本發(fā)明涉及遙控車位鎖的技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種具有雙扭簧平衡裝置的車位鎖。

背景技術(shù)：

隨著汽車擁有量的不斷增加，停車位變成一種稀缺資源，因此在現(xiàn)有的停車場(chǎng)均設(shè)有一些專用的停車位，為了防止專用停車位被占用，車位的擁有者或管理單位會(huì)在專用車位上設(shè)置車位鎖，為了方便司機(jī)的使用，現(xiàn)有的車位鎖已開始采用遙控車位鎖。

遙控車位鎖是一種智能機(jī)械裝置，作用是防止別人占用自己車位，自己車可以通過遙控隨到隨停，且不像物理鎖要下車開鎖上鎖。

2011年3月9日公開一項(xiàng)專利號(hào)為ZL201020234571.9、名稱為“遙控車位鎖”的發(fā)明專利，這種遙控車位鎖是一種較為典型的車位鎖，從其附圖中可清楚看出，其包括底座、擋臂、轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)軸、電機(jī)、蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸上固定有蝸輪，傳動(dòng)軸上固定有蝸桿，傳動(dòng)軸與電機(jī)輸出軸相連接，轉(zhuǎn)軸與擋臂相固定，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)蝸輪進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使得與轉(zhuǎn)軸相固定的擋臂能夠升起或降下，擋臂到位后的定位是通過蝸輪和蝸桿的反向鎖緊功能來實(shí)現(xiàn)。

但是通過這種蝸輪蝸桿來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)與鎖緊的機(jī)構(gòu)主要存在以下問題：

1、蝸輪與蝸桿的轉(zhuǎn)速比較大，需要蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)足夠多的圈數(shù)蝸輪才能轉(zhuǎn)動(dòng)到所需的角度，為減少傳動(dòng)時(shí)間需要電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)蝸桿高速轉(zhuǎn)動(dòng)，因此電機(jī)耗電大，使用成本較高；

2、蝸桿的高轉(zhuǎn)速也要求渦輪蝸桿具有很好的耐磨性且要經(jīng)常進(jìn)行潤(rùn)滑，維護(hù)成本較高；

3、因蝸輪蝸桿具有反向鎖緊功能，在遙控車位鎖實(shí)際使用中，會(huì)出現(xiàn)擋臂被撞或被壓，則渦輪蝸桿處會(huì)產(chǎn)生很大的鎖止力從而使得渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)容易受損破壞，對(duì)渦輪蝸桿的強(qiáng)度要求較高，渦輪蝸桿的制造成本較高。

另一方面，由于司機(jī)在操作遙控車位鎖時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)誤操作，會(huì)出現(xiàn)汽車和擋臂相碰撞，造成車輛和車位鎖的損壞，另外，在擋臂立起的情況下，如有人惡意扳動(dòng)擋臂也會(huì)出現(xiàn)車位鎖的損壞。

因此，目前市面上少量的遙控車位鎖設(shè)計(jì)有防撞緩沖機(jī)構(gòu)，以避免車輛撞擊車位鎖擋臂時(shí)造成車位鎖的損壞、減少車輛的損傷，同時(shí)防止人為惡意扳動(dòng)擋臂造成車位鎖的損壞。但現(xiàn)有車位鎖的防撞緩沖機(jī)構(gòu)一般只有單向防撞功能，具有雙向防撞功能的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。如2008年8月6日公開一項(xiàng)專利號(hào)為ZL200720177993、名稱為“車位鎖的防撞裝置”的發(fā)明專利，其包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主軸和臂桿，主軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套底端面設(shè)有與主軸同軸的圓弧槽，主軸上伸出的軸向定位銷插設(shè)于該圓弧槽中；主軸上套設(shè)有扭簧，扭簧的一端固定在主軸上，扭簧的另一端固定在轉(zhuǎn)套上；臂桿與轉(zhuǎn)套固聯(lián)。這種車位鎖的防撞裝置如要現(xiàn)雙向防撞功能需要有在主軸上設(shè)置兩套裝置，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且制造成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種具有雙扭簧平衡裝置的車位鎖，包括底座，以及兩端均與所述底座樞轉(zhuǎn)連接的擋臂；

所述底座包括機(jī)械區(qū)、電路區(qū)、電池區(qū)；

所述機(jī)械區(qū)包括傳動(dòng)裝置，以及一端與所述擋臂固接的轉(zhuǎn)軸；

所述轉(zhuǎn)軸上裝有扭簧平衡裝置；

所述扭簧平衡裝置包括套裝在所述轉(zhuǎn)軸上的一個(gè)雙扭簧；

所述電路區(qū)包括驅(qū)動(dòng)裝置，以及與所述驅(qū)動(dòng)裝置電連接的控制電路；

所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)軸；

所述驅(qū)動(dòng)軸和所述轉(zhuǎn)軸均與所述傳動(dòng)裝置連接；所述驅(qū)動(dòng)軸通過所述傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；

在某些實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)裝置包括套裝于所述驅(qū)動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪，以及與所述主動(dòng)齒輪相切的從動(dòng)齒輪；

所述從動(dòng)齒輪套裝于所述轉(zhuǎn)軸的周向外側(cè)。

在某些實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)軸周側(cè)套裝有墊片；所述墊片位于所述雙扭簧中間。

在某些實(shí)施方式中，所述扭簧兩邊均斜向下出絲，且絲的端部均與所述底座的底部抵接。

在某些實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)；

所述驅(qū)動(dòng)軸為電機(jī)軸；

所述電機(jī)設(shè)置于所述機(jī)械區(qū)和所述電路區(qū)之間的格擋處；

所述格擋處設(shè)有供所述電機(jī)軸穿設(shè)的通孔。

在某些實(shí)施方式中，所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪的直徑比例為1:1。

在某些實(shí)施方式中，所述電路區(qū)設(shè)有光電傳感裝置；

所述光電傳感裝置包括光電傳感器和擋片；

所述轉(zhuǎn)軸穿過所述機(jī)械區(qū)和所述電路區(qū)之間的格擋；

所述轉(zhuǎn)軸穿過所述格擋的部分套裝有所述擋片；

所述光電傳感裝置用于控制所述擋臂的上升和下降。

在某些實(shí)施方式中，所述電池區(qū)設(shè)有供電裝置，以及用于容納所述供電裝置的盒體；

所述盒體設(shè)有防水密封圈。

在某些實(shí)施方式中，所述電路區(qū)和所述電池區(qū)之間的格擋朝向所述電池區(qū)的一側(cè)設(shè)有擴(kuò)音裝置。

在某些實(shí)施方式中，所述底座設(shè)有用于蓋合的上蓋；所述上蓋處設(shè)有用于防盜的機(jī)械鎖。

與目前市面上現(xiàn)有的遙控車位鎖相比，本發(fā)明的車位鎖采用雙扭簧。

這樣的設(shè)計(jì)，當(dāng)該具有雙扭簧平衡裝置的車位鎖開鎖時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，使得驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)擋臂從垂直位置旋轉(zhuǎn)至水平位置。該過程中，扭簧的一端承壓，另一端隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)水平位置時(shí)，扭簧受壓一端的扭力抵消擋臂的重力力矩，扭簧未受力一端的出絲懸空。

當(dāng)該具有雙扭簧平衡裝置的車位鎖上鎖時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，使得驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)擋臂從水平位置重新旋轉(zhuǎn)到垂直位置。該過程中，扭簧的承壓的一端由于擋臂的重力而具有恢復(fù)彈性形變而產(chǎn)生的彈力，從而，使得驅(qū)動(dòng)裝置提供較少的動(dòng)力即可將擋臂升起。大大降低了驅(qū)動(dòng)裝置的功耗，延長(zhǎng)了供電裝置的使用壽命。

當(dāng)擋臂垂直于地面時(shí)，若有外力推動(dòng)擋臂，無論外力的朝向向哪一側(cè)，由于雙扭簧的作用，該驅(qū)動(dòng)裝置都能用較小的功耗使得擋臂都能恢復(fù)到垂直狀態(tài)。

又因?yàn)橹鲃?dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的直徑比為1:1，在外力作用下，主動(dòng)齒輪的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90度。相對(duì)于，現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用較小直徑的主動(dòng)齒輪和較大直徑的從動(dòng)齒輪相配合，該種設(shè)計(jì)方式，較好的保護(hù)了驅(qū)動(dòng)裝置，避免了驅(qū)動(dòng)裝置的過載。從而，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命，節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本。

同時(shí)該結(jié)構(gòu)的車位鎖由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)相比市面現(xiàn)有產(chǎn)品尺寸更小巧，更為方便。

附圖說明

應(yīng)當(dāng)理解的是，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明圖1的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明圖2的俯視；

圖4為本發(fā)明轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明加裝密封蓋時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

具體實(shí)施方式

在下文中，將結(jié)合附圖更全面地描述本公開的各種實(shí)施例。本公開可具有各種實(shí)施例，并且可在其中做出調(diào)整和改變。因此，將參照在附圖中示出的特定實(shí)施例更詳細(xì)地描述本公開。然而，應(yīng)理解：不存在將本公開的各種實(shí)施例限于在此公開的特定實(shí)施例的意圖，而是應(yīng)將本公開理解為涵蓋落入本公開的各種實(shí)施例的精神和范圍內(nèi)的所有調(diào)整、等同物和/或可選方案。結(jié)合附圖的描述，同樣的附圖標(biāo)號(hào)標(biāo)示同樣的元件。

在下文中，可在本公開的各種實(shí)施例中使用的術(shù)語“包括”或“可包括”指示所公開的功能、操作或元件的存在，并且不限制一個(gè)或更多個(gè)功能、操作或元件的增加。此外，如在本公開的各種實(shí)施例中所使用，術(shù)語“包括”、“具有”及其同源詞僅意在表示特定特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項(xiàng)的組合，并且不應(yīng)被理解為首先排除一個(gè)或更多個(gè)其它特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項(xiàng)的組合的存在或增加一個(gè)或更多個(gè)特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項(xiàng)的組合的可能性。

在本公開的各種實(shí)施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一個(gè)”包括同時(shí)列出的文字的任何組合或所有組合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一個(gè)”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。

在本公開的各種實(shí)施例中使用的表述(諸如“第一”、“第二”等)可修飾在各種實(shí)施例中的各種組成元件，不過可不限制相應(yīng)組成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的順序和/或重要性。以上表述僅用于將一個(gè)元件與其它元件區(qū)別開的目的。例如，第一用戶裝置和第二用戶裝置指示不同用戶裝置，盡管二者都是用戶裝置。例如，在不脫離本公開的各種實(shí)施例的范圍的情況下，第一元件可被稱為第二元件，同樣地，第二元件也可被稱為第一元件。

應(yīng)注意到：如果描述將一個(gè)組成元件“連接”到另一組成元件，則可將第一組成元件直接連接到第二組成元件，并且可在第一組成元件和第二組成元件之間“連接”第三組成元件。相反地，當(dāng)將一個(gè)組成元件“直接連接”到另一組成元件時(shí)，可理解為在第一組成元件和第二組成元件之間不存在第三組成元件。

在本公開的各種實(shí)施例中使用的術(shù)語僅用于描述特定實(shí)施例的目的并且并非意在限制本公開的各種實(shí)施例。如在此所使用，單數(shù)形式意在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否則在這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本公開的各種實(shí)施例所屬領(lǐng)域普通技術(shù)人員通常理解的含義相同的含義。所述術(shù)語(諸如在一般使用的詞典中限定的術(shù)語)將被解釋為具有與在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的語境含義相同的含義并且將不被解釋為具有理想化的含義或過于正式的含義，除非在本公開的各種實(shí)施例中被清楚地限定。

實(shí)施例

參見圖1至圖5，該設(shè)備具有操作方便、更便攜、更安全等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明提供了一種具有雙扭簧平衡裝置的車位鎖1，包括底座11，以及兩端均與所述底座11樞轉(zhuǎn)連接的擋臂12；

所述底座11包括機(jī)械區(qū)111、電路區(qū)112、電池區(qū)113；

所述機(jī)械區(qū)111包括傳動(dòng)裝置1111，以及一端與所述擋臂12固接的轉(zhuǎn)軸1112；

所述轉(zhuǎn)軸1112上裝有扭簧平衡裝置1113；

所述扭簧平衡裝置1113包括套裝在所述轉(zhuǎn)軸1112上的一個(gè)雙扭簧1113a；

所述電路區(qū)112包括驅(qū)動(dòng)裝置1121，以及與所述驅(qū)動(dòng)裝置1121電連接的控制電路1122；

所述驅(qū)動(dòng)裝置1121包括驅(qū)動(dòng)軸1121a；

所述驅(qū)動(dòng)軸1121a和所述轉(zhuǎn)軸1112均與所述傳動(dòng)裝置1111連接；所述驅(qū)動(dòng)軸1121a通過所述傳動(dòng)裝置1111驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸1112的轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述，這樣的設(shè)計(jì)，當(dāng)該具有雙扭簧平衡裝置的車位鎖1開鎖時(shí)，主動(dòng)齒輪1111a帶動(dòng)從動(dòng)齒輪1111b轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，使得驅(qū)動(dòng)軸1121a帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸1112轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)軸1112轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)擋臂12從垂直位置旋轉(zhuǎn)至水平位置。該過程中，扭簧1113a的一端承壓，另一端隨著轉(zhuǎn)軸1112轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)水平位置時(shí)，扭簧1113a受壓一端的扭力抵消擋臂12的重力力矩，扭簧1113a未受力一端的出絲懸空。

當(dāng)該具有雙扭簧平衡裝置的車位鎖1上鎖時(shí)，主動(dòng)齒輪1111a帶動(dòng)從動(dòng)齒輪1111b轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，使得驅(qū)動(dòng)軸1121a帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸1112反向轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)軸1112轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)擋臂12從水平位置重新旋轉(zhuǎn)到垂直位置。該過程中，扭簧1113a的承壓的一端由于擋臂12的重力而具有恢復(fù)彈性形變而產(chǎn)生的彈力，從而，使得驅(qū)動(dòng)裝置1121提供較少的動(dòng)力即可將擋臂12升起。大大降低了驅(qū)動(dòng)裝置1121的功耗，延長(zhǎng)了供電裝置1131的使用壽命。

當(dāng)擋臂12垂直于地面時(shí)，若有外力推動(dòng)擋臂12，無論外力的朝向向哪一側(cè)，由于雙扭簧1113a的作用，該驅(qū)動(dòng)裝置1121都能用較小的功耗使得擋臂12都能恢復(fù)到垂直狀態(tài)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述傳動(dòng)裝置1111包括套裝于所述驅(qū)動(dòng)軸1121a上的主動(dòng)齒輪1111a，以及與所述主動(dòng)齒輪1111a相切的從動(dòng)齒輪1111b；

所述從動(dòng)齒輪1111b套裝于所述轉(zhuǎn)軸1112的周向外側(cè)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)軸1112周側(cè)套裝有墊片1114；所述墊片1114位于所述扭簧1113a之間；所述墊片位于所述雙扭簧中間。

上述，優(yōu)選地，機(jī)械區(qū)111和電路區(qū)112上面有塑料密封蓋。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)軸1112分為兩截，呈直線型穿過機(jī)械區(qū)111。

轉(zhuǎn)軸1112的一端通過法蘭與擋臂12固定。

可以理解的是，雙扭簧1113a中間由兩個(gè)貼于轉(zhuǎn)軸1112周側(cè)的半圓墊片1114用螺絲固定在轉(zhuǎn)軸1112上。

雙扭簧1113a兩邊的出絲都是斜向下方向，分布在轉(zhuǎn)軸1112兩邊，呈倒“V”型。

可以理解的是，該底座11功能區(qū)清楚緊湊，節(jié)省材料且美觀。

優(yōu)選地，擺臂材料為高強(qiáng)度鋁合金，相對(duì)于鐵材質(zhì)，不生銹且減輕擺臂重量，從而降低功耗。

優(yōu)選地，雙扭簧1113a的圈數(shù)、粗細(xì)由擋臂12上升下降的扭矩而定。

優(yōu)選地，出廠后如需掛提示牌等，可在底座11底部增加墊片，從而加大扭簧1113a的扭力。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述扭簧1113a兩邊均斜向下出絲，且絲的端部均與所述底座11的底部抵接。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置1121為電機(jī)；

所述驅(qū)動(dòng)軸1121a為電機(jī)軸；

所述電機(jī)設(shè)置于所述機(jī)械區(qū)111和所述電路區(qū)112之間的格擋114處；

所述格擋114處設(shè)有供所述電機(jī)軸穿設(shè)的通孔。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述主動(dòng)齒輪1111a和所述從動(dòng)齒輪1111b的直徑比例為1:1。

上述，可以理解的是，因?yàn)橹鲃?dòng)齒輪1111a和從動(dòng)齒輪1111b的直徑比為1:1，在外力作用下，主動(dòng)齒輪1111a的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90度。相對(duì)于，現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用較小直徑的主動(dòng)齒輪1111a和較大直徑的從動(dòng)齒輪1111b相配合，該種設(shè)計(jì)方式，較好的保護(hù)了驅(qū)動(dòng)裝置1121，避免了驅(qū)動(dòng)裝置1121的過載。從而，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)裝置1121的使用壽命，節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述電路區(qū)112設(shè)有光電傳感裝置1123；

所述光電傳感裝置1123包括光電傳感器1123a和擋片1123b；

所述轉(zhuǎn)軸1112穿過所述機(jī)械區(qū)111和所述電路區(qū)112之間的格擋114；

所述轉(zhuǎn)軸1112穿過所述格擋114的部分套裝有所述擋片1123b；

所述光電傳感裝置1123用于控制所述擋臂12的上升和下降。

上述，光電開關(guān)(光電傳感器1123a)是通過光電轉(zhuǎn)換進(jìn)行電氣控制的開關(guān)，它是利用被檢測(cè)物對(duì)光束的遮擋或反射，由同步回路選通電路，從而檢測(cè)物體有無的。物體不限于金屬，所有能反射光線的物體均可被檢測(cè)。光電開關(guān)將輸入電流在發(fā)射器上轉(zhuǎn)換為光信號(hào)射出，接收器再根據(jù)接收到的光線的強(qiáng)弱或有無對(duì)目標(biāo)物體進(jìn)行探測(cè)。由于光電開關(guān)可以實(shí)現(xiàn)人與物體或物體與物體的無接觸，可以有效降低磨損，并具有快速特點(diǎn)。提高了系統(tǒng)的使用壽命和某些技術(shù)性能。

可以理解的是，擋片1123b可用于遮擋或反射光束，從而與光電傳感器1123a相互配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于擋臂12的控制。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述電池區(qū)113設(shè)有供電裝置1131，以及用于容納所述供電裝置1131的盒體1132；

所述盒體1132設(shè)有防水密封圈。

上述，供電裝置1131可以為電池。

可以理解的是，盒體1132的設(shè)計(jì)可便于更換電池。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述電路區(qū)112和所述電池區(qū)113之間的格擋114朝向所述電池區(qū)113的一側(cè)設(shè)有擴(kuò)音裝置1124。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述底座11設(shè)有用于蓋合的上蓋；所述上蓋處設(shè)有用于防盜的機(jī)械鎖。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。