專利名稱：用于車輛的門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于車輛的門把手裝置。
背景技術(shù)：
存在一種用于車輛的門把手裝置，該門把手裝置包括框架，其固定在車門的門 板處，以及把手，該把手在操作車門以打開時用作握持部并且相對于框架可旋轉(zhuǎn)地被支 撐，使得門把手裝置響應(yīng)于把手的旋轉(zhuǎn)操作而將用于撤銷車門的保持的操作力傳遞至門 鎖機構(gòu)，該門鎖機構(gòu)將車門保持在全關(guān)閉狀態(tài)(例如JP 2006-37378A、JP 2007-2621A、 JP2008-50870A)。根據(jù)具有上述構(gòu)造的用于車輛的門把手裝置，在框架與把手之間的連接 部處的框架處設(shè)置附加的支撐構(gòu)件或支承構(gòu)件，以便減少把手的反沖(例如，把手的沿其 縱向方向的反沖)。然而，根據(jù)例如在JP 2006-37378A,JP 2007-2621A 以及 JP2008-50870A 中公開的 用于車輛的門把手裝置，附加的支撐構(gòu)件等需要設(shè)置在框架與把手之間的連接部處的框架 處。因此，會增加用于門把手裝置的部件數(shù)量以及用于制造門把手裝置的制造工時。具體 地，根據(jù)在JP 2006-37378A和JP 2007-2621A中公開的用于車輛的門把手裝置，為了將附 加的支撐構(gòu)件附接至框架，需要設(shè)置連接構(gòu)件(例如，螺栓等)。因此，部件數(shù)量和制造工時 會進一步增加。因此存在提供一種用于車輛的門把手裝置的需求，該門把手裝置適當?shù)販p小把手 相對于框架沿把手的縱向方向的反沖，同時不增加部件的數(shù)量及制造工時。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于車輛的門把手裝置，所述門把手裝置具有 框架以及把手，所述框架適于固定于車門的門板處，所述把手適于由所述框架支撐且同時 能夠相對于所述框架自由地旋轉(zhuǎn)、并且適于在操作打開所述車門時用作握持部，并且，所述 門把手裝置適于響應(yīng)于所述把手的旋轉(zhuǎn)操作而將用于撤銷所述車門的保持的操作力傳遞 至用于將所述車門保持于全關(guān)閉狀態(tài)的門鎖機構(gòu)。所述門把手裝置包括旋轉(zhuǎn)運動連接部， 所述旋轉(zhuǎn)運動連接部一體地形成于所述框架和所述把手中的一個處，并且具有沿著所述把 手的旋轉(zhuǎn)軸線延伸的中心線；接觸壁部，所述接觸壁部一體地形成于所述框架和所述把手 中的另一個處，并且以所述接觸壁部響應(yīng)于所述把手朝向該把手的把手縱向方向上的一個 端部的滑動運動而接觸所述旋轉(zhuǎn)運動連接部的方式來限制所述把手朝向該把手的所述縱 向方向上的所述一個端部的位移；以及突出部，所述突出部一體地形成于具有所述接觸壁 部的所述框架或所述把手處，所述突出部在所述突出部響應(yīng)于所述把手朝向該把手的所述 縱向方向上的所述一個端部的滑動運動而擠壓接觸所述旋轉(zhuǎn)運動連接部時能夠彈性地變 形，以便允許所述把手朝向該把手的所述縱向方向上的所述一個端部以可滑動方式位移， 所述突出部在撤銷相對于所述旋轉(zhuǎn)運動連接部的擠壓接觸且同時所述旋轉(zhuǎn)運動連接部定 位于用于借助于所述接觸壁部限制所述把手朝向該把手的所述縱向方向上的所述一個端部的位移的運動限制位置處時彈性地返回至初始位置，以便限制所述把手朝向該把手的所 述縱向方向上的另一個端部的滑動位移，并且，所述突出部以與所述接觸壁部相聯(lián)合的方 式支撐所述旋轉(zhuǎn)運動連接部，同時允許所述旋轉(zhuǎn)運動連接部能夠相對于所述接觸壁部和所 述突出部自由地旋轉(zhuǎn)。因此，當將把手裝配至框架時，把手沿其縱向方向可滑動地移動，使得與旋轉(zhuǎn)運動 連接部擠壓接觸的突出部彈性地變形，以便允許把手朝向沿縱向方向的其一個端部可滑動 地位移。而且，當突出部在位移限制位置從與旋轉(zhuǎn)運動連接部的擠壓接觸釋放、并且彈性地 返回至初始位置時，旋轉(zhuǎn)運動連接部由接觸壁部與突出部支撐以便相對地可旋轉(zhuǎn)，其中，在 所述位移限制位置處，把手朝向沿縱向方向的一個端部的位移受到接觸壁部限制。因此，僅 通過使把手沿一個方向(即，朝向沿縱向方向的其一個端部)可滑動地移動，而將把手裝配 至框架。而且，在這種情況下，把手朝向沿縱向方向的其一個端部或朝向其它方向的滑動位 移受到接觸壁部和突出部限制。因此，把手朝向沿縱向方向的其一個端部與朝向其它方向 的位置位移變得可以避免。另外，因為旋轉(zhuǎn)運動連接部形成于框架和把手中的一個處，并且 接觸壁部和突出部形成于框架和把手中的另一個處，因此可以減少用于門把手裝置的部件 數(shù)量以及用于制造門把手裝置的制造工時，這進一步可以導致門把手裝置的制造成本的減 小。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述用于車輛的門把手裝置進一步包括操作輸入部，所 述操作輸入部一體地形成于具有所述突出部的所述框架或所述把手處，并且響應(yīng)于輸入至 所述操作輸入部的擠壓操作而將用于撤銷對所述把手朝向該把手的所述縱向方向上的所 述另一個端部的滑動運動的限制的操作力傳遞至所述突出部。因此，響應(yīng)于至操作輸入部的擠壓操作而將用于釋放把手朝向沿縱向方向的另一 側(cè)的滑動位移的限制的操作力傳遞至突出部。因此，僅通過沿一個方向操作操作輸入部，而 容易地將把手從框架拆卸。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述用于車輛的門把手裝置進一步包括支撐柱部以及操 作輸入部，所述支撐柱部一體地形成于具有所述突出部的所述框架或所述把手處，并且在 所述突出部彈性地變形時用作所述突出部的支點，所述操作輸入部一體地形成于具有所述 突出部的所述框架或所述把手處，并且響應(yīng)于輸入至所述操作輸入部的擠壓操作而使所述 突出部繞作為所述支點的所述支撐柱部彈性地變形。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述框架的用作所述把手的旋轉(zhuǎn)中心的端部形成為僅沿 面對所述把手的一個方向凹進和突出。因此，框架的用作把手的旋轉(zhuǎn)中心的端部形成為僅沿朝向把手的一個方向凹進和 突出。因此，例如，在框架通過模制來形成的情況下，可以通過僅使用一對模具(上下模具) 來形成框架，該模具形成為當配合在一起時沿對應(yīng)于上述一個方向的方向打開。因此，可以 簡化用于形成框架的模具的形狀，這進一步可以導致門把手裝置的制造成本的減小。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述旋轉(zhuǎn)運動連接部設(shè)置于所述把手處并且包括突起， 所述突起從所述旋轉(zhuǎn)運動連接部的外周部突出并且與所述框架相接合，以便限制所述旋轉(zhuǎn) 運動連接部在沿著所述中心線延伸的方向上的位置移動。因此，以突起和框架相接合的方式限制把手在沿著旋轉(zhuǎn)運動連接部的中心線延伸 的方向上的位置位移，其中，該突起形成于旋轉(zhuǎn)運動連接部以便從其外周部突出。結(jié)果，把手在旋轉(zhuǎn)軸線(旋轉(zhuǎn)運動連接部)附近、在沿著中心線延伸的方向上的位置位移變得可以 避免。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述框架包括從所述接觸壁部沿所述把手的縱向方向延 伸的壁部，所述突出部包括臂部以及接合爪，所述臂部沿所述把手的縱向方向延伸，所述接 合爪從所述臂部的更靠近所述把手的所述縱向方向上的所述另一個端部定位的端部朝向 所述壁部突出，并且，借助于所述壁部和所述臂部而避免所述旋轉(zhuǎn)運動連接部沿所述接合 爪的突出方向位移。因此，避免把手的位置位移以及旋轉(zhuǎn)運動連接部在所有方向(即，在把手的縱向 方向上、在沿著旋轉(zhuǎn)運動連接部的中心線延伸的方向上、在接合爪的突出方向上)上的位 置位移，同時，不與旋轉(zhuǎn)運動連接部的旋轉(zhuǎn)運動相干涉。因此，用于車輛的門把手裝置適當?shù)乇苊饬税咽窒鄬τ诳蚣苎乜v向方向的反沖， 同時，避免用于門把手裝置的部件數(shù)量以及用于制造門把手裝置的制造工時的增加。


從以下參照附圖描述的具體實施方式
部分，本發(fā)明前述的以及附加的特征與特性 將變得更加顯而易見，在所述附圖中圖1為示意性地示出根據(jù)實施方式的用于車輛的門把手裝置的立體圖；圖2為示意性地示出根據(jù)實施方式的用于車輛的門把手裝置的側(cè)視圖；圖3為集中于圖2中示出的位于用于車輛的門把手裝置的框架與把手之間的連接 部的側(cè)視圖；圖4為沿著圖3中的線IV-IV剖取的連接部的橫截面圖；圖5A為示出框架的用作把手的旋轉(zhuǎn)中心的端部的平面圖；圖5B為示出框架的用作旋轉(zhuǎn)中心的端部的底視圖；圖6為示出車門的立體圖；圖7A為示出用于車輛的門把手裝置的第一修改示例的立體圖；圖7B為示出用于車輛的門把手裝置的第一修改示例的平面圖；圖7C為沿著圖7B中的線VIIC-VIIC剖取的橫截面圖；圖8A為示出用于車輛的門把手裝置的第二修改示例的立體圖；圖8B為示出用于車輛的門把手裝置的第二修改示例的平面圖；圖8C為沿著圖8B中的線VIIIC-VIIIC剖取的橫截面圖；圖9A為示出用于車輛的門把手裝置的第三修改示例的立體圖；圖9B為示出用于車輛的門把手裝置的第三修改示例的平面圖；以及圖9C為沿著圖9B中的線IXC-IXC剖取的橫截面圖。
具體實施例方式參照附圖，將在以下描述用于車輛的門把手裝置的實施方式。每幅圖中指示的方 向(即，前后方向、上下方向以及向內(nèi)向外方向)對應(yīng)于定心于車輛的方向。圖6中示出的 是車門1的立體圖，其設(shè)置在車輛的側(cè)部處。如圖6中所示，車門1包括門外板2 (門板)， 其限定外部設(shè)計(車輛的外部)，以及把手21，其由樹脂材料制成，并且沿前后方向延伸。把手21被支撐在門外板2處，同時，暴露至門外板2的外側(cè)。當操作車門1以打開時，把手 21用作握持部。而且，把手21機械地連接至門鎖機構(gòu)，其將車門1保持在全關(guān)閉狀態(tài)。因 此，當操作把手21以便向外牽拉時，用于撤銷車門1保持在全關(guān)閉狀態(tài)的操作力傳遞至門 鎖機構(gòu)。圖1中示出的是示出了根據(jù)實施方式的用于車輛的門把手裝置10(其將在以下稱 為門把手裝置10)的分解立體圖。圖2中示出的是根據(jù)實施方式的門把手裝置10的平面 圖。如圖1與2中所示，門把手裝置10包括框架11與把手21。由樹脂材料制成的框架11 構(gòu)造成沿前后方向延伸，并且固定在門外板2的內(nèi)表面處。第一開口部12a形成于框架11的前端部處，以便沿向內(nèi)向外方向(即，沿車輛寬 度方向)開口。而且，第二開口部12b形成于框架11的后端部處，以便沿向內(nèi)向外方向 (即，沿車輛寬度方向)開口?？蚣?1的包括第一開口部12a的整個前部形成為僅沿朝向 把手21的一個方向(即，沿向內(nèi)向外方向)凹進與突出。臂部22形成于把手21的前端部 處，以便沿向內(nèi)方向(朝向車輛內(nèi)部)朝向第一開口部12a從把手21的面對框架11的表 面突出。而且，腿部23形成于把手21的后端部處，以便沿向內(nèi)方向(朝向車輛內(nèi)部)朝向 第二開口部12b從把手21的面對框架11的表面突出。把手21以臂部22與腿部23分別 插入第一開口部12a與第二開口部12b中的方式連接至框架21，使得門外板2定位于把手 21與框架11之間，其中，臂部22與腿部23從車輛的外側(cè)貫穿門外板2。結(jié)果，把手21由 框架11支撐，同時，允許把手21 (即，把手21的具有腿部23的部分)繞把手21的作為支 點的前部(即，把手21的具有臂部22的部分)樞轉(zhuǎn)。把手21在腿部23處連接至門鎖機 構(gòu)，使得門鎖機構(gòu)以與把手21的操作相聯(lián)合的方式被致動。更具體地，當樞轉(zhuǎn)地操作把手 21，使得向外牽拉腿部23時，門鎖機構(gòu)解鎖(即，撤銷門鎖機構(gòu)對車門1的保持)。位于框架11與把手21之間、在其前部處的連接結(jié)構(gòu)也將根據(jù)圖3與4在以下描 述。圖3中示出的是圖2中的門把手裝置的前部的放大圖。圖4中示出的是沿著圖3中的 線IV-IV剖取的橫截面圖。在根據(jù)圖3與4的連接結(jié)構(gòu)的說明中，前后方向也稱為把手21 等的縱向方向。如圖1中所示，第一開口部12a構(gòu)造成還向前方開口?？蚣?1包括框架部13，其 形成為基本U形。更具體地，框架部13形成于框架11處，以便從開口部12a的定位成更靠 近車輛內(nèi)部的前端表面連續(xù)延伸，然后進一步朝向前方突出?？蚣懿?3包括沿前后方向位 于框架部13的中間部處的用于增加其強度的肋13a。更具體地，框架11包括上框架部13 與下框架部13，其設(shè)置有上肋13a與下肋13a，上肋與下肋形成為分別沿向上方向和沿向下 方向從上下框架部13的中間部的上端表面與下端表面向外突出。而且，框架11包括壁部 14，其形成為基本Y形板。更具體地，壁部14形成于框架11處，以便從開口部12a的定位 成更靠近車輛的外部的前端部連續(xù)延伸，并且進一步向前方突出。壁部14在其Y形的分開 的兩端部處連接至開口部12a。因此，壁部14沿上下方向在其前端部處的寬度Ll設(shè)定成 短于第一開口部12a沿上下方向的開口寬度L2(參見圖4)。第一開口部12a的開口寬度 L2對應(yīng)于上下肋13a(上下框架部13)之間的距離。而且，框架11包括接觸壁部15，其形 成為板形，以便沿向內(nèi)向外方向延伸，并且，其一方面連接框架部13的前端部，另一方面連 接壁部14的前端部。接觸壁部15形成為使得其沿上下方向的寬度對應(yīng)于壁部14的寬度 Li。而且，接觸壁部15包括凹槽部15a，其形成為基本四邊形，以便從其后端表面向前方凹進(參見圖3與圖5B)。另外，凹槽部15a形成為沿著接觸壁部15的縱向方向延伸向車輛 內(nèi)部，使得凹槽部15a與車輛內(nèi)部相連通。如圖3與4中所示，框架11包括支撐柱部16與突出部17。更具體地，框架11包 括上支撐柱部16與下支撐柱部16，其布置成保持其間沿上下方向的距離，以及上突出部17 與下突出部17，其布置成保持其間沿上下方向的距離，使得接觸壁部15 —方面定位于上支 撐柱部16與上突出部17之間，另一方面定位于下支撐柱部16與下突出部17之間。每個 上下支撐柱部16形成為沿著接觸壁部15的前端部豎立于框架部13的定位成更靠近車輛 的外部的端表面上。每個上下突出部17形成為長形，使得突出部17沿向后方向從每個上 下支撐柱部16的定位成更靠近車輛的外部的端部連續(xù)延伸。每個突出部17 —體地包括作 為單元的臂部17a與接合爪17b。臂部17a由對應(yīng)的支撐柱部16在其端部以懸臂方式支 撐，并且沿前后方向延伸。接合爪17b形成為沿朝向車輛外部的方向從臂部17a的后端部 朝向壁部14 一體地突出。每個突出部17構(gòu)造成使得臂部17a沿圖3中的順時針方向或逆 時針方向繞作為支點的支撐柱部16彈性地可變形(彎曲)。另外，接合爪17b的后端表面 形成為使得其高度從其后端部朝向其前端部沿朝向車輛外部的方向逐漸傾斜，使得接合爪 17b的后端表面形成傾斜表面17c。另一方面，接合爪17b的前端表面沿朝向車輛外部的方 向從其前端部彎曲向其后端部，使得接合爪17b的前端表面形成弧面17d?？蚣?1進一步包括操作輸入部18，其形成為長形，并且從支撐柱部16的定位成更 靠近車輛的外部的端部朝向前方連續(xù)延伸。更具體地，框架11包括上操作輸入部18與下 操作輸入部18。因此，上下操作輸入部18也分別由上下支撐柱部16以懸臂方式支撐，使得 允許上下操作輸入部18沿圖3中的順時針方向或逆時針方向繞作為支點的對應(yīng)的支撐柱 部16彈性地變形(彎曲)。突出部17 (上下突出部17)與操作輸入部18 (上下操作輸入部18)布置成分別沿 直線從支撐柱部16(上下支撐柱部16)朝向前方和朝向后方延伸。具體地，上下突出部17 與上下操作輸入部18構(gòu)造成使得上下突出部17分別以與上下操作輸入部18的彈性變形 相聯(lián)合的方式繞作為支點的上下支撐柱部16彈性地變形(彎曲)。而且，沿上下方向的上 下操作輸入部18的前端部由連接壁19橋接，其形成為沿上下方向延伸的板形。連接壁19 形成為弧形，使得其中間部朝向車輛的外部相對于連接壁19的上端部與下端部突出。當， 例如，朝向車輛的外部推壓連接壁19時，操作輸入部18(與突出部17)作為單元沿順時針 方向如由圖3中雙點劃線所示的那樣彈性地變形。在這種情況下，以與對應(yīng)的操作輸入部 18相聯(lián)合的方式變形的突出部17彈性地變形，使得突出部17的后端部從壁部14移開。上突出部17與下突出部17的彼此面對的表面之間的距離L3(以及上操作輸入部 18與下操作輸入部18的彼此面對的表面之間的距離)設(shè)定成大于寬度Li。另一方面，上 突出部17與下突出部17的彼此非面對的表面之間的距離L4(以及上操作輸入部18與下 操作輸入部18的彼此非面對的表面之間的距離)設(shè)定成短于開口寬度L2(參見圖4)。如 上所述，因為框架11的整個前部形成為僅沿向內(nèi)向外方向凹進與突出，所以框架部13、壁 部14、突出部17以及操作輸入部18布置成使得其位置不沿上下方向彼此重疊。如圖1中所示，把手21包括旋轉(zhuǎn)運動連接部24，其形成為柱形，該柱形的中心線0 沿上下方向延伸，并且，其形成于臂部22的定位成更靠近車輛的外部的前端部處。旋轉(zhuǎn)運 動連接部24用作把手21的旋轉(zhuǎn)軸線，該把手由框架11支撐，使得旋轉(zhuǎn)軸線對應(yīng)于中心線0。而且，旋轉(zhuǎn)運動連接部24的直徑D設(shè)定成是弧面17d的內(nèi)徑的兩倍大，并且設(shè)定成對應(yīng) 于沿向內(nèi)向外方向的壁部14與臂部17a(突出部17)之間的隔離距離L5(參見圖4)。如 圖3中所示，在旋轉(zhuǎn)運動連接部24由壁部14、接觸壁部15與臂部17a(突出部17)包圍成 使得旋轉(zhuǎn)運動連接部24的外周表面接觸相應(yīng)的壁部14、接觸壁部15與臂部17a的面對旋 轉(zhuǎn)運動連接部24的表面的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)運動連接部24的每個端部的外周表面可滑動地接 觸對應(yīng)的弧面17d。因此，因為旋轉(zhuǎn)運動連接部24接觸相應(yīng)的壁部14與臂部17a(突出部 17)相對的表面，所以避免旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向內(nèi)向外方向(即，沿車輛寬度方向、沿接 合爪17b的突出方向)的位置位移。而且，因為旋轉(zhuǎn)運動連接部24接觸接觸壁部15與傾 斜表面17c，所以避免旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿前后方向的位置位移。把手21由框架11支撐， 以便繞旋轉(zhuǎn)運動連接部24可旋轉(zhuǎn)。如上所述，上突出部17與下突出部17形成為繞作為支點的對應(yīng)的支撐柱部16彈 性地可變形。因此，在旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向前方向(即，朝向把手21的沿其縱向方向的 一個端部)從第一開口部12a、在更靠近由突出部17與壁部14限定的開口且位于突出部 17后方的位置處可滑動地位移的情況下，在其兩端部處擠壓接觸旋轉(zhuǎn)運動連接部24的外 周表面的突出部17繞作為支點的對應(yīng)的支撐柱部16沿順時針方向彈性地變形，如由圖3 中雙點劃線所示，從而允許旋轉(zhuǎn)運動連接部24的位移。然后，當旋轉(zhuǎn)運動連接部24進一步 沿向前方向移動使得旋轉(zhuǎn)運動連接部24的外周中間部接觸接觸壁部15時，限制了旋轉(zhuǎn)運 動連接部24的位移。而且，其傾斜表面17c從與旋轉(zhuǎn)運動連接部24的擠壓接觸釋放的突 出部17彈性地返回至初始位置，并且借助于接合爪17b限制旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向后方 向的位移。把手21包括突起25，其形成為塊形，以便沿向前方向從旋轉(zhuǎn)運動連接部24的沿 其縱向方向的中間部(即，旋轉(zhuǎn)運動連接部24的沿上下方向的中間部)的外周表面突伸。 突起25的沿上下方向的寬度L6(參見圖1)設(shè)定成具有與凹槽部15a的沿上下方向的寬度 L7(參見圖5B)相同的寬度。在以上述方式限制旋轉(zhuǎn)運動連接部24 (把手21)沿向前-向 后方向的位移的情況下，突起25與凹槽部15a相接合。因此，限制了旋轉(zhuǎn)運動連接部24 (把 手21)沿上下方向的位移，同時，允許旋轉(zhuǎn)運動連接部24(把手21)相對于框架11自由地 旋轉(zhuǎn)。而且，把手21包括接觸件26，其形成為板形，以便朝向車輛內(nèi)部從旋轉(zhuǎn)運動連接 部24的外周表面、在其面對車輛內(nèi)部的角度位置處突出。如圖4中所示，沿上下方向擴大 接觸件26的定位成更靠近車輛內(nèi)部的端部的寬度，使得接觸件26的端部接觸相應(yīng)的框架 部13的沿上下方向面對接觸件26的內(nèi)壁表面。因此，因為接觸件26與框架部13之間的 接觸，所以也限制把手21相對于框架11沿上下方向的位置位移。圖5A與5B中示出的分別是當從車輛外部與車輛內(nèi)部觀察時框架11的前端部的 立面圖。如圖5A與5B中所示，框架11的前端部形成為僅沿向內(nèi)向外方向凹進與突出。因 此，在通過模制形成框架11的情況下，框架11可以通過使用一對模具(上下模具)而形成， 該模具形成為當配合在一起時沿對應(yīng)于向內(nèi)向外方向的一個方向打開。以下將描述把手21至框架11的附接。首先，將把手21的臂部22與腿部23分別 插入第一與第二開口部12a與12b中，使得旋轉(zhuǎn)運動連接部24定位于如圖3中所示的壁部 14與突出部17之間。然后，使旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向前方向(即，朝向把手21的沿其縱向方向的一個端部)可滑動地移動。因此，旋轉(zhuǎn)運動連接部24擠壓接觸對應(yīng)的突出部17的傾斜表面17c。在旋轉(zhuǎn)運動連接部24擠壓接觸傾斜表面17c的同時，允許突出部17分別 沿順時針方向繞作為支點的支撐柱部16彈性地變形，如由圖3中雙點劃線所示，使得允許 旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向前方向位移。當旋轉(zhuǎn)運動連接部24接觸接觸壁15時，解除一方面突出部17 (上下突出部17)與另一方面旋轉(zhuǎn)運動連接部24之間的擠壓接觸，使得突出部17彈性地返回至初始位置，以 便限制旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向后方向的滑動位移。因此，其外周表面接觸壁部14、接觸壁 部15以及臂部17a(突出部17)的相對的表面的旋轉(zhuǎn)運動連接部24由弧面17d阻擋，以便 不從由壁部14、接觸壁部15以及臂部17a限定的空間沿向后方向脫離，同時，旋轉(zhuǎn)運動連 接部24可滑動地接觸弧面17d。結(jié)果，把手21由框架11在旋轉(zhuǎn)運動連接部24處支撐，同 時，允許旋轉(zhuǎn)運動連接部24相對于框架11自由地可旋轉(zhuǎn)。在把手21與框架11裝配的情況下，把手21的突起25與凹槽部15a相接合，并且 把手21的接觸件26接觸框架部13，使得避免把手21沿上下方向相對于框架11的位置位移。以下將描述裝配在框架11處的把手21從框架11的拆卸。首先，為了將把手21 從框架11拆卸，通過操作者的手指或者借助于工具，從門外板2的內(nèi)側(cè)朝向車輛外部擠壓 連接壁19。因此，如由圖3中雙點劃線所示，突出部17(上突出部17與下突出部17)以與 對應(yīng)的操作輸入部18 (上操作輸入部18與下操作輸入部18)相聯(lián)合的方式沿順時針方向 繞作為支點的對應(yīng)的支撐柱部16彈性地變形。結(jié)果，擴大由壁部14與突出部17限定的開 口，使得允許旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向后方向可滑動地移動。因此，當把手21在建立上述狀 態(tài)的同時沿向后方向相對于框架11可滑動地位移時，把手21可從框架11拆除。另外，當 釋放施加于連接壁19的擠壓力時，操作輸入部18 (上操作輸入部18與下操作輸入部18) 與對應(yīng)的突出部17(上突出部17與下突出部17)均彈性地返回至相應(yīng)的初始位置(參見 由圖3中實線所示的其位置)。根據(jù)實施方式，可以實現(xiàn)以下優(yōu)點以及長處。首先，根據(jù)實施方式，框架11與把手 21構(gòu)造成使得與旋轉(zhuǎn)運動連接部24擠壓接觸的突出部17響應(yīng)于旋轉(zhuǎn)運動連接方向24沿 向前方向的位移而沿向內(nèi)方向彈性地變形，從而允許把手21進一步沿向前方向可滑動地 移動，以便將把手21裝配至框架11。然后，當突出部17從與旋轉(zhuǎn)運動連接部24的擠壓接 觸釋放時，突出部17彈性地返回至用于以與接觸壁部15相聯(lián)合的方式限制把手21沿向后 方向的位移的位移限制位置。因此，旋轉(zhuǎn)運動連接部24由接觸壁部15與突出部17支撐， 同時，允許旋轉(zhuǎn)運動連接部24相對于接觸壁部15與突出部17自由地可移動。換句話說， 把手21僅通過沿向前方向可滑動地移動把手21而容易地裝配至框架11。而且，一旦將把 手21裝配至框架11，通過壁部14、接觸壁部15以及突出部17而避免把手21沿向后方向以 及沿其它方向的滑動位移。因此，可以避免把手21沿向前-向后方向的位置位移。另外， 因為旋轉(zhuǎn)運動連接部24作為單元一體地形成于把手21處，可以減少用于門把手裝置10的 部件數(shù)量以及用于制造門把手裝置10的制造工時，這進一步可以導致制造成本的減小。其次，把手21通過沿向外方向擠壓操作輸入部18的簡單操作而容易地從框架11 拆卸，因為突出部17響應(yīng)于對應(yīng)的操作輸入部18的擠壓操作而彈性地變形，從而撤銷對把 手21沿向后方向的滑動位移的限制。
第三，根據(jù)實施方式，用作把手21的旋轉(zhuǎn)中心的框架11的端部形成為僅沿寬度方 向凹進與突出。因此，例如，在通過模制來形成框架11的情況下，可以通過僅使用一對模具 (上模具與下模具)來生產(chǎn)框架11，該模具形成為當配合在一起時沿一個方向打開。因此， 可以簡化模具的形狀，這進一步可以導致制造成本的減小。第四，根據(jù)實施方式，突起25形成為與框架11相接合，該突起設(shè)置在旋轉(zhuǎn)運動連 接部24的外周部處，以便從外周部突出。在突起25與框架11相接合之時，限制了旋轉(zhuǎn)運 動連接部24沿上下方向的位置位移。因此，避免把手21沿寬度方向在旋轉(zhuǎn)運動連接部24 的緊附近處發(fā)生位置位移。第五，根據(jù)實施方式，每個突出部17具有簡單的構(gòu)造(所謂的懸臂構(gòu)造)，其中對 應(yīng)的臂部17a與對應(yīng)的接合爪17b —體地形成于突出部17處。第六，根據(jù)實施方式，連接 壁19橋接沿上下方向的相應(yīng)的上下操作輸入部18的前端部，使得突出部17變得彈性地可 變形，以便擴大限定在壁部14與突出部17之間且形成在旋轉(zhuǎn)運動連接部24后面的開口， 其中，該突出部響應(yīng)于連接壁19的擠壓操作而以與對應(yīng)的操作輸入部18相聯(lián)合的方式被 操作。結(jié)果，把手21可以平滑地從框架11拆卸。第七，根據(jù)實施方式，借助于與壁部14及臂部17a協(xié)作的旋轉(zhuǎn)運動連接部24而避 免把手21沿車輛寬度方向(即，沿接合爪17b的突出方向)的位置位移。(其它實施方式)可以如下修改上述的門把手裝置。如圖7A、7B與7C中所示，一對接觸壁部31可 以替代接觸壁部15而設(shè)置在框架11處。接觸部31構(gòu)造成分別接觸旋轉(zhuǎn)運動連接部24的 兩端部的外周表面，以便限制旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向前方向的位移。突出部32可以替代 突出部17而設(shè)置在框架11處。突出部32構(gòu)造成可滑動地接觸旋轉(zhuǎn)運動連接部24的在其 中間部處的外周表面，以便限制旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向后方向的位移。而且，操作輸入部 33可以替代操作輸入部18而設(shè)置在框架11處。操作輸入部33形成為與突出部32對齊地 延伸，以便以與突出部32相聯(lián)合的方式被操作。根據(jù)上述的修改實施方式，因為多個突出 部32不需要設(shè)置在把手21處，即，僅一個突出部32需要設(shè)置在把手21處，所以把手21的 形狀可以簡化。如圖8A、8B與8C中所示，一對突出部41可以替代突出部17而設(shè)置在框架11處。 突出部41形成為在沿著中心線0延伸的方向上(S卩，在上下方向上)將旋轉(zhuǎn)運動連接部24 夾在中間。而且，每個突出部41 一體地包括臂部41a與接合爪41b。臂部41a形成為沿前 后方向延伸，同時，由對應(yīng)的支撐柱部16以懸臂方式支撐。接合爪41b分別形成于臂部41a 的后端部處，使得接合爪41b突出以沿上下方向彼此面對。而且，每個突出部41形成為使 得允許由支撐柱部16支撐的臂部41b沿圖8B中的順時針方向或逆時針方向繞作為支點的 支撐柱部16彈性地可變形(彎曲)。另外，傾斜表面41c形成于每個接合爪41b的后端表 面處，使得后端表面朝向前方相對于上下方向沿向內(nèi)方向傾斜。另一方面，每個接合爪41b 的前端表面形成定心于中心線0(旋轉(zhuǎn)軸線)的弧面41d。因此，當旋轉(zhuǎn)運動連接部24接觸 接觸壁部15與弧面41d時，避免旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向前-向后方向的位置位移，同時， 旋轉(zhuǎn)運動連接部24被支撐成相對于接觸壁部15與弧面41d自由地可旋轉(zhuǎn)。根據(jù)實施方式 的該修改示例，通過臂部41a限制旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿上下方向的位置位移，所述臂部將 旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿上下方向夾在中間。
因此，當旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向前方向從旋轉(zhuǎn)運動連接部24位于突出部41后方 的位置可滑動地移動時，允許突出部41繞作為支點的對應(yīng)的支撐柱部16彈性地變形，使得 如由圖8B中雙點劃線所示的那樣，接合爪41b處的、突出部41之間的距離沿上下方向擴 大，其中，該突出部分別與旋轉(zhuǎn)運動連接部24的兩端部的外周表面在傾斜表面41c處擠壓 接觸。結(jié)果，允許旋轉(zhuǎn)運動連接部24移動。突出部41彈性地返回至初始位置，并且借助于 接合爪41b限制旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向后方向的位移，其中，該突出部響應(yīng)于旋轉(zhuǎn)運動連 接部24的位移而從在相應(yīng)的傾斜表面41b處與旋轉(zhuǎn)運動連接部24的擠壓接觸釋放。因此，一對操作輸入部42替代操作輸入部18而適配于框架11。操作輸入部42形 成為分別與突出部41對齊地延伸，使得操作輸入部42以與相應(yīng)的突出部41相聯(lián)合的方式 移動。在這種情況下，以與相應(yīng)的操作輸入部42相聯(lián)合的方式被操作的突出部41彈性地 變形，使得突出部41之間的距離響應(yīng)于操作輸入部42繞作為支點的相應(yīng)的支撐柱部16的 彈性變形而沿上下方向擴大，操作輸入部的該彈性變形使得操作輸入部42之間的距離沿 上下方向變窄，如圖8B中雙點劃線所示。結(jié)果，解除接合爪41b對旋轉(zhuǎn)運動連接部24沿向 后方向的位移的限制。如圖9A、9B與9C中所示，一體地形成于框架11處的呈柱形的旋轉(zhuǎn)運動連接部51 可以替代旋轉(zhuǎn)運動連接部24而適配于門把手裝置10。換句話說，在實施方式中分別設(shè)置 在把手21與框架11處的旋轉(zhuǎn)運動連接部與突出部(多個突出部)之間的關(guān)系可以顛倒。 更具體地，呈平板形狀的基壁52形成于框架11的前端部處，以便沿上下方向延伸，并且形 成一對呈基本三角形的支撐壁53以便朝向車輛外部從基壁52的沿上下方向的相應(yīng)的端部 豎立。旋轉(zhuǎn)運動連接部51形成于框架11上，以便以懸臂方式支撐在相應(yīng)的支撐壁52的端 部處，使得旋轉(zhuǎn)運動連接部51的中心線0沿上下方向延伸。呈基本四邊形的插入孔54形 成于旋轉(zhuǎn)運動連接部51沿其縱向方向的中間部處，以便向前方與后方開口。插入孔54的 定位成更靠近車輛外部與車輛內(nèi)部的內(nèi)壁表面54a與54b分別形成朝向中心線0突出的周 表面(參見圖9C)。另一方面，呈半拱起形狀的接觸壁部61形成于把手21 (臂部22)的前 端部處。更具體地，接觸壁部61形成為使得其厚度沿向前-向后方向朝向車輛內(nèi)部逐漸減 小。而且，形成一對呈長形的突出部62，以便從接觸壁部61的前端表面沿向前方向延伸，同 時，沿上下方向彼此間隔開。每個突出部62 —體地包括臂部62a與接合爪62b。臂部62a 由接觸壁部61以懸臂方式支撐，并且沿向前-向后方向延伸。接合爪62b分別形成于臂部 62a的前端部處，以便在上下方向上沿彼此相反的方向突出。每個突出部62形成為使得，例 如，允許臂部62a繞作為支點的接觸壁61沿圖9B中的順時針方向或逆時針方向彈性地可 變形(彎曲)。傾斜表面62c分別形成于接合爪62b的前端表面處，使得前端表面以相反 的方式朝向前方沿上下方向傾斜。另一方面，每個接合爪62b的后端表面形成弧面62b，以 便可滑動地接觸定位于插入孔54附近的、旋轉(zhuǎn)運動連接部51的前端部的外周表面。而且， 用作接觸壁部的弧面62e形成于每個突出部62沿其縱向方向的中間部處，該弧面62e定位 成面對弧面62d，并且可滑動地接觸定位于插入孔54附近的、旋轉(zhuǎn)運動連接部51的后端部 的外周表面。以弧面62d與62e可滑動地接觸旋轉(zhuǎn)運動連接部51的外周表面的方式，突出 部62 (把手21)由旋轉(zhuǎn)運動連接部51支撐，同時，自由地可旋轉(zhuǎn)。另外，突出部62相對于 旋轉(zhuǎn)運動連接部51的旋轉(zhuǎn)運動范圍設(shè)定成對應(yīng)于形成于內(nèi)壁表面54a與54b之間的間隙 范圍。因此，突出部62相對于旋轉(zhuǎn)運動連接部51的旋轉(zhuǎn)運動范圍限制于一范圍，直到接觸壁部61的前端表面接觸基壁52的后端表面。因此，當突出部62沿向前方向從插入孔54 (旋轉(zhuǎn)運動連接部51)后方的位置可滑 動地移動以便將突出部62插入到插入孔54中時，其傾斜表面62c分別與插入孔54的上下 內(nèi)壁表面擠壓接觸的突出部62繞接觸壁部61彈性地變形，使得相應(yīng)的突出部62的前端部 之間的距離如由圖9B中箭頭所示的那樣沿上下方向變窄，從而允許突出部62移動穿過插 入孔54。然后，接觸壁部61的前端表面響應(yīng)于突出部62的位移而接觸基壁52的后端表 面。當弧面62e接觸旋轉(zhuǎn)運動連接部51的外周表面時，限制了突出部62沿向前方向的位 移。與此同時，突出部62彈性地返回至初始位置，并且借助于接合爪62b而限制旋轉(zhuǎn)運動 連接部51沿向后方向的位移，其中，該突出部從在傾斜表面62c處與插入孔54(旋轉(zhuǎn)運動 連接表面51)的相應(yīng)的上下內(nèi)壁表面的擠壓接觸釋放。另外，通過插入孔54的內(nèi)壁表面限 制突出部62沿上下方向與向內(nèi)向外方向的位移，其中，突出部62插入該插入孔中。因此， 把手21連接至框架11，同時，允許把手21相對于框架11旋轉(zhuǎn)。另一方面，為了將把手21從框架11拆卸，捏住相應(yīng)的突出部62的相對于插入孔 54朝向向前方向突出的傾斜表面62c，使得突出部62繞作為支點的接觸壁61彈性地變形， 以便使相應(yīng)的突出部62的前端部之間的距離如圖9B中箭頭所示的那樣沿上下方向變窄。 因此，撤銷接合爪62b對突出部62沿向后方向的位移限制。凹槽部15a可以修改成沿向前-向后方向貫穿接觸壁部15。用于將把手21裝配 至框架11的滑動方向不必對應(yīng)于車輛的向前_向后方向，只要把手21的滑動方向?qū)?yīng)于 其縱向方向。因此，把手21連接至其上的車門1不限于所謂的滑動門，而是，后門等可以適 合作為車門1。以下將描述從上述實施方式與其它示例可想象得到的技術(shù)構(gòu)思。根據(jù)實施方式， 用于車輛的門把手裝置10包括突出部，其設(shè)置在框架與把手中的一個處，以及旋轉(zhuǎn)運動連 接部，其設(shè)置在框架與把手中的另一個處。突出部一體地包括臂部，其沿把手的縱向方向延 伸，并且其以懸臂方式被支撐，以及接合爪，其從臂部的端部沿著旋轉(zhuǎn)運動連接部的滑動運 動軌跡突出。因此，突出部可以形成為一體地包括臂部與接合爪，從而簡化突出部的結(jié)構(gòu)。在這 種情況下，突出部形成為在把手沿其縱向方向可滑動地移動時在接合爪處與旋轉(zhuǎn)運動連接 部擠壓接觸以便繞臂部的基端部彈性地變形(彎曲)，從而允許旋轉(zhuǎn)運動連接部可滑動地 移動。而且，當撤銷接合爪與旋轉(zhuǎn)運動連接部之間的擠壓接觸時，突出部彈性地返回至初始 位置，使得其接合爪沿著旋轉(zhuǎn)運動連接部的滑動運動軌跡突出，從而限制把手沿其縱向方 向與沿其它方向的滑動位移。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的門把手裝置(10)，所述門把手裝置具有框架(11)以及把手(21)，所 述框架適于固定于車門(1)的門板(2)處，所述把手適于由所述框架(11)支撐且同時能夠 相對于所述框架(11)自由地旋轉(zhuǎn)、并且適于在操作打開所述車門(1)時用作握持部，并且， 所述門把手裝置適于響應(yīng)于所述把手(21)的旋轉(zhuǎn)操作而將用于撤銷所述車門的保持的操 作力傳遞至用于將所述車門保持于全關(guān)閉狀態(tài)的門鎖機構(gòu)，所述門把手裝置(10)包括旋轉(zhuǎn)運動連接部(24，51)，所述旋轉(zhuǎn)運動連接部一體地形成于所述框架(11)和所述把 手(21)中的一個處，并且具有沿著所述把手(21)的旋轉(zhuǎn)軸線延伸的中心線(0)；接觸壁部(15，31，61)，所述接觸壁部一體地形成于所述框架(11)和所述把手(21)中 的另一個處，并且以所述接觸壁部(15，31，61)響應(yīng)于所述把手(21)朝向該把手的把手縱 向方向上的一個端部的滑動運動而接觸所述旋轉(zhuǎn)運動連接部(24，51)的方式來限制所述 把手(21)朝向該把手的所述縱向方向上的所述一個端部的位移；以及突出部(17，32，41，62)，所述突出部一體地形成于具有所述接觸壁部(15，31，61)的所 述框架(11)或所述把手(21)處，所述突出部在所述突出部(17，32，41，62)響應(yīng)于所述把 手(21)朝向該把手的所述縱向方向上的所述一個端部的滑動運動而擠壓接觸所述旋轉(zhuǎn)運 動連接部(24，51)時能夠彈性地變形，以便允許所述把手(21)朝向該把手的所述縱向方向 上的所述一個端部以可滑動方式位移，所述突出部在撤銷相對于所述旋轉(zhuǎn)運動連接部(24， 51)的擠壓接觸且同時所述旋轉(zhuǎn)運動連接部(24，51)定位于用于借助于所述接觸壁部(15， 31,61)限制所述把手(21)朝向該把手的所述縱向方向上的所述一個端部的位移的運動限 制位置處時彈性地返回至初始位置，以便限制所述把手(21)朝向該把手的所述縱向方向 上的另一個端部的滑動位移，并且，所述突出部以與所述接觸壁部(15，31，61)相聯(lián)合的方 式支撐所述旋轉(zhuǎn)運動連接部(24，51)，同時允許所述旋轉(zhuǎn)運動連接部(24，51)能夠相對于 所述接觸壁部(15，31，61)和所述突出部(17，32，41，62)自由地旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門把手裝置(10)，進一步包括操作輸入部(18， 33，42)，所述操作輸入部一體地形成于具有所述突出部(17，32，41)的所述框架(11)或所 述把手(21)處，并且響應(yīng)于輸入至所述操作輸入部(18，33，42)的擠壓操作而將用于撤銷 對所述把手(21)朝向該把手的所述縱向方向上的所述另一個端部的滑動運動的限制的操 作力傳遞至所述突出部(17，32，41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門把手裝置(10)，進一步包括支撐柱部(16)以 及操作輸入部(18，33，42)，所述支撐柱部一體地形成于具有所述突出部(17，32，41)的所 述框架(11)或所述把手(21)處，并且在所述突出部(17，32，41)彈性地變形時用作所述突 出部(17，32，41)的支點，所述操作輸入部一體地形成于具有所述突出部(17，32，41)的所 述框架(11)或所述把手(21)處，并且響應(yīng)于輸入至所述操作輸入部(18，33，42)的擠壓操 作而使所述突出部(17，32，41)繞作為所述支點的所述支撐柱部(16)彈性地變形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的用于車輛的門把手裝置(10)，其中，所述框架 (11)的用作所述把手(21)的旋轉(zhuǎn)中心的端部形成為僅沿面對所述把手(21)的一個方向凹 進和突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的用于車輛的門把手裝置(10)，其中，所述旋轉(zhuǎn) 運動連接部(24)設(shè)置于所述把手(21)處并且包括突起(25)，所述突起從所述旋轉(zhuǎn)運動連 接部(24)的外周部突出并且與所述框架(11)相接合，以便限制所述旋轉(zhuǎn)運動連接部(24)在沿著所述中心線(0)延伸的方向上的位置移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的門把手裝置(10)，其中，所述框架(11)包括從所 述接觸壁部(15，31)沿所述把手(21)的縱向方向延伸的壁部(14)，所述突出部(17，41)包 括臂部(17a，41a)以及接合爪(17b，41b)，所述臂部沿所述把手(21)的縱向方向延伸，所述 接合爪從所述臂部(17a，41a)的更靠近所述把手(21)的所述縱向方向上的所述另一個端 部定位的端部朝向所述壁部(14)突出，并且，借助于所述壁部(14)和所述臂部(17a，41) 而避免所述旋轉(zhuǎn)運動連接部(24)沿所述接合爪(17b，41b)的突出方向位移。
全文摘要
一種用于車輛的門把手裝置(10)，具有框架(11)和把手(21)，包括旋轉(zhuǎn)運動連接部(24，51)，其一體地形成于框架和把手中的一個處；接觸壁部(15，31，61)，其一體地形成于框架和把手中的另一個處，并且限制把手朝向該把手的把手縱向方向上的一個端部的位移；以及突出部(17，32，41，62)，其一體地形成于框架和把手中的另一個處，其在突出部擠壓接觸旋轉(zhuǎn)運動連接部時彈性地可變形，以允許把手朝向一個端部可滑動地位移，其在撤銷擠壓接觸時彈性地返回至初始位置，以限制把手朝向該把手的縱向方向上的另一個端部的滑動位移，并且，其以與接觸壁部相聯(lián)合的方式支撐旋轉(zhuǎn)運動連接部。
文檔編號E05B3/00GK101994416SQ20101025913
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日
發(fā)明者吉野雅樹, 坂本瑞彌, 永田浩一 申請人:愛信精機株式會社