本發(fā)明涉及環(huán)保領(lǐng)域噪聲治理的設(shè)施，具體涉及一種基于圓弧聲屏障板的全封閉聲屏障。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通也在飛速發(fā)展，高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、市政道路都得到了大力發(fā)展。隨著這些交通事業(yè)的發(fā)展,交通噪聲也隨之顯現(xiàn)出來，由于各類道路都要通過人員密集的城市，對(duì)周邊居民生活的聲環(huán)境產(chǎn)生影響。為了降低交通噪聲對(duì)居民的影響，通常采用聲屏障來降低敏感點(diǎn)受到的影響，目前鐵路聲屏障多為直立插板式聲屏障，也有部分聲屏障采用了半封閉式結(jié)構(gòu)。由于直立式聲屏障的整體構(gòu)造為懸臂結(jié)構(gòu)，受風(fēng)荷載及列車運(yùn)行脈動(dòng)風(fēng)壓影響，聲屏障高度受到限制，同時(shí)直立式聲屏障存在聲波繞射，降噪效果有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明為了提高直立式聲屏障的整體受風(fēng)荷載及列車運(yùn)行脈動(dòng)風(fēng)壓的作用力分布，增強(qiáng)聲屏障的降噪效果。本發(fā)明提供了一種基于圓弧聲屏障板的全封閉聲屏障。

所采用技術(shù)方案如下所述：

一種基于圓弧聲屏障板的全封閉聲屏障，包括聲屏障板和多個(gè)呈間隔平行設(shè)置的鋼框架，所述鋼框架通過連接件與橋梁或基礎(chǔ)固定連接，所述聲屏障板的兩端設(shè)置于所述鋼框架的翼緣槽中，形成供列車通行的隔聲隧道，所述鋼框架呈圓弧形結(jié)構(gòu)，所述聲屏障板通過設(shè)置于所述翼緣槽內(nèi)的緊固裝置將所述聲屏障板固定于所述鋼框架的翼緣槽內(nèi)；所述鋼框架的圓心位于所述橋梁或基礎(chǔ)的上方，且水平貫穿所述隔聲隧道圓心的平面位于通行列車的中部位置。

所述聲屏障板為圓弧形結(jié)構(gòu)，所述聲屏障板的圓弧曲率半徑與其對(duì)應(yīng)位置的所述鋼框架的翼緣曲率半徑相等。

所述緊固裝置包括固定擋板和活動(dòng)擋板，所述固定擋板呈間隔設(shè)置于所述鋼框架的翼緣槽內(nèi)，所述固定擋板與所述鋼框架的翼緣呈平行設(shè)置，且二者之間形成供所述聲屏障板安裝的區(qū)域；所述活動(dòng)擋板位于所述翼緣槽內(nèi)，用于對(duì)拼裝后的位于所述翼緣槽中的所述聲屏障板進(jìn)行緊固。

所述固定擋板與所述活動(dòng)擋板呈交替設(shè)置于所述鋼框架的翼緣槽內(nèi)。

所述聲屏障板兩端的外側(cè)面上分別設(shè)置第一緩沖墊，所述第一緩沖墊與所述鋼框架外側(cè)翼緣的內(nèi)側(cè)面相貼合；在所述聲屏障板的與所述緊固裝置相貼合的位置還設(shè)有第二緩沖墊。

所述固定擋板和活動(dòng)擋板上分別設(shè)有與其垂直設(shè)置的限位板，用于防止所述聲屏障板的竄動(dòng)。

相鄰兩塊所述的聲屏障板通過企口連接。

所述聲屏障板由正面板和背面板組成，所述正面板朝向所述隔聲隧道的內(nèi)部，其為穿孔板，所述背面板朝向所述隔聲隧道的外部，其為隔聲板。

所述聲屏障的整體內(nèi)、外面為一圓滑曲面。

所述聲屏障板為平板結(jié)構(gòu)和/或壓型板結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果：

A.本發(fā)明為全封閉結(jié)構(gòu)的圓弧形聲屏障，有效隔聲范圍大，由于沒有聲波繞射，隔聲效果好，綜合降噪效果遠(yuǎn)高于直立式聲屏障。采用弧形聲屏障板通過緊固裝置與H型鋼框架翼緣緊密貼合，同時(shí)將正對(duì)列車位置的聲屏障處于圓弧長(zhǎng)軸上，加大了聲屏障與列車距離，能有效減小列車會(huì)車時(shí)的氣動(dòng)壓力影響，符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，受力計(jì)算表明曲線式內(nèi)力及應(yīng)力分部更均勻，有效緩解氣動(dòng)風(fēng)壓對(duì)聲屏障的影響，提高聲屏障整體安全性及聲屏障板的使用壽命。

B.本發(fā)明聲屏障板采用隔吸聲板，各聲屏障板之間采取企口插接形式連接，接縫處無縫隙，不存在漏聲，使聲屏障整體降噪效果好。同時(shí)在聲屏障板與H型鋼框架及緊固裝置之間采用柔性連接，可有效緩解振動(dòng)傳遞及振動(dòng)產(chǎn)生的二次噪聲，保證聲屏障整體隔聲效果。

C.通過從聲屏障內(nèi)側(cè)安裝聲屏障板，依靠固定擋板及活動(dòng)擋板的限位作用，使安裝方式更加簡(jiǎn)單，安全性能更好。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1是本發(fā)明所提供的全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中聲屏障板安裝節(jié)點(diǎn)示意圖；

圖3是平板結(jié)構(gòu)的聲屏障板圖示；

圖4是具有平板和壓型板組合的聲屏障板圖示；

圖5是具有壓型板結(jié)構(gòu)的聲屏障板圖示；

圖6-1是聲屏障板與固定擋板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6-2是聲屏障板與活動(dòng)擋板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明所示的聲屏障外部受風(fēng)示意圖；

圖8是現(xiàn)有技術(shù)的聲屏障外部受風(fēng)示意圖；

圖9是本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)中的聲屏障與車體距離變化對(duì)比示意圖。

圖中：1-鋼框架，11-翼緣槽；2-聲屏障板，21-正面板，22-背面板；3-連接件；4-橋梁或基礎(chǔ)；5-隔聲隧道；6-緊固裝置，61-固定擋板，62-活動(dòng)擋板；7-第一緩沖墊；8-第二緩沖墊；9-限位板；10-列車；20-企口；30-螺釘。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種基于圓弧聲屏障板的全封閉聲屏障，包括聲屏障板2和多個(gè)呈間隔平行設(shè)置的鋼框架1，鋼框架1通過連接件3與橋梁或基礎(chǔ)4固定連接，聲屏障板2的兩端設(shè)置于鋼框架1的翼緣槽11中，形成供列車通行的隔聲隧道5，鋼框架1呈圓弧形結(jié)構(gòu)，聲屏障板2通過設(shè)置于翼緣槽11內(nèi)的緊固裝置6將聲屏障板2固定于鋼框架1的翼緣槽11內(nèi)；鋼框架1的圓心位于橋梁或基礎(chǔ)4的上方，且水平貫穿隔聲隧道5圓心的平面位于通行列車的中部位置。本發(fā)明為全封閉結(jié)構(gòu)的圓弧形聲屏障，聲屏障板的圓弧曲率半徑與其對(duì)應(yīng)位置的鋼框架的翼緣曲率半徑保持一致，其有效隔聲范圍大，由于沒有聲波繞射，隔聲效果好，如圖7和圖8所示，綜合降噪效果遠(yuǎn)高于直立式聲屏障。采用弧形聲屏障板2通過緊固裝置6與H型鋼框架1翼緣緊密貼合，同時(shí)將正對(duì)列車10位置的聲屏障處于圓弧長(zhǎng)軸上，加大了聲屏障與列車距離，如圖9所示，能有效減小列車會(huì)車時(shí)的氣動(dòng)壓力影響，符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，受力計(jì)算表明曲線式內(nèi)力及應(yīng)力分部更均勻，有效緩解氣動(dòng)風(fēng)壓對(duì)聲屏障的影響，提高聲屏障整體安全性及聲屏障板的使用壽命。

本發(fā)明中的緊固裝置6包括固定擋板61和活動(dòng)擋板62，詳見圖2及圖6-1和圖6-2所示，固定擋板61呈間隔設(shè)置于鋼框架1的翼緣槽11內(nèi)，固定擋板61與鋼框架1的翼緣呈平行設(shè)置，且二者之間形成供聲屏障板2安裝的區(qū)域；活動(dòng)擋板62位于翼緣槽11內(nèi)，用于對(duì)拼裝后的位于翼緣槽11中的聲屏障板2進(jìn)行緊固。

優(yōu)選地，為便于聲屏障板的安裝，如圖1所示，固定擋板61與活動(dòng)擋板62在整個(gè)鋼框架1的翼緣槽11中呈交替設(shè)置。在安裝時(shí)，先將聲屏障板傾斜，然后將其一端插入至其中一個(gè)鋼框架的翼緣槽中，然后再將聲屏障板的另一端插入至相鄰的一個(gè)鋼框架的翼緣槽中，調(diào)正后再將聲屏障板沿著鋼框架1的翼緣滑動(dòng)至固定擋板位置，如圖6-1所示，并與前一個(gè)聲屏障板形成插接配合，然后在適當(dāng)位置將活動(dòng)擋板進(jìn)行安裝，通過螺釘30將活動(dòng)擋板62固定在H型鋼框架1的腹板上，如圖6-2所示。按照此安裝方法，逐次將各個(gè)聲屏障板安裝到位后，即可完成隔聲隧道的安裝。

為了避免風(fēng)壓對(duì)聲屏障板的作用產(chǎn)生異響，同時(shí)還為了防止漏聲，使聲屏障的降噪效果更好，本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)選地在聲屏障板2兩端的外側(cè)面上分別設(shè)置第一緩沖墊7，第一緩沖墊7與鋼框架1外側(cè)翼緣的內(nèi)側(cè)面相貼合；在聲屏障板2的與緊固裝置6相貼合的位置還設(shè)有第二緩沖墊8。聲屏障板2與H型鋼框架1及緊固裝置之間采用柔性的緩沖墊連接，可有效緩解振動(dòng)傳遞及振動(dòng)產(chǎn)生的二次噪聲，保證聲屏障整體隔聲效果。

固定擋板61和活動(dòng)擋板62的結(jié)構(gòu)如圖6-1和圖6-2所示，在固定擋板61和活動(dòng)擋板62上分別設(shè)有與其垂直設(shè)置的限位板9，用于防止聲屏障板2的竄動(dòng)，避免聲屏障板2脫離出H型鋼框架的翼緣槽。

同時(shí)各聲屏障板之間采取企口插接形式連接，接縫處無縫隙，不存在漏聲，使聲屏障整體降噪效果好。

下面介紹一下聲屏障板2，其由正面板21和背面板22組成，正面板21朝向隔聲隧道5的內(nèi)部，其為穿孔板，背面板22朝向隔聲隧道5的外部，其為隔聲板。正面板和背面板可以為平板結(jié)構(gòu)和/或壓型板結(jié)構(gòu)；如圖3所示，正面板和背面板均為平板結(jié)構(gòu)；圖4所示的正面板為壓型板，背面板為平板；也可以采用圖5所示結(jié)構(gòu)，正面板和背面板均為壓型板，且壓型板的凹槽沿著列車的走向，這在一定程度上可大大降低隧道內(nèi)列車運(yùn)行所形成的噪音。

本發(fā)明中不限于聲屏障整體形成圓形的弧形結(jié)構(gòu)，聲屏障整體還可以呈橢圓弧形，聲屏障的長(zhǎng)軸位于水平位置。

本發(fā)明所提供的聲屏障，聲屏障板的內(nèi)、外面為一圓滑曲面，能減小風(fēng)阻及產(chǎn)生湍流，有利于在聲屏障內(nèi)部形成穩(wěn)定的氣流，有效約束列車產(chǎn)生的氣動(dòng)風(fēng)壓。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。