專利名稱：車輛用門(mén)鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛用門(mén)鎖裝置，能夠?qū)④囕v的車門(mén)保持為相對(duì)于車身(車體)關(guān)閉的狀態(tài)且使車門(mén)處于上鎖狀態(tài)。
背景技術(shù)：
作為車輛用門(mén)鎖裝置之一，例如下述專利文獻(xiàn)I示出了如下結(jié)構(gòu)，該車輛用門(mén)鎖裝置具備:與外殼一起組裝于車門(mén)的閂鎖機(jī)構(gòu)；以及組裝于上述外殼的內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿、外側(cè)開(kāi)啟桿、開(kāi)啟環(huán)、活動(dòng)桿。上述閂鎖機(jī)構(gòu)能夠?qū)④囬T(mén)保持為相對(duì)于車身關(guān)閉的狀態(tài)，并具備:相對(duì)于組裝于車身的撞針能夠卡合、脫離的閂鎖；以及能夠維持、釋放該閂鎖相對(duì)于撞針的卡合的提升桿。上述內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿組裝于上述外殼，伴隨著對(duì)設(shè)置于上述車門(mén)內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)車門(mén)把手的車門(mén)打開(kāi)操作而被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。上述外側(cè)開(kāi)啟桿組裝于上述外殼，伴隨著對(duì)設(shè)置于上述車門(mén)外側(cè)的外側(cè)車門(mén)把手的車門(mén)打開(kāi)操作而被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。上述開(kāi)啟環(huán)以能夠傾轉(zhuǎn)的方式組裝于伴隨著上述外側(cè)開(kāi)啟桿的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行位移的連結(jié)部位，具有能夠與上述閂鎖機(jī)構(gòu)所具備的提升桿的卡合臂部卡合的卡合連接部，當(dāng)驅(qū)動(dòng)上述內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿或者上述外側(cè)開(kāi)啟桿而使之從初始位置朝動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，上述開(kāi)啟環(huán)被從初始位置朝上述提升桿推動(dòng)。上述活動(dòng)桿組裝于上述外殼，通過(guò)電動(dòng)致動(dòng)器的鎖定動(dòng)作而將其切換到鎖定位置，從而形成使上述開(kāi)啟環(huán)無(wú)法與上述提升桿卡合連接的鎖定狀態(tài)，通過(guò)上述電動(dòng)致動(dòng)器的解鎖動(dòng)作而將其切換到解鎖位置，從而形成使上述開(kāi)啟環(huán)能夠與上述提升桿卡合連接的解鎖狀態(tài)。專利文獻(xiàn)1:日本特許第4321404號(hào)在上述專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用門(mén)鎖裝置中，在活動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)軸一體地組裝有緊急操作部件(操作旋鈕)，在緊急時(shí)刻(例如，電動(dòng)致動(dòng)器的電動(dòng)馬達(dá)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下)能夠從車門(mén)內(nèi)側(cè)以手動(dòng)方式來(lái) 驅(qū)動(dòng)上述活動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)，從而能夠應(yīng)對(duì)緊急時(shí)刻(能夠以手動(dòng)方式將活動(dòng)桿從解鎖位置切換到鎖定位置)。此外，在緊急操作部件形成有用于供鑰匙板(key plate)、螺絲刀(driver)等工具嵌入的操作孔。(實(shí)用新型所欲解決的課題)然而，在上述專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用門(mén)鎖裝置中，構(gòu)成為:如上所述，雖然在緊急時(shí)刻也能恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行應(yīng)對(duì)(能夠?qū)④囬T(mén)鎖定)，但若使與活動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)軸一體地組裝的緊急操作部件從外殼朝內(nèi)側(cè)露出，就能夠從車門(mén)內(nèi)側(cè)以手動(dòng)方式使緊急操作部件旋轉(zhuǎn)。因此，僅為了應(yīng)對(duì)緊急時(shí)刻而需要在外殼設(shè)置用于使緊急操作部件露出的貫通孔，并且還要考慮外殼的貫通孔與緊急操作部件之間的防水性。另外，若不使用鑰匙板、螺絲刀等工具，則上述緊急操作部件無(wú)法旋轉(zhuǎn)，因而上述緊急操作部件在操作性方面還存有改善的余地。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決上述課題而產(chǎn)生的，并著眼于組裝入上述內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿的童鎖機(jī)構(gòu)。童鎖機(jī)構(gòu)在未固定狀態(tài)下有效傳遞從上述內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿朝向上述開(kāi)啟環(huán)的推動(dòng)力，在固定狀態(tài)下使上述推動(dòng)力的傳遞失效。本實(shí)用新型的車輛用門(mén)鎖裝置具備:閂鎖機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)④囕v的車門(mén)保持成相對(duì)于車身關(guān)閉的狀態(tài)，與外殼一起組裝于上述車門(mén)；內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿，其組裝于上述外殼，伴隨著對(duì)設(shè)置于上述車門(mén)內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)車門(mén)把手的打開(kāi)車門(mén)操作而被驅(qū)動(dòng)以便從初始位置朝動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)；外側(cè)開(kāi)啟桿，其組裝于上述外殼，伴隨著對(duì)設(shè)置于上述車門(mén)外側(cè)的外側(cè)車門(mén)把手的打開(kāi)車門(mén)操作而被驅(qū)動(dòng)以便從初始位置朝動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)；開(kāi)啟環(huán)，其以能夠傾轉(zhuǎn)的方式組裝于伴隨著該外側(cè)開(kāi)啟桿的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行位移的連結(jié)部位，具有能夠與上述閂鎖機(jī)構(gòu)所具備的提升桿的卡合臂部卡合的連接部，當(dāng)上述各開(kāi)啟桿被驅(qū)動(dòng)而從初始位置朝動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，該開(kāi)啟環(huán)從初始位置被推向上述提升桿；活動(dòng)桿，其組裝于上述外殼，因電動(dòng)致動(dòng)器的鎖定動(dòng)作而切換到鎖定位置，形成為使上述開(kāi)啟環(huán)無(wú)法與上述提升桿卡合連接的鎖定狀態(tài)，并因上述電動(dòng)致動(dòng)器的解鎖動(dòng)作而切換到解鎖位置，形成為使上述開(kāi)啟環(huán)能夠與上述提升桿卡合連接的解鎖狀態(tài)；以及童鎖機(jī)構(gòu)，其組裝入上述內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿，在未固定狀態(tài)下使推動(dòng)力有效地從上述內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿朝上述開(kāi)啟環(huán)傳遞，并在固定狀態(tài)下使上述推動(dòng)力的傳遞失效，組裝有上述童鎖機(jī)構(gòu)的上述內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿具備:組裝于上述外殼并與上述閂鎖機(jī)構(gòu)卡合連接的第一桿；組裝于上述外殼并與上述內(nèi)側(cè)車門(mén)把手聯(lián)動(dòng)的第二桿；中間部件，其配設(shè)在上述第一桿與上述第二桿之間，能夠保持于未固定位置或者固定位置；以及兒童保護(hù)桿，其組裝于上述外殼，通過(guò)從上述車門(mén)內(nèi)側(cè)對(duì)其進(jìn)行手動(dòng)操作而能夠使上述中間部件朝未固定位置或者固定位置移動(dòng)，所述車輛用門(mén)鎖裝置設(shè)定為:卡合部設(shè)定于上述活動(dòng)桿，推動(dòng)部設(shè)定于上述中間部件，上述中間部件位于未固定位置，對(duì)上述內(nèi)側(cè)車門(mén)把手進(jìn)行打開(kāi)車門(mén)操作、且利用上述兒童保護(hù)桿使上述中 間部件移動(dòng)到固定位置，由此使得上述中間部件的上述推動(dòng)部與上述活動(dòng)桿的上述卡合部卡合，上述活動(dòng)桿能夠移動(dòng)到鎖定位置。(實(shí)用新型的作用效果)在基于本實(shí)用新型的車輛用門(mén)鎖裝置中，設(shè)定為:推動(dòng)部設(shè)定于上述中間部件，卡合部設(shè)定于上述活動(dòng)桿，上述中間部件位于未固定位置，對(duì)上述內(nèi)側(cè)車門(mén)把手進(jìn)行打開(kāi)車門(mén)操作、且利用上述兒童保護(hù)桿使上述中間部件朝固定位置移動(dòng)，由此使得上述中間部件的上述推動(dòng)部與上述活動(dòng)桿的上述卡合部卡合，上述活動(dòng)桿能夠移動(dòng)到鎖定位置。因此，在緊急時(shí)刻(例如，電動(dòng)致動(dòng)器的電動(dòng)馬達(dá)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下)，若在打開(kāi)車門(mén)的狀態(tài)下對(duì)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手進(jìn)行手動(dòng)操作以將車門(mén)打開(kāi)，則依次進(jìn)行使兒童保護(hù)桿從未固定位置向固定位置變化的手動(dòng)操作，由此能夠使位于解鎖位置的活動(dòng)桿朝鎖定位置移動(dòng)。因此，此后若使內(nèi)側(cè)車門(mén)把手返回復(fù)原位置而關(guān)閉車門(mén)，則能夠獲得車門(mén)的上鎖狀態(tài)(車門(mén)鎖定狀態(tài))。然而，在基于本實(shí)用新型的車輛用門(mén)鎖裝置中，利用內(nèi)側(cè)車門(mén)把手和童鎖機(jī)構(gòu)的兒童保護(hù)桿來(lái)使位于解鎖位置的活動(dòng)桿朝鎖定位置移動(dòng)，且具備童鎖機(jī)構(gòu)的車輛用門(mén)鎖裝置是使用現(xiàn)有的構(gòu)成部件亦即內(nèi)側(cè)車門(mén)把手和兒童保護(hù)桿的裝置。因此，無(wú)需僅用于應(yīng)對(duì)緊急時(shí)刻的緊急操作部件，不會(huì)伴隨著緊急操作部件的采用而產(chǎn)生各種課題。

[0016]圖1是從車輛的內(nèi)側(cè)觀察基于本實(shí)用新型的車輛用門(mén)鎖裝置的一實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖2是示出了圖1所示的車輛用門(mén)鎖裝置中的主要構(gòu)成部件的關(guān)系的側(cè)視圖。圖3是示出了在圖2所示的活動(dòng)桿位于解鎖位置、且童鎖機(jī)構(gòu)處于未固定狀態(tài)時(shí)的、內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿、活動(dòng)桿、童鎖機(jī)構(gòu)的關(guān)系的圖。圖4是示出了圖3所示的狀態(tài)下的、外側(cè)開(kāi)啟桿、彈簧、開(kāi)啟環(huán)、活動(dòng)桿和提升桿、以及設(shè)置于外殼的罩的解鎖保持引導(dǎo)件在車寬方向上的關(guān)系的圖。圖5是圖3所示的內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿朝車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作時(shí)的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖6是示出了在圖5所示的狀態(tài)下的、外側(cè)開(kāi)啟桿、彈簧、開(kāi)啟環(huán)、活動(dòng)桿和提升桿、以及設(shè)置于外殼的罩的解鎖保持引導(dǎo)件在車寬方向上的關(guān)系的圖，是圖4所示的結(jié)構(gòu)中外側(cè)開(kāi)啟桿朝車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作的狀態(tài)的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖7是圖2所示的活動(dòng)桿位于鎖定位置、且童鎖機(jī)構(gòu)處于未固定狀態(tài)時(shí)的、內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿、活動(dòng)桿、童鎖機(jī)構(gòu)的關(guān)系的圖。圖8是在圖7所示的狀態(tài)下的、外側(cè)開(kāi)啟桿、彈簧、開(kāi)啟環(huán)、活動(dòng)桿和提升桿、以及設(shè)置于活動(dòng)桿的鎖定保持引導(dǎo)件在車寬方向上的關(guān)系的圖。圖9是圖7所示的內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿朝車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作時(shí)的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖10是在圖9所示 的狀態(tài)下的、外側(cè)開(kāi)啟桿、彈簧、開(kāi)啟環(huán)、活動(dòng)桿和提升桿、以及設(shè)置于活動(dòng)桿的鎖定保持引導(dǎo)件在車寬方向上的關(guān)系的圖，是圖8所示的結(jié)構(gòu)中外側(cè)開(kāi)啟桿朝車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作的狀態(tài)的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖11 (a) 圖11 (d)是示出了利用內(nèi)側(cè)車門(mén)把手和童鎖機(jī)構(gòu)的兒童保護(hù)桿使位于解鎖位置的活動(dòng)桿朝鎖定位置移動(dòng)的工序(步驟)的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖12是包括圖1 圖11所示的車輛用門(mén)鎖裝置的車輛的右視圖。圖13是能夠代替圖3等所示的童鎖機(jī)構(gòu)而采用的其他童鎖機(jī)構(gòu)的與圖3相當(dāng)(未固定狀態(tài))的側(cè)視圖。圖14是圖13所示的內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿朝車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作時(shí)的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖15是圖14所示的兒童保護(hù)桿移動(dòng)到固定位置時(shí)的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖16是能夠代替圖3所示的內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿、活動(dòng)桿、童鎖機(jī)構(gòu)而采用的其他實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿、活動(dòng)桿、童鎖機(jī)構(gòu)的與圖3相當(dāng)(解鎖、未固定狀態(tài))的側(cè)視圖。圖17是圖16所示的內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿朝車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作時(shí)的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖18是圖17所示的兒童保護(hù)桿移動(dòng)到固定位置、且活動(dòng)桿移動(dòng)到鎖定位置時(shí)的動(dòng)作說(shuō)明圖。
具體實(shí)施方式
以下，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1 圖12示出了基于本實(shí)用新型的車輛用門(mén)鎖裝置的一實(shí)施方式，該實(shí)施方式的車輛用門(mén)鎖定裝安100裝配于在車輛的后方右側(cè)所裝備的車門(mén)201(參照?qǐng)D12)，如圖1以及圖2所示，具備閂鎖機(jī)構(gòu)10、內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21以及外側(cè)開(kāi)啟桿22，并且具備開(kāi)啟環(huán)23、鎖定操作單元30以及童鎖機(jī)構(gòu)40。此外，內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21、外側(cè)開(kāi)啟桿22、開(kāi)啟環(huán)23、鎖定操作單元30、童鎖機(jī)構(gòu)40等與閂鎖機(jī)構(gòu)10 —起組裝于外殼50 (用于在車門(mén)內(nèi)組裝的基體部件)，該外殼組裝于車門(mén)201。[0035]眾所周知，閂鎖機(jī)構(gòu)10形成為將車門(mén)201保持成相對(duì)于車身202關(guān)閉的狀態(tài)，組裝于外殼50并且與外殼50 —起組裝于車門(mén)201。該円鎖機(jī)構(gòu)10具備:相對(duì)于固定在車身201的撞針203能夠卡合、脫離的閂鎖11 (參照?qǐng)D1、圖12);桿柱(pole)(省略圖示)，該桿柱相對(duì)于該閂鎖11能夠卡合、不卡合，從而能夠維持、釋放閂鎖11相對(duì)于撞針203的卡合；以及與該桿柱(省略圖示)一體的提升桿12 (參照?qǐng)D4)。如圖4所示，提升桿12通過(guò)安裝孔12a而與桿柱(省略圖示)的旋轉(zhuǎn)軸13組裝成一體，從而與桿柱(省略圖示)一體地旋轉(zhuǎn)。該提升桿12具有能夠相對(duì)于開(kāi)啟環(huán)23的卡合連接頭部23a卡合、脫離的卡合臂部12b，其主體部(與旋轉(zhuǎn)軸13嵌合的部分)旋轉(zhuǎn)的平面相對(duì)于圖4的紙面大致平行。在上述閂鎖機(jī)構(gòu)10中，閂鎖11與撞針203卡合并維持該狀態(tài)，從而保持車門(mén)201關(guān)閉的狀態(tài)(鎖固狀態(tài))。另外，在閂鎖機(jī)構(gòu)10中，將閂鎖11與鎖閂203的卡合解除而使該兩者分離，從而車門(mén)201從關(guān)閉狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)(未鎖固狀態(tài))過(guò)渡。內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21伴隨著對(duì)設(shè)置于車門(mén)201的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204的操作而被驅(qū)動(dòng)，并具備:第一桿21a,該第一桿21a以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼50,并與円鎖機(jī)構(gòu)10卡合連接；以及第二桿21b，該第二桿21b以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼50，并與內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204聯(lián)動(dòng)。在該內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21中，當(dāng)童鎖機(jī)構(gòu)40處于未固定狀態(tài)時(shí)(參照?qǐng)D11的(a)圖、(b)圖)，第二桿21b的旋轉(zhuǎn)能夠向第一桿21a傳遞，從而推動(dòng)力會(huì)有效地從內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21朝開(kāi)啟環(huán)23傳遞，當(dāng)童鎖 機(jī)構(gòu)40處于固定狀態(tài)時(shí)(參照?qǐng)D11的(d)圖)，第二桿21b的旋轉(zhuǎn)無(wú)法向第一桿21a傳遞，從而推動(dòng)力無(wú)法從內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21朝開(kāi)啟環(huán)23傳遞。如圖11的(C)圖、(d)圖所示，第一桿21a在一端部21al經(jīng)由支承軸51而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼50，如圖3及圖4所示，在中間部具有與外側(cè)開(kāi)啟桿22的內(nèi)側(cè)卡合部22d卡合的推動(dòng)部21a2，在另一端部(旋轉(zhuǎn)前端部)具有直線狀的卡合槽21a3。該第一桿21a在推動(dòng)部21a2經(jīng)由外側(cè)開(kāi)啟桿22和開(kāi)啟環(huán)23 (參照?qǐng)D4)而與閂鎖機(jī)構(gòu)10的提升桿12卡合連接，當(dāng)鎖定操作單元30處于圖2所示的解鎖狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)該鎖定操作單元30從圖3所示的初始位置向圖5所示的動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)，從而能夠?qū)㈤_(kāi)啟環(huán)23從圖4所示的初始位置推向提升桿12。如圖2及圖3所示，第二桿21b在基端部2IbI經(jīng)由支承軸52而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼50，在一端部具有能夠與童鎖機(jī)構(gòu)40的中間部件44的矩形襯套44a卡合的卡合部21b2，在另一端部具有操作臂部21b3，該操作臂部21b3經(jīng)由連結(jié)部件(參照?qǐng)D1的操作線纜Wl)而與設(shè)置于車門(mén)201的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204連結(jié)。該第二桿21b構(gòu)成為，通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204進(jìn)行打開(kāi)車門(mén)的操作，能夠驅(qū)動(dòng)該第二桿21b從圖2及圖3所示的初始位置向圖5所示的動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)。伴隨著對(duì)設(shè)置于車門(mén)201的外側(cè)的外側(cè)車門(mén)把手205的車門(mén)打開(kāi)操作，外側(cè)開(kāi)啟桿22被驅(qū)動(dòng)而從初始位置(圖4、圖8所示的復(fù)原位置)向動(dòng)作位置(圖6、圖10所示的位置)旋轉(zhuǎn)，并且該外側(cè)開(kāi)啟桿22在支承孔22a經(jīng)由支承軸53 (配置成相對(duì)于上述各支承軸51、52大致正交)而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼50。該外側(cè)開(kāi)啟桿22具備:操作部22b，該操作部22b經(jīng)由例如連桿等操作力傳遞部件(省略圖示)而與外側(cè)車門(mén)把手205卡合連接；與開(kāi)啟環(huán)23連結(jié)的連結(jié)孔部(連結(jié)部位)22c ;以及能夠相對(duì)于內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21的第一桿21a的推動(dòng)部21a2卡合、脫離的卡合臂部22d。開(kāi)啟環(huán)23具有上述卡合連接頭部23a，并且具有連結(jié)腿部23c和支承部23d(參照?qǐng)D4)，通過(guò)連結(jié)腿部23c而以能夠在圖4的左右方向上傾轉(zhuǎn)規(guī)定量的方式組裝于外側(cè)開(kāi)啟桿22的連結(jié)孔部(連結(jié)部位)22c，通過(guò)支承部23d來(lái)支承彈簧24，其主體部?jī)A轉(zhuǎn)的平面相對(duì)于圖4的紙面大致平行，且相對(duì)于提升桿12的主體部旋轉(zhuǎn)的平面并列配置。另外，開(kāi)啟環(huán)23還具有:卡合腿部23e，該卡合腿部23e能夠相對(duì)于鎖定操作單元30的活動(dòng)桿31的推動(dòng)臂部31b卡合、脫離；能夠相對(duì)于解鎖保持引導(dǎo)件50a卡合、脫離的卡合臂部23f ;以及能夠相對(duì)于鎖定保持引導(dǎo)件31a (參照?qǐng)D8、圖10)卡合、脫離的卡合軀體部23g。該開(kāi)啟環(huán)23構(gòu)成為，當(dāng)內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21的第一桿21a被驅(qū)動(dòng)而從初始位置朝動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)、或者外側(cè)開(kāi)啟桿22被驅(qū)動(dòng)而從初始位置朝動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)時(shí),將該開(kāi)啟環(huán)23從圖4或圖8所示的初始位置推向提升桿12從而使其朝圖6或者圖10所示的動(dòng)作位置移動(dòng)，并且，當(dāng)活動(dòng)桿31從鎖定位置(圖7、圖9所示的位置)朝解鎖位置(圖2、圖3所示的位置)移動(dòng)時(shí)被切換為解鎖狀態(tài)(圖4所示的狀態(tài))，當(dāng)活動(dòng)桿31從解鎖位置朝鎖定位置移動(dòng)時(shí)被切換為鎖定狀態(tài)(圖8所示的狀態(tài))。此外，在開(kāi)啟環(huán)23處于解鎖狀態(tài)時(shí)，伴隨著對(duì)各車門(mén)把手204、205的車門(mén)打開(kāi)操作的各開(kāi)啟桿21、22的朝車門(mén)打開(kāi)方向的動(dòng)作如圖4及圖6所示，經(jīng)由開(kāi)啟環(huán)23而向提升桿12傳遞。另一方面，當(dāng)開(kāi)啟環(huán)23處于鎖定狀態(tài)時(shí)，伴隨著對(duì)各車門(mén)把手204、205的車門(mén)打開(kāi)操作的各開(kāi)啟桿21、22的朝車門(mén)打開(kāi)方向的動(dòng)作如圖8及圖10所示，雖然會(huì)向開(kāi)啟環(huán)23傳遞，但卻不會(huì)從開(kāi)啟環(huán)23向提升桿12傳遞。彈簧24夾裝在外側(cè)開(kāi)啟桿22與開(kāi)啟環(huán)23之間，相對(duì)于外側(cè)開(kāi)啟桿22而對(duì)開(kāi)啟環(huán)23進(jìn)行施力以使其向解鎖狀態(tài)(圖4所示的狀態(tài))變化。另外，彈簧24具備:被組裝于開(kāi)啟環(huán)23的支承部23d的盤(pán)旋部24a ;以及從該盤(pán)旋部24a的各端部朝徑向外側(cè)延伸的一對(duì)臂部24b、24c，通過(guò)一側(cè)的臂部24b而與外側(cè)開(kāi)啟桿22卡合，通過(guò)另一側(cè)的臂部24c而與開(kāi)啟環(huán)23卡合。
因此，利用彈簧24的功能，在車門(mén)鎖定狀態(tài)(車門(mén)201的上鎖狀態(tài))下，當(dāng)同時(shí)操作用于使各車門(mén)把手204、205與鎖定操作單元30的電動(dòng)馬達(dá)32運(yùn)轉(zhuǎn)的遙控器(省略圖示)而進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，開(kāi)啟環(huán)23被施力而向解鎖狀態(tài)變化，從而會(huì)與提升桿12的卡合臂部12b彈性地且能夠相對(duì)移動(dòng)地卡合連接，并且能夠保證開(kāi)啟環(huán)23向圖4所示的初始位置恢復(fù)。鎖定操作單元30是將開(kāi)啟環(huán)23切換到解鎖位置或者鎖定位置的單元，具備能夠被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)、且能夠在解鎖位置與鎖定位置之間切換的活動(dòng)桿31，并且具備用于對(duì)該活動(dòng)桿31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)以使其旋轉(zhuǎn)到鎖定位置或者解鎖位置的電動(dòng)馬達(dá)32、蝸桿33、以及蝸輪34等(電動(dòng)致動(dòng)器)?；顒?dòng)桿31通過(guò)用于使電動(dòng)馬達(dá)32運(yùn)轉(zhuǎn)的遙控器(省略圖示)的鎖定操作而從圖2及圖3所示的解鎖位置切換到圖7所示的鎖定位置，由此使開(kāi)啟環(huán)23處于鎖定狀態(tài)，并且通過(guò)用于使電動(dòng)馬達(dá)32運(yùn)轉(zhuǎn)的遙控器(省略圖示)的解鎖操作而從鎖定位置切換到解鎖位置，由此使開(kāi)啟環(huán)23處于解鎖狀態(tài)，在設(shè)置于凸臺(tái)部的支承孔31c且經(jīng)由支承軸54而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼50。該活動(dòng)桿31具備上述鎖定保持引導(dǎo)件31a、推動(dòng)臂部31b、支承孔31c，并且具備與設(shè)置于蝸輪34的一對(duì)凸輪34a、34b卡合連接的驅(qū)動(dòng)部31d。此外，活動(dòng)桿31構(gòu)成為，通過(guò)定位用的彈簧(省略圖示)而被保持在解鎖位置或者鎖定位置，該彈簧組裝于外殼50內(nèi)，并與設(shè)置于活動(dòng)桿31的卡合銷部(省略圖示)卡合。電動(dòng)馬達(dá)32是根據(jù)通過(guò)遙控器等進(jìn)行的鎖定操作和解鎖操作而被驅(qū)動(dòng)的公知部件。蝸桿33與電動(dòng)馬達(dá)32的輸出軸32a—體地設(shè)置，并由電動(dòng)馬達(dá)32驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。蝸輪34由蝸桿33驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由支承軸55而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼50，具備與設(shè)置于活動(dòng)桿31的驅(qū)動(dòng)部31d的一對(duì)凸輪從動(dòng)件(省略詳細(xì)說(shuō)明，但在圖2及圖3等中用虛線示出)卡合連接的一對(duì)凸輪34a、34b。在上述鎖定操作單元30中，若活動(dòng)桿31位于圖2及圖3所示的解鎖位置，并使用于使電動(dòng)馬達(dá)32運(yùn)轉(zhuǎn)的遙控器(省略圖示)進(jìn)行鎖定操作，則利用電動(dòng)馬達(dá)32并經(jīng)由蝸桿33來(lái)驅(qū)動(dòng)蝸輪34使之沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)180度，使得活動(dòng)桿31朝圖7所示的鎖定位置移動(dòng)。另外，若活動(dòng)桿31位于圖7所示的鎖定位置，并使用于使電動(dòng)馬達(dá)32運(yùn)轉(zhuǎn)的遙控器(省略圖示)進(jìn)行解鎖操作，則利用電動(dòng)馬達(dá)32并經(jīng)由蝸桿33來(lái)驅(qū)動(dòng)蝸輪34使之沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)180度，使得活動(dòng)桿31朝圖2及圖3所示的解鎖位置移動(dòng)。童鎖機(jī)構(gòu)40被組裝于內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21，在未固定狀態(tài)(例如，圖11的(a)圖及(b)圖的狀態(tài))下，將推動(dòng)力有效地從內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21向外側(cè)開(kāi)啟桿22以及開(kāi)啟環(huán)23傳遞，在固定狀態(tài)(例如，圖11的(d)圖的狀態(tài))下，使上述推動(dòng)力傳遞無(wú)效，該童鎖機(jī)構(gòu)40具備兒童保護(hù)桿41，并且具備連結(jié)連桿42、支承銷43、以及中間部件44。中間部件44具有矩形襯套44a和連結(jié)軸44b，被組裝于第一桿21a而并未組裝于第二桿21b。另外，中間部件44經(jīng)由連結(jié)連桿42和支承銷43而與兒童保護(hù)桿41的一端部41a連結(jié)，連結(jié)連桿42能夠以支承銷43為中心旋轉(zhuǎn)，所以能夠相對(duì)于外殼50旋轉(zhuǎn)。連結(jié)軸44b在一端與矩形襯套44a —體地連結(jié)，在另一端與連結(jié)連桿42 —體地連結(jié)，在中間部外周(圓形部分)以能夠滑動(dòng)的方式組裝于設(shè)置在第一桿21a的直線狀的卡合槽21a3。該中間部件44構(gòu)成為，當(dāng)兒童保護(hù)桿41被保持于例如圖11的(a)圖所示的未固定位置時(shí)，該中間部件44保持 在圖11的(a)圖所示的未固定位置，當(dāng)兒童保護(hù)桿41被保持于例如圖11的(d)圖所示的固定位置時(shí)，該中間部件44保持在圖11的(d)圖所示的固定位置，從而構(gòu)成為借助兒童保護(hù)桿41而能夠朝未固定位置或固定位置移動(dòng)。兒童保護(hù)桿41構(gòu)成為，在中間部41b經(jīng)由支承軸54而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼50，其位置被保持在圖11的(a)圖、(b)圖所示的未固定位置或者圖11的(c)圖、(d)圖所示的固定位置。另外，兒童保護(hù)桿41在一端部41a的附近具有從外殼50的圓弧狀插通孔50b (參照?qǐng)D1)通過(guò)而朝外殼50外突出的操作部41c，利用該操作部41c只能在打開(kāi)車門(mén)201的狀態(tài)下從車門(mén)201的車內(nèi)側(cè)進(jìn)行手動(dòng)操作。連結(jié)連桿42在一端部(旋轉(zhuǎn)前端部)與中間部件44的連結(jié)軸44b連結(jié),在另一端部(旋轉(zhuǎn)中心部)經(jīng)由支承銷43而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與兒童保護(hù)桿41的一端部41a連結(jié)。支承銷43以無(wú)法旋轉(zhuǎn)的方式組裝于兒童保護(hù)桿41的一端部41a，并將連結(jié)連桿42支承為能夠旋轉(zhuǎn)。另外，在支承銷43 —體地設(shè)置有突起43a，使設(shè)置于連結(jié)連桿42的突起42a與該突起43a卡合，由此限制連結(jié)連桿42相對(duì)于支承銷43沿圖3中的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。另外，在該實(shí)施方式中，如圖2、圖4以及圖6所示，對(duì)于設(shè)置于外殼50的解鎖保持引導(dǎo)件50a而言，當(dāng)活動(dòng)桿31位于解鎖位置、且外側(cè)開(kāi)啟桿22在初始位置與動(dòng)作位置之間旋轉(zhuǎn)時(shí)，將與活動(dòng)桿31的推動(dòng)臂部31b分離的開(kāi)啟環(huán)23保持為解鎖狀態(tài)。當(dāng)解鎖保持引導(dǎo)件50a在將開(kāi)啟環(huán)23保持為解鎖狀態(tài)時(shí)，如圖6所示，開(kāi)啟環(huán)23的卡合臂部23f以能夠滑動(dòng)的方式與解鎖保持引導(dǎo)件50a卡合。此外，對(duì)于解鎖保持引導(dǎo)件50a的引導(dǎo)面(卡合臂部23f以能夠滑動(dòng)的方式卡合的面)而言，優(yōu)選地，在考慮到提升桿12的卡合臂部12b與開(kāi)啟環(huán)23的卡合連接頭部23a的卡合部的移動(dòng)軌跡的基礎(chǔ)上設(shè)定其形狀，并設(shè)定成不會(huì)在上述卡合部產(chǎn)生滑動(dòng)。另一方面，如圖7 圖10所不,對(duì)于設(shè)置于活動(dòng)桿31的鎖定保持引導(dǎo)件31a而言，當(dāng)活動(dòng)桿31位于鎖定位置、且外側(cè)開(kāi)啟桿22在初始位置與動(dòng)作位置之間旋轉(zhuǎn)時(shí)，將與活動(dòng)桿31的推動(dòng)臂部31b分離的開(kāi)啟環(huán)23保持為鎖定狀態(tài)。當(dāng)鎖定保持引導(dǎo)件31a將開(kāi)啟環(huán)23保持為鎖定狀態(tài)時(shí)，如圖10所示，開(kāi)啟環(huán)23的卡合軀體部23g以能夠滑動(dòng)的方式與鎖定保持引導(dǎo)件31a卡合。然而，在上述車輛用門(mén)鎖裝置100中，在活動(dòng)桿31設(shè)定有卡合腿部31e，并且能夠與該卡合腿部31e卡合的推動(dòng)部(兼用作矩形襯套44a)設(shè)定于中間部件44。另外，設(shè)定成:中間部件44位于未固定位置，對(duì)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204進(jìn)行車門(mén)打開(kāi)操作，并且利用兒童保護(hù)桿41使中間部件44朝固定位置移動(dòng)，使 得中間部件44的矩形襯套44a (推動(dòng)部)與活動(dòng)桿31的卡合腿部31e卡合，從而活動(dòng)桿31能夠從解鎖位置朝鎖定位置移動(dòng)(參照?qǐng)D11)。在如上述那樣構(gòu)成的該實(shí)施方式的車輛用門(mén)鎖裝置100中，如圖3所示，當(dāng)活動(dòng)桿31位于解鎖位置、且兒童保護(hù)桿41位于未固定位置時(shí)(解鎖、未固定狀態(tài)時(shí))，若通過(guò)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204或者外側(cè)車門(mén)把手205進(jìn)行車門(mén)打開(kāi)操作，則內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21或者外側(cè)開(kāi)啟桿22朝車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作，如圖4所示，處于未鎖定狀態(tài)的開(kāi)啟環(huán)23因外側(cè)開(kāi)啟桿22而從初始位置(圖4的位置)移動(dòng)到圖6的動(dòng)作位置，提升桿12朝未鎖固方向(圖4、圖6的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向)旋轉(zhuǎn)。因此，內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21朝車門(mén)打開(kāi)方向的動(dòng)作或者外側(cè)開(kāi)啟桿22朝車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作經(jīng)由開(kāi)啟環(huán)23而向提升桿12傳遞，提升桿12朝未鎖固方向旋轉(zhuǎn)，閂鎖機(jī)構(gòu)10從鎖固狀態(tài)變成未鎖固狀態(tài)，從而能夠打開(kāi)車門(mén)。另一方面，如圖7所示，當(dāng)活動(dòng)桿31位于鎖定位置、且兒童保護(hù)桿41位于未固定位置時(shí)(處于鎖定、未固定狀態(tài)時(shí))，若通過(guò)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204或者外側(cè)車門(mén)把手205進(jìn)行車門(mén)打開(kāi)操作，則內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21或者外側(cè)開(kāi)啟桿22朝車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作，如圖8所示，處于鎖定狀態(tài)的開(kāi)啟環(huán)23借助外側(cè)開(kāi)啟桿22而從初始位置(圖8的位置)移動(dòng)到圖10的動(dòng)作位置。此時(shí)，開(kāi)啟環(huán)23以圖8以及圖10所示的鎖定狀態(tài)一邊受到設(shè)置于活動(dòng)桿31的鎖定保持引導(dǎo)件31a引導(dǎo)一邊上升，不會(huì)與提升桿12卡合。因此，外側(cè)開(kāi)啟桿22的車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作不會(huì)向提升桿12傳遞，提升桿12不會(huì)旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)㈤V鎖機(jī)構(gòu)10維持在鎖固狀態(tài)，從而無(wú)法打開(kāi)車門(mén)。另外，在該實(shí)施方式的車輛用門(mén)鎖裝置100中，當(dāng)活動(dòng)桿31位于解鎖位置、且兒童保護(hù)桿41位于固定位置時(shí)(處于解鎖、固定狀態(tài)時(shí))，若通過(guò)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204進(jìn)行車門(mén)打開(kāi)操作，則內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21的第一桿21a相對(duì)于中間部件44落空。因此，此時(shí)，外側(cè)開(kāi)啟桿22不朝車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作，從而無(wú)法打開(kāi)車門(mén)201。此外，當(dāng)處于上述解鎖、固定狀態(tài)時(shí)，若通過(guò)外側(cè)車門(mén)把手205進(jìn)行車門(mén)打開(kāi)操作，則外側(cè)開(kāi)啟桿22朝車門(mén)打開(kāi)方向動(dòng)作，從而能夠打開(kāi)車門(mén)201。另外，在該實(shí)施方式的車輛用門(mén)鎖裝置100中，在上述解鎖、未固定狀態(tài)(圖11(a)的狀態(tài))下，若在打開(kāi)了車門(mén)201的狀態(tài)下通過(guò)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204進(jìn)行車門(mén)打開(kāi)操作，則內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21的第一桿21a和第二桿21b如圖11 (b)那樣旋轉(zhuǎn)。因此，若在該狀態(tài)下對(duì)兒童保護(hù)桿41進(jìn)行操作而使其從未固定位置朝固定位置變化，則中間部件44的矩形襯套44a(推動(dòng)部)與活動(dòng)桿31的卡合腿部31e卡合。由此，如圖11 (c)所示，活動(dòng)桿31從解鎖位置移動(dòng)到鎖定位置。因此，在緊急時(shí)刻(例如，電動(dòng)馬達(dá)32不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下)，若在打開(kāi)了車門(mén)201的狀態(tài)下通過(guò)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204來(lái)進(jìn)行車門(mén)打開(kāi)操作這樣的手動(dòng)操作，則對(duì)兒童保護(hù)桿41依次進(jìn)行手動(dòng)操作，以使其從未固定位置朝固定位置變化，由此能夠使位于解鎖位置的活動(dòng)桿31朝鎖定位置移動(dòng)。因此，之后，如使內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204返回到復(fù)原位置而關(guān)閉車門(mén)201，則會(huì)得到圖11 (d)的鎖定、固定狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)車門(mén)201的上鎖狀態(tài)(即使通過(guò)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204、外側(cè)車門(mén)把手205進(jìn)行車門(mén)打開(kāi)操作也無(wú)法打開(kāi)車門(mén)201的車門(mén)鎖定狀態(tài))。此外，對(duì)于上述車門(mén)201的上鎖狀態(tài)而言，在對(duì)電動(dòng)馬達(dá)32進(jìn)行修理而使其運(yùn)轉(zhuǎn)之后，通過(guò)使電動(dòng)馬達(dá)32進(jìn)行解鎖動(dòng)作而能夠解鎖。然而，在該實(shí)施方式的車輛用門(mén)鎖裝置100中，利用內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204和童鎖機(jī)構(gòu)40的兒童保護(hù)桿41來(lái)使位于解鎖位置的活動(dòng)桿31朝鎖定位置移動(dòng)，且具備童鎖機(jī)構(gòu)40的車輛用門(mén)鎖裝置使用了現(xiàn)有的構(gòu)成部件亦即內(nèi)側(cè)車門(mén)把手204和兒童保護(hù)桿41。因此，無(wú)需僅用于處理緊急時(shí)刻的緊急操作部件，不會(huì)伴隨著緊急操作部件的采用而產(chǎn)生各種課題。在上述實(shí)施方式(圖1 圖12的實(shí)施方式)中，以如下方式構(gòu)成并實(shí)施，即、內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21的第一桿21a以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼50，中間部件44以能夠進(jìn)行直線移動(dòng)的方式組裝于第一桿21a的旋轉(zhuǎn)前端部(卡合槽21a3)，經(jīng)由連結(jié)連桿42和支承銷43而與兒童保護(hù)桿41的旋轉(zhuǎn)前端部(41a)連結(jié),但如圖13 圖15中示出的其他實(shí)施方式所示，也可以以下述方式構(gòu)成并實(shí)施，即、第一桿121a經(jīng)由支承銷43而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于兒童保護(hù)桿41的旋轉(zhuǎn)前端部(41a)，中間部件44 一體地組裝于第一桿121a的旋轉(zhuǎn)前端部121a3。此外，在第一桿121a設(shè)置有相當(dāng)于上述實(shí)施方式的推動(dòng)部21a2的推動(dòng)部121a2，并且設(shè)置有能夠相對(duì)于支承銷43的突起(43a)卡合、脫離的突起(相當(dāng)于上述實(shí)施方式的42a)。 在圖13 圖15所示的實(shí)施方式中，無(wú)需相當(dāng)于在圖1 圖12所示的實(shí)施方式中所采用的連結(jié)連桿42和支承軸51的部件，所以能夠減少童鎖機(jī)構(gòu)40的構(gòu)成部件數(shù)量，并且無(wú)需在第一桿121a設(shè)置卡合槽(21a3)，從而能夠簡(jiǎn)單且廉價(jià)地構(gòu)成童鎖機(jī)構(gòu)40。另外，在上述實(shí)施方式(圖1 圖12的實(shí)施方式)中，以下述方式構(gòu)成并實(shí)施，即、內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21的第一桿21a和第二桿21b經(jīng)由不同的支承軸51、52而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼50，但如圖16 圖18所示的實(shí)施方式那樣，也可以以下述方式構(gòu)成并實(shí)施，即、內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿221的第一桿221a和第二桿221b同軸地配置，并經(jīng)由一個(gè)支承軸251而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于外殼。圖16 圖18所示的實(shí)施方式是將本實(shí)用新型應(yīng)用于例如日本特開(kāi)2006-233456號(hào)公報(bào)所記載的結(jié)構(gòu)，被組裝到內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿221中的童鎖機(jī)構(gòu)240具備兒童保護(hù)桿241，并且具備中間部件244。中間部件244是具備如下結(jié)構(gòu)的卡合部件，即:滑動(dòng)襯套244a，其以能夠沿支承軸251的徑向移動(dòng)的方式組裝于第一桿221a的支承部221al ;以及卡合銷244b，其從該滑動(dòng)襯套244a朝第二桿221b側(cè)突出，并與形成于第二桿221b的異形長(zhǎng)孔221bl以及形成于兒童保護(hù)桿241的圓弧長(zhǎng)孔241a貫通卡合。[0070]然而，在圖16 圖18所示的實(shí)施方式中，在具有與上述實(shí)施方式(圖1 圖12的實(shí)施方式)的活動(dòng)桿31等同的鎖定、解鎖功能的活動(dòng)桿231設(shè)置有卡合腿部231e，并且將能夠與該卡合腿部231e卡合的推動(dòng)部244al設(shè)定于中間部件244的滑動(dòng)襯套244a。另外，設(shè)定成:中間部件244位于未固定位置(圖16、圖17的位置)，通過(guò)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手(204)進(jìn)行車門(mén)打開(kāi)操作，并且利用兒童保護(hù)桿241使中間部件244朝固定位置(圖18的位置)移動(dòng)，使得中間部件244的推動(dòng)部244al與活動(dòng)桿231的卡合腿部231e卡合，從而活動(dòng)桿231能夠從解鎖位置(圖16、圖17的位置)朝鎖定位置(圖18的位置)移動(dòng)。因此，在圖16 圖18所示的實(shí)施方式中，在緊急時(shí)刻(例如，電動(dòng)馬達(dá)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下)下，若在打開(kāi)了車門(mén)(201)的狀態(tài)下對(duì)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手(204)進(jìn)行手動(dòng)操作以打開(kāi)車門(mén)，則依次進(jìn)行使兒童保護(hù)桿241從未固定位置(圖16、圖17的位置)變化到固定位置(圖18的位置)的手動(dòng)操作，由此能夠使位于解鎖位置的活動(dòng)桿231移動(dòng)到鎖定位置。因此，之后，若使內(nèi)側(cè)車門(mén)把手(204)返回到復(fù)原位置而關(guān)閉車門(mén)(201)，則在該門(mén)鎖裝置中會(huì)獲得鎖定、固定狀態(tài)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車門(mén)(201)的上鎖狀態(tài)(即使通過(guò)內(nèi)側(cè)車門(mén)把手、外側(cè)車門(mén)把手進(jìn)行車門(mén)打開(kāi)操作也無(wú)法打開(kāi)車門(mén)的車門(mén)鎖定狀態(tài))。在上述各實(shí)施方式中，在圖1 圖12所示的實(shí)施方式和圖13 圖15所示的實(shí)施方式中，中間部件44具備能夠與活動(dòng)桿31的卡合腿部31e卡合的推動(dòng)部(圖1 圖12所示的實(shí)施方式的矩形襯套44a)，并以能夠與第一桿21a、121a—體旋轉(zhuǎn)的方式組裝于第一桿21a、121a。另外，第二桿21b具有能夠與在未固定位置的中間部件44的上述推動(dòng)部(矩形襯套44a)卡合的卡合部21b2。因此,采用如下結(jié)構(gòu)，即、在未固定狀態(tài)下，通過(guò)中間部件44的上述推動(dòng)部與第二桿21b的卡合部21b2卡合，使得推動(dòng)力有效地從內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21向開(kāi)啟環(huán)23傳遞。此外，推動(dòng)力從內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21的第二桿21b的卡合部21b2經(jīng)由中間部件44的上述推動(dòng) 部而向第一桿21a、121a傳遞，并且推動(dòng)力從第一桿21a、121a的推動(dòng)部21a2、121a2經(jīng)由外側(cè)開(kāi)啟桿22而向開(kāi)啟環(huán)23傳遞，由此進(jìn)行在未固定狀態(tài)下的推動(dòng)力從內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿21向開(kāi)啟環(huán)23的傳遞。與此相對(duì)，在圖16 圖18所示的實(shí)施方式中，中間部件244具備能夠與活動(dòng)桿231的卡合腿部231e卡合的推動(dòng)部244al，并且具備與第二桿221b的異形長(zhǎng)孔221bl和兒童保護(hù)桿241的圓弧長(zhǎng)孔241a貫通卡合的卡合銷244b。因此，采用如下結(jié)構(gòu)，即、在未固定狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿121的第一桿221a與第二桿221b經(jīng)由卡合銷244b而一體化，從而推動(dòng)力有效地從內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿121朝開(kāi)啟環(huán)(23)傳遞。因此，在上述圖1 圖12所示的實(shí)施方式和圖13 圖15所示的實(shí)施方式中，無(wú)需相當(dāng)于上述圖16 圖18所示的實(shí)施方式中的中間部件244的卡合銷244b的部件，與上述圖16 圖18所示的實(shí)施方式相比，能夠簡(jiǎn)單地構(gòu)成中間部件(44)。
權(quán)利要求1.一種車輛用門(mén)鎖裝置，其特征在于，具備: 閂鎖機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)④囕v的車門(mén)保持為相對(duì)于車身關(guān)閉的狀態(tài)，適合與外殼一起組裝于所述車門(mén)； 內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿，其組裝于所述外殼，適合伴隨著對(duì)設(shè)置于所述車門(mén)內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)車門(mén)把手的打開(kāi)車門(mén)操作而被驅(qū)動(dòng)以便從初始位置朝動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)； 外側(cè)開(kāi)啟桿，其組裝于所述外殼，適合伴隨著對(duì)設(shè)置于所述車門(mén)外側(cè)的外側(cè)車門(mén)把手的打開(kāi)車門(mén)操作而被驅(qū)動(dòng)以便從初始位置朝動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)； 開(kāi)啟環(huán)，其以能夠傾轉(zhuǎn)的方式組裝于伴隨著該外側(cè)開(kāi)啟桿的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行位移的連結(jié)部位，具有能夠與所述閂鎖機(jī)構(gòu)所具備的提升桿的卡合臂部卡合的卡合連接部，當(dāng)所述各開(kāi)啟桿被驅(qū)動(dòng)而從初始位置朝動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，該開(kāi)啟環(huán)被從初始位置推向所述提升桿；活動(dòng)桿，其組裝于所述外殼，因電動(dòng)致動(dòng)器的鎖定動(dòng)作而被切換到鎖定位置，從而形成無(wú)法使所述開(kāi)啟環(huán)與所述提升桿卡合連接的鎖定狀態(tài)，因所述電動(dòng)致動(dòng)器的解鎖動(dòng)作而被切換到解鎖位置，從而形成能夠使所述開(kāi)啟環(huán)與所述提升桿卡合連接的解鎖狀態(tài)；以及童鎖機(jī)構(gòu)，其組裝入所述內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿，在未固定狀態(tài)下使推動(dòng)力有效地從所述內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿朝所述開(kāi)啟環(huán)傳遞，在固定狀態(tài)下使所述推動(dòng)力的傳遞失效， 組裝有所述童鎖機(jī)構(gòu)的所述內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿具備:組裝于所述外殼并與所述閂鎖機(jī)構(gòu)卡合連接的第一桿；組裝于所述外殼并與所述內(nèi)側(cè)車門(mén)把手聯(lián)動(dòng)的第二桿；中間部件，其配設(shè)在所述第一桿與所述第二桿之間，能夠保持于未固定位置或者固定位置；以及兒童保護(hù)桿，其組裝于所述外殼，通過(guò)從所述車門(mén)內(nèi)側(cè)對(duì)其進(jìn)行手動(dòng)操作而能夠使所述中間部件朝未固定位置或者固定位置移動(dòng)， 所述車輛用門(mén)鎖裝置設(shè)定為:卡合部設(shè)定于所述活動(dòng)桿，推動(dòng)部設(shè)定于所述中間部件，所述中間部件位于未固定位置，對(duì)所述內(nèi)側(cè)車門(mén)把手進(jìn)行打開(kāi)車門(mén)操作、且利用所述兒童保護(hù)桿使所述中間部件移動(dòng)到固定位置，由此使得所述中間部件的所述推動(dòng)部與所述活動(dòng)桿的所述卡合部卡合，所 述活動(dòng)桿能夠移動(dòng)到鎖定位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門(mén)鎖裝置，其特征在于， 所述中間部件以能夠與所述第一桿一體旋轉(zhuǎn)的方式組裝于所述第一桿， 所述第二桿具有卡合部，該卡合部能夠與處于未固定位置的所述中間部件的所述推動(dòng)部卡合， 在未固定狀態(tài)下，通過(guò)所述中間部件的所述推動(dòng)部與所述第二桿的所述卡合部卡合，使得推動(dòng)力有效地從所述內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿朝所述開(kāi)啟環(huán)傳遞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門(mén)鎖裝置，其特征在于， 所述第一桿和所述第二桿經(jīng)由不同的支承軸而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于所述外殼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門(mén)鎖裝置，其特征在于， 所述第一桿和所述第二桿同軸地配置，經(jīng)由一個(gè)支承軸而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于所述外殼。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛用門(mén)鎖裝置，具備使開(kāi)啟環(huán)處于鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)的活動(dòng)桿；和童鎖機(jī)構(gòu)，該童鎖機(jī)構(gòu)組裝入內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿，在未固定狀態(tài)下使推動(dòng)力有效地從內(nèi)側(cè)開(kāi)啟桿朝開(kāi)啟環(huán)傳遞，在固定狀態(tài)下使上述推動(dòng)力的傳遞失效?？ê喜吭O(shè)定于活動(dòng)桿，推動(dòng)部設(shè)定于童鎖機(jī)構(gòu)的中間部件。中間部件位于未固定位置，對(duì)上述內(nèi)側(cè)車門(mén)把手進(jìn)行打開(kāi)車門(mén)操作、且利用兒童保護(hù)桿使中間部件朝固定位置移動(dòng)，由此使得中間部件的推動(dòng)部與活動(dòng)桿的卡合部卡合、且活動(dòng)桿移動(dòng)到鎖定位置。因此，使用作為現(xiàn)有的構(gòu)成部件的內(nèi)側(cè)車門(mén)把手和兒童保護(hù)桿便能夠在緊急時(shí)刻將車門(mén)上鎖，無(wú)需僅用于應(yīng)對(duì)緊急時(shí)刻的緊急操作部件。
文檔編號(hào)E05B65/20GK203145622SQ20119000043
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者秋月龍次郎, 西尾貴士, 渡邊頌子, 園靖彥, 小島一記 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社