端為阻尼器連接端，適于連接后減震器中的阻尼裝置的連桿；所述吊環(huán)連接端設(shè)置一吊環(huán)，所述吊環(huán)適于連接摩托車車架；所述阻尼器連接端設(shè)置有一內(nèi)螺紋孔；所述后減震器吊環(huán)連接件為一體成型。由于后減震器吊環(huán)連接件為一體成型，工藝簡(jiǎn)單，模具報(bào)廢率低；由于后減震器吊環(huán)連接件為整體鋁鑄件，由于鋁熔點(diǎn)較低，可提高鑄件的內(nèi)在質(zhì)量，尺寸精度和表面光潔程度以及生產(chǎn)效率；鋁合金由于凝固潛熱大，有利于鑄造薄壁和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鑄件。
【專利說明】后減震器吊環(huán)連接件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于減震器領(lǐng)域，特別是涉及一種減震器吊環(huán)連接件。

【背景技術(shù)】
[0002]后減震器是用來支持車架的重量，緩和道路不平對(duì)摩托車的振動(dòng)和沖擊，并迅速衰減振動(dòng)，提高乘騎的舒適性，減低車體各部分的動(dòng)應(yīng)力，延長車輛使用壽命?，F(xiàn)有技術(shù)中，摩托車通過連桿，活塞及后減震器吊環(huán)連接件組成一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，外筒和內(nèi)筒組成一個(gè)整體運(yùn)動(dòng)部件，分別通過吊環(huán)連接件與接頭和跟車架與后平叉連接。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有的減震器吊環(huán)連接件一端為吊環(huán)連接端，所述后減震器吊環(huán)連接件的另一端為阻尼器連接端1，適于連接后減震器中的阻尼裝置的連桿5 ;所述吊環(huán)連接端設(shè)置一吊環(huán)3，所述吊環(huán)適于連接摩托車車架；所述阻尼器連接端設(shè)置有一內(nèi)螺紋孔4 ；在所述連接端鑲嵌有圓環(huán)10，所述圓環(huán)10的內(nèi)環(huán)與內(nèi)螺紋孔的螺紋匹配，所述圓環(huán)10為鋼件。
[0004]然而，由于圓環(huán)10上的螺紋和所述連接端的內(nèi)螺紋孔的螺紋要保持一致，加上兩種材料材質(zhì)不同，給加工增加了難度；加工工藝復(fù)雜，模具報(bào)廢率高，成本高，產(chǎn)能低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種后減震器吊環(huán)連接件，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中加工工藝復(fù)雜，模具報(bào)廢率高，成本高的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種后減震器吊環(huán)連接件，所述后減震器吊環(huán)連接件一端為吊環(huán)連接端，所述后減震器吊環(huán)連接件的另一端為阻尼器連接端，適于連接后減震器中的阻尼裝置的連桿；所述吊環(huán)連接端設(shè)置一吊環(huán)，所述吊環(huán)適于連接摩托車車架；所述阻尼器連接端設(shè)置有一內(nèi)螺紋孔；所述后減震器吊環(huán)連接件為一體成型。
[0007]作為本發(fā)明的后減震器吊環(huán)連接件的一種優(yōu)選方案，所述后減震器吊環(huán)連接件為整體鋁鑄件。
[0008]作為本發(fā)明的后減震器吊環(huán)連接件的一種優(yōu)選方案，所述內(nèi)螺紋孔與所述連桿的外螺紋配合，并通過螺母連接。
[0009]作為本發(fā)明的后減震器吊環(huán)連接件的一種優(yōu)選方案，所述阻尼器連接端的外側(cè)壁與減震器內(nèi)筒的內(nèi)管壁形成緊配合。
[0010]作為本發(fā)明的后減震器吊環(huán)連接件的一種優(yōu)選方案，所述連桿與后減震器中的活塞組成連桿活塞組合。
[0011]作為本發(fā)明的后減震器吊環(huán)連接件的一種優(yōu)選方案，述吊環(huán)連接端與所述阻尼連接端之間還設(shè)置有軸肩部，所述阻尼連接端與所述軸肩部均為類圓柱體，兩類圓柱體相疊且中心軸重合，所述軸肩部的直徑大于所述阻尼連接端的直徑，適于在所述阻尼器連接端與所述后減震器中的阻尼裝置時(shí)候，所述軸肩部抵住所述減震器內(nèi)筒的端面。
[0012]作為本發(fā)明的后減震器吊環(huán)連接件的一種優(yōu)選方案，所述吊環(huán)中適于穿過所述摩托車車架的導(dǎo)管，所述吊環(huán)和所述導(dǎo)管之間設(shè)置有膠套。
[0013]如上所述，本發(fā)明的后減震器吊環(huán)連接件，具有以下有益效果:
[0014]由于后減震器吊環(huán)連接件，為一體成型，工藝簡(jiǎn)單，模具報(bào)廢率低；由于后減震器吊環(huán)連接件為整體鋁鑄件，由于鋁熔點(diǎn)較低，可提高鑄件的內(nèi)在質(zhì)量，尺寸精度和表面光潔程度以及生產(chǎn)效率；鋁合金由于凝固潛熱大，有利于鑄造薄壁和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鑄件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為原技術(shù)中后減震接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明所述的后減震接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明所述后減震接頭與減震器連接的示意圖。
[0018]零件標(biāo)號(hào)說明
[0019]I阻尼連接端
[0020]2軸肩部
[0021]3 吊環(huán)
[0022]4內(nèi)螺紋孔
[0023]5 連桿
[0024]6 內(nèi)筒
[0025]7 膠套
[0026]8 導(dǎo)管
[0027]9 螺母
[0028]10 圓環(huán)

【具體實(shí)施方式】
[0029]
[0030]以下通過特定的具體實(shí)例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的【具體實(shí)施方式】加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。
[0031]請(qǐng)參閱圖2至圖3。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。
[0032]請(qǐng)參閱圖2，圖2為所述后減震器的吊環(huán)連接件的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖2可知，所述后減震器吊環(huán)連接件，所述后減震器吊環(huán)連接件一端為吊環(huán)連接端，所述后減震器吊環(huán)連接件的另一端為阻尼器連接端1，適于連接后減震器中的阻尼裝置的連桿5 ;所述吊環(huán)連接端設(shè)置一吊環(huán)3，所述吊環(huán)3適于連接摩托車車架；所述阻尼器連接端I設(shè)置有一內(nèi)螺紋孔4 ;所述后減震器吊環(huán)連接件為一體成型。
[0033]優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，所述后減震器吊環(huán)連接件為整體鋁鑄件。
[0034]具體的，所述內(nèi)螺紋孔4與所述連桿5的外螺紋配合，并通過螺母9連接。
[0035]具體的，所述阻尼器連接端I的外側(cè)壁與減震器內(nèi)筒6的內(nèi)管壁形成緊配合。
[0036]具體的，所述連桿5與后減震器中的活塞組成連桿活塞組合。
[0037]具體的，述吊環(huán)連接端與所述阻尼連接端I之間還設(shè)置有軸肩部2，所述阻尼連接端I與所述軸肩部均為類圓柱體，兩類圓柱體相疊且中心軸重合，所述軸肩部2的直徑大于所述阻尼連接端I的直徑，適于在所述阻尼器連接端與所述后減震器中的阻尼裝置時(shí)候，所述軸肩部2抵住所述減震器內(nèi)筒6的端面。
[0038]具體的，所述吊環(huán)3中適于穿過吊環(huán)適于連接摩托車車架的導(dǎo)管8，所述吊環(huán)3和所述導(dǎo)管8之間設(shè)置有膠套7，所述膠套7能防止導(dǎo)管與所述吊環(huán)3直接接觸發(fā)生金屬硬碰撞而產(chǎn)生異響。
[0039]需要說明的是，當(dāng)后減震器通過連接環(huán)套在摩托車后輪的車軸的兩側(cè)，通過螺母固定，當(dāng)摩托車運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)摩托車遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時(shí)，吊環(huán)3隨車輪上下運(yùn)動(dòng)，后減震器吊環(huán)連接件帶動(dòng)連桿也隨之不斷的上下作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生阻尼力，減低震動(dòng)帶來的顛簸。此時(shí)，后減震器吊環(huán)連接件承接著來自地面的沖擊力，帶動(dòng)連桿工作，后減震器吊環(huán)連接件必須有一定的抗拉強(qiáng)度。整體鋁鑄件的后減震器吊環(huán)連接件經(jīng)過抗拉試驗(yàn)，抗拉力全部在9.8KN以上，經(jīng)過大量路試證明此更改能滿足摩托車的后減震器性能需要。
[0040]綜上所述，本發(fā)明提供的后減震器吊環(huán)連接件，為一體成型；此后減震器吊環(huán)連接件工藝簡(jiǎn)單，模具報(bào)廢率低；由于后減震器吊環(huán)連接件為整體鋁鑄件，由于鋁熔點(diǎn)較低，可提高鑄件的內(nèi)在質(zhì)量，尺寸精度和表面光潔程度以及生產(chǎn)效率。鋁合金由于凝固潛熱大，有利于鑄造薄壁和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鑄件。
[0041]上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種后減震器吊環(huán)連接件，其特征在于:所述后減震器吊環(huán)連接件一端為吊環(huán)連接端，所述后減震器吊環(huán)連接件的另一端為阻尼器連接端，適于連接后減震器中的阻尼裝置的連桿； 所述吊環(huán)連接端設(shè)置一吊環(huán)，所述吊環(huán)適于連接摩托車車架； 所述阻尼器連接端設(shè)置有一內(nèi)螺紋孔； 所述后減震器吊環(huán)連接件為一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后減震器吊環(huán)連接件，其特征在于:所述后減震器吊環(huán)連接件為整體鋁鑄件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后減震器吊環(huán)連接件，其特征在于:所述內(nèi)螺紋孔與所述連桿的外螺紋配合，并通過螺母連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后減震器吊環(huán)連接件，其特征在于:所述阻尼器連接端的外側(cè)壁與減震器內(nèi)筒的內(nèi)管壁形成緊配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后減震器吊環(huán)連接件，其特征在于:所述連桿與后減震器中的活塞組成連桿活塞組合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后減震接頭，其特征在于:所述吊環(huán)連接端與所述阻尼連接端之間還設(shè)置有軸肩部，所述阻尼連接端與所述軸肩部均為類圓柱體，兩類圓柱體相疊且中心軸重合，所述軸肩部的直徑大于所述阻尼連接端的直徑，適于在所述阻尼器連接端與所述后減震器中的阻尼裝置時(shí)候，所述軸肩部抵住所述減震器內(nèi)筒的端面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后減震器吊環(huán)連接件，其特征在于:所述吊環(huán)中適于穿過所述摩托車車架的導(dǎo)管，所述吊環(huán)和所述導(dǎo)管之間設(shè)置有膠套。
【文檔編號(hào)】F16F9/54GK104455179SQ201410735721
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月5日
【發(fā)明者】劉剖劍, 胡明東 申請(qǐng)人:重慶市亮影工貿(mào)有限公司