專利名稱：用于車輛的門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及用于車輛的門把手裝置。更具體地，本公開涉及車輛的門把手裝置，用于在用戶手動操作汽車等的門把手部分時，響應(yīng)于對例如用戶的手指或者手的檢測來通過 鎖機構(gòu)釋放鎖。
背景技術(shù)：
根據(jù)在JP2007-254995A中公開的、已知的用于車輛的門把手裝置，由樹脂制成的 用于配置門把手的第一和第二門把手部件安裝在外部板上。電子部件，例如發(fā)送天線和開 鎖電極，置于由上述第一和第二門把手部件所形成的內(nèi)部部分。根據(jù)上述配置，當(dāng)檢測到在 上述開鎖電極和上述外部板之間的靜電電容改變時，輸出門開鎖信號。而且，裝在上述第一 和第二門把手部件底部的連接器被接到線束上。在JP2007-254995A中公開的上述門把手裝置配置了智能進入系統(tǒng)。更具體地，裝 在車內(nèi)單元上的上述發(fā)送天線發(fā)送請求碼。該請求碼由便攜設(shè)備接收，并且該便攜設(shè)備發(fā) 送調(diào)制信號。當(dāng)上述調(diào)制信號由接收天線接收時，上述車內(nèi)單元執(zhí)行比較從上述便攜設(shè)備 發(fā)送的信號中所獲得的識別碼(ID碼)和存儲在存儲器中的識別碼(ID碼)的處理。當(dāng)從 上述便攜設(shè)備發(fā)送的信號中所獲得的識別碼與上述存儲在存儲器中的識別碼匹配時，上鎖 和開鎖信號電路被激活。在上述上鎖和開鎖信號電路正被激活的狀態(tài)，當(dāng)檢測到在上述開 鎖電極和上述外部板之間的靜電電容改變時，門的開關(guān)機構(gòu)轉(zhuǎn)換為上鎖狀態(tài)或開鎖狀態(tài)。概括地說，根據(jù)在專利JP2007-254995A中公開的上述門把手裝置，當(dāng)攜帶上述便 攜設(shè)備的用戶靠近上述車輛時，建立起門鎖可被釋放的狀態(tài)，當(dāng)用戶把他或她的手放在上 述門把手和上述外部板之間時，門的鎖釋放，于是，用戶拉動門把手把門打開。另外，根據(jù)在US6239693B1中公開的另一種已知的用于車輛的門把手裝置，用于 構(gòu)成門把手的杠桿安裝在板上，以便在上述板的外部表面和上述杠桿之間形成一個空間， 并且第一和第二傳感器被安裝為對著上述空間。上述第一傳感器在紅外波段或者類似波段 發(fā)射光信號。上述第二傳感器接收由上述第一傳感器發(fā)出的光信號。當(dāng)上述第二傳感器檢 測到用戶把他或她的手插入上述空間時，上述第二傳感器發(fā)送信號給電子控制模塊。另外，根據(jù)在專利JP2006-328899A中公開的另一種已知的用于車輛的門把手裝 置，各自形成凹形的端蓋和鎖眼蓋以互相配合的方式連接到上述門板上，從而在上述門板 上形成凹進部分。門把手可樞轉(zhuǎn)地安裝在上述凹進部分。上述鎖眼蓋由導(dǎo)磁材料制成。與 便攜設(shè)備通信的天線被容納在形成在上述端蓋的內(nèi)部表面(朝著門的內(nèi)側(cè)的表面)的天線 容納部分中。根據(jù)上述配置，當(dāng)在上述天線和上述便攜設(shè)備通信期間上述便攜設(shè)備被識別時， 控制裝置把鎖機構(gòu)轉(zhuǎn)換為開鎖狀態(tài)。然后，用戶拉著門把手把門打開。然而，在例如JP2007-254995A的配置中，在上述傳感器被容納于上述把手的內(nèi)部 時，為了把上述把手連接到門板上，可能需要把安裝在上述門的內(nèi)部的上述傳感器的線和 鎖單元的線通過連接器之類的東西相互連接。在采用光學(xué)設(shè)備的情況下，除了用于上述傳感器的電源線，可能還需要用于上述光學(xué)設(shè)備的電源線。結(jié)果，線的數(shù)量可能增加，在上述 門板的開口處形成以在其中布線的開口部分的尺寸可能增加。于是，上述門板的強度可能 下降。另外，在把手相對門板完全可移動、以便機械釋放門的門閂的配置中，把門閂連接 到安裝在把手內(nèi)部的傳感器上的線可能需要具有可撓性變形的特性，并可能需要用于允許 上述線變形的配置。因而，在上述傳感器置于把手內(nèi)的配置中，上述線的組裝可能變得復(fù)雜，工序的數(shù) 量可能增加，并且在制造時，可能需要把線相互連接起來的工序。另一方面，根據(jù)例如專利US6239693B1的配置，在傳感器安裝在門板上的情況下， 通過連接器把門板一側(cè)的線和門把手一側(cè)的線連接起來的工作可能沒有必要了，于是，為 了在門板中布線而在門板上形成 的開口部分的尺寸可以減小。為了在上述門板上安裝上述傳感器，把上面連接有上述第一和第二傳感器的部件 從上述門板的內(nèi)側(cè)配合到形成于上述門板上的開口中。并且，蓋子從上述門板的外側(cè)連接 到上述門板上，以便遮蓋形成在上述門板上的開口。因而，有了對在上述門板上有傳感器單元、并且以更容易的方式安裝在上述車輛 上的用于車輛的門把手裝置的需要。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一個方面，用于車輛的門把手裝置包括安裝在外部板外部表面上 的門把手，當(dāng)手動操作所述門把手時，其釋放門閂機構(gòu)；以及安裝在上述外部板內(nèi)以對著所 述門把手的檢測單元，該檢測單元包括電極機構(gòu)，當(dāng)用戶身體的一部分插入上述門把手和 上述外部板之間時，該電極機構(gòu)的靜電電容改變，以便根據(jù)上述靜電電容的改變，通過鎖機 構(gòu)執(zhí)行開鎖操作或上鎖操作；并包括天線，其發(fā)送用于識別便攜設(shè)備的請求信號到上述用 戶攜帶的上述便攜設(shè)備上。于是，上述門把手安裝在上述外部板的外部表面上，上述檢測單元安裝在上述外 部板的內(nèi)側(cè)，對著所述門把手。因此，與例如在上述門把手上安裝傳感器單元的配置相比， 可以避免一些缺點，比如對線的復(fù)雜處理。而且，上述檢測單元安裝在上述外部板的內(nèi)側(cè)。 因此，可以恰當(dāng)?shù)貓?zhí)行根據(jù)上述電極機構(gòu)的靜電電容的改變來檢測上述用戶的手的功能。 并且，來自安裝在上述檢測單元上的天線的請求信號被發(fā)送到上述用戶攜帶的便攜設(shè)備 上，以便響應(yīng)于識別而釋放門鎖。因而，上述用于車輛的、在上述門板上有傳感器單元的門 把手裝置以更簡捷的方式安裝在車輛上。根據(jù)本公開的另一個方面，上述檢測單元被配置為上述電極機構(gòu)和上述天線容 納在外殼中，并且上述外殼安裝在上述外部板上形成的開口處。因而，通過形成在上述門板上的開口檢測到靜電電容的改變，并且，上述請求信號 通過上述開口發(fā)送。因此，上述門板較少地影響對于手的檢測和上述請求信號的發(fā)送。根據(jù)本公開的另一個方面，上述開口的寬度設(shè)置為小于上述門把手的寬度，并且 上述門把手被安裝為與上述開口的縱向邊交迭。因而，開口的在車輛的上下方向的寬度被設(shè)置為小于門把手的在車輛的上下方向 上的寬度。因此，上述門把手使得看不見上述開口，并且，從上述車輛的外面，視覺上不能意識到上述開口。因而，就不需要用于改善上述開口附近的外觀的附加部件或特殊工藝。根據(jù)本公開的另一個方面，其中，上述電極機構(gòu)配置有用于執(zhí)行上述開鎖操作的開鎖檢測電極和用于執(zhí)行上述上鎖操作的上鎖檢測電極。因而，根據(jù)上述開鎖檢測電極和上述上鎖檢測電極，分別執(zhí)行上述開鎖操作和上 述上鎖操作。根據(jù)本公開的另一個方面，上述開鎖檢測電極和上述上鎖檢測電極沿著上述車輛 的縱向相互串聯(lián)安裝。根據(jù)本公開的另一個方面，上述電極機構(gòu)和上述天線置于上述外殼內(nèi)。


參考附圖閱讀以下詳細說明，將更加清楚本公開的上述及其他特色和特點，附圖 中圖1是電路框圖，圖示出門把手裝置的配置；圖2是部分切開的側(cè)視圖，圖示出門把手；圖3是透視圖，圖示出上述門把手；圖4是沿著圖1中IV-IV線的剖面圖；圖5是流程圖，圖示出開鎖控制；圖6是流程圖，圖示出上鎖控制；圖7是剖面圖，圖示出根據(jù)另一個實施方式的門把手；圖8是沿著圖7中VII-VII線的剖面圖；圖9是透視圖，圖示出根據(jù)另一個實施方式的外殼連接配置。
具體實施例方式下面參照附圖描述用于車輛的門把手裝置(以下稱為門把手裝置)的實施方式。[基本配置]用于車輛的門把手H(下面稱為門把手H)安裝在車輛，例如汽車，的門1上。如在 圖1到圖4中所圖示出的，上述門把手裝置被配置有上述門把手H和檢測單元D。門把手 H被支承在形成上述門1的外壁的外部板IP上，所述檢測單元D安裝在上述外部板IP的 背面(上述門1的內(nèi)部)。上述門把手裝置還包括用于檢測，例如，插入凹進處1Q(后面描 述)的用戶的手等的傳感器單元，以便通過安裝在上述門上的鎖機構(gòu)11來執(zhí)行上鎖操作。上述門1包括形成上述門1的內(nèi)壁(限定車輛內(nèi)部的壁)的內(nèi)部板。上述內(nèi)部板 和上述外部板IP —起構(gòu)成門板。上述鎖機構(gòu)11安裝在上述內(nèi)部板和上述外部板IP之間 所產(chǎn)生的間隔部分(下面稱為上述門1的內(nèi)部)處。上述門把手裝置包括由安裝在車身上的系統(tǒng)E⑶20和安裝在上述門1內(nèi)部的單 元的組合配置而成的鎖系統(tǒng)。上述鎖系統(tǒng)執(zhí)行和上述用戶攜帶的便攜設(shè)備S之間的無線通 訊以識別上述便攜設(shè)備S、檢測用戶是否發(fā)送了開鎖命令或上鎖命給上述車輛、并且根據(jù)對 上述開鎖或上鎖命令的檢測執(zhí)行上述門1的開鎖或上鎖操作。雖然上述鎖系統(tǒng)分別可運用 到一個或多個上述門把手H上，但是以下描述針對的是把上述開鎖系統(tǒng)只運用在一個門把 手H上的情況。在說明書中“ECU”表示“Electronic Control Unit (電子控制裝置)”。
[門把手裝置]如圖1中所圖示出的，上述門把手H由柄部分2、鉸接部分3和臂部分4集成配置而成。所述柄部分基本上形成為長形，用戶用他或她的手抓住或拉動它，所述鉸接部分3在 上述柄部分2的一個縱向端形成，所述臂部分在上述柄部分2的另一縱向端形成。上述門 把手H被連接在上述外部板上，以便上述柄部分2與上述外部板IP的外部表面基本上對 齊。上述鉸接部分3與安裝在上述外部板IP內(nèi)部的門框5的支撐部件6配合。上述臂部 分4被定位為可與安裝在上述外部板IP內(nèi)側(cè)的釋放部件7相接觸。根據(jù)這樣的配置，當(dāng)上 述用戶用手拉上述柄部分2時，上述臂部分4相對于上述外部板IP向外運動，繞上述鉸接 部分3與上述支撐部件6相接合處的點樞轉(zhuǎn)。因而，上述釋放部件7產(chǎn)生位移，門閂機構(gòu)12 移動而打開上述門1。上述鉸接部分3和上述臂部分4分別插進在上述外部板IP上形成的兩個開口里。 而且，在上述外部板IP的外部表面安裝門端蓋8，使其與上述門把手H的上述臂部分4相 鄰。上述門端蓋8包括用于通過鑰匙手動開關(guān)上述門1的鎖芯9。上述釋放部件7機械地連接到安裝在上述門1的內(nèi)部的上述鎖機構(gòu)11上，同時， 上述鎖芯9的可旋轉(zhuǎn)臂9A也機械地連接到上述鎖機構(gòu)11上。而且，上述鎖機構(gòu)11機械地 連接到安裝在上述門1的內(nèi)部的上述門閂機構(gòu)12上。只有當(dāng)相符的鑰匙插進上述鎖芯9 并且上述鑰匙在其中轉(zhuǎn)動時，上述鎖芯9的可旋轉(zhuǎn)臂9A才轉(zhuǎn)動。上述門閂機構(gòu)12與安裝在車身上、從車身突出的撞栓等機械嚙合，從而讓門1保 持在關(guān)閉狀態(tài)。上述鎖機構(gòu)11被配置為選擇性地在上鎖狀態(tài)和開鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，在上鎖 狀態(tài)，當(dāng)用戶手動操作門把手H時施加的操作力不傳遞給門閂機構(gòu)12，在開鎖狀態(tài)下，所述 操作力傳遞給門閂機構(gòu)12。通過鎖機構(gòu)11執(zhí)行上鎖操作和開鎖操作的方式將在后面描述。借助于從鎖芯9的可旋轉(zhuǎn)臂9A傳遞來的操作力，鎖機構(gòu)11選擇性地在開鎖狀態(tài) 和上鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。鎖機構(gòu)11包括驅(qū)動上鎖操作和開鎖操作的鎖致動器11A。鎖致動器 IlA由電馬達，電磁螺線管等配置而成。在外部板的與柄部分2對應(yīng)的部分形成以平滑彎曲的方式凹進的凹進部分1Q。在 凹進部分IQ和柄部分2之間形成的間隙用作工作空間，允許用戶把他或她的手插入其中。連接到門框5的一對子框架5A安裝在凹進部分IQ的背面(門1的內(nèi)部)，以與上 述兩個開口(上面已描述)相鄰。如圖1到圖4中所圖示出的，狹縫IS(開口)的在車輛 的上下方向的寬度(Ws)設(shè)置為小于柄部分2的在車輛的上下方向的寬度(Wh)，當(dāng)從外部板 IP 一側(cè)(垂直于門板的厚度方向)看時，該狹縫IS形成在外部板IP的與柄部分2對應(yīng)的 部分上，以便布置在所述一對子框架5A之間。狹縫IS的在車輛的水平方向的長度設(shè)置為 長于狹縫IS的在車輛的上下方向的長度。門把手H的柄部分2被形成為當(dāng)柄部分2與狹 縫IS平行安裝時，柄部分2在車輛水平方向上的延伸要長于狹縫1S。柄部分2被布置為在 水平方向上與狹縫IS的縱向邊交迭。由樹脂制成的外殼13安裝在狹縫IS里，以便外殼13的一部分露在門1的外面，并 且，由所述一對子框架5A支撐在那里。檢測單元D被配置為LF (低頻)天線14(天線)、 開鎖檢測電極15和上鎖檢測電極16置于外殼13內(nèi)。LF天線14被配置為將導(dǎo)體繞在鐵 氧體棒上形成線圈。開鎖檢測電極15和上鎖檢測電極16都是由良導(dǎo)體，例如，銅板、銅線 等制成的。開鎖檢測電極15和上鎖檢測電極16構(gòu)成電極機構(gòu)。開鎖檢測電極15和上鎖檢測電極16沿著車輛的縱向互相串聯(lián)安裝。門1的內(nèi)部板和外部板IP都是由鋼板制成。因此，內(nèi)部板和外部板IP用作對電磁 波的屏蔽。因而，從LF天線14輸出的無線電波通過狹縫IS被發(fā)送到車輛的外部。然而， 在外部板IP是由樹脂，例如FRP (Fiberglass-Reinforced Plastics玻璃纖維增強塑料，玻 璃鋼)等制成的情況下，可以不需要狹縫1S。 [鎖系統(tǒng)]圖1示意性地圖示了鎖系統(tǒng)。鎖系統(tǒng)包括在車身上、作為控制核心的系統(tǒng)E⑶20， 和在相應(yīng)門1上的門E⑶30。系統(tǒng)ECU 20包括微處理器單元(CPU) 21。系統(tǒng)E⑶20還包 括用于執(zhí)行預(yù)定程序的程序執(zhí)行模塊22、用于接性從便攜設(shè)備S輸出的響應(yīng)信號的接收控 制模塊23、用于識別便攜設(shè)備S的識別模塊24、用于管理多個門1的門管理模塊25以及第 一輸入輸出接口 26。系統(tǒng)ECU 20還包括用于暫時存儲數(shù)據(jù)的存儲器、用于存儲程序的存儲 器以及傳遞信息的數(shù)據(jù)總線等。通過安裝在車身上的UHF(超高頻)天線27接收信號的接收單元28安裝在車身 上。由接收單元28接收的信號發(fā)送給接收控制模塊23。接收控制模塊23、識別模塊24和 門管理模塊25都是由軟件配置而成?；蛘?，接收控制模塊23、識別模塊24和門管理模塊 25都可由硬件配置而成，或由軟件和硬件組合配置而成。門E⑶30包括微處理器單元(CPU)31。門E⑶30還包括用于發(fā)送請求信號的發(fā) 送控制模塊32、控制通過開鎖檢測電極15和上鎖檢測電極16來進行的檢測的檢測控制模 塊33、通過鎖機構(gòu)11來執(zhí)行上鎖操作和開鎖操作的鎖控制模塊34以及第二輸入輸出接口 35。發(fā)送控制模塊32、檢測控制模塊33和鎖控制模塊34都是由軟件配置而成?；蛘撸?發(fā)送控制模塊32、檢測控制模塊33和鎖控制模塊34都可由硬件配置而成，或由軟件和硬件 組合配置而成。如上所述，鎖機構(gòu)11和門閂機構(gòu)12安裝在門1的內(nèi)部。鎖機構(gòu)11包括用于形成 鎖機構(gòu)11的開鎖狀態(tài)和上鎖狀態(tài)的鎖致動器，和用于檢測鎖機構(gòu)11是否處于上鎖狀態(tài)或 處于開鎖狀態(tài)的鎖傳感器。用于檢測門1的開關(guān)狀態(tài)的開關(guān)檢測開關(guān)安裝在門1的內(nèi)部。另外，用于發(fā)送來自LF天線14的無線電波信號的發(fā)送控制單元36、用于測量開鎖 檢測電極15和上鎖檢測電極16各自靜電電容的靜電電容測量單元37以及鎖控制單元38 都安裝在門1的內(nèi)部。在門E⑶30的第二輸入輸出接口 35和開關(guān)檢測開關(guān)17、鎖致動器11A、鎖傳感器 lis、發(fā)送控制單元36、靜電電容測量單元37以及鎖控制單元38中的每個之間建立信令系 統(tǒng)，以便信息在它們之間傳遞。[控制方式]根據(jù)以上所述的鎖系統(tǒng)，當(dāng)基于對用戶攜帶的便攜設(shè)備S比如智能鑰匙的用戶ID 的識別使用戶得到授權(quán)時，執(zhí)行開鎖操作。隨后通過開鎖檢測電極15，以非接觸的方式檢 測到攜帶便攜設(shè)備S的用戶把他或她的手插在門把手H的柄部分2和外部板IP之間的間 隙處。另一方面，當(dāng)用戶打開門1，并在走出車輛后關(guān)上門1時，啟動上鎖操作，然后通過上 鎖檢測電極16，以非接觸的方式檢測到用戶把他或她的手插在門把手H的柄部分2和外 部板IP之間的間隙處。這樣的控制是以下述方式執(zhí)行的系統(tǒng)ECU 20的程序執(zhí)行模塊22執(zhí)行預(yù)定程序，門ECU 30根據(jù)由系統(tǒng)ECU 20輸入的信息執(zhí)行所需的控制。與這種控制相 應(yīng)的開鎖控制程序和上鎖控制程序?qū)⒃谙挛拿枋觥開鎖控制程序]開鎖控制程序在圖5示出的流程圖中圖示出。系統(tǒng)ECU 20的門管理模塊25發(fā)送 控制信號給門1的門ECU 30，該控制信號命令發(fā)送請求信號。因而，門1的門ECU 30的發(fā) 送控制模塊32控制發(fā)送控制單元36，以便發(fā)送控制單元36調(diào)制低頻波段(LF)(大約130 千赫茲)載波，以傳送請求信息，由此產(chǎn)生攜帶信息比如門ID和門1的被鎖狀態(tài)等的請求 信號。并且通過LF天線14，周期性地把產(chǎn)生的請求信號發(fā)送到車輛的外部。請求信號在車輛附近的預(yù)定區(qū)域內(nèi)傳遞，并且當(dāng)用戶在該預(yù)定區(qū)域內(nèi)時，由用戶 攜帶的便攜設(shè)備S能接收到請求信號。當(dāng)請求信號被便攜設(shè)備S接收時，便攜設(shè)備S發(fā)送 響應(yīng)信號。調(diào)制超高頻波段(UHF)(大約300兆赫)載波以便發(fā)送響應(yīng)信息，從而生成具有 存儲在便攜設(shè)備S里的用戶ID以及從從請求信號獲取的門ID的響應(yīng)信號。UHF天線27接收響應(yīng)信號。并且，由UHF天線27接收的響應(yīng)信號從接收單元28 發(fā) 送給系統(tǒng)E⑶20，以便接收控制模塊23獲得響應(yīng)信號。在系統(tǒng)E⑶20里，識別模塊24 比較存儲的用戶ID和從響應(yīng)信號獲得的用戶ID。當(dāng)兩個用戶ID匹配時，便攜設(shè)備S被識 別(步驟#102到#104)。當(dāng)便攜設(shè)備S被識別時，門管理模塊25發(fā)送上鎖允許信號給門1的門E⑶30，該 信號由從響應(yīng)信號獲得的門ID標識。因而，門ECU 30的檢測控制模塊33激活靜電電容測 量單元37的開鎖檢測電極15。(步驟#105)在這種狀態(tài)下，當(dāng)用戶把他或她的手插在門把手H的柄部分2和外部板IP之間 時，靜電電容測量單元37檢測到開鎖檢測電極15的靜電電容的改變。響應(yīng)于對靜電電容 改變的檢測，門ECU 30的鎖控制模塊34發(fā)送開鎖控制信號給鎖控制單元38。因而，鎖控制 單元38控制鎖致動器11A，以便鎖機構(gòu)11執(zhí)行開鎖操作。(步驟#106到#107)[上鎖控制程序]上鎖控制程序在圖6示出的流程圖中圖示出。當(dāng)根據(jù)從開關(guān)檢測開關(guān)17等輸出 的信息檢測到門1被打開和關(guān)上，并且用戶走出了車輛時，命令發(fā)送請求信號的控制信號 被發(fā)送到門1的門E⑶30。因而，每個門1的門E⑶30的發(fā)送控制模塊32控制發(fā)送控制 單元36，以便發(fā)送控制單元36調(diào)制低頻波段(LF)(大約130千赫茲)載波，以傳送請求信 息，由此產(chǎn)生具有諸如門ID和門1的未鎖狀態(tài)等信息的請求信號，并且通過LF天線14周 期性地把產(chǎn)生的請求信號發(fā)送到車輛的外部。(步驟#201到#202)盡管沒有被描述為鎖系統(tǒng)的配置，但是鎖系統(tǒng)包括用于檢測用戶是否在車輛內(nèi)的 檢測系統(tǒng)。因為可能有一種情況是，對請求信號進行響應(yīng)的響應(yīng)信號是由在車輛內(nèi)的便攜 設(shè)備S發(fā)送的。通過檢測系統(tǒng)檢測用戶是否在車輛內(nèi)的處理在步驟#202執(zhí)行。因此，用戶 的位置可恰當(dāng)?shù)卮_定。請求信號在車輛附近的預(yù)定區(qū)域內(nèi)傳遞，并且當(dāng)用戶在該預(yù)定區(qū)域內(nèi)時，由用戶 攜帶的便攜設(shè)備S能接收到請求信號。當(dāng)請求信號被便攜設(shè)備S接收時，便攜設(shè)備S發(fā)送 響應(yīng)信號。調(diào)制超高頻波段(UHF)(大約300兆赫)載波以傳送響應(yīng)信息，從而響應(yīng)信號具 有存儲在便攜設(shè)備S里的用戶ID以及從請求信號獲得的門ID。UHF天線27接收響應(yīng)信號，并且，由UHF天線27接收的響應(yīng)信號從接收單元28被發(fā)送給系統(tǒng)E⑶20，以便接收控制模塊23獲得響應(yīng)信號。在系統(tǒng)E⑶20里，識別模塊24 比較存儲的用戶ID和從響應(yīng)信號獲得的用戶ID。當(dāng)兩個用戶ID匹配時，便攜設(shè)備S被識 別。(步驟#203到#206)當(dāng)便攜設(shè)備S被識別時，門管理模塊25發(fā)送上鎖允許信號給門1的門E⑶30，該 信號由從響應(yīng)信號獲得的門ID標識。因而，門ECU 30的檢測控制模塊33激活靜電電容測 量單元37的上鎖檢測電極16。(步驟#207)在這種狀態(tài)下，當(dāng)用戶把他或她的手插在門把手H的柄部分2和外部板IP之間 時，靜電電容測量單元37檢測到上鎖檢測電極16靜電電容的改變。響應(yīng)于該檢測結(jié)果，門 ECU 30向系統(tǒng)ECU 20輸入靜電電容的改變信息。然后系統(tǒng)ECU 20輸出上鎖命令信息給所 有的門1的門ECU30。因而，所有門1(檢測到用戶的手的門1，以及其它的門1)的鎖控制 模塊34發(fā)送上鎖控制信號給鎖控制單元38。因而，鎖控制單元38控制鎖致動器11A，以便 鎖機構(gòu)11執(zhí)行上鎖操作。(步驟#208)根據(jù)傳感器單元安裝在門把手的柄部分的已知的門把手裝置，可能需要一些麻煩 的工作，例如把電纜插入形成在外部板上的開口，通過連接器把插入的電纜連接到其它組 件。然而，根據(jù)本實施方式的門把手裝置，檢測單元D安裝在外部板IP上(門1的內(nèi)部)。 因此，這種麻煩的工作就不需要了。而且，LF天線14、開鎖檢測電極15和上鎖檢測電極16 置于檢測單元D的外殼13中。因此，多根天線可作為一個單元(檢測單元D)被連接到外 部板IP上，結(jié)果，天線可不必分別連接。外殼13是由樹脂制成的，并且外殼13安裝在外部板IP的形成狹縫IS的部分。因 此，從LF天線14輸出的無線電波信號不會被外部板IP切斷，從而傳遞到車輛的外部。而 且，外部板IP不會妨礙通過開鎖檢測電極15和上鎖檢測電極16的所進行的檢測。外殼13的在車輛上下方向的寬度(對應(yīng)于狹縫IS的寬度Ws)被設(shè)定為小于柄 部分2的在車輛上下方向的寬度。而且，柄部分2被布置為安裝在車輛的水平方向與外殼 13 (安裝在外部板IP的與狹縫IS對應(yīng)的部分)交迭。因此，當(dāng)從車輛的外面看門把手H及 其附近時，狹縫和外殼13被柄部分2擋住看不見了，變得難以從車輛的外面在視覺上辨認 狹縫IS和外殼13。因而，即使當(dāng)外殼13的顏色不同于外部板IP的涂層顏色時，外殼13在 視覺上也不會突出。因而，就可以不需要用于改善外殼13附近的外觀的附加部件或特殊工 藝。[其他實施方式]如圖7到圖9所圖示出的，可以采用用拉的方式操作的門把手H。更具體地，用拉的方式操作的把手部分41安裝在外部板IP上，與凹進部分IQ交迭。一對形成在把手部分 41的樞轉(zhuǎn)臂42被可樞轉(zhuǎn)地支承在被安裝在門1內(nèi)部的支撐軸43上。支撐軸43連接到一 對支撐臂5B的上端部，所述支撐臂5B形成在條狀的子框架5A上，從那里向上伸出。子框架5A被形成為沿著凹進部分IQ的背面彎曲。在子框架5A的中間部分形成 一個切除部分。由樹脂制成的外殼13配合到子框架5A的切除部分中。另外，狹縫IS形成 在凹進部分IQ的與外殼13對應(yīng)的部分。通過狹縫1S，外殼13的一部分露在門1的外面。LF天線14、開鎖檢測電極15和上鎖檢測電極16置于外殼13內(nèi)，從而構(gòu)成檢測單 元D0狹縫IS的在車輛的上下方向的寬度Ws被設(shè)置為小于把手部分41的在車輛的上下方向的寬度Wh，并且把手部分41被布置為遮蓋在車輛的水平方向上的狹縫1S。外殼13 的寬度對應(yīng)于狹縫IS的寬度Ws，并且把手部分41被布置為遮蓋在車輛的水平方向上的外 殼13。因此，借助于把手部分41外殼13被擋住看不見了，因而，由于把手部分41，視覺上 可以變得難以看出外殼13。因而，就可以不需要用于改善外殼13附近的外觀的附加部件或 特殊工藝。
所述實施方式總的來說適用于車輛。所述實施方式也可適用于后門等。
權(quán)利要求
用于車輛的門把手裝置，其特征在于包括安裝在外部板(1P)外部表面上的門把手(H)，當(dāng)手動操作所述門把手(H)時，其釋放門閂機構(gòu)(12)；以及安裝在上述外部板(1P)內(nèi)以對著所述門把手(H)的檢測單元(D)，該檢測單元(D)包括電極機構(gòu)(15，16)，當(dāng)用戶身體的一部分插入上述門把手(H)和上述外部板(1P)之間時，該電極機構(gòu)的靜電電容改變，以便根據(jù)上述靜電電容的改變，通過鎖機構(gòu)(11)執(zhí)行開鎖操作或上鎖操作；并包括天線(14)，其發(fā)送用于識別便攜設(shè)備(S)的請求信號到上述用戶攜帶的上述便攜設(shè)備(S)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門把手裝置，其中，上述檢測單元(D)被配置為上述電極機構(gòu)(15，16)和上述天線(14)容納在外殼(13) 中，并且其中，上述外殼(13)安裝在上述外部板(IP)上形成的開口(IS)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的門把手裝置，其中，上述開口(IS)的寬度(Ws)設(shè)置為小于上述門把手(H)的寬度(Wh)，并且其中， 上述門把手(H)被安裝為與上述開口(IS)的縱向邊交迭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的用于車輛的門把手裝置，其中，上述電極機構(gòu)(15，16) 配置有用于執(zhí)行上述開鎖操作的開鎖檢測電極(15)和用于執(zhí)行上述上鎖操作的上鎖檢測 電極。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的門把手裝置，其中，上述開鎖檢測電極(15)和上述上鎖檢測電極(16)沿著上述車輛的縱向相互串聯(lián)安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的門把手裝置，其中， 上述電極機構(gòu)(15，16)和上述天線(14)置于上述外殼(13)內(nèi)。
全文摘要
用于車輛的門把手裝置，包括安裝在外部板(1P)的外部表面上的門把手(H)，當(dāng)手動操作門把手(H)時，其釋放門閂機構(gòu)(12)；以及安裝在上述外部板(1P)內(nèi)以對著所述門把手(H)的檢測單元(D)，該檢測單元(D)包括電極機構(gòu)(15，16)，當(dāng)用戶身體的一部分插入上述門把手(H)和上述外部板(1P)之間時，該電極機構(gòu)的靜電電容改變，以便根據(jù)上述靜電電容的改變，通過鎖機構(gòu)(11)執(zhí)行開鎖操作或上鎖操作；并包括天線(14)，其發(fā)送用于識別便攜設(shè)備(S)的請求信號到上述用戶攜帶的上述便攜設(shè)備(S)。
文檔編號E05B1/00GK101839087SQ201010138318
公開日2010年9月22日 申請日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月18日
發(fā)明者家田清一, 蟲明榮司 申請人:愛信精機株式會社