本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種氣缸蓋的裝夾工裝。

背景技術(shù)：

氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃?xì)獾淖饔谩飧咨w承受氣體力和緊固氣缸螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，傳統(tǒng)的對(duì)于氣缸蓋進(jìn)行裝配大多數(shù)通過(guò)人工進(jìn)行夾取和裝配，這種夾取方式比較繁瑣，使對(duì)氣缸蓋的裝配效率較低，同時(shí)增加裝配工人的工作負(fù)擔(dān)，容易因裝配工人因?yàn)槠诙l(fā)生裝配事故，為此，我們提出一種氣缸蓋的裝夾工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣缸蓋的裝夾工裝，以解決上述背景技術(shù)中提出的傳統(tǒng)的對(duì)于氣缸蓋進(jìn)行裝配大多數(shù)通過(guò)人工進(jìn)行夾取和裝配，這種夾取方式比較繁瑣，使對(duì)氣缸蓋的裝配效率較低，同時(shí)增加裝配工人的工作負(fù)擔(dān)，容易因裝配工人因?yàn)槠诙l(fā)生裝配事故的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種氣缸蓋的裝夾工裝，包括支撐座，所述支撐座的外壁豎向設(shè)置有兩組滑軌，所述滑軌的外壁卡接有滑塊，兩組所述滑塊之間橫向插接有絲杠，所述絲杠的外壁套接有夾持板，所述絲杠的右端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的左端連接在右側(cè)滑塊的右側(cè)壁，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括保護(hù)罩，所述保護(hù)罩的內(nèi)腔底部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸的外壁套接有驅(qū)動(dòng)圓錐齒輪，所述驅(qū)動(dòng)圓錐齒輪的左側(cè)設(shè)置有從動(dòng)圓錐齒輪，所述從動(dòng)圓錐齒輪套接在絲杠的外壁，左側(cè)所述滑軌的外壁均勻開(kāi)設(shè)有定位孔，右側(cè)所述滑塊的外壁通過(guò)緊固螺釘固定連接有固定裝置，所述支撐座的頂部左右兩側(cè)和底部左右兩側(cè)均設(shè)置有連接桿，四組所述連接桿的外端均設(shè)置有吊裝環(huán)。

優(yōu)選的，所述滑軌的左右兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)腔的底部和頂部均均勻設(shè)置有滾珠。

優(yōu)選的，所述絲杠的外壁左右兩側(cè)均設(shè)置有軸承，且兩組軸承均設(shè)置在兩組滑塊之間。

優(yōu)選的，所述固定裝置包括固定板，所述固定板的內(nèi)腔豎向開(kāi)設(shè)有固定孔，所述固定板的底部右側(cè)設(shè)置有插桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)，使夾持板能夠通過(guò)螺紋的作用下進(jìn)行氣缸蓋的加緊，保證對(duì)氣缸蓋的夾持緊固，防止氣缸蓋發(fā)生脫落，造成工裝事故，同時(shí)通過(guò)吊裝環(huán)的設(shè)置，方便對(duì)氣缸蓋進(jìn)行吊裝，減少裝配工人的工作負(fù)擔(dān)，通過(guò)滑軌、滑塊和固定裝置的相互配合，使夾取的氣缸蓋的大小能夠進(jìn)行調(diào)整，有利于對(duì)多種氣缸蓋進(jìn)行夾取裝配。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型滑軌結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1支撐座、2滑軌、21滑槽、22滾珠、3滑塊、4絲杠、5夾持板、6驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、61保護(hù)罩、62驅(qū)動(dòng)電機(jī)、63驅(qū)動(dòng)圓錐齒輪、64從動(dòng)圓錐齒輪、7定位孔、8固定裝置、81固定板、82固定孔、83插桿、9連接桿、10吊裝環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種氣缸蓋的裝夾工裝，包括支撐座1，支撐座1的外壁豎向設(shè)置有兩組滑軌2，滑軌2的外壁卡接有滑塊3，兩組滑塊3之間橫向插接有絲杠4，絲杠4的外壁套接有夾持板5，絲杠4的右端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6，且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6的左端連接在右側(cè)滑塊3的右側(cè)壁，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括保護(hù)罩61，保護(hù)罩61的內(nèi)腔底部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)62，驅(qū)動(dòng)電機(jī)62的輸出軸的外壁套接有驅(qū)動(dòng)圓錐齒輪63，驅(qū)動(dòng)圓錐齒輪63的左側(cè)設(shè)置有從動(dòng)圓錐齒輪64，從動(dòng)圓錐齒輪64套接在絲杠4的外壁，左側(cè)滑軌2的外壁均勻開(kāi)設(shè)有定位孔7，右側(cè)滑塊8的外壁通過(guò)緊固螺釘固定連接有固定裝置8，支撐座1的頂部左右兩側(cè)和底部左右兩側(cè)均設(shè)置有連接桿9，四組連接桿9的外端均設(shè)置有吊裝環(huán)10。

其中，滑軌2的左右兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽21，滑槽21內(nèi)腔的底部和頂部均均勻設(shè)置有滾珠22，減少滑塊3在滑槽21內(nèi)腔的摩擦，延長(zhǎng)滑塊3的使用壽命，絲杠4的外壁左右兩側(cè)均設(shè)置有軸承，且兩組軸承均設(shè)置在兩組滑塊3之間，減少絲杠4的轉(zhuǎn)動(dòng)磨損，延長(zhǎng)絲杠4的使用壽命，固定裝置8包括固定板81，固定板81的內(nèi)腔豎向開(kāi)設(shè)有固定孔82，固定板81的底部右側(cè)設(shè)置有插桿83，方便對(duì)固定裝置8進(jìn)行固定，保證滑塊3在滑軌2的位置保持穩(wěn)定。

工作原理：本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)整滑塊3在滑軌2上的位置，使不同大小的氣缸蓋能夠放置在支撐座1上，通過(guò)固定裝置8中的插桿83和定位孔7的相互配合，使滑塊3固定在滑軌2上的位置保持不動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)62的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)圓錐齒輪63的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)圓錐齒輪63的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪64的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)從動(dòng)圓錐齒輪64的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠4的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)絲杠4的轉(zhuǎn)動(dòng)在螺紋的作用下帶動(dòng)夾持板5將氣缸蓋進(jìn)行夾緊，再通過(guò)吊裝環(huán)10和連接桿9的相互配合，方便對(duì)氣缸蓋進(jìn)行吊取和裝配。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。