本實(shí)用新型涉及環(huán)保領(lǐng)域噪聲治理的設(shè)施，具體涉及一種組合式尖劈聲屏障板及其聲屏障。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、高速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市發(fā)展方向的變化和結(jié)構(gòu)的調(diào)整,引起了道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的變化。隨著城市道路網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展,提高了車輛的通行效率,然而由此引起的城市交通噪聲污染問題也越來(lái)越大,城市交通噪聲強(qiáng)度不斷增大,影響范圍越來(lái)越廣,嚴(yán)重干擾人們的正常工作、學(xué)習(xí)和休息,已經(jīng)成為城市居民投訴較多的污染源。

針對(duì)交通噪聲污染，可以從噪聲源、傳播途徑、受聲點(diǎn)進(jìn)行控制，而在道路沿線設(shè)立聲屏障則是國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的治理交通噪聲最有效的手段之一。

目前在實(shí)際中應(yīng)用較多的聲屏障均為矩形平板或弧形結(jié)構(gòu)，向著噪聲源側(cè)的表面有穿孔，內(nèi)含多孔性吸聲材料，逐一插接在H型鋼立柱內(nèi)，形成對(duì)聲波的阻擋和吸收，如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN 201620363、CN 103015338A等。此種結(jié)構(gòu)的聲屏障在一定厚度下，對(duì)于中高頻噪聲具有較好的吸收阻礙效果，但對(duì)低頻噪聲吸收效果較差。低頻噪聲的聲波波長(zhǎng)較長(zhǎng)，隨距離增加的衰減較慢，繞射和穿透能力強(qiáng)。低頻噪聲的聲壓級(jí)不高，人耳對(duì)其并不敏感，只有在夜晚或安靜的時(shí)候，才會(huì)對(duì)其有所察覺。然而低頻噪聲對(duì)人體健康產(chǎn)生的影響卻是不容忽視的，是一種長(zhǎng)期的、慢性的危害。

對(duì)于高速鐵路而言，列車運(yùn)行的噪聲來(lái)源有輪軌噪聲、空氣動(dòng)力噪聲、集電系統(tǒng)噪聲以及橋梁構(gòu)筑物的二次噪聲等，主要是中高頻噪聲；對(duì)于城市軌道交通，則以低中頻噪聲為主，而制動(dòng)嘯叫等偶發(fā)的高頻噪聲對(duì)總體貢獻(xiàn)不大；而公路較為復(fù)雜，與車型、車流量、車速等有關(guān)，通常同時(shí)含有低中高頻噪聲。因此，在采用聲屏障治理交通噪聲污染時(shí)，應(yīng)根據(jù)噪聲的頻率特性，進(jìn)行有針對(duì)的治理，不應(yīng)使用單一功能的產(chǎn)品。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，本實(shí)用新型為了增加聲屏障吸收噪聲頻率的范圍，滿足噪聲混合復(fù)雜地區(qū)的降噪要求，本實(shí)用新型提供了一種組合式尖劈聲屏障板及其聲屏障。

所采用技術(shù)方案如下所述：

一方面，本實(shí)用新型提供了一種組合式尖劈聲屏障板，其包括正面板和背面板，所述正面板上設(shè)有多個(gè)呈平行設(shè)置且向外延伸的凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)的縱截面呈三角形和梯形兩種結(jié)構(gòu)，其呈交替設(shè)置于所述正面板上。

所述正面板上成型一內(nèi)陷區(qū)域，所述內(nèi)陷區(qū)域位于所述正面板的兩端邊緣之間，所述凸起結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述內(nèi)陷區(qū)域內(nèi)。

所述凸起結(jié)構(gòu)上成型有用于聲波傳入的穿孔。

所述穿孔成型于所述凸起結(jié)構(gòu)的上側(cè)面和下側(cè)面。

所述穿孔成型于所述凸起結(jié)構(gòu)的下側(cè)面。

另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種聲屏障，包括多根H型鋼立柱和插接固定于相鄰兩H型鋼立柱之間的聲屏障板，所述聲屏障板為上述的組合式尖劈聲屏障板。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果：

A.本實(shí)用新型采用尖劈的吸聲原理，從尖劈的尖端到基部，聲阻抗是從空氣的特性阻抗逐步過渡到內(nèi)部吸聲材料的阻抗的，實(shí)現(xiàn)了很好的阻抗匹配，使入射聲能得到高效的吸收，同時(shí)采用三角形和梯形凸起的交替設(shè)置，使兩種凸起結(jié)構(gòu)交替設(shè)置更能加寬吸聲頻率范圍，同時(shí)也增加了吸聲面積，使聲屏障對(duì)于低、中、高頻噪聲都有較好的吸收效果。

B.本實(shí)用新型在正面板上設(shè)置了內(nèi)陷區(qū)域，凸起結(jié)構(gòu)排列在內(nèi)陷區(qū)域，這樣在保證聲屏障板厚度不變的情況下，采用具有內(nèi)陷區(qū)域的正面板，顯著增加了尖劈部位的長(zhǎng)度，可以加強(qiáng)對(duì)噪聲的吸收效果，同時(shí)保障了與行車道路的安全距離。

C.本實(shí)用新型通過設(shè)置兩種凸起結(jié)構(gòu)，同時(shí)在凸起結(jié)構(gòu)上進(jìn)行穿孔處理，當(dāng)僅在凸起結(jié)構(gòu)下側(cè)面上穿孔時(shí)，具有防雨的功能。

D.本實(shí)用新型的尖劈聲屏障結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范對(duì)聲屏障的要求，降噪性能較好，可以滿足噪聲混合復(fù)雜地區(qū)的噪聲治理。

附圖說(shuō)明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中

圖1是本實(shí)用新型所提供的第一種組合式尖劈聲屏障板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所提供的第二種組合式尖劈聲屏障板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型所提供的第三種組合式尖劈聲屏障板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型所提供聲屏障結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4所示的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-正面板；2-背面板；3-側(cè)封板；4-凸起結(jié)構(gòu)；5-穿孔；6-內(nèi)陷區(qū)域；7-H型鋼立柱。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種組合式尖劈聲屏障板，其包括正面板1、背面板2、側(cè)封板3以及內(nèi)部骨架，其中背面板2、正面板1、側(cè)封板3通過內(nèi)部骨架連接在一起，形成具有空腔的聲屏障板，在正面板1上設(shè)有多個(gè)呈平行設(shè)置且向外延伸的凸起結(jié)構(gòu)4，凸起結(jié)構(gòu)4的縱截面呈三角形和梯形，呈交替設(shè)置于正面板1上。通過采用具有三角形和梯形交替分布的縱截面凸起結(jié)構(gòu)，利用尖劈的吸聲原理，從尖劈的尖端到基部，聲阻抗是從空氣的特性阻抗逐步過渡到內(nèi)部吸聲材料的阻抗，實(shí)現(xiàn)了很好的阻抗匹配，使入射聲能得到高效的吸收，同時(shí)采用三角形和梯形凸起的交替設(shè)置，使兩種凸起結(jié)構(gòu)交替設(shè)置更能加寬吸聲頻率范圍，同時(shí)也增加了吸聲面積，使聲屏障對(duì)于低、中、高頻噪聲都有較好的吸收效果。

優(yōu)選地，在圖1中的凸起結(jié)構(gòu)4上設(shè)置了穿孔5，穿孔5的位置可以設(shè)置在所有凸起結(jié)構(gòu)4的下側(cè)面上，這樣可以起到防雨作用；當(dāng)然，也可以在整個(gè)凸起結(jié)構(gòu)4上設(shè)置穿孔5，比如在凸起結(jié)構(gòu)4的上側(cè)面和下側(cè)面上設(shè)置穿孔5，其吸聲效果更好，如圖3所示，在圖3中僅僅示出了在其中一個(gè)凸起結(jié)構(gòu)4上設(shè)置有穿孔5，其余位置的凸起結(jié)構(gòu)4也具有穿孔5，只是在圖中沒有示出。當(dāng)在凸起結(jié)構(gòu)上成型的穿孔為微孔時(shí)，可以不在正面板1和背面板2之間的空腔中設(shè)置吸聲材料；當(dāng)在凸起結(jié)構(gòu)上成型較大的穿孔時(shí)，可以在正面板1和背面板2之間的空腔中填充吸聲材料。

為了進(jìn)一步增加吸聲效果，在保持聲屏障板原有厚度的情況下，在正面板1上成型一內(nèi)陷區(qū)域6，內(nèi)陷區(qū)域6位于正面板1的兩端邊緣之間，凸起結(jié)構(gòu)4設(shè)置于內(nèi)陷區(qū)域6內(nèi)，如圖2所示，由于基部的位置采用下沉處理，從而使凸起結(jié)構(gòu)4的高度增大，吸聲效果更好。

從圖5中可以看出，梯形和三角形凸起結(jié)構(gòu)的交替設(shè)置，更有利于噪聲的吸收，這里就不再贅述。

本實(shí)用新型中的尖劈部分的長(zhǎng)度可根據(jù)需求調(diào)整，增加尖劈的長(zhǎng)度可以加強(qiáng)吸聲效果，當(dāng)然，內(nèi)陷區(qū)域6的設(shè)置可以在保證尖劈聲屏障總厚度一定的情況下，增加尖劈的長(zhǎng)度，從而保證了與行車道路的安全距離。

如圖4所示，所形成的組合式尖劈聲屏障板逐一插接到道路兩側(cè)的H型鋼立柱7翼緣板內(nèi)，穿孔的面板一側(cè)朝向道路，這樣形成吸聲能力強(qiáng)大的聲屏障。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。