本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

剎車分泵是汽車制動(dòng)系統(tǒng)不可缺少的零件，它主要的作用是頂動(dòng)剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，從而使車速降低和靜止。踩下剎車后總泵產(chǎn)生推力將液壓油壓到分泵，分泵內(nèi)部的活塞受到液壓力開始移動(dòng)將剎車片推動(dòng)。油剎車是由剎車總泵和剎車油儲罐組成的，它們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總泵內(nèi)儲有剎車油，并有出油口和進(jìn)油口。當(dāng)踩剎車時(shí)，出油口打開，進(jìn)油口關(guān)閉，在泵體活塞的壓力下，剎車油管被擠出油管向各剎車分泵流去作制動(dòng)功能；當(dāng)松開剎車板時(shí)，剎車總泵里的出油口會關(guān)閉，進(jìn)油口打開，使剎車油從各剎車分泵回流到剎車總泵內(nèi)，回到原始狀態(tài)。

如附圖4所示，剎車分泵1的結(jié)構(gòu)近似筒狀，包括活塞筒102和固定在筒壁上的連接塊103，連接塊103的中部設(shè)有圓形凸臺104。其中連接塊103上設(shè)有兩個(gè)以上的用于安裝剎車分泵1的安裝孔105，這兩個(gè)安裝孔105分別位于凸臺104的兩側(cè)。凸臺104上設(shè)有進(jìn)油孔106和出氣孔107。剎車分泵1中間的通孔用于安裝活塞，此處將其稱之為活塞孔101。加工剎車分泵1上的安裝孔105、進(jìn)油孔106和出氣孔107時(shí)，均需要將剎車分泵1進(jìn)行有效固定。目前行業(yè)內(nèi)仍缺乏專門用于剎車分泵孔加工的緊固裝置，導(dǎo)致剎車分泵的鉆孔加工裝夾不便、加工效率低，且容易因裝夾不穩(wěn)定導(dǎo)致加工精度受損，給企業(yè)生產(chǎn)帶來不便，影響企業(yè)生產(chǎn)效益。

經(jīng)檢索，中國專利申請?zhí)枺?014103452176，申請日：2014年7月19日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為：一種制動(dòng)分泵泵體鉆孔夾具，該申請案公開了一種制動(dòng)分泵泵體鉆孔夾具，包括基架，基架包括底板、后壁和頂板，后壁上設(shè)有腰型孔，腰型孔內(nèi)通有定位柱，定位柱的后端通過螺帽固定在基架后側(cè)面上，頂板上設(shè)有兩個(gè)通孔，底板前部左、右兩側(cè)均設(shè)有壓緊架，壓緊架包括一號支撐板和二號支撐板，一號支撐板上通過鉸接的方式設(shè)有翹桿，翹桿的內(nèi)端設(shè)有凸輪，二號支撐板上端通過鉸接的方式設(shè)有壓桿，壓桿的內(nèi)端下部設(shè)有橡膠墊。該申請案利用杠桿的原理將壓桿的內(nèi)端壓在泵體上，且壓桿的壓緊動(dòng)作由翹桿控制，相對降低了手動(dòng)壓緊的力度要求，但該申請案仍是全部采用手動(dòng)操作控制工件的壓緊，手工施力的穩(wěn)定性不強(qiáng)，勞動(dòng)強(qiáng)度也相對較高，仍可以進(jìn)一步優(yōu)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中剎車分泵鉆孔加工存在裝夾操作不便、裝夾效率較低等不足，提供了一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，可以對剎車分泵進(jìn)行有效緊固，保障孔加工精度，且操作較為簡便，能節(jié)約裝夾時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，包括固定架，固定架下方設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，固定架上方對應(yīng)設(shè)有刀座，刀座下設(shè)置有鉆孔刀具，刀座的一側(cè)設(shè)置有限位器，固定架上對應(yīng)設(shè)置有擋塊；所述固定機(jī)構(gòu)包括底板，底板上設(shè)置有固定板，固定板上設(shè)置有定位軸，定位軸的兩側(cè)分別設(shè)置有氣缸和頂桿，氣缸的伸縮桿和頂桿相對分布，頂桿設(shè)置于調(diào)節(jié)板的一端，調(diào)節(jié)板的另一端與固定板固連。

更進(jìn)一步地，固定架上設(shè)置有限位螺桿，擋塊設(shè)于限位螺桿上，且擋塊與限位器相對的下部為倒錐臺形結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，刀座上還設(shè)置有液壓阻尼。

更進(jìn)一步地，定位軸靠近固定板的一端設(shè)置為螺紋段，螺紋段穿過固定板并通過第一螺母緊固。

更進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)板上開設(shè)有調(diào)節(jié)槽，緊固件穿過該調(diào)節(jié)槽并將調(diào)節(jié)板與固定板固連。

更進(jìn)一步地，第一螺母與固定板之間設(shè)置有墊片。

更進(jìn)一步地，定位軸遠(yuǎn)離固定板的端部設(shè)置為錐臺形，且沿遠(yuǎn)離固定板的方向，該錐臺的截面面積漸縮。

更進(jìn)一步地，頂桿為螺紋桿，調(diào)節(jié)板上開設(shè)有與之相配合的螺紋孔，頂桿穿過該螺紋孔并通過第二螺母緊固。

更進(jìn)一步地，頂桿靠近定位軸的端部設(shè)置為錐臺形，且沿靠近定位軸的方向，該錐臺的截面面積漸縮。

更進(jìn)一步地，底板的兩側(cè)均設(shè)置有壓塊，壓塊將底板緊固在工作臺上。

3.有益效果

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

(1)本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，裝夾操作也較為方便，通過氣缸實(shí)現(xiàn)對剎車分泵的自動(dòng)夾緊，能有效降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝夾效率。

(2)本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，刀座的一側(cè)還設(shè)置有限位器，固定架上對應(yīng)設(shè)置有擋塊，限位器和擋塊的配合可以控制鉆孔刀具的下移進(jìn)給量，從而實(shí)現(xiàn)對安裝孔加工深度的精確控制，保障加工精度。

(3)本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，刀座上還設(shè)置有液壓阻尼，用于控制鉆孔刀具的鉆頭進(jìn)給速度，防止因鉆孔速度過高對剎車分泵造成損害，保障安全生產(chǎn)。

(4)本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，剎車分泵通過定位軸保持位置水平端正，并通過伸縮桿和頂桿的配合雙側(cè)頂緊，實(shí)現(xiàn)對剎車分泵一線定位、三點(diǎn)頂緊的穩(wěn)定裝夾，然后啟動(dòng)鉆孔鉆頭即可進(jìn)行孔加工，防止在鉆孔過程中出現(xiàn)位置松動(dòng)，有效保障了加工精度。

(5)本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，定位軸遠(yuǎn)離固定板的端部設(shè)置為錐臺形，且沿遠(yuǎn)離固定板的方向，該錐臺的截面面積漸縮，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能對初始套放剎車分泵時(shí)具有導(dǎo)向、防損的效果，既便于操作人員的準(zhǔn)確套入，也防止對活塞孔內(nèi)壁造成磕碰擦損。

(6)本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，頂桿靠近定位軸的端部也設(shè)置為錐臺形，且沿靠近定位軸的方向，該錐臺的截面面積漸縮，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能有效減少頂桿與剎車分泵凸臺一側(cè)的接觸面積，既能加強(qiáng)頂緊效果，又能減少對剎車分泵的夾持損傷。

(7)本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，調(diào)節(jié)板上開設(shè)有調(diào)節(jié)槽，使得可以靈活調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)板的延伸長度和延伸角度，從而最終控制頂桿的頂緊位置，實(shí)現(xiàn)對剎車分泵不同位置頂緊的控制，保障最佳的頂緊效果，也能適用于不同大小產(chǎn)品的位置頂緊。

(8)本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，頂桿為螺紋桿，可以實(shí)現(xiàn)在自身長度方向上的位置控制，能與伸縮桿相配合控制兩側(cè)夾緊程度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中鉆孔刀具的限位結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中固定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)中剎車分泵的結(jié)構(gòu)示意圖。

示意圖中的標(biāo)號說明：1、剎車分泵；101、活塞孔；102、活塞筒；103、連接塊；104、凸臺；105、安裝孔；106、進(jìn)油孔；107、出氣孔；2、壓塊；3、固定板；4、定位軸；5、螺紋段；6、調(diào)節(jié)板；7、頂桿；8、調(diào)節(jié)槽；9、氣缸；10、伸縮桿；11、底板；12、鉆孔刀具；13、刀座；14、固定架；15、限位螺桿；16、擋塊；17、限位器；18、液壓阻尼。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1

本實(shí)施例的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，是用于對剎車分泵孔加工時(shí)進(jìn)行緊固定位，其中剎車分泵的結(jié)構(gòu)如圖4所示，鉆孔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)則如圖1～圖3所示，包括固定架14(圖1中未畫出，見圖2)，固定架14下方設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，用于對剎車分泵1進(jìn)行固定夾持，固定架14上方對應(yīng)設(shè)有刀座13，刀座13下設(shè)置有鉆孔刀具12，用于加工其正下方剎車分泵1上的安裝孔105，刀座13的一側(cè)設(shè)置有限位器17，固定架14上對應(yīng)設(shè)置有擋塊16，具體為固定架14上設(shè)置有限位螺桿15，擋塊16設(shè)于限位螺桿15上并位于限位器17上方，且擋塊16與限位器17相對的下部為倒錐臺形結(jié)構(gòu)。擋塊16與限位器17的配合可以精確控制鉆孔刀具12的下移進(jìn)給量，從而實(shí)現(xiàn)對安裝孔105加工深度的精確控制，保障加工精度，擋塊16的倒錐臺形設(shè)計(jì)也有利于與限位器17的良好配合，在到達(dá)運(yùn)行極限位置、兩者相接觸時(shí)，能減少對限位器17的磨損；且本實(shí)施例中擋塊16設(shè)置在限位螺桿15上，通過調(diào)節(jié)限位螺桿15可以控制擋塊16與限位器17之間的距離，完成對鉆孔刀具12不同的下移進(jìn)給量的有效控制，適應(yīng)多種生產(chǎn)需求。本實(shí)施例中刀座13上還設(shè)置有液壓阻尼18，用于控制鉆孔刀具12的鉆頭進(jìn)給速度，防止因鉆孔速度過高對剎車分泵1造成損害，保障安全生產(chǎn)。

本實(shí)施例中固定機(jī)構(gòu)包括底板11，底板11的兩側(cè)均設(shè)置有壓塊2，壓塊2將底板11緊固在工作臺上，具體可采用緊固螺桿將壓塊2緊固在工作臺上，工作臺上方則設(shè)有用于孔加工的鉆孔鉆頭設(shè)備。底板11上設(shè)置有固定板3，固定板3上設(shè)置有定位軸4，具體地，定位軸4靠近固定板3的一端設(shè)置為螺紋段5，螺紋段5穿過固定板3并通過第一螺母緊固，且第一螺母與固定板3之間設(shè)置有墊片，能有效提高定位軸4的緊固效果，防止定位軸4松動(dòng)，并減少緊固磨損；螺紋段5的設(shè)置也使得可以靈活調(diào)節(jié)定位軸4的延伸長度，適應(yīng)不同規(guī)格大小的待加工件的定位。定位軸4的兩側(cè)分別設(shè)置有氣缸9和頂桿7，氣缸9的伸縮桿10和頂桿7相對分布，且伸縮桿10和頂桿7的延伸方向分別與定位軸4的延伸方向相垂直。頂桿7設(shè)置于調(diào)節(jié)板6的一端，調(diào)節(jié)板6的另一端與固定板3固連。

本實(shí)施例在實(shí)際使用時(shí)，定位軸4與剎車分泵1的活塞孔101相配合，將剎車分泵1套設(shè)在定位軸4上并端部緊靠在固定板3的一側(cè)，連接塊103和凸臺104朝上正對鉆孔鉆頭，且凸臺104一側(cè)抵靠在頂桿7端部，啟動(dòng)氣缸9，伸縮桿10伸出抵靠在凸臺104的另一側(cè)。剎車分泵1通過定位軸4保持位置水平端正，并通過伸縮桿10和頂桿7的配合雙側(cè)頂緊，實(shí)現(xiàn)對剎車分泵1一線定位、三點(diǎn)頂緊的穩(wěn)定裝夾，然后啟動(dòng)鉆孔鉆頭即可進(jìn)行孔加工，防止在鉆孔過程中出現(xiàn)位置松動(dòng)，有效保障了加工精度。本實(shí)施例中采用雙工位鉆頭，對凸臺104兩側(cè)的兩個(gè)安裝孔105進(jìn)行同時(shí)加工，即一次裝夾即可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)孔位加工，能有效提高加工效率。

本實(shí)施例中定位軸4遠(yuǎn)離固定板3的端部設(shè)置為錐臺形，且沿遠(yuǎn)離固定板3的方向，該錐臺的截面面積漸縮，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能對初始套放剎車分泵1時(shí)具有導(dǎo)向、防損的效果，既便于操作人員的準(zhǔn)確套入，也防止對活塞孔101內(nèi)壁造成磕碰擦損；其次，本實(shí)施例中頂桿7靠近定位軸4的端部也設(shè)置為錐臺形，且沿靠近定位軸4的方向，該錐臺的截面面積漸縮，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能有效減少頂桿7與凸臺104一側(cè)的接觸面積，既能加強(qiáng)頂緊效果，又能減少對凸臺104的夾持損傷，同理，伸縮桿10的端部設(shè)計(jì)也可采用錐臺結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例的鉆孔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操作也較為方便，通過氣缸9實(shí)現(xiàn)對剎車分泵1的自動(dòng)夾緊，能有效降低勞動(dòng)強(qiáng)度，并保障夾緊穩(wěn)定性；其次，本實(shí)施例能實(shí)現(xiàn)各部件的靈活更換，也能將底板11整體從工作臺取下進(jìn)行更換，便于適應(yīng)生產(chǎn)對不同規(guī)格、不同型號產(chǎn)品的緊固需求。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，基本結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，進(jìn)一步地，本實(shí)施例中調(diào)節(jié)板6上開設(shè)有調(diào)節(jié)槽8，緊固件穿過該調(diào)節(jié)槽8并將調(diào)節(jié)板6與固定板3固連，該調(diào)節(jié)槽8的設(shè)置使得可以靈活調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)板6的延伸長度和延伸角度，從而最終控制頂桿7的頂緊位置，實(shí)現(xiàn)對剎車分泵1不同位置頂緊的控制，保障較佳的頂緊效果，也能適用于不同大小產(chǎn)品的位置頂緊；更進(jìn)一步地，本實(shí)施例中頂桿7為螺紋桿，調(diào)節(jié)板6上開設(shè)有與之相配合的螺紋孔，頂桿7穿過該螺紋孔并通過第二螺母緊固，第二螺母與調(diào)節(jié)板6之間也設(shè)置有墊片，頂桿7還可以實(shí)現(xiàn)在自身長度方向上的位置控制，能與伸縮桿10相配合控制兩側(cè)夾緊程度。

以上示意性的對本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。