專利名稱：一種車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械類，特別涉及一種車輛用門鎖裝置，尤指一種使用便利及成本低廉的一種車輛用門鎖裝置。
背景技術(shù)：
汽車工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位，其品種繁多。而人們?cè)谧非笃嚠a(chǎn)品性能的同時(shí)，也同步追求其產(chǎn)品的安全性及便利性。汽車車門的門鎖結(jié)構(gòu)各有不同，其目的皆為使用門鎖將車門與車架框體固定結(jié)合，使車輛通過(guò)車門的阻隔，與車外空間隔離以形成一封閉空間，使用者藉由車門鎖的控制，達(dá)成車門開(kāi)關(guān)的目的。原有車門鎖的操作流程為將車門上的中控組件(Knob )開(kāi)啟后，再拉動(dòng)車門內(nèi)拉桿帶動(dòng)門扣將車門開(kāi)啟，或者通過(guò)駕駛座面板上的電控裝置開(kāi)啟車門鎖，同樣拉動(dòng)內(nèi)側(cè)拉桿，完成開(kāi)啟車門的動(dòng)作。然上述原有車門鎖于使用時(shí)，為確實(shí)存在下列問(wèn)題與缺失尚待改進(jìn):一、須先開(kāi)啟中控組件(Knob)，才可拉動(dòng)門內(nèi)拉桿，于危急狀況時(shí)(火燒車或內(nèi)急時(shí))，將錯(cuò)失黃金時(shí)間。二、其電控裝置成本高昂，如不慎進(jìn)水受潮或灰塵累積導(dǎo)致電路受損，其維修上的麻煩及金錢消耗都相當(dāng)可觀。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛用門鎖裝置，解決原有的車門鎖所存在的步驟繁瑣的問(wèn)題及原有車門鎖所存在的電路控制成本高昂及易受潮的問(wèn)題，將拉桿組件、連桿組件及門扣組件結(jié)合于基底組件上，并通過(guò)相互連動(dòng)的方式，完成拉動(dòng)車門內(nèi)拉桿即可開(kāi)啟中控組件的目的，而非通過(guò)電子控制的方式連動(dòng)，達(dá)到使用便利和成本低廉的實(shí)用進(jìn)步性。為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型包含一基底組件，該基底組件上活動(dòng)設(shè)置有一拉桿組件、一連桿組件及一門扣組件，該拉桿組件與該連桿組件連接動(dòng)作，而該連桿組件與該門扣組件配合動(dòng)作，其中該基底組件更包含有一微控裝置及一遮蔽蓋體，且該微控裝置與拉桿組件、連桿組件及門扣組件配合動(dòng)作，而該遮蔽蓋體供遮蔽保護(hù)該些組件。通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)，使用時(shí)通過(guò)車門內(nèi)拉桿拉動(dòng)該拉桿組件，藉由拉桿組件連動(dòng)該連桿組件，并通過(guò)連桿組件同步帶動(dòng)門扣組件，使門扣組件與車體框架相互分離，達(dá)成車門開(kāi)啟的目的，也可通過(guò)微控裝置配合拉桿組件、連桿組件及門扣組件運(yùn)作，完成不同的開(kāi)啟操作方式，并通過(guò)遮蔽蓋體保護(hù)該些組件，通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)與技術(shù)，以達(dá)成使用便利及成本低廉的實(shí)用進(jìn)步性。 本實(shí)用新型具體包括:一基底組件；[0013]一活動(dòng)設(shè)置于該基底組件上的拉桿組件；一與該拉桿組件連接動(dòng)作的連桿組件，該連桿組件與該基底組件相互樞設(shè)；一與該連桿組件配合動(dòng)作的門扣組件，該門扣組件穿設(shè)該基底組件。其中該拉桿組件包含一第一拉桿、一第二拉桿及一中控組件，該第一拉桿與該第二拉桿相互樞接，且該第二拉桿形成有一第一孔洞，而該中控組件上形成有一第一凸軸，再該第二拉桿與該中控組件通過(guò)該第一孔洞與該第一凸軸相互結(jié)合，又該中控組件形成有一與該連桿組件連接動(dòng)作的連動(dòng)凸軸；其中該連桿組件包含一第一連桿、一第二連桿及一第三連桿，該第一連桿供該第二連桿穿設(shè)，且該第二連桿上形成有一第二孔洞，而該第三連桿上形成有一第二凸軸，再該第二連桿與該第三連桿通過(guò)該第二孔洞與該第二凸軸相互結(jié)合，又該第三連桿形成一該拉桿組件連接動(dòng)作的連動(dòng)孔洞，另該第二連桿形成有一與該門扣組件配合動(dòng)作的接觸部；其中該門扣組件包含有一板件、一穿設(shè)于該板件的第一樞軸、一穿設(shè)于該板件的第二樞軸及一與該第一樞軸及第二樞軸結(jié)合的門扣件，該第二樞軸的一端處形成有一供該連桿組件配合動(dòng)作的對(duì)接部；其中該基底組件更包含有一微控裝置，且該微控裝置與該拉桿組件、該連桿組件及該門扣組件配合動(dòng)作；其中該基底組件更包含一保護(hù)該些組件的遮蔽蓋體。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):一、直接拉動(dòng)車門內(nèi)拉桿即可開(kāi)啟車門，使用上便利度提升。二、機(jī)械式結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度高于電子式控制，且成本也相對(duì)低廉，可有效降低成本。三、可于外側(cè)加裝遮蔽蓋體，使整體結(jié)構(gòu)的安全度更加提升。

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖(一)。圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖(二)。圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的分解圖(一)。圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的分解圖(二)。圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的使用示意圖(一)。圖6為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的使用示意圖(二)。圖7為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的結(jié)合車門的立體圖(一)。圖8為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的結(jié)合車門的立體圖(二)。圖9為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1至附圖4所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖及分解圖，由圖中可清楚看出本實(shí)用新型包括:一基底組件I ;一活動(dòng)設(shè)置于該基底組件I上的拉桿組件2，該拉桿組件2包含一第一拉桿21、一與該第一拉桿21相互樞接的第二拉桿22及一與該第二拉桿22相互結(jié)合的中控組件23 ；[0037]一活動(dòng)設(shè)于該基底組件I上的連桿組件3，該連桿組件3包含一第一連桿31、一穿設(shè)該第一連桿31的第二連桿32及一與該第二連桿32相互結(jié)合的第三連桿33，且該連桿組件3與該拉桿組件2連接動(dòng)作；一活動(dòng)設(shè)置于該基底組件I上的門扣組件4，該門扣組件4包含一板件41、一穿設(shè)于該板件41的第一樞軸42、一穿設(shè)于該板件41的第二樞軸43及一與該第一樞軸42及第二樞軸43結(jié)合的門扣件44，且該門扣組件4與該連桿組件3配合動(dòng)作。其中該拉桿組件2的第二拉桿22形成一第一孔洞，且該中控組件23形成一第一凸軸及連動(dòng)凸軸231，該第二拉桿22與該中控組件23通過(guò)第一孔洞及第一凸軸相互樞接。其中該連桿組件3的第二連桿32上形成一第二孔洞及一接觸部321，且該第三連桿33上形成有一第二凸軸及一連動(dòng)孔洞331，該第二連桿32與該第三連桿33通過(guò)該第二孔洞與該第二凸軸相互結(jié)合。其中該門扣組件4的第二樞軸43背離該門扣件44的端處形成有一對(duì)接部431。其中該連動(dòng)凸軸231與該連動(dòng)孔洞331配合連接，而該接觸部321與該對(duì)接部431配合動(dòng)作。其中該基底組件I更包含有一微控裝置11，該微控裝置11與拉桿組件2、連桿組件3及門扣組件4配合連接。如附圖1至附圖8所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖、分解圖、使用示意圖、結(jié)合車門的立體圖，由圖中可清楚看出，本裝置結(jié)合于車門時(shí)，車門上的中控鎖與車門內(nèi)拉桿5分別連接兩條連動(dòng)線至中控組件23及第一拉桿21上，當(dāng)使用者拉動(dòng)車門內(nèi)拉桿5時(shí)，第一拉桿21也同步連動(dòng)，此時(shí)第一拉桿21同步連動(dòng)第二拉桿22及中控組件23，拉桿組件2呈現(xiàn)一向上拉提的狀態(tài)，當(dāng)中因連動(dòng)凸軸231與連動(dòng)孔洞331配合連接，因第三連桿33受中控組件23運(yùn)作影響，使第三連 桿33同步帶動(dòng)第二連桿32及第一連桿31，呈現(xiàn)一向下拉移的狀態(tài)，藉此使連桿組件3也同步運(yùn)作，在連桿組件3受拉桿組件2運(yùn)作同時(shí)，接觸處321因向下拉移與對(duì)接部431接觸推移，帶動(dòng)門扣件44轉(zhuǎn)動(dòng)，并以第一樞軸42為中心旋轉(zhuǎn)，連帶板件41及第二樞軸43 —并轉(zhuǎn)動(dòng)，使門扣組件4與車架框體分離，完成拉動(dòng)車門內(nèi)拉桿5直接開(kāi)啟上鎖車門的動(dòng)作，藉由上述的結(jié)構(gòu)及運(yùn)作方式，使用者于趕時(shí)間或危急時(shí)，以直覺(jué)方式直接拉動(dòng)車門內(nèi)拉桿5，即可開(kāi)啟車門，不須再去尋找中控鎖開(kāi)鎖，使便利性提升，也可通過(guò)裝設(shè)于基底組件I上的微控裝置11，以電子啟動(dòng)方式同步連動(dòng)該些組件，達(dá)成開(kāi)啟中控鎖的方式。如附圖9所示，為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的立體示意圖，由圖中可清楚看出，通過(guò)于基底組件I上加裝遮蔽蓋體，保護(hù)該些組件免于受到外界的侵害，除了可以避免水氣或灰塵等異物附著于該些組件上，更可防止有心人以工具破壞或企圖撬開(kāi)門鎖行竊，使整體的安全強(qiáng)度及保護(hù)性更高。
權(quán)利要求1.一種車輛用門鎖裝置，其特征在于包含有: 一基底組件； 一活動(dòng)設(shè)置于該基底組件上的拉桿組件； 一與該拉桿組件連接動(dòng)作的連桿組件，該連桿組件與該基底組件相互樞設(shè)； 一與該連桿組件配合動(dòng)作的門扣組件，該門扣組件穿設(shè)該基底組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用門鎖裝置，其特征在于:其中該拉桿組件包含一第一拉桿、一第二拉桿及一中控組件，該第一拉桿與該第二拉桿相互樞接，且該第二拉桿形成有一第一孔洞，而該中控組件上形成有一第一凸軸，再該第二拉桿與該中控組件通過(guò)該第一孔洞與該第一凸軸相互結(jié)合，又該中控組件形成有一與該連桿組件連接動(dòng)作的連動(dòng)凸軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用門鎖裝置，其特征在于:其中該連桿組件包含一第一連桿、一第二連桿及一第三連桿，該第一連桿供該第二連桿穿設(shè)，且該第二連桿上形成有一第二孔洞，而該第三連桿上形成有一第二凸軸，再該第二連桿與該第三連桿通過(guò)該第二孔洞與該第二凸軸相互結(jié)合，又該第三連桿形成一該拉桿組件連接動(dòng)作的連動(dòng)孔洞，另該第二連桿形成有一與該門扣組件配合動(dòng)作的接觸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用門鎖裝置，其特征在于:其中該門扣組件包含有一板件、一穿設(shè)于該板件的第一樞軸、一穿設(shè)于該板件的第二樞軸及一與該第一樞軸及第二樞軸結(jié)合的門扣件，該第二樞軸的一端處形成有一供該連桿組件配合動(dòng)作的對(duì)接部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用門鎖裝置，其特征在于:其中該基底組件更包含有一微控裝置，且該微控裝置與該拉桿組件、該連桿組件及該門扣組件配合動(dòng)作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的一種車輛用門鎖裝置，其特征在于:其中該基底組件更包含一保護(hù)該些組件的遮蔽蓋體。
專利摘要本實(shí)用新型為有關(guān)一種車輛用門鎖裝置，屬于機(jī)械類，其包含一基底組件、一拉桿組件、一連桿組件及一門扣組件，該拉桿組件、連桿組件及門扣組件活動(dòng)設(shè)置于該基底組件，且拉桿組件與連桿組件連接，而該連桿組件與該門扣組件配合動(dòng)作，其中該基底組件更包含有一微控裝置，且該微控裝置與拉桿組件、連桿組件及門扣組件配合動(dòng)作，由上述的結(jié)構(gòu)，使用時(shí)通過(guò)鋼索拉動(dòng)該拉桿組件，使拉桿組件產(chǎn)生移動(dòng)變化，藉此同步帶動(dòng)連桿組件及門扣組件，使車門不再扣合于車體框架上，更可通過(guò)微控裝置與該些組件配合動(dòng)作使開(kāi)啟車門，藉此達(dá)成使用便利及成本低廉的實(shí)用進(jìn)步性。
文檔編號(hào)E05B65/12GK203097496SQ20122069224
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月15日
發(fā)明者朱子政, 湯馨 申請(qǐng)人:信昌機(jī)械廠股份有限公司