本發(fā)明涉及護(hù)欄，特別涉及一種市政綠化隔離護(hù)欄。

背景技術(shù)：

在城市建設(shè)過程中，高速公路中間的綠化帶需要使用隔離護(hù)欄進(jìn)行隔離，防止車輛不遵守交通規(guī)則，起到對(duì)綠化帶的保護(hù)作用。

公開號(hào)為CN205576803U的中國(guó)專利公開了一種市政園林多功能防護(hù)欄。該防護(hù)欄通過設(shè)置照明燈，使其具有圍護(hù)、照明雙重功能，且通過太陽(yáng)能電池板發(fā)電，節(jié)約能源，符合環(huán)保要求；通過將橫桿與支柱之間通過連接裝置連接，使多個(gè)防護(hù)欄之間連接方便，且立柱與底座之間通過凹槽連接，使其連接和拆卸方便；通過設(shè)置管道和噴頭，使其具有噴水的功能；通過設(shè)置反光器和反光條，使其更加醒目。

但是，當(dāng)車輛在高速公路的運(yùn)行過程中，車輛會(huì)與隔離護(hù)欄產(chǎn)生輕度碰撞。而輕度碰撞一方面會(huì)導(dǎo)致車輛表面磨損，影響車輛的美觀，另一方面會(huì)導(dǎo)致隔離護(hù)欄發(fā)生損壞，有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種市政綠化隔離護(hù)欄。該隔離護(hù)欄能夠增強(qiáng)隔離護(hù)欄的緩沖能力，從而減少隔離護(hù)欄的損壞和車輛表面的磨損。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種市政綠化隔離護(hù)欄，包括上橫欄桿、下橫欄桿和位于上橫欄桿和下橫欄桿之間的多根相互平行的豎欄桿，所述豎欄桿相對(duì)的兩側(cè)均連接有上下兩端分別緊密連接于上橫欄桿和下橫欄桿的隔離板，兩塊所述隔離板的一側(cè)設(shè)置有定位板，另一側(cè)設(shè)置有彈性板，所述定位板的上下兩端分別緊密連接于上橫欄桿和下橫欄桿，所述彈性板的上下兩端分別緊密連接于上橫欄桿和下橫欄桿，所述彈性板和隔離板之間充滿水，所述定位板和隔離板之間充滿氣體，所述隔離板之間設(shè)置有連通隔離板兩側(cè)的通孔。

通過采用上述技術(shù)方案，氣體在水中的溶解度極小。當(dāng)彈性板受到車輛的輕度碰撞時(shí)，彈性板發(fā)生形變，使彈性板和隔離板之間的區(qū)域體積減小，從而導(dǎo)致水經(jīng)過通孔流入定位板和隔離板之間的區(qū)域，使氣體的體積受到壓縮，氣壓增大。當(dāng)彈性板失去車輛的作用時(shí)，氣體會(huì)作用于水，使水經(jīng)過通孔流回彈性板和隔離板之間的區(qū)域，氣體的體積增大，氣壓減小。而水流回流回彈性板和隔離板之間的區(qū)域的過程中作用于彈性板，使彈性板的形變恢復(fù)，體積增大到足夠容納水。水和彈性板的組合能夠增強(qiáng)隔離護(hù)欄的緩沖能力，從而減少隔離護(hù)欄的損壞和車輛表面的磨損。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述通孔位于隔離板的下端。

通過采用上述技術(shù)方案，氣體的密度小于水，所以氣體在水的上方。若是通孔位于隔離板的上端，則氣體會(huì)經(jīng)過通孔從定位板和隔離板之間的區(qū)域進(jìn)入彈性板和隔離板之間的區(qū)域，從而不利于水的回流。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位板設(shè)置有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔中設(shè)置有用于封閉進(jìn)氣孔的密封件。

通過采用上述技術(shù)方案，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，定位板和隔離板之間的區(qū)域的氣體會(huì)逐漸逸出，導(dǎo)致氣壓減少。進(jìn)氣孔的設(shè)置便于對(duì)定位板和隔離板之間的區(qū)域進(jìn)行氣體的補(bǔ)充，維持氣壓恒定。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述進(jìn)氣孔位于定位板的上端。

通過采用上述技術(shù)方案，若是進(jìn)氣孔位于定位板的下端，一方面由于高度較低，不利于進(jìn)行打氣，另一方面高度較低容易和水接觸，不利于保持密封件的干燥。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述密封件包括與定位板鉸接并覆蓋進(jìn)氣孔出口處的密封板，所述密封板的面積大于進(jìn)氣孔的面積。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)往進(jìn)氣孔內(nèi)充氣時(shí)，充氣氣壓高于定位板和隔離板區(qū)域內(nèi)的氣壓時(shí)，密封板轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣孔出口處打開，氣體能夠進(jìn)入定位板和隔離板區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)充氣。當(dāng)完成充氣后，定位板和隔離板區(qū)域內(nèi)的氣壓高于外界大氣壓，從而密封板轉(zhuǎn)動(dòng)。由于密封板的面積大于進(jìn)氣孔的面積，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)進(jìn)氣孔出口處的密封。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述密封板設(shè)置有貫穿密封板的出氣孔，所述密封板靠近進(jìn)氣孔的入口處的一側(cè)設(shè)置有覆蓋出氣孔以控制出氣孔啟閉的控制板，所述控制板連接有活動(dòng)限制控制板移動(dòng)的限位件。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)水從彈性板和隔離板圍成的區(qū)域內(nèi)流向定位板和隔離板圍成的區(qū)域內(nèi)時(shí)，定位板和隔離板區(qū)域內(nèi)的氣壓增大，因此當(dāng)定位板和隔離板區(qū)域內(nèi)氣壓足以克服限位件的作用時(shí)，控制板移動(dòng)，出氣孔打開，從而氣體能夠從出氣孔逸出，避免氣壓過大對(duì)定位板造成傷害。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述控制板與密封板鉸接，所述限位件包括與控制板遠(yuǎn)離與密封板鉸接的一端連接的第一彈簧，所述密封板設(shè)置有第一安裝槽，所述第一彈簧遠(yuǎn)離控制板的一端與第一安裝槽的槽底固定連接。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)定位板和隔離板區(qū)域內(nèi)的氣壓增大至克服第一彈簧對(duì)于控制板的作用時(shí)，控制板失去與密封板的抵接，出氣孔開啟，氣體能夠從出氣孔離開。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述限位件包括與控制板連接的三個(gè)第二彈簧，所述密封板設(shè)置有與三個(gè)第二彈簧一一對(duì)應(yīng)的第二安裝槽，每個(gè)所述第二彈簧遠(yuǎn)離控制板的一端與第二安裝槽的槽底固定連接。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)定位板和隔離板區(qū)域內(nèi)的氣壓增大至克服三個(gè)第二彈簧對(duì)于控制板的作用時(shí)，控制板失去與密封板的抵接，出氣孔開啟，氣體能夠從出氣孔離開。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位板外設(shè)置有用于指示定位板和隔離板所圍成區(qū)域內(nèi)水的液位的指示線。

通過采用上述技術(shù)方案，指示線的設(shè)置便于確定充氣量是否達(dá)到合適值，避免充氣過少或者過多的情況發(fā)生。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、在彈性板和隔離板之間的區(qū)域填充的水，一方面能夠增強(qiáng)彈性板的復(fù)位能力，增強(qiáng)護(hù)欄的緩沖能力，另一方面水能夠吸收碰撞過程中產(chǎn)生的熱量，盡快降溫。同時(shí)，在天氣炎熱的天氣，水具有比熱容大的性質(zhì)，能夠降低護(hù)欄的溫度。

2、進(jìn)氣孔不僅可以進(jìn)氣，還可以進(jìn)水，因此進(jìn)氣孔設(shè)置在上端能夠避免水的倒流。

附圖說明

圖1為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例中單根豎欄桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的前視方式透視圖；

圖4為實(shí)施例中定位板在進(jìn)氣孔處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的俯視方向的透視圖；

圖6為實(shí)施例2俯視方向的透視圖。

附圖標(biāo)記：1、立柱；2、上橫拉桿；3、下橫欄桿；4、豎欄桿；5、隔離板；6、定位板；7、彈性板；8、通孔；9、進(jìn)氣孔；10、密封板；11、出氣孔；12、控制板；13、第一彈簧；14、第一安裝槽；15、指示線；16、第二安裝槽；17、第二彈簧。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

參照?qǐng)D1，一種市政綠化隔離護(hù)欄，包括兩根立柱1。兩根立柱1之間設(shè)置有平行于地面的上橫欄桿和下橫欄桿3。上橫欄桿和下橫欄桿3之間設(shè)置有多根相互平行的豎欄桿4。

參照?qǐng)D2和3，豎欄桿4相對(duì)的兩側(cè)均連接有隔離板5，兩塊隔離板5均平行于上橫欄桿和下橫欄桿3的長(zhǎng)度方向。隔離板5的上下兩端分別緊密連接于上橫欄桿和下橫欄桿3。兩塊隔離板5的一側(cè)設(shè)置有定位板6，定位板6的上下兩端分別緊密連接于上橫欄桿和下橫欄桿3。定位板6和隔離板5形成氣體容納區(qū)。氣體容納區(qū)中充滿有難溶于水的氣體，優(yōu)選為氮?dú)?。兩塊隔離板5的另一側(cè)設(shè)置有彈性板7，彈性板7的上下兩端分別緊密連接于上橫欄桿和下橫欄桿3。彈性板7和隔離板5形成液體容納區(qū)。液體容納區(qū)中充滿有水。隔離板5的下端設(shè)置有用于連通氣體容納區(qū)和液體容納區(qū)的通孔8，從而避免氮?dú)膺M(jìn)入液體容納區(qū)。定位板6外設(shè)置有用于指示氣體容納區(qū)內(nèi)水的液位的指示線15。

參照?qǐng)D4，定位板6的上端設(shè)置有貫穿定位板6的進(jìn)氣孔9，進(jìn)氣孔9的軸心線平行于地面，從而避免進(jìn)氣孔9的高度過低，能夠便于進(jìn)行充氣。定位板6位于氣體容納區(qū)內(nèi)的一側(cè)鉸接有密封板10。密封板10的面積大于進(jìn)氣孔9的面積。

參照?qǐng)D5，密封板10設(shè)置有貫穿密封板10的出氣孔11。當(dāng)密封板10抵接于定位板6時(shí)，出氣孔11與進(jìn)氣孔9同軸，但是出氣孔11的直徑小于進(jìn)氣孔9。密封板10靠近進(jìn)氣孔9的入口處的一側(cè)設(shè)置有覆蓋出氣孔11的控制板12?？刂瓢?2的一端與密封板10鉸接，另一端連接有第一彈簧13。密封板10設(shè)置有用于安裝第一彈簧13的第一安裝槽14。第一彈簧13連接于第一安裝槽14的槽底。

工作過程：氮?dú)庠谒械娜芙舛葮O小。當(dāng)彈性板7受到車輛的輕度碰撞時(shí)，彈性板7發(fā)生形變，使彈液體容納區(qū)的體積減小，從而導(dǎo)致水經(jīng)過通孔8流入氣體容納區(qū)，使氮?dú)獾捏w積受到壓縮，氣壓增大。當(dāng)彈性板7失去車輛的作用時(shí)，氮?dú)鈺?huì)作用于水，使水經(jīng)過通孔8流回彈性板7和隔離板5之間的區(qū)域，氮?dú)獾捏w積增大，氣壓減小。而水流回流回彈性板7和隔離板5之間的區(qū)域的過程中作用于彈性板7，使彈性板7的形變恢復(fù)，體積增大到足夠容納水。水和彈性板7的組合能夠增強(qiáng)隔離護(hù)欄的緩沖能力，從而減少隔離護(hù)欄的損壞和車輛表面的磨損。

若彈性板7受到車輛的碰撞程度較大，彈性板7形變量較大，則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入氣體容納區(qū)的水較多，氮?dú)獾臍鈮狠^大。而氮?dú)獾臍鈮捍笥诘谝粡椈?3對(duì)于控制板12的作用，則控制板12發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，出氣孔11處于開啟狀態(tài)，部分氮?dú)饽軌蛞莩?，避免氣壓過大對(duì)定位板6造成傷害。

當(dāng)需要往進(jìn)氣孔9內(nèi)充氣時(shí)，充氣氣壓高于定位板6和隔離板5區(qū)域內(nèi)的氣壓時(shí)，密封板10轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣孔9出口處打開，氮?dú)饽軌蜻M(jìn)入定位板6和隔離板5區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)充氣。當(dāng)完成充氣后，定位板6和隔離板5區(qū)域內(nèi)的氣壓高于外界大氣壓，從而密封板10轉(zhuǎn)動(dòng)。由于密封板10的面積大于進(jìn)氣孔9的面積，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)進(jìn)氣孔9出口處的密封。

實(shí)施例2

實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別在于對(duì)出氣孔11的控制出氣孔11啟閉的方式不同。

參照?qǐng)D6，實(shí)施例2中，密封板10靠近進(jìn)氣孔9的入口處的一側(cè)設(shè)置有三個(gè)第二安裝槽16。三個(gè)第二安裝槽16沿著所在圓周方向等間距分布。每個(gè)第二安裝槽16內(nèi)設(shè)置有第二彈簧17，第二彈簧17的一端連接于第二安裝槽16的槽底，另一端連接于控制板12。三個(gè)第二彈簧17連接于控制板12處也沿著所在圓周方向等間距分布。

工作過程：若彈性板7受到車輛的碰撞程度較大，彈性板7形變量較大，則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入氣體容納區(qū)的水較多，氮?dú)獾臍鈮狠^大。而氮?dú)獾臍鈮捍笥谌谌龔椈蓪?duì)于控制板12的作用，則控制板12發(fā)生失去與密封板10的抵接，出氣孔11處于開啟狀態(tài)，部分氮?dú)饽軌蛞莩?，避免氣壓過大對(duì)定位板6造成傷害。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，其并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。