本發(fā)明涉及道路交通技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種固定式撞不壞限高架。

背景技術(shù)：

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種施工車輛逐漸增多，給交通管理帶來極大的壓力，特別是大型施工車輛隨意搶占車道，給道路特別是高架橋帶來極大的傷害，給市民的生活造成極大的危害。車輛在行駛過程中經(jīng)常需要通過鐵路橋梁、公路橋梁、隧道等道路，有些道路限高限行，會提前有限高架，目前限高架大多是固定的架體結(jié)構(gòu)，這類限高架在使用時，一旦某些超高車輛沒注意前方的限高架與限高架相撞，這會造成車輛和限高架一同損壞；甚至?xí)斐杉荏w倒塌，這樣不僅造成了經(jīng)濟(jì)損失，而且還造成了人身安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供一種固定式撞不壞限高架，來解決上述存在的技術(shù)問題。

具體的方案為：一種固定式撞不壞限高架，該限高架包括架體，架體頂部橫跨有緩沖限高橫梁，所述的緩沖限高橫梁與架體轉(zhuǎn)動連接，是一種緩沖阻尼構(gòu)造，當(dāng)有外力撞擊緩沖限高橫梁時，緩沖限高橫梁可轉(zhuǎn)動，利用避讓式抗撞擊原理避免該限高受到損壞。

所述的架體包括兩個立柱，立柱頂部橫跨有固定梁，固定梁底部轉(zhuǎn)動連接有緩沖限高橫梁。

所述的轉(zhuǎn)動連接的方式為鉸接。

每個所述的立柱上都設(shè)置有插孔，所述的緩沖限高橫梁的左右兩側(cè)上設(shè)置有與插孔對應(yīng)配合的圓頭的彈簧伸縮銷，彈簧伸縮銷和插孔的配合主要是用于對緩沖限高橫梁的限位。

所述的立柱為三角形架體結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。

所述的緩沖限高橫梁的材料是鋼筋混凝土，所述的緩沖限高橫梁的外表面包裹有耐沖撞的金屬(不銹鋼或特種鋼)或非金屬(PEEK塑料或橡膠及復(fù)合材料或尼龍或四氟或聚乙烯或pom或聚氨酯等等)材料。

優(yōu)選的，所述的架體包括兩個立柱，所述每個立柱的頂面前側(cè)與緩沖限高橫梁通過轉(zhuǎn)動連接部件連接，所述的緩沖限高橫梁的底面為圓滑的弧形面，弧形面緩沖效果更好，當(dāng)有車輛撞擊時，更容易緩沖。

優(yōu)選的，所述的轉(zhuǎn)動連接部件為鉸鏈結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的緩沖限高橫梁的材料是鋼筋混凝土，鋼筋混凝土材料起到了對緩沖限高橫梁配重的作用，節(jié)省了成本。

優(yōu)選的，所述的緩沖限高橫梁的底面外側(cè)包裹有耐沖撞的金屬(不銹鋼或特種鋼)或非金屬(PEEK塑料或橡膠及復(fù)合材料或尼龍或四氟或聚乙烯或pom或聚氨酯等等)材料。

所述的緩沖限高橫梁的下方設(shè)置有電動轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)或液壓轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，這樣可實(shí)現(xiàn)緩沖限高橫梁的偏移式升降功能；電動轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)核心部件是電動馬達(dá)，液壓轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的核心部件是液壓馬達(dá)，以上兩者均屬于現(xiàn)有技術(shù)，其內(nèi)部構(gòu)造在此不再贅述。

本發(fā)明的有益效果是：緩沖限高橫梁是活動的，可以有效的緩沖來往超高車輛的撞擊，既保護(hù)了超高車輛，又保護(hù)了限高架整體，既經(jīng)濟(jì)，又安全。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1的使用效果圖；

圖3為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例2的使用效果圖。

圖中：1.立柱，2.底面，3.緩沖限高橫梁，4.鉸鏈，5.車輛，6.固定梁，7.插孔，8.彈簧伸縮銷。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述：

實(shí)施例1

如附圖1和附圖2所示，固定式撞不壞限高架，該限高架包括架體，架體頂部橫跨有緩沖限高橫梁3，所述的緩沖限高橫梁3與架體轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)有外力撞擊緩沖限高橫梁3時，緩沖限高橫梁3可轉(zhuǎn)動。所述的架體包括兩個立柱1，所述的立柱1為三角形架體結(jié)構(gòu)。所述的立柱1頂部橫跨有固定梁6，固定梁6底部鉸接有緩沖限高橫梁3。所述的緩沖限高橫梁3的左右兩側(cè)上設(shè)置有與插孔7對應(yīng)配合的彈簧伸縮銷8。所述的緩沖限高橫梁3的材料是鋼筋混凝土，所述的緩沖限高橫梁3的外表面包裹有耐沖撞的金屬(不銹鋼或特種鋼)材料。所述的緩沖限高橫梁的下方設(shè)置有電動轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。

車輛5撞擊時，緩沖限高橫梁3的工作原理為把車輛5撞擊時的動能轉(zhuǎn)化為偏移緩沖限高橫梁3的動能。具體過程為：該限高架會到的撞擊力大于緩沖限高橫梁3自身的重力時，彈簧伸縮銷8脫離插孔7，緩沖限高橫梁3會以鉸鏈4為圓心開始向車輛5的撞擊方向轉(zhuǎn)動，起到緩沖作用，避免毀壞整個限高架，當(dāng)車輛5撤出后，緩沖限高橫梁3會自動恢復(fù)原位，彈簧伸縮銷8重新插入到插孔7中。

實(shí)施例2

如附圖3和附圖4所示，固定式撞不壞限高架，該限高架包括架體，架體頂部橫跨有緩沖限高橫梁3，所述的緩沖限高橫梁3與架體轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)有外力撞擊緩沖限高橫梁3時，緩沖限高橫梁3可轉(zhuǎn)動。所述的架體包括兩個立柱1，所述每個立柱1的頂面前側(cè)與緩沖限高橫梁3通過鉸鏈4連接，所述的緩沖限高橫梁3的底面2為圓滑的弧形面。所述的緩沖限高橫梁3的材料是鋼筋混凝土。所述的緩沖限高橫梁3的底面2外側(cè)包裹有耐沖撞的非金屬(PEEK塑料或橡膠及復(fù)合材料或尼龍或四氟或聚乙烯或pom或聚氨酯等等)材料。所述的緩沖限高橫梁的下方設(shè)置有液壓轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。

車輛5撞擊時，緩沖限高橫梁3的工作原理為把車輛5撞擊時的動能轉(zhuǎn)化為抬升緩沖限高橫梁3的動能。具體過程為：該限高架會到的撞擊力大于緩沖限高橫梁3自身的重力時，該限高架的緩沖限高橫梁3會自動從撞擊的一側(cè)抬起，緩沖限高橫梁3的另一側(cè)由于是和立柱1鉸接，所以也會轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輛5撤出后，緩沖限高橫梁3會自動恢復(fù)原位。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不是本發(fā)明的全部實(shí)施例，不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

除說明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)，為了突出本發(fā)明的創(chuàng)新特點(diǎn)，上述技術(shù)特征在此不再贅述。