專利名稱：用于車輛的鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體涉及車輛的鎖定裝置，具體地說，涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖定裝置。
已經(jīng)知道有各種鎖定裝置用于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖定。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)罩通過一鎖鉤被限制在關(guān)閉位置，這種鎖鉤可在車輛的前部或者通過杠桿和纜索結(jié)構(gòu)從車輛的內(nèi)部被機(jī)械裝置釋放。
眾所周知，用于鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)罩的裝置存在這樣的缺點(diǎn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)罩除了在鎖被鑰匙打開的時(shí)候，通常是鎖定的。
本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置，它克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)。
因此，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置，其使用在具有一發(fā)動(dòng)機(jī)罩限制鎖鉤的車輛上，該鎖鉤與一可被使用者操作的釋放杠桿相連，所述鎖定裝置包括一可被使用者驅(qū)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)；和一連接組件，其將所述使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)與鎖鉤相連，所述連接組件被布置在所述鎖鉤和所述使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)之間，從而當(dāng)所述鎖定機(jī)構(gòu)被鎖定時(shí)，所述連接組件限制所述鎖鉤，因此即使在操縱所述釋放杠桿的情況下，所述鎖鉤也不能移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，還提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置，其使用在具有用于將發(fā)動(dòng)機(jī)罩限制在關(guān)閉位置卻未被鎖定的狀態(tài)下的裝置的車輛上，所述鎖定裝置包括一使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)可使發(fā)動(dòng)機(jī)罩選擇性地被鎖定在關(guān)閉狀態(tài)，而在車輛運(yùn)行的過程中，保持發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于非鎖定的關(guān)閉狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)與一車輛安全系統(tǒng)相連，并可在車輛安全系統(tǒng)被開啟時(shí)自動(dòng)地操作將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定在關(guān)閉狀態(tài)，而在車輛安全系統(tǒng)被解除時(shí)自動(dòng)操作開啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
另外，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動(dòng)器。
而且，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)具有一可鎖定的手動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明將在下列結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中變得更加清楚明了。其中

圖1為簡化示意圖，示出了安裝在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例構(gòu)成和運(yùn)行的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置。
圖2A為簡化視圖，示出了處于第一操作位置的圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置，其中機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)罩未被鎖定。
圖2B為簡化視圖，示出了處于第二操作位置的圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置，其中機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)罩被鎖定。
圖2C為簡化視圖，示出了處于第三操作位置的圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置，其中使用一手動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)打開機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
圖3A、3B和3C為細(xì)化圖，分別示出了與圖2A、2B和2C相對應(yīng)的處于第一、第二和第三操作位置的圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置。
現(xiàn)參照圖1，其為一簡化示意圖，示出了安裝在機(jī)動(dòng)車12內(nèi)的根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例構(gòu)成和運(yùn)行的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置。機(jī)動(dòng)車可為任何類型的傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車，這種機(jī)動(dòng)車通常包括一發(fā)動(dòng)機(jī)罩限制鎖鉤，鎖鉤通過纜索16與使用者可操作的釋放杠桿18相耦連，而釋放杠桿18通常位于機(jī)動(dòng)車12內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，鎖定裝置10包括一可被使用者驅(qū)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)20；和一纜索連接組件22，其使可被使用者驅(qū)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)20與鎖鉤14相連。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，纜索連接組件22被設(shè)置在鎖鉤14和可被使用者驅(qū)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)20之間從而當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)20被鎖定的時(shí)候，纜索連接組件22限制鎖鉤14，使得即使在操縱釋放杠桿18的情況下，鎖鉤14也不能移動(dòng)。實(shí)際上，這種結(jié)構(gòu)是將纜索連接組件22和纜索16布置在互為反向拉動(dòng)的方向上，而且纜索連接組件22和鎖定機(jī)構(gòu)20被設(shè)計(jì)成比纜索16和杠桿18具有更大的拉力。
根據(jù)本發(fā)明的替代實(shí)施例，鎖定裝置10可在使用除車輛通常所具有的鎖鉤之外，還使用輔助鎖鉤。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，可被使用者驅(qū)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)20可與參考標(biāo)號(hào)為24的車輛安全系統(tǒng)互連，從而當(dāng)車輛安全系統(tǒng)被啟動(dòng)時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)20被啟動(dòng)以鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)罩。本發(fā)明的一個(gè)具體特征是，當(dāng)車輛安全系統(tǒng)被解除時(shí)，例如在車輛運(yùn)行的過程中，出于安全的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)罩是處于非鎖定狀態(tài)的。
車輛安全系統(tǒng)可為各種適當(dāng)?shù)能囕v安全系統(tǒng)，并最好包括至少一個(gè)防盜件，例如換檔機(jī)構(gòu)鎖25(例如由作為本發(fā)明申請人/受讓人的Mul-T-Lock Ltd.制造的換檔機(jī)構(gòu)鎖)，這種車輛安全系統(tǒng)在下述專利和專利申請中被描述即美國專利4,693,099以及美國專利申請787,902、932,661、08/240,184和08/434,392。這些專利文獻(xiàn)在此提及，作為參考。
這種在安全系統(tǒng)24和鎖定機(jī)構(gòu)20之間的電互連最好受到特別保護(hù)，從而降低通過接入這種連接而繞過發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置的機(jī)會(huì)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，鎖定機(jī)構(gòu)20具有一可鎖定的手動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)26，其最好通過纜索28與鎖定機(jī)構(gòu)20相連。
現(xiàn)參照圖2A和3A、2B和3B、以及2C和3C，這些附圖分別為圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置在第一、第二及第三操作位置上對應(yīng)的簡化和細(xì)化視圖，它們示出了上述各元件?？梢钥闯觯i鉤14被安裝成可繞一樞軸30樞轉(zhuǎn)，且鎖鉤14在一位置32上與纜索16相連。鎖鉤14可與發(fā)動(dòng)機(jī)罩扣件33扣合。纜索連接組件22包括一張緊纜34，其一端36通過限制件38安裝在鎖鉤14上，從而當(dāng)拉動(dòng)纜索16以使鎖鉤14繞樞軸30旋轉(zhuǎn)時(shí)，使張緊纜34被拉動(dòng)。
可被使用者驅(qū)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)20可通過電線35與車輛安全系統(tǒng)24(圖1)互連。
鎖定機(jī)構(gòu)20包括一張緊纜鎖定組件50，該組件包括一張緊纜端部組件52(圖3A)，其固定于張緊纜34的一端，該端與端36相對，而端36連接于鎖鉤14(圖2A)。張緊纜端部組件52可在腔53中滑動(dòng)，腔53形成在殼體54中。一壓縮彈簧56也位于腔53內(nèi)，用來使張緊纜端部組件52向后推進(jìn)，從而保持張緊纜34處于張緊狀態(tài)。
張緊纜端部組件52具有一凹槽58，當(dāng)端部組件52處于殼體54后部的適當(dāng)位置時(shí)，如圖3B所示，凹槽58可部分容納鎖定球60，而同時(shí)該鎖定球60也被限制在殼體54中的一通道62內(nèi)。如圖3B所示，當(dāng)鎖定球60被部分地置于凹槽58并部分地置于殼體54中相應(yīng)的通道62內(nèi)時(shí)，張緊纜端部組件52被鎖定而無法向前運(yùn)動(dòng)。
如圖3B所示，當(dāng)張緊纜端部組件52被鎖定而無法向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，張緊纜34無法向前運(yùn)動(dòng)，因此，盡管在試圖拉動(dòng)纜索16的情況下，仍然能使鎖鉤14被鎖定在關(guān)閉位置，如圖2B所示。
當(dāng)鎖定球60被阻止而無法從凹槽58中移出時(shí)，張緊纜端部組件52被鎖定而無法向前運(yùn)動(dòng)。這種情況是當(dāng)活塞件的活塞部70在腔72中處于靠近鎖定球60的位置時(shí)發(fā)生的，而腔72靠近并大體平行于腔53。
活塞部70為活塞件74的一部分，活塞件74可在腔72中滑動(dòng)，并可在驅(qū)動(dòng)器例如線圈76的作用下，經(jīng)一連桿78在腔72中進(jìn)行軸向位移。
圖2B和3B示出了處于鎖定位置的鎖定機(jī)構(gòu)20，而圖2A和3A示出了處于非鎖定位置的鎖定機(jī)構(gòu)20，當(dāng)線圈76使活塞件74向后移動(dòng)時(shí)，活塞部70不再緊靠鎖定球60，從而使其可從凹槽58中移出。在通過拉動(dòng)纜索16試圖打開鎖鉤14的情況下，當(dāng)張緊纜34被拉動(dòng)后，鎖定球60趨向于從凹槽58中移出并趨向于使端部組件52向前運(yùn)動(dòng)到一前部位置，例如圖2A和3A所示的位置。
手動(dòng)開啟纜28通過一限制件80與連桿78相連。圖2C和圖3C示出了當(dāng)手動(dòng)開啟纜28向后拉動(dòng)連桿78以使活塞部70不再緊靠鎖定球60時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)20處于非鎖定位置。一鑰匙90可插入可鎖定的手動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)26的一圓柱體92中。手動(dòng)開啟纜28與圓柱體92相連接，鑰匙90和圓柱體92可沿箭頭94(圖2C)的方向被拉動(dòng)，由此沿箭頭96的方向向后拉動(dòng)連桿78，從而使活塞部70不再緊靠鎖定球60，并使其可從凹槽58中移出。在通過拉動(dòng)纜索16試圖打開鎖鉤14的情況下，當(dāng)張緊纜34被拉動(dòng)后，鎖定球60趨向于從凹槽58中移出并趨向于使端部組件52向前運(yùn)動(dòng)到一前部位置，例如圖2A和3A所示的位置。因此，手動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)26使鎖鉤14從發(fā)動(dòng)機(jī)罩扣件33上打開。
一限制件100可在車輛12內(nèi)部的隔板102(圖1)后面與纜索28固定地連接，以防止那些沒有鑰匙90的盜賊之類的人粗暴地拆卸并沿箭頭94的方向拉動(dòng)機(jī)構(gòu)26。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該知道，本發(fā)明并不僅僅限制在圖示和上面描述的內(nèi)容，本發(fā)明的范圍僅由權(quán)利要求來定義。
權(quán)利要求
1.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置，其使用在具有一發(fā)動(dòng)機(jī)罩限制鎖鉤的車輛上，該鎖鉤與一可被使用者操作的釋放杠桿相連，所述鎖定裝置包括一可被使用者驅(qū)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)；和一連接組件，其將所述使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)與鎖鉤相連，所述連接組件被布置在所述鎖鉤和所述使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)之間，從而當(dāng)所述鎖定機(jī)構(gòu)被鎖定時(shí)，所述連接組件限制所述鎖鉤，因此即使在操縱所述釋放杠桿的情況下，所述鎖鉤也不能移動(dòng)。
2.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置，其使用在具有用于將發(fā)動(dòng)機(jī)罩限制在關(guān)閉位置卻未被鎖定的狀態(tài)下的裝置的車輛上，所述鎖定裝置包括一使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)可使發(fā)動(dòng)機(jī)罩選擇性地被鎖定在關(guān)閉狀態(tài)，而在車輛運(yùn)行的過程中，保持發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于非鎖定的關(guān)閉狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)與一車輛安全系統(tǒng)相連，并可在車輛安全系統(tǒng)被開啟時(shí)自動(dòng)地操作將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定在關(guān)閉狀態(tài)，而在車輛安全系統(tǒng)被解除時(shí)自動(dòng)操作開啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
4.如權(quán)利要求1-3中任一權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動(dòng)器。
5.如前述任一權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)具有一可鎖定的手動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)。
全文摘要
一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置(10),其使用在具有一發(fā)動(dòng)機(jī)罩限制鎖鉤(14)的車輛(12)上,該鎖鉤與一可被使用者操作的釋放杠桿(18)相連,該鎖定裝置(10)包括:一可被使用者驅(qū)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)(20);和一連接組件(22),其將使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)(20)與鎖鉤(14)相連,連接組件(22)被布置在鎖鉤(14)和使用者可驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)(20)之間,從而當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)(20)被鎖定時(shí),連接組件(22)限制鎖鉤(14),因此即使在操縱釋放杠桿(18)的情況下,鎖鉤(14)也不能移動(dòng)。
文檔編號(hào)E05B53/00GK1202137SQ96198275
公開日1998年12月16日 申請日期1996年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月22日
發(fā)明者阿德爾伯特·馬吉科 申請人:穆爾－塔－鎖具技術(shù)有限公司