專利名稱：車輛用蓋鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用蓋鎖裝置。本發(fā)明屬于一種車輛用蓋鎖裝置，所述車輛用 蓋鎖裝置用于鎖止構(gòu)造成開(kāi)閉形成于車體上的蓋盒(例如容納加油口帽以可拆卸的方式 附接于其上的加油口開(kāi)口的容器)的開(kāi)口部的蓋。
背景技術(shù)：
JP 2000-8672A(即下文中稱為專利參考文件1)中公開(kāi)了一種已知的車輛用蓋鎖 裝置。專利參考文件1中公開(kāi)的已知蓋鎖裝置包括設(shè)置在形成于車體上的蓋盒的支撐壁處 的保持器、以可拆卸的方式組裝于所述保持器的帽、可相對(duì)于所述帽移動(dòng)并且布置成貫穿 所述支撐壁以凸出到所述蓋盒內(nèi)側(cè)(即車體外側(cè))的鎖銷。此外，根據(jù)專利參考文件1中 公開(kāi)的已知蓋鎖裝置，用于開(kāi)閉蓋盒的開(kāi)口部的加油口門組裝成相對(duì)于蓋盒傾斜。加油口 門通過(guò)鎖銷而可保持于封閉狀態(tài)(即鎖止?fàn)顟B(tài))。專利參考文件1中公開(kāi)了一種已知的車輛用蓋鎖裝置，其中帽(即專利參考文件 1中稱為鎖止件)通過(guò)在蓋盒外側(cè)(即車體內(nèi)側(cè))操作的手動(dòng)操作而可附接于保持器并可 從其上拆卸，所述保持器組裝于蓋盒的支撐壁。專利文件1還公開(kāi)了一種基于前述已知蓋 鎖裝置的改進(jìn)的車輛用蓋鎖裝置，其中帽通過(guò)在蓋盒外側(cè)(即車體內(nèi)側(cè))操作的手動(dòng)操作 而可附接于保持器并可從其上拆卸，所述保持器組裝于蓋盒的支撐壁，并且，組裝于蓋盒的 支撐壁的所述保持器通過(guò)在蓋盒內(nèi)側(cè)(即車體外側(cè))操作的手動(dòng)操作而可與帽一起從支撐 壁移除。根據(jù)專利參考文件1中公開(kāi)的已知車輛用蓋鎖裝置，因?yàn)樗雒蓖ㄟ^(guò)在蓋盒外側(cè) (即車體內(nèi)側(cè))操作的手動(dòng)操作而可相對(duì)于設(shè)置在蓋盒的支撐壁處的保持器拆卸，所以不 需要在蓋盒內(nèi)側(cè)(即車體外側(cè))操作的手動(dòng)操作，這是有利的。但是，根據(jù)專利參考文件1 中公開(kāi)的構(gòu)造，當(dāng)將帽組裝于保持器時(shí)，需要帽相對(duì)于保持器的定位操作、帽至保持器的插 入操作、以及帽相對(duì)于保持器的轉(zhuǎn)動(dòng)操作。因此，根據(jù)專利參考文件1中公開(kāi)的構(gòu)造，因?yàn)?操作者很難識(shí)別出帽至保持器的組裝已完成，所以存在組裝工時(shí)長(zhǎng)且誤組裝很有可能發(fā)生 的缺點(diǎn)。另一方面，根據(jù)專利參考文件1中公開(kāi)的改進(jìn)車輛用蓋鎖裝置，盡管解決了前述 缺點(diǎn)，但是保持器和帽通過(guò)在蓋盒外側(cè)(即車體內(nèi)側(cè))操作的具有包括轉(zhuǎn)動(dòng)操作在內(nèi)的多 個(gè)步驟的手動(dòng)操作而從支撐壁移除，這劣化了可用性。因此，存在對(duì)于這樣一種車輛用蓋鎖裝置的需求，所述車輛用蓋鎖裝置在將帽相 對(duì)于設(shè)置在蓋盒的支撐壁處的保持器附接和拆卸時(shí)，使得能夠減少帽至保持器的組裝工 時(shí)，而不會(huì)劣化不需要在蓋盒內(nèi)側(cè)(即車體外側(cè))進(jìn)行操作的優(yōu)點(diǎn)，并且，使操作者能夠識(shí) 別出帽至保持器的組裝的完成。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于前述情況，本發(fā)明提供了一種車輛用蓋鎖裝置，其包括保持器，所述保持器設(shè)置在形成于車體處的蓋盒的支撐壁處；帽，所述帽可拆卸地組裝于所述保持器；鎖銷，所 述鎖銷組裝成相對(duì)于所述帽軸向運(yùn)動(dòng)，并且所述鎖銷布置成貫穿所述支撐壁并凸出到所述 蓋盒內(nèi)；蓋，所述蓋構(gòu)造成相對(duì)于所述蓋盒傾斜并開(kāi)閉所述蓋盒的開(kāi)口部，所述蓋構(gòu)造成 通過(guò)所述鎖銷而被保持于封閉狀態(tài)；所述保持器形成有安裝部以及第一接合部，所述帽的 端部構(gòu)造成從所述蓋盒的外側(cè)朝向所述蓋盒內(nèi)側(cè)安裝于所述安裝部，所述第一接合部形成 為相對(duì)于所述安裝部定位在所述蓋盒的外部；以及在所述帽上形成有操作控制桿部，所述 操作控制桿部構(gòu)造成通過(guò)在所述蓋盒的外側(cè)處的操作而彈性變形從而傾斜，并且包括第二 接合部，所述第二接合部構(gòu)造成與所述第一接合部接合以及脫離接合。在所述帽的端部安 裝于所述保持器的安裝部的狀態(tài)下，當(dāng)所述操作控制桿部不被操作時(shí)，所述操作控制桿部 的第二接合部與所述保持器的第一接合部彈性地接合，以限制所述帽與所述保持器脫離接 合。當(dāng)所述操作控制桿部被操作而處于傾斜狀態(tài)時(shí)，所述操作控制桿部的第二接合部與所 述保持器的第一接合部脫離接合，以允許所述帽與所述保持器脫離接合。根據(jù)本發(fā)明的蓋鎖裝置，在帽上形成的操作控制桿部通過(guò)在蓋盒的外側(cè)處的手動(dòng) 操作而彈性變形從而傾斜。在操作控制桿部被操作而傾斜的情況下，操作控制桿部的第二 接合部與保持器的第一接合部脫離接合以允許帽從保持器拆卸。因此，通過(guò)在操作控制桿部?jī)A斜以使操作控制桿部的第二接合部與保持器的第一 接合部脫離接合的狀態(tài)下朝向蓋盒的外側(cè)牽拉帽和鎖銷，帽和鎖銷可以從保持器移除。此 外，通過(guò)在操作控制桿部的第二接合部與保持器的第一接合部可接合(即執(zhí)行了操作控制 桿部的第二接合部和保持器的第一接合部的定位)的狀態(tài)下、使用操作控制桿部的彈性變 形而推壓帽以將帽的端部安裝于保持器的安裝部，帽和鎖銷可以組裝于保持器。根據(jù)前述 組裝狀態(tài)，操作控制桿部的第二接合部與保持器的第一接合部彈性地接合以限制帽與保持 器脫離接合。因此，帽和鎖銷由保持器適當(dāng)?shù)乇３?。根?jù)本發(fā)明的構(gòu)造，帽和鎖銷僅通過(guò)在蓋盒的外側(cè)處的手動(dòng)操作而可附接于保持 器并可從其上拆卸，因此帽和鎖銷可在無(wú)需在蓋盒的內(nèi)側(cè)處的操作且在不需要工具的情況 下從保持器拆卸。此外，當(dāng)帽和鎖銷相對(duì)于保持器附接或拆卸時(shí)，不需要帽和鎖銷相對(duì)于保 持器的轉(zhuǎn)動(dòng)操作。帽和鎖銷相對(duì)于保持器的組裝通過(guò)相對(duì)于保持器的定位操作和插入操作 來(lái)執(zhí)行。此外，帽和鎖銷相對(duì)于保持器的拆解通過(guò)操作控制桿部的傾斜操作(抓持操作) 以及帽和鎖銷的牽拉操作來(lái)執(zhí)行。因此，增強(qiáng)了蓋鎖裝置的維護(hù)性能(即帽和鎖銷相對(duì)于 保持器的附接和拆卸性能)。根據(jù)本發(fā)明，由于在帽和鎖銷組裝于保持器時(shí)應(yīng)用了操作控制桿部的彈性變形， 因而在操作控制桿部的第二接合部與保持器的第一接合部在將帽和鎖銷組裝于保持器的 情況下而接合時(shí)產(chǎn)生了接合噪聲并且接合感傳遞至操作者。因此，操作者適當(dāng)?shù)赝ㄟ^(guò)接合 噪聲和接合感而識(shí)別出帽和鎖銷與保持器的組裝的完成。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述車輛用蓋鎖裝置還包括一對(duì)凹凸安裝部，所述凹凸 安裝部形成于所述保持器與從所述蓋盒的外側(cè)朝向所述蓋盒的內(nèi)側(cè)安裝的所述帽之間，并 且所述凹凸安裝部定位成相對(duì)于所述安裝部遠(yuǎn)離所述支撐壁。所述操作控制桿部的第二接 合部與所述保持器的第一接合部的接合位置定位在從所述一對(duì)凹凸安裝部的面對(duì)方向偏 離的位置處。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，帽和鎖銷或類似部件相對(duì)于保持器的支撐剛度通過(guò)凹凸安裝部而得到增強(qiáng)，由此增強(qiáng)了蓋鎖裝置的抗振性能。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述鎖銷構(gòu)造成借助于致動(dòng)器而軸向運(yùn)動(dòng)，所述致動(dòng)器 包括電動(dòng)馬達(dá)、轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、以及殼體，所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將所述電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出轉(zhuǎn)換為所述 鎖銷的軸向運(yùn)動(dòng)，所述殼體容置所述電動(dòng)馬達(dá)和所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，并且，所述殼體和所述帽一 體形成。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，由于帽和鎖銷僅通過(guò)在蓋盒的外側(cè)處的手動(dòng)操作而可附接于 保持器并可從其上拆卸，所以即使設(shè)置有包括馬達(dá)和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的致動(dòng)器以便致動(dòng)鎖銷從而 沿縱向方向移動(dòng)，帽和鎖銷與致動(dòng)器一起仍能在不增加形成于支撐壁上的附接孔的尺寸以 及覆蓋附接孔的保持器的尺寸的情況下附接于支撐壁并從其上拆卸。根據(jù)本發(fā)明的再一方面，在所述鎖銷組裝于附接至設(shè)置在所述支撐壁處的所述保 持器的所述帽的狀態(tài)下，所述電動(dòng)馬達(dá)和所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)定位在所述鎖銷上方，所述電動(dòng)馬 達(dá)布置成比所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)更靠近所述支撐壁。


本發(fā)明的前述及附加的特征及特性通過(guò)參照附圖而進(jìn)行的詳細(xì)描述而將變得更 清楚，在所述附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的車輛用蓋鎖裝置的平面圖；圖2是根據(jù)第一實(shí)施方式的車輛用蓋鎖裝置的側(cè)視圖；圖3是圖1中示出的蓋鎖裝置的右側(cè)部分沿圖1中的III-III線剖取的局部縱向 截面圖；圖4是蓋鎖裝置從圖2中的左上方向觀察的立體圖；圖5是從圖2和4中示出的致動(dòng)器中去除帽、鎖銷、致動(dòng)器或類似部件的狀態(tài)從圖 4中的箭頭方向觀察的立體圖；圖6是從圖5中示出的致動(dòng)器殼體去除罩的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖7是示出保持器未組裝于圖1至5中示出的支撐壁的狀態(tài)的立體圖；圖8是示出圖7中示出的保持器插入形成于支撐壁上的附接孔中的狀態(tài)的立體 圖；圖9是從加油口蓋盒內(nèi)側(cè)觀察圖8中示出的狀態(tài)的視圖；圖10是圖9中示出的保持器和支撐壁的側(cè)視圖；圖11是從加油口蓋盒外側(cè)觀察圖8中示出的狀態(tài)的視圖；圖12是沿圖10的XII-XII線剖取的縱向截面圖；圖13是沿圖11的XIII-XIII線剖取的縱向截面圖；圖14是圖8中示出的保持器沿箭頭方向相對(duì)于支撐壁轉(zhuǎn)動(dòng)以組裝于支撐壁的狀 態(tài)的立體圖；圖15是從加油口蓋盒內(nèi)側(cè)觀察圖14中示出的狀態(tài)的視圖；圖16是圖15中示出的保持器和支撐壁的側(cè)視圖；圖17是從加油口蓋盒外側(cè)觀察圖14中示出的狀態(tài)的視圖；圖18是沿圖16的XVIII-XVIII線剖取的縱向截面圖；圖19是沿圖17的XIX-XIX線剖取的縱向截面圖；以及
圖20是根據(jù)保持器與支撐壁一體形成的改進(jìn)示例的局部縱向截面圖。
具體實(shí)施例方式下文將參照附示解釋車輛用蓋鎖裝置的一種實(shí)施方式。如圖1中所示，車輛 用蓋鎖裝置100包括由樹(shù)脂制成的保持器10、由樹(shù)脂制成的帽20以及由樹(shù)脂制成的鎖銷 30。保持器10設(shè)置在形成于車體200處的加油口蓋盒(即用作蓋盒)210的支撐壁211處。 帽20以可拆卸的方式組裝于保持器10。鎖銷30組裝成可相對(duì)于帽20移動(dòng)并布置成貫穿 支撐壁211以延伸到加油口蓋盒210中。以可傾斜的方式組裝于加油口蓋盒210以便開(kāi)閉 加油口蓋盒210的開(kāi)口部210a的加油口門(即用作蓋)220構(gòu)造成由鎖銷30保持于封閉 狀態(tài)(鎖止?fàn)顟B(tài))。車輛用蓋鎖裝置100包括致動(dòng)器ACT，以便將鎖銷30致動(dòng)成沿其縱向 方向軸向移動(dòng)(以前進(jìn)和后退)。如圖3中所示，保持器10與密封板Sl—起以可拆卸的方式組裝于加油口蓋盒210 的支撐壁211。保持器10包括頭部11、腿部12和插入孔部13。如圖7至13中所示，保持 器10在從加油口蓋盒的內(nèi)側(cè)(即車體200的外側(cè))插入形成在支撐壁211上的附接孔211a 中的狀態(tài)下，通過(guò)沿在圖14和15中示出的箭頭方向以預(yù)定量轉(zhuǎn)動(dòng)而組裝于支撐壁211。附 接孔211a形成為結(jié)合圓形形狀和相對(duì)于圓形形狀布置在對(duì)角相對(duì)位置處的近似矩形形狀 的結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖14至19)。保持器10的頭部11構(gòu)造成經(jīng)由密封板Sl與面向車體200的外側(cè)(即圖3中的 右手側(cè)表面)的、支撐壁211的外表面接合。如圖15中所示，頭部11對(duì)應(yīng)于用于覆蓋支撐 壁211的附接孔211a的平板部。操作者在以預(yù)定量手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)保持器10時(shí)使用的十字形凸 起Ila(見(jiàn)圖7、9和15)形成于頭部11的端表面(即圖3中的右端表面)上。保持器10的腿部12構(gòu)造成可相對(duì)于支撐壁211的附接孔211a拆卸。腿部12形成 有以預(yù)定量從頭部11朝向加油口蓋盒210的外側(cè)凸出的接合部(即用作第一接合部)12a、 成對(duì)形成的凹入部12bl和12b2、成對(duì)形成的保持部12cl和12c2(見(jiàn)圖14和17)以及成 對(duì)形成的止動(dòng)部12dl和12d2 (見(jiàn)圖12和18)。接合部1 布置成在保持器10組裝于支 撐壁211的狀態(tài)下處于低位置。接合部1 包括水平部和一對(duì)豎直部。成矩形形狀的孔 12al (見(jiàn)圖3)形成在水平部上。各)凹入部12bl、12l32在保持器10組裝于支撐壁211的狀態(tài)下布置成在離開(kāi)支 撐壁21的部分處處于比接合部1 更高的位置處。各凹入部12bl、12l32沿鎖銷30的移動(dòng) 方向形成為近似U形。凹入部12bl、12l32朝向腿部12的末端(即沿離開(kāi)支撐壁211的方 向)開(kāi)口。如圖14和17中所示，保持部12cl、12c2在保持器10組裝于支撐壁211的狀態(tài)下 布置成面向支撐壁211。保持部12cl、12c2經(jīng)由密封板Sl與支撐壁211接觸以防止保持器 10從支撐壁211拆解至加油口蓋盒210。止動(dòng)部12dl、12d2如圖12和18中所示地組裝在 支撐壁211的附接孔211a內(nèi)。止動(dòng)部12dl、12d2構(gòu)造成與附接孔211a的內(nèi)壁接觸以限制 保持器10相對(duì)于附接孔211a的轉(zhuǎn)動(dòng)。保持器10的插入孔部13用作對(duì)應(yīng)于形成在頭部11上的圓形孔的安裝部。如圖 3中所示，密封環(huán)S2設(shè)置于其上的、帽20的端部21構(gòu)造成沿鎖銷30的移動(dòng)方向從加油口 蓋盒210的外側(cè)至加油口蓋盒210內(nèi)安裝于安裝部。階梯部14(見(jiàn)圖3)形成于在面向腿部12的一側(cè)處的、插入孔部13的端部處。階梯部14限定了帽20相對(duì)于保持器10的安裝量。與致動(dòng)器ACT的殼體40 —體形成的帽20包括操作控制桿部22以及成對(duì)提供的 接合凸起23a、23b。操作控制桿部22在下述部分處與帽20 —體形成，所述部分在帽20組 裝于保持器10的狀態(tài)下布置成定位于低位置處。操作控制桿22通過(guò)在加油口蓋盒210的 外側(cè)處的手動(dòng)操作而可彈性變形從而傾斜。操作控制桿部22包括可與保持器10的接合部 1 接合/拆卸的凸起部(即用作第二接合部)2加。在這些情形下，可以改變保持器10的 接合部1 和操作控制桿部22的凸起部22a的結(jié)構(gòu)。即，可以在保持器10處形成具有凸 起的接合部，而可以在操作控制桿部22處形成與具有凸起的接合部接合的接合部。各接合凸起23a、2!3b構(gòu)造成在帽20組裝于保持器10時(shí)以可滑動(dòng)的方式分別安裝 于保持器10的各凹入部12bl、12b2。接合凸起23a、23b與帽20—體形成。此外，各接合凸 起23a、2!3b與各凹入部12bl、12l32 —起形成保持器10與帽20之間的凹凸安裝部?？商娲?地，在這些情形下，接合凸起可以在保持器10處形成，而凹入部可以在帽20處形成。如圖3中所示，鎖銷30組裝于帽20內(nèi)，從而在密封環(huán)S3附接于其上的狀態(tài)下沿 其移動(dòng)方向延伸。鎖銷30布置成貫穿帽20以及殼體40。如圖1中所示，凸入加油口蓋盒 210中的、鎖銷30的端部31構(gòu)造成與形成于用于開(kāi)閉加油口蓋盒210的開(kāi)口部210a的加 油口門220上的接合孔221接合或脫離接合。手動(dòng)操作部32設(shè)置于在殼體40外側(cè)凸出的、 鎖銷30的端部處。設(shè)置手動(dòng)操作部32用于在致動(dòng)器ACT的電動(dòng)馬達(dá)50不工作的情況下 借助于從車輛的內(nèi)側(cè)接近的繩纜或線或類似裝置而手動(dòng)使鎖銷30后退。如圖6中所示，致動(dòng)器ACT包括組裝在由樹(shù)脂制成的殼體40內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)50以 及轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60。電動(dòng)馬達(dá)50通過(guò)設(shè)置在用于無(wú)線通信的鑰匙處的開(kāi)關(guān)的開(kāi)-關(guān)操作而被 啟動(dòng)或停止。轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60將電動(dòng)馬達(dá)50的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出轉(zhuǎn)換為鎖銷30的軸向輸出。在圖6 中，罩41 (見(jiàn)圖1)從容納電動(dòng)馬達(dá)50以及轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60的殼體40移除。轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60包括樹(shù)脂制成的蝸桿61、樹(shù)脂制成的扇形齒輪62以及樹(shù)脂制成的銷 63。蝸桿61組裝成可與電動(dòng)馬達(dá)50的輸出軸51 —體轉(zhuǎn)動(dòng)。扇形齒輪62組裝于殼體40， 從而可轉(zhuǎn)動(dòng)并與蝸桿61嚙合。銷63緊固于扇形齒輪62以與設(shè)置在鎖銷30處的長(zhǎng)鉆孔33 接合。因?yàn)檗D(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60的零件由樹(shù)脂制成，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60比包括金屬零件的電動(dòng)馬達(dá)50輕。 長(zhǎng)鉆孔33形成為并布置成使得長(zhǎng)鉆孔33的縱向方向近似垂直于鎖銷30的移動(dòng)方向。根據(jù)本實(shí)施方式的構(gòu)造，當(dāng)操作控制桿部22在帽20的端部21安裝于保持器10的 插入孔部(即用作安裝部)13的狀態(tài)下不被操作時(shí)，操作控制桿22的凸起部2 與保持器 10的接合部1 彈性地接合以限制帽20與保持器10脫離接合。此外，當(dāng)操作控制桿部22 被向上操作成處于傾斜狀態(tài)時(shí)，操作控制桿部22的凸起部22a與保持器10的接合部1 脫離接合以允許帽20從保持器10移除。因此，在操作控制桿部22通過(guò)在加油口蓋盒210的外側(cè)處以預(yù)定量手動(dòng)操作而傾 斜的狀態(tài)下，朝向加油口蓋盒210外側(cè)手動(dòng)牽拉帽20和鎖銷30以及致動(dòng)器ACT、以使操作 控制桿部22的凸起部2 與保持器10的接合部1 脫離接合，由此使帽20和鎖銷30與 致動(dòng)器ACT —起從保持器10移除。通過(guò)從操作控制桿部22的凸起部22a與保持器10的 接合部12a可接合(即進(jìn)行了凸起部22a和接合部12a的定位)的狀態(tài)手動(dòng)推壓帽20以 將帽20的端部21安裝到保持器10的插入孔部(安裝部)13中，由此在應(yīng)用操作控制桿部22的彈性變形的情況下，帽20和鎖銷30與致動(dòng)器ACT —起被組裝于保持器10。在前述組 裝狀態(tài)下，因?yàn)椴僮骺刂茥U部22的凸起部22a與保持器10的接合部1 彈性地接合以限 制帽20與保持器10脫離接合，所以帽20和鎖銷30與致動(dòng)器ACT —起由保持器10適當(dāng)?shù)乇３?。如上文所解釋的，根?jù)本實(shí)施方式的構(gòu)造，帽20和鎖銷30可與致動(dòng)器ACT —起僅 通過(guò)在加油口蓋盒210的外側(cè)處的手動(dòng)操作而附接于保持器10并從其上拆卸。即，帽20和 鎖銷30可與致動(dòng)器ACT —起在不需要工具且在無(wú)需在加油口蓋盒210的內(nèi)側(cè)處操作的情 況下附接于保持器10并從其上拆卸。此外，帽20、鎖銷30和致動(dòng)器ACT或類似部件相對(duì)于 保持器10附接和拆卸時(shí)，不需要帽20、鎖銷30和致動(dòng)器ACT或類似部件相對(duì)于保持器10 轉(zhuǎn)動(dòng)。帽20、鎖銷30和致動(dòng)器ACT或類似部件相對(duì)于保持器10的組裝通過(guò)相對(duì)于保持器 10的定位操作和插入操作來(lái)執(zhí)行。此外，帽20、鎖銷30和致動(dòng)器ACT或類似部件從保持器 10的拆解通過(guò)操作控制桿部的傾斜操作(抓持操作)以及帽20、鎖銷30和致動(dòng)器ACT或 類似部件的牽拉操作來(lái)執(zhí)行。因此，增強(qiáng)了蓋鎖裝置100的維護(hù)性能(即帽20、鎖銷30和 致動(dòng)器ACT或類似部件相對(duì)于保持器10的附接和拆卸性能)。根據(jù)本實(shí)施方式，因?yàn)樵诿?0、鎖銷30和致動(dòng)器ACT或類似部件組裝于保持器10 時(shí)應(yīng)用了操作控制桿部22的彈性變形，所以在操作控制桿部22的凸起部2 與保持器10 的接合部12a在將帽20、鎖銷30和致動(dòng)器ACT或類似部件組裝于保持器10的情況下而接 合時(shí)產(chǎn)生了接合噪聲并且接合感傳遞至操作者。因此，操作者適當(dāng)?shù)赝ㄟ^(guò)接合噪聲和接合 感而識(shí)別出帽20、鎖銷30和致動(dòng)器ACT或類似部件與保持器10的組裝的完成。此外，根據(jù)本實(shí)施方式的構(gòu)造，凹凸安裝部在保持器10與帽20之間通過(guò)保持器10 的各凹入部12bl、12l32和帽20的各接合凸起23a、2!3b而形成，并且操作控制桿部22的凸 起部2 與保持器10的接合部12a的接合位置定位在比凹凸安裝部低的位置處。因此，帽 20和鎖銷30或類似部件相對(duì)于保持器10的支撐剛度通過(guò)凹凸安裝部而得到增強(qiáng)，由此增 強(qiáng)了裝置100的抗振性能。此外，根據(jù)本實(shí)施方式，鎖銷30構(gòu)造成通過(guò)致動(dòng)器ACT而軸向移動(dòng)，致動(dòng)器ACT的 電動(dòng)馬達(dá)50和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60布置在鎖銷30上方，而電動(dòng)馬達(dá)50相對(duì)于支撐壁211定位成 比轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60更靠近支撐壁211。根據(jù)前述構(gòu)造，與轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60相對(duì)于支撐壁211定位成 比電動(dòng)馬達(dá)50更靠近支撐壁211的構(gòu)造相比，蓋鎖裝置100的重心位置可以定位成更靠近 支撐壁211，這就增強(qiáng)了蓋鎖裝置100的抗振性能。根據(jù)本實(shí)施方式，蓋鎖裝置100的保持器10構(gòu)造成附接于加油口蓋盒210的支撐 壁211并從其上拆卸。但是，如圖20中所示，保持器IOA可以在加油口蓋盒210的支撐壁 211上一體形成，從而車輛用蓋鎖裝置100A的帽20與前述實(shí)施方式相同地相對(duì)于保持器 IOA附接和拆卸。根據(jù)本實(shí)施方式，車輛用蓋鎖裝置100的鎖銷30由致動(dòng)器ACT啟動(dòng)。但是，本實(shí) 施方式的構(gòu)造可應(yīng)用于這樣的蓋鎖裝置，在該蓋鎖裝置中通過(guò)手動(dòng)操作來(lái)操作鎖銷(即不 應(yīng)用致動(dòng)器ACT)。根據(jù)蓋鎖裝置100，在帽20上形成的操作控制桿部22通過(guò)在加油口蓋盒210的 外側(cè)處的手動(dòng)操作而彈性變形從而傾斜。在操作控制桿部22被操作而傾斜的情況下，操作 控制桿部22的凸起部2 與保持器10的接合部1 脫離接合以允許帽20從保持器10拆卸。因此，通過(guò)在操作控制桿部22傾斜以使操作控制桿部22的凸起部22a與保持器 10的接合部1 脫離接合的狀態(tài)下將帽20和鎖銷30拉向加油口蓋盒210的外側(cè)，帽20與 鎖銷30可以從保持器10移除。此外，通過(guò)在操作控制桿部22的凸起部22a與保持器10 的接合部1 可接合(即執(zhí)行了操作控制桿部22的凸起部2 和保持器10的接合部1 的定位)的狀態(tài)下、使用操作控制桿部22的彈性變形而推壓帽20以將帽20的端部21安 裝于保持器10的安裝部，帽20和鎖銷30可以組裝于保持器10。根據(jù)前述組裝狀態(tài)，操作 控制桿部22的凸起部2 與保持器10的接合部1 彈性地接合以限制帽20與保持器10 脫離接合。因此，帽20和鎖銷30由保持器10適當(dāng)?shù)乇３?。根?jù)本實(shí)施方式的構(gòu)造，帽20和鎖銷30僅通過(guò)在加油口蓋盒210的外側(cè)處的手 動(dòng)操作而可附接于保持器10并可從其上拆卸，因此帽20和鎖銷30可在無(wú)需在加油口蓋盒 210的內(nèi)側(cè)處操作以及在不需要工具的情況下從保持器10拆卸。此外，當(dāng)帽20和鎖銷30 相對(duì)于保持器10附接或拆卸時(shí)不需要帽20和鎖銷30相對(duì)于保持器10的轉(zhuǎn)動(dòng)操作。帽20 和鎖銷30相對(duì)于保持器10的組裝通過(guò)相對(duì)于保持器10的定位操作及插入操作來(lái)執(zhí)行。此 外，帽20和鎖銷30相對(duì)于保持器10的拆解通過(guò)操作控制桿部22的傾斜操作(抓持操作) 以及帽20和鎖銷30的牽拉操作來(lái)執(zhí)行。因此，蓋鎖裝置100的維護(hù)性能(即帽20和鎖銷 30相對(duì)于保持器10的附接和拆卸性能)得到增強(qiáng)。根據(jù)本實(shí)施方式，因?yàn)樵诿?0和鎖銷30組裝于保持器10時(shí)應(yīng)用了操作控制桿部 22的彈性變形，所以在操作控制桿部22的凸起部2 與保持器10的接合部1 在將帽20 和鎖銷30組裝于保持器10的情況下而接合時(shí)產(chǎn)生了接合噪聲并且接合感傳遞至操作者。 因此，操作者適當(dāng)?shù)赝ㄟ^(guò)接合噪聲以及接合感而識(shí)別出帽20和鎖銷30與保持器10的組裝 的完成。根據(jù)本實(shí)施方式，蓋鎖裝置100包括一對(duì)接合凸起(凹凸安裝部)23a、23b，其在保 持器10與待從加油口蓋盒210的外側(cè)朝向加油口蓋盒210的內(nèi)側(cè)安裝的帽20之間形成。 接合部(凹凸安裝部)23a、2!3b定位成相對(duì)于安裝部13離開(kāi)支撐壁211。操作控制桿部22 的凸起部(第二接合部)2 和保持器10的接合部(第一接合部)1 的接合位置定位在 從接合凸起(凹凸安裝部)23a、2!3b的面對(duì)方向偏離的位置處。根據(jù)本實(shí)施方式的構(gòu)造，帽20和鎖銷30或類似部件相對(duì)于保持器10的支撐剛度 通過(guò)凹凸安裝部而得到增強(qiáng)，由此增強(qiáng)了蓋鎖裝置100U00A的抗振性能。根據(jù)本實(shí)施方式，鎖銷30構(gòu)造成通過(guò)致動(dòng)器ACT而軸向移動(dòng)，致動(dòng)器ACT包括電 動(dòng)馬達(dá)50、轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60和殼體40，所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60將電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出轉(zhuǎn)換為鎖銷30 的軸向運(yùn)動(dòng)，而所述殼體40容置所述電動(dòng)馬達(dá)50以及所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60。所述殼體40及帽 20 一體形成。根據(jù)本實(shí)施方式的構(gòu)造，因?yàn)槊?0和鎖銷30僅通過(guò)在加油口蓋盒210的外側(cè)處 的手動(dòng)操作而可附接于保持器10并可從其上拆卸，所以即使設(shè)置有包括馬達(dá)50和轉(zhuǎn)換機(jī) 構(gòu)60的致動(dòng)器ACT以便致動(dòng)鎖銷30從而沿縱向方向移動(dòng)，帽20和鎖銷30與致動(dòng)器ACT 一起仍能在不增加形成于支撐壁上的附接孔的尺寸以及覆蓋所述附接孔的保持器的尺寸 的情況下附接于支撐壁211并從其上拆卸。根據(jù)本實(shí)施方式，在鎖銷30組裝于附接至設(shè)置在支撐壁211處的保持器10的帽20的狀態(tài)下，電動(dòng)馬達(dá)50和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)60定位在鎖銷30上方，而電動(dòng)馬達(dá)50布置成比轉(zhuǎn)換 機(jī)構(gòu)60更靠近支撐壁211。
權(quán)利要求
1.一種車輛用蓋鎖裝置(100，100A)，包括保持器(10)，所述保持器(10)設(shè)置在形成于車體O00)處的蓋盒O10)的支撐壁 (211)處；帽(20)，所述帽00)可拆卸地組裝于所述保持器(10)；鎖銷(30)，所述鎖銷(30)組裝成相對(duì)于所述帽00)軸向運(yùn)動(dòng)，并且所述鎖銷(30)布 置成貫穿所述支撐壁011)并凸出到所述蓋盒O10)內(nèi)；蓋Q20)，所述蓋(220)構(gòu)造成相對(duì)于所述蓋盒(210)傾斜并開(kāi)閉所述蓋盒O10)的開(kāi) 口部，所述蓋(220)構(gòu)造成通過(guò)所述鎖銷(30)而被保持于封閉狀態(tài)；所述保持器(10)形成有安裝部(1 以及第一接合部(1 ),所述帽00)的端部構(gòu)造 成從所述蓋盒O10)的外側(cè)朝向所述蓋盒O10)內(nèi)側(cè)安裝于所述安裝部(13)，所述第一接 合部(12a)形成為相對(duì)于所述安裝部(1 定位在所述蓋盒OlO)的外部；在所述帽上形成有操作控制桿部(22)，所述操作控制桿部0 構(gòu)造成通過(guò)在所述蓋 盒OlO)的外側(cè)處的操作而彈性變形從而傾斜，并且包括第二接合部0加)，所述第二接合 部(22a)構(gòu)造成與所述第一接合部(12a)接合以及脫離接合；其中在所述帽O(jiān)O)的端部安裝于所述保持器的安裝部(13)的狀態(tài)下，當(dāng)所述操作控制桿 部0 不被操作時(shí)，所述操作控制桿部0 的第二接合部(22a)與所述保持器(10)的第 一接合部(12a)彈性地接合，以限制所述帽O(jiān)O)與所述保持器(10)脫離接合；并且當(dāng)所述操作控制桿部02)被操作而處于傾斜狀態(tài)時(shí)，所述操作控制桿部02)的第二 接合部(22a)與所述保持器(10)的第一接合部(12a)脫離接合，以允許所述帽QO)與所 述保持器(10)脫離接合。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用蓋鎖裝置，還包括一對(duì)凹凸安裝部03a、2;3b)，所述凹凸安裝部(23a、23b)形成于所述保持器(10)與從 所述蓋盒的外側(cè)朝向所述蓋盒OlO)的內(nèi)側(cè)安裝的所述帽O(jiān)O)之間，并且所述凹凸安裝部 (23a、23b)定位成相對(duì)于所述安裝部(13)遠(yuǎn)離所述支撐壁Oil)；其中所述操作控制桿部0 的第二接合部(22a)與所述保持器(10)的第一接合部(12a) 的接合位置定位在從所述一對(duì)凹凸安裝部03a、2;3b)的面對(duì)方向偏離的位置處。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用蓋鎖裝置，其中所述鎖銷(30)構(gòu)造成借助于致動(dòng)器(ACT)而軸向運(yùn)動(dòng)，所述致動(dòng)器(ACT)包括電動(dòng)馬 達(dá)(50)、轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(60)、以及殼體(40)，所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(60)將所述電動(dòng)馬達(dá)(50)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸 出轉(zhuǎn)換為所述鎖銷(30)的軸向運(yùn)動(dòng)，所述殼體GO)容置所述電動(dòng)馬達(dá)(50)和所述轉(zhuǎn)換機(jī) 構(gòu)(60)；并且所述殼體GO)和所述帽O(jiān)O) —體形成。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用蓋鎖裝置，其中，在所述鎖銷(30)組裝于附接至設(shè)置在 所述支撐壁(211)處的所述保持器(10)的所述帽O(jiān)O)的狀態(tài)下，所述電動(dòng)馬達(dá)(50)和所 述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(60)定位在所述鎖銷(30)上方，所述電動(dòng)馬達(dá)(50)布置成比所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu) (60)更靠近所述支撐壁011)。
全文摘要
一種車輛用蓋鎖裝置(100，100A)，包括保持器(10)、帽(20)和鎖銷(30)。所述保持器(10)包括安裝部(13)以及第一接合部(12a)，所述帽(20)的端部構(gòu)造成從蓋盒(210)的外側(cè)朝向蓋盒(210)的內(nèi)側(cè)安裝于所述安裝部(13)，所述第一接合部(12a)形成為相對(duì)于所述安裝部(13)定位在所述蓋盒(210)的外部。所述帽(20)包括操作控制桿部(22)，所述操作控制桿部(22)構(gòu)造成通過(guò)在所述蓋盒(210)的外側(cè)處的操作而彈性變形從而傾斜并且包括構(gòu)造成與所述第一接合部(12a)接合以及脫離接合的第二接合部(22a)。
文檔編號(hào)E05B65/12GK102071846SQ201010557988
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者今富康夫, 北村敏宏 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社