動源4包括第一缸體42、伸縮在第一缸體42的第一氣缸軸41，在第一氣缸軸41的徑向上穿設(shè)并固定有一根連接軸43，連接軸43的另一端穿設(shè)在鎖叉2上;第一缸體42上穿設(shè)有第二固定軸15，第二固定軸15貫穿兩塊擋板12，并且在第二固定軸15的兩端均通過卡簧141限位，在第一氣缸軸41伸縮帶動鎖叉2的同時(shí)實(shí)現(xiàn)第一缸體42繞第二固定軸15的轉(zhuǎn)動;在鎖叉2穿設(shè)有第一固定軸14，第一固定軸14貫穿兩塊擋板12，在第一固定軸14的一端通過卡簧141固定并限位。鎖叉2的兩端面抵接有第一彈性件28，第一彈性件28為一體式并與固定在兩擋板12之間的第三固定軸16連接，采用扭簧作為第一彈性件28，第一彈性件28作用于鎖叉2使得鎖叉2始終具有復(fù)位的趨勢。在其中一擋板12上垂直延伸有第一定位圓臺19，第一定位圓臺19的直徑較小的一端面朝鎖叉2設(shè)置，鎖叉2的端面抵接在第一定位圓臺19上限位，第一定位圓臺19還開設(shè)有供第一固定軸14穿設(shè)的貫穿孔。
[0031 ]結(jié)合圖6與圖12，對鎖叉2進(jìn)一步描述，鎖叉2具有一叉口 21，在鎖叉2的端面上分別上下開設(shè)有第一鎖叉孔22與第二鎖叉孔23，第一鎖叉孔22供第一固定軸14穿設(shè)，為提高轉(zhuǎn)動的靈活性在第一鎖叉孔22內(nèi)設(shè)置軸承，該軸承套設(shè)在第一固定軸14上，第二鎖叉孔23用于連接軸14的穿設(shè)連接。
[0032]在鎖叉2的兩端面分別垂直延伸有柱形凸臺221，凸臺221與第一鎖叉孔22同心設(shè)置，第一彈性件28套設(shè)在兩凸臺221上;鎖叉2上在周向上依次開設(shè)有第四限位缺口 27、第一限位缺口 24、第二限位缺口 25與第三限位缺口 26，第四限位缺口 27與第三限位缺口 26分別設(shè)于鎖叉2的上下兩面，第一限位缺口 24與第二限位缺口 25呈階梯狀布置，套設(shè)在鎖叉2—側(cè)凸臺221上的第一彈性件28的一端穿過第四限位缺口 27與套設(shè)在鎖叉2另一側(cè)凸臺221上的第一彈性件28連接，并且第一彈性件28的一端延伸鉤在第三固定軸16上，第三限位缺口26用于防止鎖叉2轉(zhuǎn)動過頭通過設(shè)置在擋板12上端限位螺釘20實(shí)現(xiàn)(圖1 )，限位螺釘20可抵接在第三限位缺口 26起到擋件的作用。
[0033]參見圖8，所述閉鎖機(jī)構(gòu)還包括撥爪3，撥爪3固定在撥爪軸上，撥爪軸包括軸體6和依次套設(shè)在軸體6上的擺臂9、第二軸套8與第一軸套7，軸體6分為四個(gè)軸段，分別為第一軸段61、第二軸段62、第三軸段63與第四軸段64，其中第一軸段61與第三軸段63分別四方軸，擺臂9固定在第一軸段61上，第二軸套8套設(shè)在第二軸段上，撥爪3固定在第三軸段63上，第一軸套7套設(shè)在第四軸段64上，擺臂9與撥爪3開設(shè)由于四方軸配合的四方孔91，當(dāng)擺臂9與撥爪3套在軸體6上通過四方軸與四方孔91的配合固定，軸體6的轉(zhuǎn)動帶動擺臂9與撥爪3的轉(zhuǎn)動，后兩者的轉(zhuǎn)動也能帶動軸體6的轉(zhuǎn)動，在第二軸套8與擺臂9之間設(shè)置有圓墊片81，調(diào)整轉(zhuǎn)動間隙，而第一軸套7選用帶臺階的黃銅制成的無油襯套，在無油襯套周向上采用活性炭進(jìn)行對軸體6的潤滑，在所有部件套設(shè)在軸體6后通過螺釘10螺紋連接于軸體6進(jìn)行軸向限位固定。
[0034]結(jié)合圖4至圖7，裝配好的后的撥爪軸穿設(shè)于擋板12，在鎖體I的頂板13上通過螺釘固定有第二氣動源5，同樣采用氣缸作為第二氣動源5，第二氣動源5包括第二缸體52以及伸縮在第二缸體52內(nèi)的第二氣缸軸51，第二氣缸軸51正對擺臂9設(shè)置，在鎖體I的擋板12上垂直延伸有第二定位圓臺18，同樣第二定位圓臺18直徑小的一端面朝向撥爪3設(shè)置，撥爪3通過抵接在第二定位圓臺18上實(shí)現(xiàn)對撥爪3的定位，在撥爪3的兩端面上抵接有第二彈性件31，采用扭簧作為第二彈性件31，且第二彈性件31為一體式，第二彈性件31的一端延伸鉤在固定在兩擋板12之間的第四固定軸17上，第二彈性件31使得撥爪3始終保持復(fù)位的趨勢。
[0035]參見圖9至圖11對本門鎖的上鎖與解鎖做分析:第一氣動源4作為上鎖氣缸，當(dāng)?shù)谝粴鈩釉?動作時(shí)，第一氣缸軸41伸縮帶動鎖叉2繞第一固定軸14順時(shí)針轉(zhuǎn)動，在鎖叉2周向的第一限位缺口 24與第二限位缺口 25依次轉(zhuǎn)過撥爪3，圖10為第一檔上鎖的狀態(tài)示意圖，此時(shí)撥爪3卡接在第一限位缺口 24上；圖11為第二檔上鎖的狀態(tài)示意圖，此時(shí)撥爪3卡接在第二限位缺口 25上，當(dāng)撥爪3卡接第二限位缺口 25時(shí)完成整個(gè)上鎖過程，而撥爪3在第二彈性件31的作用下始終具有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動的復(fù)位趨勢，牢牢卡接在二個(gè)限位缺口中。
[0036]第二氣動源5作為解鎖氣缸，當(dāng)?shù)诙飧纵S51動作帶動擺臂9逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，同時(shí)由于連帶作用帶動撥爪3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，使得撥爪3復(fù)位，此時(shí)鎖叉2在第一彈性件28的用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動復(fù)位完成解鎖過程。
[0037]實(shí)施例二
一種拉塞門，采用上述的門鎖，實(shí)現(xiàn)快速而又精確的開閉拉塞門，同時(shí)采用氣動源增大閉門后的壓力，提高了密封性。
[0038]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通拉塞門的門鎖，包括鎖體(I)以及收容于鎖體(I)內(nèi)的閉鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述閉鎖機(jī)構(gòu)包括: 鎖叉(2)，所述鎖叉(2)鉸接于固定在鎖體(I)上的第一固定軸(14)，且鎖叉(2)通過設(shè)于鎖體(I)上的第一氣動源(4)帶動繞該第一固定軸(14)轉(zhuǎn)動； 撥爪(3)，用于鎖叉(2)的限位，所述撥爪(3)固定于轉(zhuǎn)動連接在鎖體(I)上的撥爪軸，所述撥爪軸的一端設(shè)有擺臂(9)，所述擺臂(9)的轉(zhuǎn)動受控于固定在鎖體(I)上的第二氣動源(5)； 其中所述鎖叉(2)上固定有一端連接于鎖體(I)并驅(qū)使鎖叉(2)復(fù)位的第一彈性件(28)，所述撥爪(3)上固定有一端連接于鎖體(I)并驅(qū)使撥爪(3)復(fù)位的第二彈性件(31)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通拉塞門的門鎖，其特征在于，所述鎖叉(2)上開設(shè)有與撥爪(3)相抵接的第一限位缺口(24)與第二限位缺口(25)，所述第一限位缺口(24)與第二限位缺口(25)呈階梯狀分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通拉塞門的門鎖，其特征在于，所述第一氣動源(4)與第二氣動源(5)均為氣缸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道交通拉塞門的門鎖，其特征在于，所述第一氣動源(4)包括: 第一缸體(42 )，所述第一缸體(42 )轉(zhuǎn)動連接于固定在鎖體(I)上的第二固定軸(15 ); 伸縮于第一缸體(42)上的第一氣缸軸(41)，所述第一氣缸軸(41)通過穿設(shè)的連接軸(43)與鎖叉(2)連接，所述第一氣缸軸(41)的伸縮帶動鎖叉(2)轉(zhuǎn)動。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通拉塞門的門鎖，其特征在于，所述撥爪(3)軸包括穿設(shè)于鎖體(I)的軸體(6)，分別設(shè)于軸體(6)上的第一軸套(7)、撥爪(3)、第二軸套(8)以及擺臂(9)，所述撥爪(3)與擺臂(9)配合的軸段為四方軸段，所述撥爪(3)與擺臂(9)開設(shè)有與四方軸段配合的四方孔(91)，所述第一軸套(7)、撥爪(3)、第二軸套(8)以及擺臂(9)通過固定于軸體(6)兩端的螺釘(10)互相緊貼固定。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道交通拉塞門的門鎖，其特征在于，所述第一軸套(7)為黃銅制成的無油襯套，所述第二軸套(8)與擺臂(9)之間設(shè)有圓墊片(81)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通拉塞門的門鎖，其特征在于，所述第一彈性件(28)為一體式且抵接在鎖叉(2)的兩端面，所述第二彈性件(31)同為一體式且抵接在撥爪(3)的兩端面。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道交通拉塞門的門鎖，其特征在于，所述鎖體(I)包括底部的安裝板(11)和安裝板(11)垂直向上延伸擋板(12)，所述安裝板(11)的底面開設(shè)有多個(gè)凹槽(111)，相鄰凹槽(111)之間形成網(wǎng)格加強(qiáng)筋(112)，所述擋板(12)上開設(shè)有多個(gè)通孔(121)09.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道交通拉塞門的門鎖，其特征在于，所述擋板(12)垂直延伸有第一定位圓臺(19)與第二定位圓臺(18)，所述第一固定軸(14)穿設(shè)于第一定位圓臺(19)上且鎖叉(2)的一端面抵接于第一定位圓臺(19)的端面，所述軸體(6)穿設(shè)于第二定位圓臺(18)，所述撥爪(3)的一端面抵接于第二定位圓臺(18)的端面。10.—種塞拉門，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?9任意一項(xiàng)所述的門鎖。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道交通拉塞門的門鎖及其拉塞門，包括鎖體以及收容于鎖體內(nèi)的閉鎖機(jī)構(gòu)，所述閉鎖機(jī)構(gòu)包括鎖叉，所述鎖叉鉸接于固定在鎖體上的第一固定軸，且鎖叉通過設(shè)于鎖體上的第一氣動源帶動繞該第一固定軸轉(zhuǎn)動；撥爪，用于鎖叉的限位，所述撥爪固定于轉(zhuǎn)動連接在鎖體上的撥爪軸，所述撥爪軸的一端設(shè)有擺臂，所述擺臂的轉(zhuǎn)動受控于固定在鎖體上的第二氣動源；其中所述鎖叉上固定有一端連接于鎖體并驅(qū)使鎖叉復(fù)位的第一彈性件，所述撥爪上固定有一端連接于鎖體并驅(qū)使撥爪復(fù)位的第二彈性件，上鎖后對拉塞門的加壓保證了密封性，同時(shí)提高上鎖與解鎖過程中的精度與執(zhí)行速度。
【IPC分類】E05B15/00, E05B65/00, E05B51/02, E05B81/00
【公開號】CN105464483
【申請?zhí)枴緾N201610008009
【發(fā)明人】羅聯(lián)國
【申請人】南京海龍電氣科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2016年1月6日