本實用新型涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種裝載機液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，工程機械上，液壓系統(tǒng)是車輛的一個主要構(gòu)成部分，液壓系統(tǒng)除了在正常的行進、停車等操作中起作用以外，還在工程機械的作業(yè)過程中發(fā)揮著重要作用。例如，液壓系統(tǒng)可以用于舉升或降下工程機械的作業(yè)機具例如鏟斗等，以便實現(xiàn)物料的裝載和卸載。

裝載機液壓系統(tǒng)包括工作、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一般采用兩個油泵供油，一個轉(zhuǎn)向泵，一個工作泵，具有液壓先導(dǎo)操縱的裝載機所需的油液基本上由一個單獨的先導(dǎo)泵提供，先導(dǎo)泵與工作泵或轉(zhuǎn)向泵組成一個串聯(lián)泵，并由同一個軸驅(qū)動，這樣駕駛員推動操縱桿打開操縱閥，從先導(dǎo)泵來的油液經(jīng)過先導(dǎo)閥推動多路閥閥芯，進而操縱裝載機工作，但目前的先導(dǎo)泵價格高，同時由于先導(dǎo)系統(tǒng)壓力為3.5MPa，在不工作狀態(tài)下，流量一直在溢流，造成能量的損失。

現(xiàn)有技術(shù)中，裝載機液壓系統(tǒng)中的先導(dǎo)供油系統(tǒng)采用一個先導(dǎo)供油塊與蓄能器，先導(dǎo)供油塊由梭閥、減壓閥、單向閥、安全閥插裝組成，蓄能器與先導(dǎo)供油塊連接，從工作泵、轉(zhuǎn)向泵各取一支油路進入先導(dǎo)供油塊，經(jīng)過梭閥比較，減壓閥減壓節(jié)流，頂開單向閥給先導(dǎo)操縱閥提供穩(wěn)定、小流量的先導(dǎo)油，蓄能器連接在先導(dǎo)供油塊上，起到穩(wěn)壓、蓄油液作用，當發(fā)動機熄火動臂油缸處于舉升狀態(tài)時，蓄能器提供先導(dǎo)油液，推動液控多路閥動作，把動臂放下。

以上現(xiàn)有技術(shù)中的這種先導(dǎo)供油系統(tǒng)存在以下缺點：

1、整機在剛啟動后，一般要將動臂提升或鏟斗提升到運輸位置，由于先導(dǎo)壓力不足，尤其是放置時間過長，蓄能器沒有壓力情況下，不能滿足操縱，實現(xiàn)快速動作的要求。

2、蓄能器保壓有一定時間，當停機時間過久，不能為先導(dǎo)供油，當在停機狀態(tài)落下動臂時，不能滿足使用要求。

3、若用在定量系統(tǒng)中，由于整機在不動作的狀態(tài)下，若蓄能器不能很好的保壓，又由于泵出口的壓力偏低，造成動作遲緩，不能滿足操縱需求。

4、先導(dǎo)油源閥的成本較高，其中的蓄能器約占成本的一半。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種裝載機液壓系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案：

一種裝載機液壓系統(tǒng)，包括工作泵、轉(zhuǎn)向柱塞泵、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、先導(dǎo)油源閥、動臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸、液控多路閥和先導(dǎo)操縱閥；

所述先導(dǎo)油源閥由梭閥、減壓閥、安全閥插裝組成；

所述先導(dǎo)油源閥分別與工作泵、轉(zhuǎn)向柱塞泵和動臂油缸的大腔中的一支油路聯(lián)通；

所述工作泵的輸出端與所述液控多路閥相連接，同時所述工作泵的輸出端也與所述先導(dǎo)油源閥的第二接口相連接；

所述液控多路閥的一端與所述動臂油缸相連通，所述液控多路閥的另一端與所述轉(zhuǎn)斗油缸相連通；

所述轉(zhuǎn)向柱塞泵的輸出端與所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，同時也與所述先導(dǎo)油源閥的第三接口相連接；

所述動臂油缸的大腔與所述先導(dǎo)油源閥的第一接口連接；

所述先導(dǎo)油源閥通過所述梭閥的選擇，將油液輸送到所述減壓閥；

所述先導(dǎo)油源閥的輸出端與先導(dǎo)操縱閥連接，所述先導(dǎo)操縱閥的輸出端與液控多路閥的控制油口相連接。

所述減壓閥的設(shè)定壓力為3.5MPa。

整機剛啟動時，工作液壓系統(tǒng)并沒有建立壓力，轉(zhuǎn)向柱塞泵輸出口的油，通過梭閥的壓力對比，供給先導(dǎo)閥工作，通過先導(dǎo)閥的液壓油推動液控多路閥的主閥芯使得工作裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動作。此時工作泵產(chǎn)生了壓力，經(jīng)過梭閥的壓力對比，液壓油經(jīng)過減壓后供給先導(dǎo)閥作為先導(dǎo)油源。

整機工作時，從工作泵、轉(zhuǎn)向柱塞泵、動臂油缸的大腔各取一支油路進入先導(dǎo)油源閥，先導(dǎo)油經(jīng)過先導(dǎo)油源閥中的梭閥、減壓閥流給先導(dǎo)操縱閥，當駕駛員推動操縱桿打開先導(dǎo)操縱閥時，先導(dǎo)油推動液控多路閥動作，進而操縱裝載機動作，當發(fā)動機熄火動臂油缸處于舉升狀態(tài)時，動臂油缸的大腔能提供先導(dǎo)油液，推動液控多路閥動作，把動臂放下。

整機停機后，動臂油缸11的大腔存在壓力，此壓力經(jīng)過先導(dǎo)油源閥供給先導(dǎo)閥從而推動液控多路閥的主閥芯運動，使得工作裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動作。

本實用新型提供的轉(zhuǎn)向柱塞泵，在整機啟動后，可以使得泵出油口一直保持2MPa左右的待命壓力，液控多路閥的閥桿推到油口全部打開，一般需要1.5MPa左右的壓力，在整機啟動后，轉(zhuǎn)向柱塞泵的出油口立即產(chǎn)生2MPa左右的壓力，進而提供給先導(dǎo)系統(tǒng)，在操縱過程中，完全能滿足先導(dǎo)系統(tǒng)壓力將液控多路閥全部打開的需求，有效的解決了先導(dǎo)系統(tǒng)在剛啟動階段的反應(yīng)遲緩問題。

本實用新型的有益效果是：

1、將動臂油缸的大腔的壓力油引入先導(dǎo)油源閥，更好的為先導(dǎo)系統(tǒng)提供先導(dǎo)油，很好的實現(xiàn)了停機下落動臂的功能，同時降低了制造成本。

2、此系統(tǒng)由于轉(zhuǎn)向為變量的系統(tǒng)，能迅速的提供先導(dǎo)系統(tǒng)的供油壓力，避免了動作遲緩，影響整機的操控性。

3、各元件連接方面，受空間的限制小，布置很方便。

附圖說明

圖1是本實用新型裝載機液壓系統(tǒng)的原理示意圖；

圖2是本實用新型先導(dǎo)油源閥的原理示意圖。

其中：3.工作泵；4.轉(zhuǎn)向柱塞泵；5.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；6.先導(dǎo)供油閥；7.安全閥；9.梭閥；10.減壓閥；11.動臂油缸；12.轉(zhuǎn)斗油缸；13.液控多路閥；14.先導(dǎo)操縱閥。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1-2所示，一種裝載機液壓系統(tǒng)，用于驅(qū)動工作裝置的工作液壓循環(huán)回路。其中，裝載機液壓系統(tǒng)包括工作泵3、轉(zhuǎn)向柱塞泵4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5、先導(dǎo)油源閥6、動臂油缸11、轉(zhuǎn)斗油缸12、液控多路閥13和先導(dǎo)操縱閥14，其中先導(dǎo)油源閥6由梭閥9、減壓閥10、安全閥7插裝組成，且先導(dǎo)油源閥6分別與工作泵3、轉(zhuǎn)向柱塞泵4和動臂油缸13的大腔中的一支油路聯(lián)通；工作泵3的輸出端與液控多路閥13相連接，同時工作泵3的輸出端也與先導(dǎo)油源閥的P2口相連接；液控多路閥13的一端與動臂油缸11相連通，另一端與轉(zhuǎn)斗油缸12相連通；轉(zhuǎn)向柱塞泵4的輸出端除與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5連接用于主要為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5提供油液外，同時也與先導(dǎo)油源閥6的P3口相連接；動臂油缸11的大腔與先導(dǎo)油源閥6的P1口連接，用于為先導(dǎo)油源閥6提供油液；先導(dǎo)油源閥6通過梭閥9的選擇，將油液輸送到減壓閥10，減壓閥10的設(shè)定壓力為3.5MPa；先導(dǎo)油源閥6的輸出端與先導(dǎo)操縱閥14連接，先導(dǎo)操縱閥14的輸出端與液控多路閥13的控制油口相連接，用于控制液控多路閥13的閥桿，以實現(xiàn)控制油缸的運動。

整機剛啟動時，工作液壓系統(tǒng)并沒有建立壓力，轉(zhuǎn)向柱塞泵4輸出口的油，通過梭閥9的壓力對比，供給先導(dǎo)閥14工作，通過先導(dǎo)閥14的液壓油推動液控多路閥13的主閥芯使得工作裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動作。此時工作泵3產(chǎn)生了壓力，經(jīng)過梭閥9的壓力對比，液壓油經(jīng)過減壓后供給先導(dǎo)閥14作為先導(dǎo)油源。

整機工作時，從工作泵3、轉(zhuǎn)向柱塞泵4、動臂油缸11的大腔各取一支油路進入先導(dǎo)油源閥6，先導(dǎo)油經(jīng)過先導(dǎo)油源閥6中的梭閥9、減壓閥10流給先導(dǎo)操縱閥14，當駕駛員推動操縱桿打開先導(dǎo)操縱閥14時，先導(dǎo)油推動液控多路閥13動作，進而操縱裝載機動作，當發(fā)動機熄火動臂油缸11處于舉升狀態(tài)時，動臂油缸11的大腔能提供先導(dǎo)油液，推動液控多路閥13動作，把動臂放下。

整機停機后，動臂油缸11的大腔存在壓力，此壓力經(jīng)過先導(dǎo)油源閥6供給先導(dǎo)閥14從而推動液控多路閥13的主閥芯運動，使得工作裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動作。

本實用新型提供的轉(zhuǎn)向柱塞泵4，在整機啟動后，可以使得泵出油口一直保持2MPa左右的待命壓力，液控多路閥13的閥桿推到油口全部打開，一般需要1.5MPa左右的壓力，在整機啟動后，轉(zhuǎn)向柱塞泵4的出油口立即產(chǎn)生2MPa左右的壓力，進而提供給先導(dǎo)系統(tǒng)，在操縱過程中，完全能滿足先導(dǎo)系統(tǒng)壓力將液控多路閥13全部打開的需求，有效的解決了先導(dǎo)系統(tǒng)在剛啟動階段的反應(yīng)遲緩問題。

上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。