本發(fā)明涉及高鐵箱梁施工領(lǐng)域，尤其涉及一種現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法及基礎(chǔ)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的高鐵箱梁施工方法為：在箱形梁支撐受力位置，打一排灌注樁，在灌注樁上澆筑條形基礎(chǔ),條形基礎(chǔ)上焊接鋼管柱。在鋼管柱上焊接工字鋼型鋼梁，在工字鋼型鋼梁上安裝貝雷梁，在貝雷梁上鋪木方和模板，在模板上綁扎鋼筋澆筑混凝土。如上所述，現(xiàn)有的施工方法采用焊接方式鋼管柱與型鋼鋼梁以及條形基礎(chǔ)均不可拆卸，使得灌注樁與條形基礎(chǔ)無法重復(fù)利用，建材利用率較低。而且澆筑條形基礎(chǔ)需要時間，使用設(shè)備多，施工期長。

若鋼管柱與型鋼鋼梁以及條形基礎(chǔ)間采用螺紋連接，在回收方管、板件等建材時，需要逐一地擰旋螺釘，拆卸效率低下，操作也十分不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種用于方管與板件間快速連接的固定銷及安裝方法，為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

所述現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法，包括如下步驟：

步驟1）將箱梁下的土層夯實；

步驟2）根據(jù)上部荷載配備路基箱；

步驟3）在路基箱上安裝鋼管柱；

步驟4）在鋼管柱上安裝工字鋼梁；

步驟5）在工字鋼梁上安裝貝雷梁；

步驟6）在貝雷梁上由下至上依次鋪木方和模板，并在模板上綁扎鋼筋后澆筑混凝土，完成施工。

所述的現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法的進(jìn)一步設(shè)計在于，所述步驟1）中土層的地耐力需達(dá)到每平方米8噸。

所述的現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法的進(jìn)一步設(shè)計在于，所述步驟3與步驟4）中鋼管柱與工字鋼梁間均采用銷連接的方式實現(xiàn)快速、可拆卸的安裝。

所述的現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法的進(jìn)一步設(shè)計在于，所述步驟3與步驟4）中采用固定銷實現(xiàn)銷連接，所述固定銷包括柱形的插接部、設(shè)有槽道的矩形卡接塊以及插銷，所述插接部的一端設(shè)有臺階，另一端設(shè)有用于收納所述卡接塊的槽，所述插銷穿過所述槽道與所述槽穿接，實現(xiàn)卡接塊與插接部的活動連接，當(dāng)卡接塊的長度方向與插接部軸線垂直時，卡接塊與所述臺階形成一對平行的約束面，該兩約束面隨槽道相對于插銷的運動而實現(xiàn)彼此的靠近或遠(yuǎn)離，當(dāng)卡接塊的長度方向與插接部軸線平行時，所述卡接塊容納于所述槽中。

所述的現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法的進(jìn)一步設(shè)計在于，所述固定銷的快速安裝包括如下步驟：

a）轉(zhuǎn)動卡接塊使卡接塊收納于插接部的槽內(nèi)，將固定銷穿接于鋼管柱與路基箱或鋼管柱與工字鋼梁的安裝孔內(nèi)；

b）沿插接部的軸線方向?qū)⒖ń訅K拉至極限位置后，轉(zhuǎn)動卡接塊使卡接塊的側(cè)面與插接部的軸線垂直；

c）將卡接塊向所述兩約束面相靠近的對應(yīng)的方向移動，直至插銷與槽道內(nèi)壁的一側(cè)過盈配合時，完成快速安裝。

所述的現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法的進(jìn)一步設(shè)計在于，所述槽道為傾斜的直槽。

如所述現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法，提供一種對應(yīng)的施工基礎(chǔ)，該施工基礎(chǔ)包括路基箱、鋼管柱、工字鋼梁、貝雷梁以及固定銷，所述路基箱設(shè)于地面上，所述鋼管柱通過固定銷與路基箱固接，所述工字鋼梁通過固定銷與鋼管柱連接，所述貝雷梁固定地支撐于工字鋼梁上。

所述現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工基礎(chǔ)的進(jìn)一步設(shè)計在于，所述固定銷包括柱形的插接部、設(shè)有槽道的矩形卡接塊以及插銷，所述插接部的一端設(shè)有臺階，另一端設(shè)有用于收納所述卡接塊的槽，所述插銷穿過所述槽道與所述槽穿接，實現(xiàn)卡接塊與插接部的活動連接，當(dāng)卡接塊的長度方向與插接部軸線垂直時，卡接塊與所述臺階形成一對平行的約束面，該兩約束面隨槽道相對于插銷的運動而實現(xiàn)彼此的靠近或遠(yuǎn)離，當(dāng)卡接塊的長度方向與插接部軸線平行時，所述卡接塊容納于所述槽中。

所述現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工基礎(chǔ)的進(jìn)一步設(shè)計在于，所述槽道為傾斜的直槽。

所述現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工基礎(chǔ)的進(jìn)一步設(shè)計在于，所述鋼管柱對應(yīng)于路基箱的一端設(shè)有至少兩個第一連接耳，所述路基箱上對應(yīng)于所述第一連接耳設(shè)有第二連接耳，所述固定銷穿接于第一連接耳與第二連接耳實現(xiàn)鋼管柱與路基箱的開拆卸連接。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提供的現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法及基礎(chǔ)中，采用的鋼板路基箱是重復(fù)利用的工具，而傳統(tǒng)的灌注樁和條形基礎(chǔ)是一次性消耗品。而且傳統(tǒng)的施工周期長，需要用灌注樁設(shè)備，澆筑條形基礎(chǔ)需要時間，使用設(shè)備多，施工期長。本發(fā)明的技術(shù)方案僅需土層歷實，直接將鋼板路基箱吊至鋼管柱正下方位置即可。另一方面，傳統(tǒng)的施工方法中工字鋼梁與鋼管柱之間，鋼管柱與條形基礎(chǔ)之間大部分采用焊接連接或螺紋連接，安裝效率低，不易操作，本發(fā)明的技術(shù)方案中采用裝配式連接，連接方法采用銷軸連接，連接快捷、方便可靠，省工省時。

附圖說明

圖1為現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為工字鋼梁、鋼管柱以及路基箱的位置關(guān)系示意圖。

圖3為圖2所示工字鋼梁、鋼管柱以及路基箱的位置關(guān)系示意圖的CC向視圖。

圖4為圖2所示工字鋼梁、鋼管柱以及路基箱的位置關(guān)系示意圖的BB向視圖。

圖5為本發(fā)明的用于方管與板件間快速連接的固定銷的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖1所示本發(fā)明的用于方管與板件間快速連接的固定銷的結(jié)構(gòu)示意圖的AA剖視圖。

圖7為卡接塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為插銷的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明的方管與板件快速安裝方法步驟1）的示意圖。

圖10為本發(fā)明的方管與板件快速安裝方法步驟2）的示意圖。

圖11為本發(fā)明的方管與板件快速安裝方法步驟3）的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本申請作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

本實施例的現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法，包括如下步驟：

步驟1）將箱梁12下的土層13夯實。

步驟2）根據(jù)上部荷載配備路基箱7。

步驟3）在路基箱上安裝鋼管柱8。

步驟4）在鋼管柱上安裝工字鋼梁9。

步驟5）在工字鋼梁上安裝貝雷梁10。

步驟6）在貝雷梁10上由下至上依次鋪木方和模板（圖中未示出），并在模板上綁扎鋼筋后澆筑混凝土形成箱梁12，完成施工。

步驟1）中，考慮到施工的安全性與施工基礎(chǔ)的可靠性，土層的地耐力需達(dá)到每平方米8噸。

所述步驟3與步驟4）中鋼管柱與工字鋼梁間均采用銷連接的方式實現(xiàn)快速、可拆卸的安裝。

本實施例中，步驟3與步驟4）中采用固定銷實現(xiàn)銷連接，主要由柱形的插接部1、設(shè)有槽道21的矩形卡接塊2以及插銷5組成。插接部1的一端設(shè)有臺階11，另一端設(shè)有用于收納卡接塊2的槽22。插銷5穿過卡接塊的槽道21，并與槽22穿接，實現(xiàn)卡接塊2與插接部1的活動連接。當(dāng)卡接塊2的長度方向與柱形插接部軸線垂直時，卡接塊2與臺階11形成作一對平行的約束面，該兩約束面隨槽道相對于插銷的運動而實現(xiàn)彼此的靠近或遠(yuǎn)離，當(dāng)卡接塊的2長度方向與插接部1的軸線平行時，卡接塊2容納于槽22中。

該固定銷的快速安裝包括如下步驟：

a）轉(zhuǎn)動卡接塊2使卡接塊2收納于插接部1的槽22內(nèi)，將固定銷穿接于鋼管柱8與路基箱7或鋼管柱8與工字鋼梁9的安裝孔內(nèi)，參見圖8。

b）沿插接部1的軸線方向?qū)⒖ń?塊拉至極限位置后，轉(zhuǎn)動卡接塊2使卡接塊2的側(cè)面與插接部1的軸線垂直，參見圖9。

c）將卡接塊2向兩約束面相靠近的對應(yīng)的方向移動，直至插銷與槽道內(nèi)壁的一側(cè)過盈配合時，完成快速安裝。該步驟中卡接塊的移動可根據(jù)實際緊配度的需要用手或工具實現(xiàn)，工具可以采用T形錘等，參見圖10。

與上述安裝方法相對應(yīng)的拆卸方法僅需用手或工具移動卡接塊即可實現(xiàn)方管與板件的拆卸，相較與擰旋螺釘?shù)牟僮鳎值暮唵?，易于操作?/p>

進(jìn)一步的，如圖7，槽道21為傾斜的直槽。同樣的，該槽道也可做成曲形槽，例如弧形槽（圖中未示出）。

如上述現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法，本實施例還提供一種對應(yīng)的施工基礎(chǔ)，該施工基礎(chǔ)主要由路基箱7、鋼管柱8、工字鋼梁9、貝雷梁10以及固定銷組成。路基箱7設(shè)于地表土層13上，鋼管柱8通過固定銷與路基箱7固接。工字鋼梁9通過固定銷與鋼管柱8連接。貝雷梁10固定地支撐于工字鋼梁9上，參見圖1、圖2。

如圖5、圖6，本實施例的固定銷主要由柱形的插接部1、設(shè)有槽道21的矩形卡接塊2以及插銷5組成。插接部1的一端設(shè)有臺階11，另一端設(shè)有用于收納卡接塊2的槽22。插銷5穿過卡接塊的槽道21，并與槽22穿接，實現(xiàn)卡接塊2與插接部1的活動連接。當(dāng)卡接塊2的長度方向與柱形插接部軸線垂直時，卡接塊2與臺階11形成作一對平行的約束面，該兩約束面隨槽道相對于插銷的運動而實現(xiàn)彼此的靠近或遠(yuǎn)離，當(dāng)卡接塊的2長度方向與插接部1的軸線平行時，卡接塊2容納于槽22中。

如圖7，槽道21為傾斜的直槽。同樣的，該槽道也可做成曲形槽，例如弧形槽（圖中未示出）。

插接部上分別設(shè)有用于穿接插銷的孔。對應(yīng)地，插銷的兩端面上分別設(shè)有對應(yīng)孔的倒角，參見圖8。

本實施例中為了提高固定銷的可靠性與精度，槽22的寬度比卡接塊的寬度多出0.2-0.3mm。本實施例采用優(yōu)選值0.25mm。槽道21的寬度比插銷多出0.5-1.5mm。本實施例采用優(yōu)選值1mm。

本實施例中的鋼管柱8對應(yīng)于路基箱7的一端設(shè)有四個第一連接耳81，四個第一連接耳81均布于鋼管柱8同一軸向位置的外周。路基箱7上對應(yīng)于第一連接耳81設(shè)有第二連接耳82。固定銷穿接于第一連接耳81與第二連接耳82實現(xiàn)鋼管柱與路基箱的開拆卸連接，參見圖3。

如圖4，鋼管柱8的另一端設(shè)有安裝板，該安裝板的四角分別設(shè)有一銷孔。固定銷分別穿過上述銷孔與工字鋼梁9上對應(yīng)的安裝孔實現(xiàn)工字鋼梁9與鋼管柱8可拆卸地連接。

本實施例的固定銷才使用時，僅需移動卡接塊便可實現(xiàn)插接部一端的臺階與卡接塊間距的調(diào)節(jié)，即通過插銷相對在槽道的位移，使插銷對槽道內(nèi)壁產(chǎn)生抵觸作用，進(jìn)而對鋼管柱8與路基箱7或鋼管柱8與工字鋼梁9的接觸面產(chǎn)生了約束，從而實現(xiàn)方管與板件的快速鎖緊與解鎖，使得鋼管柱8與路基箱7或鋼管柱8與工字鋼梁9的安裝、解鎖效率大大增加，也易于操作。

本實施例提供的現(xiàn)澆高鐵箱梁的施工方法及基礎(chǔ)中，采用的鋼板路基箱是重復(fù)利用的工具，而傳統(tǒng)的灌注樁和條形基礎(chǔ)是一次性消耗品。而且傳統(tǒng)的施工周期長，需要用灌注樁設(shè)備，澆筑條形基礎(chǔ)需要時間，使用設(shè)備多，施工期長。本發(fā)明的技術(shù)方案僅需土層歷實，直接將鋼板路基箱吊至鋼管柱正下方位置即可。另一方面，傳統(tǒng)的施工方法中工字鋼梁與鋼管柱之間，鋼管柱與條形基礎(chǔ)之間大部分采用焊接連接或螺紋連接，安裝效率低，不易操作，本發(fā)明的技術(shù)方案中采用裝配式連接，連接方法采用銷軸連接，連接快捷、方便可靠，省工省時。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。