本發(fā)明涉及公路護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種可傾式防撞護(hù)欄。
背景技術(shù):
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展,交通運(yùn)輸日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路橋梁地段發(fā)生最為頻繁。為了減少交通事故發(fā)生,在公路兩旁分別安裝有各種各樣的防護(hù)欄,由于護(hù)欄桿為由鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)無彈性,剛性護(hù)欄這類護(hù)欄的防護(hù)能力強(qiáng),但是汽車與護(hù)欄相撞時,在瞬間沖擊荷載的作用下,護(hù)欄基本上不移動、不變形,碰掩過程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形,二是靠汽車與護(hù)欄之間的摩擦接觸,三是靠汽車沿著護(hù)欄的爬高和汽車行駛方向的改變。對事故車輛和乘員的沖擊傷害,特別是在一些小半徑的彎道路段,往往會造成大型車輛的解體從而失控,或嚴(yán)重傷害甚至死亡。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明提出一種可傾式防撞護(hù)欄,解決了現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄剛性強(qiáng)導(dǎo)致的對事故車輛和乘員的沖擊傷害的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種可傾式防撞護(hù)欄,包括左右相對設(shè)置的立柱,所述立柱的下方固定有中空的底座,所述底座的下端具有穿通孔,所述底座的下方設(shè)置有底盤;所述底座內(nèi)設(shè)置有拉簧,所述拉簧的上端與所述底座的頂部固定,所述拉簧的下端穿過所述穿通孔與所述底盤固定,所述拉簧將所述底座拉緊壓合在所述底盤上方;
每個所述立柱上設(shè)置有上下兩個凹槽;所述凹槽的開口端朝向相對的立柱;
所述凹槽內(nèi)容置有固定塊,所述固定塊與所述凹槽的前后兩側(cè)壁之間設(shè)置有第一緩沖層,所述固定塊、第一緩沖層和立柱通過第一螺栓和第一螺母緊固在一起;
所述固定塊上設(shè)置有容置槽,所述容置槽的開口端朝向相對的立柱;
所述容置槽內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動桿,所述轉(zhuǎn)動桿的兩端分別設(shè)于所述容置槽的前后兩側(cè)壁上;所述轉(zhuǎn)動桿上設(shè)置有兩個分隔板;兩個所述分隔板外側(cè)的轉(zhuǎn)動桿上套設(shè)有扭力彈簧,所述扭力彈簧的一端固定在所述分隔板上,另一端固定在所述容置槽上;
兩個所述立柱的相對應(yīng)的兩個容置槽之間連接有鋼絲繩,所述鋼絲繩的端部纏繞在兩個所述分隔板內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動桿上,且所述鋼絲繩的端頭與所述轉(zhuǎn)動桿固定;
上下兩根鋼絲繩之間連接有若干欄桿;所述欄桿的兩端分別設(shè)置有吊環(huán),所述吊環(huán)內(nèi)設(shè)置有第二緩沖層,所述第二緩沖層內(nèi)設(shè)置有第一摩擦件,所述第一摩擦件套設(shè)于所述鋼絲繩上;
若干所述欄桿上設(shè)置有波紋防撞板。
進(jìn)一步地,所述固定塊由前塊和后塊相對結(jié)合而成,所述前塊和后塊通過第二螺栓和第二螺母緊固在一起;所述前塊和后塊上分別設(shè)有轉(zhuǎn)動槽,所述轉(zhuǎn)動桿的兩端容置于所述轉(zhuǎn)動槽內(nèi)。
進(jìn)一步地,所述容置槽內(nèi)設(shè)置有第二摩擦件,所述第二摩擦件與所述轉(zhuǎn)動桿貼緊。
進(jìn)一步地,所述第一緩沖層中設(shè)有安裝孔,所述第一螺栓穿過所述安裝孔,位于所述安裝孔內(nèi)的所述第一螺栓上套設(shè)有壓力彈簧,所述壓力彈簧的兩端分別與所述立柱和固定塊相接。
進(jìn)一步地,所述立柱上設(shè)置有第一螺合槽,所述第一螺栓的端頭和第一螺母位于所述第一螺合槽內(nèi)。
進(jìn)一步地,所述前塊和后塊上設(shè)置有第二螺合槽,所述第二螺栓的端頭和第二螺母位于所述第二螺合槽內(nèi)。
本發(fā)明的有益效果為:
本發(fā)明的可傾式防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡單,設(shè)計合理;立柱與固定塊之間通過第一緩沖層和壓力彈簧實(shí)現(xiàn)雙重緩沖;吊環(huán)與鋼絲繩之間通過第二緩沖層實(shí)現(xiàn)緩沖;欄桿外設(shè)波紋防撞板實(shí)現(xiàn)緩沖;波紋防撞板和欄桿整體在受力時可沿鋼絲繩移動,實(shí)現(xiàn)緩沖;當(dāng)受車輛撞擊時,鋼絲繩兩端拉動轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動,纏繞在轉(zhuǎn)動桿上的鋼絲繩被拉伸出來,提供緩沖,同時扭力彈簧為轉(zhuǎn)動桿提供反方向的扭力,減緩轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)速,立柱受力時,拉簧拉伸,使得立柱可傾斜,當(dāng)外力撤掉時,扭力彈簧可使得轉(zhuǎn)動桿反向轉(zhuǎn)動,使得鋼絲繩重新纏繞到轉(zhuǎn)動桿上,拉簧將立柱拉回,實(shí)現(xiàn)復(fù)位;本發(fā)明可以將事故車輛的撞擊力進(jìn)行緩沖釋放,減小護(hù)欄對事故車輛和乘員的沖擊傷害。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本發(fā)明一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是立柱與固定塊連接的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是固定塊內(nèi)部的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4是欄桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中:
1、立柱;2、底座;3、凹槽;4、固定塊;5、第一緩沖層;6、第一螺栓;7、第一螺母;8、安裝孔;9、壓力彈簧;10、第一螺合槽;11、容置槽;12、轉(zhuǎn)動桿;13、分隔板;14、扭力彈簧;15、鋼絲繩;16、欄桿;17、波紋防撞板;18、吊環(huán);19、第二緩沖層;20、第一摩擦件;21、前塊;22、后塊;23、第二螺栓;24、第二螺母;25、轉(zhuǎn)動槽;26、第二螺合槽;27、第二摩擦件;28、底盤;29、拉簧。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
本實(shí)施例中,設(shè)定圖1中的左側(cè)為左,右側(cè)為右,朝向紙面外側(cè)為前,朝向紙面內(nèi)側(cè)為后。
如圖1-4所示,本實(shí)施例中的可傾式防撞護(hù)欄,包括左右相對設(shè)置的立柱1,所述立柱1的下方固定有中空的底座2,所述底座2的下端具有穿通孔,所述底座2的下方設(shè)置有底盤28;所述底座2內(nèi)設(shè)置有拉簧29,所述拉簧29的上端與所述底座2的頂部固定,所述拉簧29的下端穿過所述穿通孔與所述底盤28固定,所述拉簧29將所述底座2拉緊壓合在所述底盤28上方;立柱1通過底盤28設(shè)置在使用地。
每個所述立柱1上設(shè)置有上下兩個凹槽3,兩個立柱1的上端的凹槽3互相對應(yīng),兩個立柱1的下端的凹槽3互相對應(yīng),各所述凹槽3的開口端朝向相對的立柱1。
每個所述凹槽3內(nèi)容置有固定塊4,所述固定塊4與所述凹槽3的前后兩側(cè)壁之間設(shè)置有第一緩沖層5,所述固定塊4、第一緩沖層5和立柱1通過第一螺栓6和第一螺母7緊固在一起。本實(shí)施例中,所述第一緩沖層5中設(shè)有安裝孔8,所述第一螺栓6穿過所述安裝孔8,位于所述安裝孔8內(nèi)的所述第一螺栓6上套設(shè)有壓力彈簧9,所述壓力彈簧9的兩端分別與所述立柱1和固定塊4相接。立柱1與固定塊4之間通過第一緩沖層5和壓力彈簧9實(shí)現(xiàn)雙重緩沖。所述立柱1上設(shè)置有第一螺合槽10,所述第一螺栓6的端頭和第一螺母7位于所述第一螺合槽10內(nèi);這樣保證立柱1表面光滑美觀,無凸起,避免剮蹭。
所述固定塊4上設(shè)置有容置槽11,所述容置槽11的開口端朝向相對的立柱1,即與其所在的凹槽3的開口端朝向相同。
所述容置槽11內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動桿12,所述轉(zhuǎn)動桿12的兩端分別設(shè)于所述容置槽11的前后兩側(cè)壁上;所述轉(zhuǎn)動桿12上設(shè)置有兩個分隔板13,這里的分隔板13為環(huán)狀板,與轉(zhuǎn)動桿12固定,隨轉(zhuǎn)動桿12轉(zhuǎn)動;兩個所述分隔板13外側(cè)的轉(zhuǎn)動桿12上套設(shè)有扭力彈簧14,所述扭力彈簧14的一端固定在所述分隔板13上,另一端固定在所述容置槽11上,當(dāng)轉(zhuǎn)動桿12轉(zhuǎn)動時,扭力彈簧14提供反向的扭力,并可以使得轉(zhuǎn)動桿12復(fù)位。
兩個所述立柱1的相對應(yīng)的兩個容置槽11之間連接有鋼絲繩15,即兩個上端的容置槽11之間連接鋼絲繩15,兩個下端的容置槽11之間連接鋼絲繩15。所述鋼絲繩15的端部纏繞在兩個所述分隔板13內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動桿12上,且所述鋼絲繩15的端頭與所述轉(zhuǎn)動桿12固定,分隔板13可以對鋼絲繩15起到限位作用,使得鋼絲繩15在兩個分隔板13內(nèi)的區(qū)域纏繞。
上下兩根鋼絲繩15之間連接有若干欄桿16;若干所述欄桿16上設(shè)置有波紋防撞板17。所述欄桿16的兩端分別設(shè)置有吊環(huán)18,所述吊環(huán)18內(nèi)設(shè)置有第二緩沖層19,所述第二緩沖層19內(nèi)設(shè)置有第一摩擦件20,所述第一摩擦件20套設(shè)于所述鋼絲繩15上;吊環(huán)18與鋼絲繩15之間通過第二緩沖層19實(shí)現(xiàn)緩沖,第一摩擦件20增加與鋼絲繩15的摩擦力,當(dāng)受車輛撞擊時,第一摩擦件20可以減緩欄桿16的移動速度,起到緩沖的作用。
本實(shí)施例中,所述固定塊4由前塊21和后塊22相對結(jié)合而成,所述前塊21和后塊22通過第二螺栓23和第二螺母24緊固在一起;所述前塊21和后塊22上分別設(shè)有轉(zhuǎn)動槽25,所述轉(zhuǎn)動桿12的兩端容置于所述轉(zhuǎn)動槽25內(nèi)。所述前塊21和后塊22上設(shè)置有第二螺合槽26,所述第二螺栓23的端頭和第二螺母24位于所述第二螺合槽26內(nèi)。將固定塊4設(shè)置為前塊21和后塊22,方便加工,也方便實(shí)際安裝和維修。
所述容置槽11內(nèi)設(shè)置有第二摩擦件27,所述第二摩擦件27與所述轉(zhuǎn)動桿12貼緊。第二摩擦件27可以減緩轉(zhuǎn)動桿12的轉(zhuǎn)動速度,起到緩沖的作用。
本實(shí)施例使用中,當(dāng)有車輛撞擊時,立柱1與固定塊4之間通過第一緩沖層5和壓力彈簧9實(shí)現(xiàn)雙重緩沖;吊環(huán)18與鋼絲繩15之間通過第二緩沖層19實(shí)現(xiàn)緩沖;欄桿16外設(shè)波紋防撞板17實(shí)現(xiàn)緩沖;波紋防撞板17和欄桿16整體在受力時可沿鋼絲繩15移動,實(shí)現(xiàn)緩沖;鋼絲繩15兩端拉動轉(zhuǎn)動桿12轉(zhuǎn)動,纏繞在轉(zhuǎn)動桿12上的鋼絲繩15被拉伸出來,提供緩沖,同時扭力彈簧14為轉(zhuǎn)動桿12提供反方向的扭力,減緩轉(zhuǎn)動桿12的轉(zhuǎn)速,立柱1受力時,拉簧29拉伸,使得立柱1可傾斜,當(dāng)外力撤掉時,扭力彈簧14可使得轉(zhuǎn)動桿12反向轉(zhuǎn)動,使得鋼絲繩15重新纏繞到轉(zhuǎn)動桿12上,拉簧29將立柱1拉回,實(shí)現(xiàn)復(fù)位;本實(shí)施例可以將事故車輛的撞擊力進(jìn)行緩沖釋放,減小護(hù)欄對事故車輛和乘員的沖擊傷害。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。