專利名稱：組合式全聲影屏障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種針對直達(dá)聲的全聲影屏障，具體是適用于雙向道路(雙向公路、高架公路或復(fù)線鐵路)用的組合式全聲影屏障。
背景技術(shù)：
中國專利文獻(xiàn)ZL00216248.2公開了一種“道間吸聲屏障”，它是在道路兩側(cè)的兩側(cè)屏障之間設(shè)有中屏障，在全聲影目的下能部分降低兩側(cè)屏障的高度，節(jié)約屏障材料。但該屏障有如下不足，一是兩種屏障均為直立式屏障，其高度的降低有限；二是中屏障是全屏，其下方部分平面的屏聲作用與側(cè)屏障重疊，形成浪費(fèi)，且其高度由側(cè)屏障高度所決定，不能完全達(dá)到全聲影的目的。
另有一種隧道式聲屏障，交通躁聲得到有效控制，但它也帶來造價高昂和駕駛環(huán)境惡化的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，提供一種完全達(dá)到直達(dá)聲全聲影效果，相對高度低，最節(jié)約屏障材料的組合式全聲影屏障。
本實(shí)用新型的組合式全聲影屏障，在道路一側(cè)或兩側(cè)有側(cè)屏障，道路中間有中屏障，其特征在于所述的側(cè)屏障上有傾向道路的彎折部；所述的中屏障上有一個或兩個傾向道路的彎折部，屏障高度由路兩側(cè)建筑物高度所決定。根據(jù)幾何原理，彎折部所形成直達(dá)聲聲影的效率，比直立屏障更好，因而更能降低屏障相對高度和用料，是本實(shí)用新型的一個創(chuàng)新。理論上，只要能保證彎折部長度，就能達(dá)到全聲影目的。根據(jù)路外建筑物情況，當(dāng)?shù)缆穬H單側(cè)有建筑物時，側(cè)屏障可以設(shè)置在一側(cè)；中屏障上的彎折部可以單側(cè)設(shè)置，或雙側(cè)(Y形)設(shè)置。所述的側(cè)屏障或彎折部可以是直壁形或彎弧形，中屏障則一般采用直壁形，有隔離帶的設(shè)置于隔離帶中間。
實(shí)踐中為了最大限度降低屏障相對高度和節(jié)約屏障材料，還可以采取三個技術(shù)方案。一是將側(cè)屏障和中屏障高度設(shè)為交通法規(guī)之最低高限H，再設(shè)彎折部。二是側(cè)屏障上彎折部與同側(cè)建筑物頂至同側(cè)車道遠(yuǎn)車輛之連線垂直，并達(dá)到或超過該連線；中屏障上彎折部與異側(cè)建筑物頂至同側(cè)車道遠(yuǎn)車輛之連線垂直，并達(dá)到或超過該連線；因?yàn)檫_(dá)到該連線的方案最省材，超過該連線的方案屏聲音效果更好。三是中屏障下設(shè)有通透的空間，空間的上邊不高于近車輛至異側(cè)彎折部上邊之連線。根據(jù)幾何原理可知，上述方案所確定的兩屏障相對高度最低，材料也最省。
兩屏障之間有直線或拱形安全筋，可以提高屏障的整體抗風(fēng)、抗震能力；而拱形安全筋的卸荷作用更好。安全筋的連接可以是屏障之間，或彎折部之間，或屏障和相對的彎折部之間。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，能完全達(dá)到直達(dá)聲全聲影效果，且屏障相對高度低，具有牢固安全，材料最省的特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例。用于道路兩側(cè)都有建筑物的情況。見圖1，本例是雙向四車道組合式全聲影屏障，它由道路兩邊的側(cè)屏障11、12，和道路中間的中屏障15構(gòu)成；兩側(cè)屏障高度為交通法規(guī)之最低高限H，其上有彎折部13、14。中屏障15下有通透的空間15-1，空間的上邊不高于近車輛至異側(cè)彎折部上邊之連線；中屏障上有一個傾向道路的彎折部17。車輛1-4從左到右排列；路外左建筑21，右建筑22。
各彎折部的高度(即長度和斜度)由路兩側(cè)建筑物高度按以下方式確定。
彎折部13與左側(cè)建筑物21頂至左側(cè)車道遠(yuǎn)車輛2之連線垂直，并達(dá)到該連線。
彎折部14與右側(cè)建筑物22頂至右側(cè)車道遠(yuǎn)車輛3之連線垂直，并達(dá)到該連線。
彎折部17與左側(cè)建筑物21頂至右側(cè)車道遠(yuǎn)車輛4之連線垂直，并達(dá)到該連線。
由于右側(cè)建筑物22頂至左側(cè)車道遠(yuǎn)車輛1之連線受彎折部17阻斷，彎折部16就可以不設(shè)。
每隔一定距離，彎折部14和17，中屏障15和彎折部13之間設(shè)安全筋18。
當(dāng)建筑物僅在道路一側(cè)時，側(cè)屏障只在同側(cè)設(shè)置即可。
權(quán)利要求1.一種雙向道路使用的組合式全聲影屏障，在道路一側(cè)或兩側(cè)有側(cè)屏障(11、12)，道路中間有中屏障(15)，其特征在于所述的側(cè)屏障上有傾向道路的彎折部(13、14)；所述的中屏障(15)上有一個或兩個傾向道路的彎折部；屏障高度由路兩側(cè)建筑物高度所決定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式全聲影屏障，其特征在于所述的側(cè)屏障和中屏障高度為交通法規(guī)之最低高限H。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式全聲影屏障，其特征在于所述的側(cè)屏障上彎折部與同側(cè)建筑物頂至同側(cè)車道遠(yuǎn)車輛之連線垂直，并達(dá)到或超過該連線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式全聲影屏障，其特征在于所述的中屏障上彎折部與異側(cè)建筑物頂至同側(cè)車道遠(yuǎn)車輛之連線垂直，并達(dá)到或超過該連線。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式全聲影屏障，其特征在于所述的中屏障上彎折部與異側(cè)建筑物頂至同側(cè)車道遠(yuǎn)車輛之連線垂直，并達(dá)到或超過該連線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的組合式全聲影屏障，其特征在于所述的中屏障(15)下有通透的空間(15-1)，空間的上邊不高于近車輛至異側(cè)彎折部上邊之連線。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式全聲影屏障，其特征在于所述中屏障(15)下有通透的空間(15-1)，空間的上邊不高于近車輛至異側(cè)彎折部上邊之連線。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式全聲影屏障，其特征在于所述中屏障(15)下有通透的空間(15-1)，空間的上邊不高于近車輛至異側(cè)彎折部上邊之連線。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5或7或8所述的全聲影屏障，其特征在于所述的側(cè)屏障(11、12)和中屏障(15)之間有直線或拱形安全筋(18)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全聲影屏障，其特征在于所述的側(cè)屏障(11、12)和中屏障(15)之間有直線或拱形安全筋(18)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種針對直達(dá)聲的全聲影屏障，適用于雙向道路(雙向公路、高架公路或復(fù)線鐵路)。它在道路一側(cè)或兩側(cè)有側(cè)屏障(11、12)，道路中間有中屏障(15)，其特征在于所述的側(cè)屏障上有傾向道路的彎折部(13、14)；所述的中屏障(15)上有一個或兩個傾向道路的彎折部(16)或(17)；屏障高度由路兩側(cè)建筑物高度所決定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，能完全達(dá)到直達(dá)聲全聲影效果，且屏障相對高度低，具有牢固安全，材料最省的特點(diǎn)。
文檔編號E01F8/00GK2703027SQ20042005888
公開日2005年6月1日 申請日期2004年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月15日
發(fā)明者程越 申請人:程越