專利名稱：小型車輛的門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型車輛的門裝置。
背景技術(shù)：
在小型車輛中有可行駛于荒地等的MUV(多用途轎車)車輛。在這種車輛中有如 下車輛，即具有落座式座椅，該座椅前部的放腿空間在左右連續(xù)并在主體側(cè)面開口(例如， 參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開2007-269147號公報(bào)但是，在設(shè)置有覆蓋所述小型車輛的主體側(cè)面開口的開閉自如的門的情況下，要 考慮設(shè)置門鎖用鎖止機(jī)構(gòu)和該鎖止機(jī)構(gòu)操作用的拉手。但是，在這種小型車輛的門上，由于 不希望采用復(fù)雜的鎖止機(jī)構(gòu)，因此，希望根據(jù)小型車輛的門的情況使鎖止機(jī)構(gòu)和拉手容易 聯(lián)動。另外，在要設(shè)置覆蓋小型車輛的主體側(cè)面開口的開閉自如的門時(shí)，希望根據(jù)該小 形車輛的情況確保門的良好的操作性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述課題而提出，其目的在于提供一種能夠容易使門鎖與拉手聯(lián)動的 小型車輛的門裝置。為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種小型車輛的門裝置，該小型車輛具有至少一 側(cè)面開口的主體，其特征在于，在所述主體的側(cè)面設(shè)置有開閉自如的門，在門內(nèi)側(cè)擺動自如 地設(shè)置有用于開門的拉手( > 〃一)，并且，將根據(jù)所述拉手的擺動而轉(zhuǎn)動的所述拉手的支 軸的轉(zhuǎn)動中心軸與根據(jù)所述支軸的轉(zhuǎn)動而驅(qū)動的門鎖用鎖閂的轉(zhuǎn)動中心軸設(shè)置在同一軸 線上。根據(jù)該發(fā)明，由于在主體的側(cè)面設(shè)置有開閉自如的門，在門內(nèi)側(cè)擺動自如地設(shè)置 有用于開門的拉手，并且，將根據(jù)拉手的擺動而轉(zhuǎn)動的拉手的支軸的轉(zhuǎn)動中心軸和根據(jù)支 軸的轉(zhuǎn)動而驅(qū)動的門鎖用鎖閂的轉(zhuǎn)動中心軸設(shè)置在同一軸線上，因此，無需使用復(fù)雜機(jī)構(gòu) 就能夠容易使門鎖與拉手聯(lián)動。此時(shí)，可以將所述拉手設(shè)置為在上下方向上擺動自如。而且，可以將所述拉手和鎖閂設(shè)置在所述門的上端附近。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于拉手位 于門的上端附近，因此，能夠從門上方用手指拉起開閉拉手，通過這樣簡便的操作能夠解除 門的鎖止，從而能夠確保適于小型車輛的門的操作性。而且，在所述門上設(shè)置有與設(shè)置在車體側(cè)的鎖扣卡止的鎖閂機(jī)構(gòu)，該鎖閂機(jī)構(gòu)具 有根據(jù)所述支軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的連桿部件(> 〃一部材)和能夠與該連桿部件的動作聯(lián)動 而解除與所述鎖扣卡止的狀態(tài)的鎖閂部件，將所述連桿部件的轉(zhuǎn)動中心軸與所述支軸的轉(zhuǎn) 動中心軸設(shè)置在同一軸線上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，隨著開門用的拉手(開閉拉手)的操作，能夠容 易使鎖閂機(jī)構(gòu)動作而解除與鎖扣卡止的狀態(tài)。另一個(gè)特征在于，將所述拉手設(shè)置在比門的外表面靠近車體內(nèi)側(cè)的位置以便能夠從所述門的外側(cè)和內(nèi)側(cè)接近所述拉手。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于將拉手設(shè)置在比門的外表面靠近 車體內(nèi)側(cè)的位置以便能夠從門的外側(cè)和內(nèi)側(cè)接近拉手，因此，能夠避免拉手向門外側(cè)突出， 并且從門的外側(cè)和內(nèi)側(cè)容易操作拉手，還能夠?qū)⒗峙渲迷谛旭倳r(shí)不易受到外部干擾的位 置上，從而確保適于小型車輛的門的操作性。而且，由于能夠從內(nèi)外接近拉手，因此，結(jié)構(gòu)變 得簡單，能夠降低成本。而且，可以在門內(nèi)側(cè)將所述拉手設(shè)置為在上下方向上擺動自如，并且將所述拉手 設(shè)置為在所述門的上面露出。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在門內(nèi)側(cè)將拉手設(shè)置為在上下方向上擺動 自如，并且將拉手設(shè)置為在門的上面露出，因此，能夠從門的上方用手指拉起拉手，通過這 樣的簡便操作就能夠解除門的鎖止，能夠確保適于小型車輛的門的操作性。而且，可以以使所述拉手在車體內(nèi)側(cè)露出的方式設(shè)置有向車體外側(cè)凹陷但在上方 不開口的凹部，在該凹部內(nèi)配置有所述拉手。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不使拉手在門上面露出而僅在車 體內(nèi)側(cè)露出。而且，可以使所述拉手沿著從車體內(nèi)側(cè)覆蓋與該拉手聯(lián)動的鎖止單元機(jī)構(gòu)部 的單元罩的車體內(nèi)側(cè)面而延伸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒗峙渲贸刹粫膯卧值能圀w內(nèi)側(cè) 突出。而且，可以使所述凹部的下壁形成在與所述拉手之間具有間隔的下方位置。根據(jù)該 結(jié)構(gòu)，能夠形成將手指插入拉手下方的空間。而且，可以在所述門上設(shè)置有與設(shè)置在車體側(cè)的鎖扣卡止的鎖閂機(jī)構(gòu)，該鎖閂機(jī) 構(gòu)具有根據(jù)所述拉手的操作而動作的連桿部件和能夠與該連桿部件的動作聯(lián)動而解除與 所述鎖扣卡止的狀態(tài)的鎖閂部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，隨著拉手的操作而使鎖閂機(jī)構(gòu)動作，能夠解 除與鎖扣卡止的狀態(tài)。而且，可以使所述鎖閂部件經(jīng)由空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述連桿部件連接，該空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使鎖 閂部件相對于所述連桿部件的動作具有游隙而動作。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，開門用拉手在較小的動 作范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動的期間，能夠確保與鎖扣卡止的狀態(tài)。在本發(fā)明中，由于在主體的側(cè)面設(shè)置有開閉自如的門，在門內(nèi)側(cè)擺動自如地設(shè)置 有用于開門的拉手，并且，將根據(jù)拉手的擺動而轉(zhuǎn)動的拉手的支軸的轉(zhuǎn)動中心軸和根據(jù)支 軸的轉(zhuǎn)動而驅(qū)動的門鎖用鎖閂的轉(zhuǎn)動中心軸設(shè)置在同一軸線上，因此，能夠容易使門鎖與 拉手聯(lián)動。而且，由于將拉手設(shè)置為在上下方向上擺動自如，將拉手和鎖閂設(shè)置在門的上端 附近，因此，能夠從門上方用手指拉起拉手，通過這樣簡便的操作，能夠解除門的鎖止。而且，由于在門上設(shè)置有與設(shè)置在車體側(cè)的鎖扣卡止的鎖閂機(jī)構(gòu)，該鎖閂機(jī)構(gòu)具 有根據(jù)支軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的連桿部件和能夠與該連桿部件的動作聯(lián)動而解除與鎖扣卡止 的狀態(tài)的鎖閂部件，可以將連桿部件的轉(zhuǎn)動中心軸與支軸的轉(zhuǎn)動中心軸設(shè)置在同一軸線 上，因此，能夠根據(jù)拉手的操作，容易使鎖閂機(jī)構(gòu)動作而解除與鎖扣卡止的狀態(tài)。而且，由于將拉手設(shè)置在比門的外表面靠近車體內(nèi)側(cè)的位置以便能夠從門的外側(cè) 和內(nèi)側(cè)接近拉手，因此，能夠?qū)⒗峙渲迷谛旭倳r(shí)不易受到外部干擾的位置，從而能夠確保 適于小型車輛的門的操作性。而且，由于能夠從門的外側(cè)和門的內(nèi)側(cè)接近拉手，因此，結(jié)構(gòu) 變得簡單，能夠降低成本。而且，由于在門內(nèi)側(cè)將拉手設(shè)置為在上下方向上擺動自如，并且將拉手設(shè)置為在 門的上面露出，因此，能夠從門的上方用手指拉起拉手，通過這樣的簡便操作，能夠解除門 的鎖止。
而且，由于以使拉手在車體內(nèi)側(cè)露出的方式設(shè)置有向車體外側(cè)凹陷但在上方不開 口的凹部，在該凹部內(nèi)配置有拉手，因此，能夠不使拉手在門上面露出而僅在車體內(nèi)側(cè)露
出o而且，由于使拉手沿著從車體內(nèi)側(cè)覆蓋與該拉手聯(lián)動的鎖止單元機(jī)構(gòu)部的單元罩 的車體內(nèi)側(cè)面而延伸，因此，能夠?qū)⒗峙渲贸刹粫膯卧值能圀w內(nèi)側(cè)突出。而且，由于在門上設(shè)置有與設(shè)置在車體側(cè)的鎖扣鎖止的鎖閂機(jī)構(gòu)，該鎖閂機(jī)構(gòu)具 有根據(jù)拉手的操作動作的連桿部件和能夠與該連桿部件的動作聯(lián)動而解除與鎖扣卡止的 狀態(tài)的鎖閂部件，因此，能夠根據(jù)拉手的操作，使鎖閂機(jī)構(gòu)動作，解除與鎖扣卡止的狀態(tài)。而且，由于使凹部的下壁形成在與拉手之間具有間隔的下方位置，因此，能夠形成 將手指插入拉手下方的空間。而且，由于使鎖閂部件經(jīng)由空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與連桿部件連接，該空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使鎖閂部件相 對于連桿部件的動作具有游隙而動作，因此，開門用拉手在較小的動作范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動的期間， 能夠確保與鎖扣卡止的狀態(tài)。
圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的小型車輛的側(cè)視圖；圖2是將車架與門及側(cè)罩一同表示的立體圖；圖3是將翻車保護(hù)桿與門及側(cè)罩一同表示的側(cè)視圖；圖4是從門內(nèi)側(cè)看車架的圖；圖5是從車體內(nèi)側(cè)看門本體的圖；圖6是從車體內(nèi)側(cè)看門本體的立體圖；圖7是從上方看到的將門與周邊結(jié)構(gòu)一同表示的圖；圖8是表示從背面看門時(shí)表示門與底板的位置關(guān)系的圖；圖9是將門鉸鏈與門支承架一同表示的圖；圖10是圖9的分解立體圖；圖11是將門鉸鏈的水平剖面與周邊結(jié)構(gòu)一同表示的圖；圖12是表示鎖止單元的機(jī)構(gòu)部的圖；圖13是表示鎖止單元的機(jī)構(gòu)部的圖；圖14是鎖止單元的分解立體圖；圖15(A)是開閉拉手的俯視圖，圖15⑶是平面圖，圖15(C)是側(cè)視圖；圖16是表示網(wǎng)狀物的圖；圖17是從下方看網(wǎng)狀物與臀部保護(hù)架的圖；圖18是將第二實(shí)施方式的門的鎖止單元與周邊結(jié)構(gòu)一同表示的圖；圖19是將鎖止單元的機(jī)構(gòu)部與周邊機(jī)構(gòu)一同表示的圖。附圖標(biāo)記說明10小型車輛10A 主體11 車架llx門支承架
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13 前輪15 后輪17動力單元18乘員座位33罩部件40翻車保護(hù)桿41 側(cè)罩49臀部保護(hù)架(t 7 辦一 F )50網(wǎng)狀物60放腿部60A 開口部61 底板62乘降用踏板70 門71門本體72前側(cè)凹部73中央凹部74上側(cè)凹部75 凸部80門鉸鏈90 鎖扣91鎖止單元92開閉拉手100機(jī)構(gòu)部101單元罩110 基座120 支軸140鎖閂機(jī)構(gòu)(鎖閂鎖止機(jī)構(gòu))
具體實(shí)施例方式下面，參照
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。在以下說明中，前后左右方向及上下 方向與從乘坐在車體上的乘員(搭乘者)看的方向一致。<第一實(shí)施方式>圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的小型車輛的側(cè)視圖。該小型車輛10屬于適合行駛 在不平整地的MUV (多用途轎車)車輛，具有獨(dú)立懸架(例如，由雙橫壁式懸架機(jī)構(gòu)支承) 在車架11的左右前輪13，13和左右后輪15，15、在前輪13，13和后輪15，15之間(車體前 后方向的大致中間位置)支承于車架11的由發(fā)動機(jī)和變速器構(gòu)成的動力單元17、在動力 單元17的上方支承于車架11的由駕駛席和副駕駛席構(gòu)成的兩個(gè)座位18，18以及操縱前輪 13，13的方向盤20。
在左右前輪13，13之間前輪用的最終減速裝置21支承在車架11上，該最終減速 裝置21經(jīng)由連接在最終減速裝置21的左右的驅(qū)動軸21A與左右的前輪13，13連接。而且， 在車架11的左右后輪15，15之間支承有后輪用的最終減速裝置22，該最終減速裝置22經(jīng) 由連接在最終減速裝置22的左右的驅(qū)動軸22A與左右的后輪15，15連接。在圖1中，附圖 標(biāo)記13A表示連接驅(qū)動軸21A的前輪13側(cè)的輪轂，附圖標(biāo)記15A表示連接驅(qū)動軸22k的后 輪15側(cè)的輪轂。另外，該車輛10具有用于制動前輪13，13和后輪15，15的制動裝置(未 圖示)。在動力單元17上連接有前傳動軸25和后傳動軸26，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速通過變速器按 照與規(guī)定的變速級對應(yīng)的變速比而減速后傳遞到兩傳動軸25，26上。前傳動軸25從動力單元17的下部向前方延伸并與最終減速裝置21連接，使動力 單元17的驅(qū)動力經(jīng)由最終減速裝置21傳遞到前輪13，13。另外，后傳動軸26從動力單元 17的下部向后方延伸并與最終減速裝置22連接，使動力單元17的驅(qū)動力經(jīng)由最終減速裝 置22傳遞到后輪15，15。接著說明該小型車輛10的主體10A。在該小型車輛10的主體10A的前部，設(shè)置有 從上方覆蓋車體前部的汽車發(fā)動機(jī)罩31、在該汽車發(fā)動機(jī)罩31的左右覆蓋前輪13，13的上 方和后方的左右一對前擋泥板32，32、用于照射車體前方的車頭燈34、設(shè)置于車體前方的 傳送管(* ^」一 ^ 4/ )35等。而且，在小型車輛10的主體10A后部，設(shè)置有覆蓋后輪 15，15上方的左右一對后擋泥板37，37和貨物裝載用的上方開口的箱形車廂39等。另外，在該小型車輛10的主體10A上設(shè)置有翻車保護(hù)桿40，該翻車保護(hù)桿40大致 包圍坐在乘員座椅18，18上的乘員(搭乘者)的空間(以下稱為乘員室)。在該翻車保護(hù) 桿40的左右側(cè)面上裝卸自如地設(shè)置有左右一對網(wǎng)狀物50。進(jìn)而，在該小型車輛10的主體10A側(cè)方，設(shè)置有覆蓋動力單元17左右側(cè)的左右 一對側(cè)罩41，41，在該側(cè)罩41，41和前擋泥板32，32之間開口有與乘員的放腿部(放腿空 間)60連通的開口部60A。在本結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有開閉的門70以覆蓋該左右的開口部60A。接著說明車架11及其周邊結(jié)構(gòu)。圖2是將車架11與門70及側(cè)罩41 一同表示的立體圖，圖3是將翻車保護(hù)桿40 與門70及側(cè)罩41 一同表示的側(cè)視圖，圖4是從門70內(nèi)側(cè)看車架11的圖。如圖2所示，車架11具有在車輛底部的前后大致平行地延伸的左右一對底架 11A，11A、從該底架11A，11A的前部朝車體后上方延伸并經(jīng)過底架11A，11A的上方朝車體后 方延伸的左右一對前架11B，11B、將前架11B，11B的后部之間以及將左右的底架11A，11A之 間連接且在上下隔著間隔而向左右延伸的上下一對前橫架11C，11D。在此，本結(jié)構(gòu)表示這樣的架體結(jié)構(gòu)沿車體的前后方向延伸的兩個(gè)底架11A，11A 被分割為前后兩個(gè)部分，前側(cè)的底架11A1，11A1的后端與前橫架11D連接，與該前橫架11D 連接有后側(cè)的底架11A2，11A2的前端，但是，也可以設(shè)置成將底架11A，11A不分割為前后兩 個(gè)部分的架體結(jié)構(gòu)。車架11還具有從底架11A，11A的大致中間部向上方延伸后彎曲并朝車體后方大 致水平地延伸的左右一對上架11E，11E、將底架11A，11A的后部和上架11E，11E的后部上下 連接的托架11F，11F、大致平行地設(shè)置在底架11A，11A的車體中間部左右的左右一對側(cè)底 架11G，11G，以及在側(cè)底架11G，11G的大致上方與上架11E，11E大致平行地設(shè)置的左右一對側(cè)上架11H，11H。這些架體通過多個(gè)連接部件連接成一體。而且，在上下一對前橫架11C， 11D之間設(shè)置有將車體前部和乘員室分隔的隔壁板11K。如圖2所示，左右乘員座椅18利用托架等連接在上架11E，11E和側(cè)上架11H，11H 上。包圍乘員室的翻車保護(hù)桿40與車架11連接。該翻車保護(hù)桿40將多個(gè)管部件連接而 構(gòu)成，如圖1和圖3所示，大致區(qū)分為從左右前擋泥板32，32的后部上方分別向車體上方 延伸的左右一對翻車保護(hù)桿前部管44，44、與左右翻車保護(hù)桿前部管44，44的上端連接并 在翻車保護(hù)桿前部管44，44之間向左右延伸的翻車保護(hù)桿前上部管45、從翻車保護(hù)桿前上 部管45向車體下方延伸后向車體下方彎曲的左右一對翻車保護(hù)桿上部管46，46、與翻車保 護(hù)桿上部管46，46的后端連接并在車體下方延伸的左右一對翻車保護(hù)桿后部管47，47。然 后，該翻車保護(hù)桿40的前下部(翻車保護(hù)桿前部管44，44的下端)與設(shè)置在前橫架11C的 托架11C1，11C1(參照圖2)連接，并且該翻車保護(hù)桿40的后下部(翻車保護(hù)桿后部管47， 47的下端)與側(cè)上架11H，11H連接，從而翻車保護(hù)桿40被固定在車架11上。在該翻車保護(hù)桿40上，設(shè)置有在乘員室的背面?zhèn)瘸圀w寬度方向中央大致以U形 狀延伸的左右一對背側(cè)保護(hù)架48，48，并且設(shè)置有在乘員座椅18，18的車體側(cè)方朝車體前 方大致以U形狀延伸的左右一對臀部保護(hù)架49，49。在背側(cè)保護(hù)架48，48，在分別對應(yīng)于 乘員座椅18，18的上方的位置設(shè)置有托架48A，48A，在該托架48A，48A上分別固定有頭枕 18A，18A(參照圖1)。另外，如圖4所示，臀部保護(hù)架49，49的基端部分別與背側(cè)保護(hù)架48， 48和翻車保護(hù)桿47，47連接，該臀部保護(hù)架49，49的前部向車體前方延伸并與設(shè)置在側(cè)上 架11H，11H的托架11H1，11H1連接。從車體側(cè)面看時(shí)，側(cè)罩41，41位于乘員座椅18，18的下方，如圖3所示，該側(cè)罩41， 41 一體地具有具有向車體下方凹陷的臺階部41A1的上面罩部41A、從該上面罩部41A在 車體下方延伸的側(cè)面罩部41B、從上面罩部41A的后端沿側(cè)面罩部41B的后緣在車體下方延 伸而覆蓋后輪15，15的前方并兼作擋泥板的背面罩部41C。該上面罩部41A的臺階部41A1 形成為，不僅避免其與翻車保護(hù)桿40之間的干擾，而且具有也能夠作為乘員踩踏而可向乘 員座椅18，18側(cè)移動的腳踏部使用的形狀及強(qiáng)度。另外，配置在前橫架11C，11D之間的隔壁板11K及上架11E，11E和側(cè)上架11H，11H 之間的間隙部構(gòu)成坐在乘員座椅18，18的乘員的放腿部60。該放腿部60沿車體的左右方 向延伸且在主體10A側(cè)面開口，如圖1所示，在該放腿部60的底部配置有底板61，在該底板 61的左右端部設(shè)置有乘降用腳踏部62，62 (參照后述的圖8)，該乘降用腳踏部62，62設(shè)置 在比底板61低的位置。所述門70被設(shè)置成覆蓋該放腿部60側(cè)方的開口部60A，如圖3和圖4所示，所述 門70經(jīng)由上下一對門鉸鏈80，80開閉自如地安裝在左右門支承架11X，1IX上，該左右門支 承架11X，11X通過托架11XA，11XB而被連接，以使前橫架11C的左右端部和側(cè)底架11G的 前部間相連。另外，如圖2所示，從車體側(cè)面看時(shí)，門支承架1議，1議被與前擋泥板32，32 的后方相連的罩部件33，33覆蓋。而且，如圖4所示，在該門70上設(shè)置有鎖止單元91，該鎖止單元91在關(guān)閉門70時(shí) 鎖止設(shè)置于車架11側(cè)(更具體而言在臀部保護(hù)架49上)的鎖扣90，通過操作設(shè)置于該鎖 止單元91的開閉拉手92，能夠解除鎖止而開門70。接著詳細(xì)說明門70。該門70的門主體71通過空心樹脂成型形成為一體，由于內(nèi)
8部為空心，因此形成重量輕且具有規(guī)定厚度的門。而且，如圖1所示，該門70形成為如下外 形形狀在前擋泥板32與側(cè)罩41之間、在車體前后方向延伸，其上緣以與乘員座椅18的座 面大致相同的高度大致水平地延伸，并且，其下緣在左右側(cè)底架11G的上緣附近大致水平 地延伸。如圖3所示，該門主體71的車體外側(cè)面(外表面)具有與設(shè)置在側(cè)罩41的上面 罩部41A的臺階部41A1的前方相連的具有凹形狀的上半部71A以及與側(cè)罩41的側(cè)面罩部 41B的前方相連的下半部71B，由此，當(dāng)關(guān)閉門70時(shí)，側(cè)罩41和門主體71構(gòu)成為大致一體 地連續(xù)的外觀形狀。另夕卜，當(dāng)關(guān)閉門70時(shí)，門主體71的后緣和下緣與側(cè)罩41的外側(cè)重疊，并且在門主 體71和側(cè)罩41之間未形成有在車體左右方向貫通的間隙。圖5是從車體內(nèi)側(cè)看門主體71的圖，圖6是該門主體71的立體圖。如圖5和圖 6所示，在門主體71的車體內(nèi)側(cè)面的前部形成有分別埋設(shè)門鉸鏈80，80的上下一對前側(cè)凹 部72，72，由此，門鉸鏈80，80不從車體內(nèi)側(cè)突出。而且，在這些前側(cè)凹部72，72的后方形成有能夠放入乘員的腿部的中央凹部73， 與該中央凹部73相應(yīng)地能夠擴(kuò)大乘員的放腿空間。而且，在位于該中央凹部73的大致上 方的門主體71的上部后方形成有上側(cè)凹部74，該上側(cè)凹部74用于進(jìn)行抵消配置(才7力 、y卜配置)以使鎖止單元91和開閉拉手92收納在門70的厚度內(nèi)。在此，圖5和圖6中的 附圖標(biāo)記76表示用于安裝鎖止單元91的連接螺釘?shù)穆葆敵薪硬俊Ａ硗?，如圖6所示，在門主體71的內(nèi)側(cè)下部，在門主體71的整個(gè)前后形成有向車 體內(nèi)側(cè)突出的凸部75。在此，圖7是從上方看門70的圖，圖8是表示從背面看門70時(shí)門70 與底部(底板61、乘降用腳踏部62)之間位置關(guān)系的圖。如圖7和圖8所示，所述凸部75 在關(guān)閉門70時(shí)進(jìn)入乘降用腳踏部62之上而使乘降用腳踏部62內(nèi)側(cè)的底板61與門內(nèi)面一 體地連續(xù)。此時(shí)，如圖8所示，由于凸部75的上面高度與構(gòu)成底部的底板61的高度相同， 因此，能夠?qū)⑼共?5視為底部的一部分。另外，由于該凸部75的上方開放，因此充分確保 乘員的空間。圖9是將門鉸鏈80，80與門支承架11X—同表示的立體圖，圖10是圖7的分解立 體圖。由于上下的門鉸鏈80的結(jié)構(gòu)相同，因此，詳細(xì)敘述其中一個(gè)門鉸鏈80。門鉸鏈80具 有利用螺釘81，81固定在一體地設(shè)置于門支承架11X的托架11X1上的第一固定部82，以 及利用螺釘83，83固定在第一固定部82且相對于第一固定部82向車體后方突出的第二固 定部84。在該第二固定部84的前端部設(shè)置有用銷固定部件85，85固定的鉸鏈銷86，通過 該鉸鏈銷86轉(zhuǎn)動自如地設(shè)置有可動部件87。該可動部件87被埋設(shè)在門主體71的前側(cè)凹 部72，72內(nèi)，并且，在被埋設(shè)的狀態(tài)下，通過多個(gè)連接件(螺釘、軸環(huán)、墊圈及螺母)88被固 定。圖11是將門鉸鏈80的水平剖面與周邊結(jié)構(gòu)一同表示的圖。如圖11所示，在覆蓋 門支承架11X的罩部件33的車體內(nèi)側(cè)(乘員室側(cè))，構(gòu)成門鉸鏈80的固定部的第一固定部 82和第二固定部84被配置成大致L形狀連續(xù)，在該第二固定部84的端部外側(cè)配置有可動 部件87，因此，所述罩部件33與門鉸鏈80的可動部件87之間的間隙不與車體內(nèi)側(cè)(乘員 室側(cè))連通。因此，可以不需要堵塞罩部件33和門70之間的間隙的專用密封部件。而且，由于將門鉸鏈80的固定部的結(jié)構(gòu)分為第一固定部82和第二固定部84的兩個(gè)結(jié)構(gòu)部分，并且由第二固定部84和可動部件87覆蓋鉸鏈銷86，因此，不需要設(shè)置覆蓋鉸 鏈銷86的專用覆蓋部件，能夠?qū)q鏈銷86設(shè)計(jì)成從外部不能看到。圖12和圖13是表示鎖止單元91的機(jī)構(gòu)部100的圖，圖14是鎖止單元91的分解 立體圖。鎖止單元91由機(jī)構(gòu)部100、覆蓋機(jī)構(gòu)部100的單元罩101 (參照圖14)構(gòu)成。機(jī)構(gòu)部100的結(jié)構(gòu)具有緊密貼合而固定在門70的上側(cè)凹部74(參照圖5)的基 座110、朝水平方向(沿車體前后方向的朝向)轉(zhuǎn)動自如地支承在該基座110的支軸120、 支承在該支軸120的開閉拉手92、與支軸120的一端側(cè)連接且能夠與設(shè)置在車架11側(cè)的鎖 扣90鎖止的門鎖用鎖閂機(jī)構(gòu)(也稱為鎖閂鎖止機(jī)構(gòu))140。詳細(xì)而言，在基座110的車體前端側(cè)設(shè)置有向車體內(nèi)側(cè)(乘員室側(cè))彎曲的第 一彎曲部111，在后方設(shè)置有與該第一彎曲部111隔著間隔向車體內(nèi)側(cè)彎曲的第二彎曲部 112，在這些彎曲部111，112形成有在水平方向上連通的前后一對貫通孔113，113，通過將 支軸120插入兩貫通孔113，113，支軸120朝水平方向被轉(zhuǎn)動自如地支承。此時(shí)，在支軸120上，速度螺母(、C一 F t ”卜)114連接在第一彎曲部111的 外側(cè)(車體前側(cè))，并且墊圈115和開口銷116設(shè)置在第二彎曲部120的側(cè)方，由此，防止支 軸112脫落。圖15(A)、(B)、(C)表示開閉拉手92的俯視圖、平面圖及側(cè)視圖。開閉拉手92具 有大致平板狀的把持部131、隔著間隔一體地設(shè)置于該把持部131的基端側(cè)的一對軸支承 部132，132。如圖15(A)、(B)所示，該開閉拉手92形成為以其長度方向的中央剖面Ml為 界左右對稱的形狀，由此，能夠?qū)⒃O(shè)置于左右的門70的開閉拉手92，92作為相同部件而共用。詳細(xì)而言，如圖15(C)所示，在各軸支承部132中形成有插入支軸120的貫通孔 132A，并且形成有沿該貫通孔132A的直徑方向延伸的槽部132B。如圖12所示，在該槽部 132B插入沿直徑方向貫通支軸120的銷135，該開閉拉手92和支軸120通過該銷135大致 一體且轉(zhuǎn)動自如地連接。此時(shí)，該槽部132B構(gòu)成為所述銷135不是無縫隙地插入其中，而是 在該槽部132B與所述銷135之間形成有間隙，由此也能夠容易設(shè)置即使與該間隙相應(yīng)地、 開閉拉手92多少擺動，也不使支軸120轉(zhuǎn)動的游隙(遊t/ )。另外，如圖15(B)所示，在把持部131的基端側(cè)，在一對軸支承部132，132的內(nèi)側(cè) 設(shè)置有兩個(gè)為一組的彈簧用凹部136，137。如圖12所示，該一組(兩個(gè))的彈簧用凹部 136，137中的一個(gè)(彈簧用凹部136)作為卡止用凹部發(fā)揮作用，從插入支軸120的施力彈 簧138的兩端延伸的延長部的一個(gè)(延長部138A(參照圖14)卡止在該卡止用凹部，另一 個(gè)彈簧用凹部137作為避讓用凹部發(fā)揮作用，其從所述施力彈簧138的另一端延伸并抵接 于基座110的延長部138B收納于該避讓用凹部。即，通過該施力彈簧138，開閉拉手92對 基座110施加朝鎖止方向(圖13中X方向)的力。在此，其他組的彈簧用凹部136，137以 相同的目的使用在將該開閉拉手92使用于相反側(cè)的門70的場合。如圖12和圖13所示，支軸120的后端120A彎曲成大致L形狀。因此，根據(jù)所述 開閉拉手92的上下擺動，支軸120的后端120A以開閉拉手92的轉(zhuǎn)動中心軸(圖12和圖 13中用附圖標(biāo)記L1表示的軸線)為中心擺動，并且被所述施力彈簧138施加向下方側(cè)(X 方向)的力。如圖12所示，在基座110的車體后端側(cè)設(shè)置有向車體內(nèi)側(cè)(乘員室側(cè))彎曲的第三彎曲部117，在該第三彎曲部117上用螺釘141，142固定有鎖閂機(jī)構(gòu)140，該鎖閂機(jī)構(gòu)140 鎖止在朝向車體外側(cè)被固定在設(shè)置于臀部保護(hù)架49的托架49A(參照圖12和圖13)的鎖 扣90上。在該鎖閂機(jī)構(gòu)140上適用轉(zhuǎn)動式鎖閂機(jī)構(gòu)，該鎖閂機(jī)構(gòu)140具有朝車體內(nèi)側(cè)開口 的大致“ 二 ”形剖面的保持裝置143、在該保持裝置143上，在螺釘141的軸部141A(參照圖 13)轉(zhuǎn)動自如地支承的連桿部件144、與該連桿部件144聯(lián)動自如且轉(zhuǎn)動自如地支承在螺釘 142的軸部142A(參照圖13)的鎖閂部件145。連桿部件144從保持裝置143向車體內(nèi)側(cè)突出，其前端連接有支軸120的后端 120A。在此，如圖13所示，轉(zhuǎn)動自如地支承連桿部件144的軸部141A被配置在與根據(jù)開閉 拉手92的擺動而轉(zhuǎn)動的支軸120的轉(zhuǎn)動中心軸相同的軸線L1上。因此，連桿部件144的 轉(zhuǎn)動中心軸與支軸120的轉(zhuǎn)動中心軸一致，根據(jù)支軸120的轉(zhuǎn)動，能夠使連桿部件144轉(zhuǎn)動 相同角度。鎖閂部件145在連桿部件144的下方從保持裝置143向車體內(nèi)側(cè)突出，其前端設(shè) 置有能夠與鎖扣90卡止的爪部145A。該鎖閂部件145通過被配置于保持裝置143內(nèi)的未 圖示的施力彈簧，爪部145A朝與鎖扣90卡止一側(cè)被施力，借助該施力彈簧的彈力保持與鎖 扣90卡止的狀態(tài)(參照圖13)。該鎖閂部件145通過空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(未圖示)與所述連桿部件144連接，該空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 使鎖閂部件145相對于連桿部件144的動作(轉(zhuǎn)動)具有游隙而動作。具體而言，即使連桿部件144根據(jù)開閉拉手92的向上方的擺動操作而轉(zhuǎn)動，直到 其轉(zhuǎn)動角度達(dá)到規(guī)定角度(游隙)以上之前，鎖閂部件145不與連桿部件144聯(lián)動，從而保 持與鎖扣90卡止的狀態(tài)。如果連桿部件144的轉(zhuǎn)動角度達(dá)到某角度以上，則鎖閂部件145 與連桿部件144聯(lián)動而開始轉(zhuǎn)動，解除與鎖扣90的卡止(參照圖12)。由此，在開閉拉手 92以較小的角度范圍被擺動操作的期間保持與鎖扣90卡止的狀態(tài)，使得門70打不開。另外，本結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，如圖12和圖13所示，未對開閉拉手92施加任何操作力時(shí)的 開閉拉手92的位置(即，開閉拉手92的默認(rèn)位置)是開閉拉手92的把持部131處于大致 水平的位置。因此，如圖4所示，開閉拉手92的把持部131大致水平地在門70上面露出， 由此乘員通過把住開閉拉手92的把持部131向上方提起的簡便的操作，能夠解除門70的 鎖止。另外，如圖7所示，支承開閉拉手92的機(jī)構(gòu)部100的基座110由于緊密貼合而固 定在門主體71的上側(cè)凹部74，因此，由基座110支承的開閉拉手92、支軸120及鎖閂機(jī)構(gòu) 140被保持在門主體71的厚度內(nèi)。此時(shí)，如圖4所示，從車體內(nèi)側(cè)安裝在基座110的單元罩 101的大部分被保持在門主體71的厚度內(nèi)，從而減少從門主體71向車體內(nèi)側(cè)突出的量。該單元罩101形成為除了開閉拉手92之外大致覆蓋機(jī)構(gòu)部100整體的罩形狀。 即，該單元罩101通過在與開閉拉手92對應(yīng)的位置形成向車體下方凹陷的凹部101A，在比 門70的外表面靠近車體內(nèi)側(cè)的位置使開閉拉手92在門上面露出。此時(shí)，開閉拉手92在單 元罩101的除凹部101A之外的稍微低于最上面的位置沿該最上面延伸，避免從單元罩101 的上方及車體內(nèi)側(cè)突出。這樣，由于開閉拉手92位于比門70的外表面靠近車體內(nèi)側(cè)的位 置，因此，能夠避免開閉拉手92向門外側(cè)突出。而且，由于開閉拉手92在門70的上面露出， 因此，乘員能夠從門上方容易操作開閉拉手92，并且能夠從門70的外側(cè)和內(nèi)側(cè)的兩側(cè)容易接近開閉拉手92。而且，單元罩101的凹部101A的底面形成朝車體內(nèi)側(cè)向斜下方傾斜的傾 斜面(參照圖4)，由此，乘員能夠把手沿著該傾斜面引導(dǎo)到開閉拉手92。這樣，在本結(jié)構(gòu)中，由于將開閉拉手92設(shè)置在比門70的外表面靠近車體內(nèi)側(cè)的位 置以便能夠從門70的外側(cè)和內(nèi)側(cè)接近該開閉拉手92，因此，不僅能夠避免開閉拉手92向門 外側(cè)突出，而且能夠從門70的外側(cè)和內(nèi)側(cè)容易操作開閉拉手92，此外，能夠?qū)㈤_閉拉手92 配置在行駛時(shí)難以受外部影響的位置。另外，由于能夠從內(nèi)外都能接近開閉拉手92，因此， 能夠使結(jié)構(gòu)簡單，且降低成本。而且，由于將開閉拉手92在上下擺動自如地設(shè)置，并且將開閉拉手92設(shè)置成在門 上面露出，因此，乘員能夠通過從上方插入門70的簡便的操作，能夠利用手指將開閉拉手 92朝上方擺動操作，并且能夠通過簡單且直觀的操作解除門的鎖止。更具體而言，坐在乘員座椅18上的乘員當(dāng)要開門70時(shí)，以插入門70的方式從門 上方用拇指拉起開閉拉手92，通過這樣簡便的操作能夠解除門的鎖止，并用插入門70的手 能夠迅速且簡便地開門70。而且，由于將該小型車輛10的門70上面設(shè)置為與乘員座椅18 的座面大致相同，因此，坐在乘員座椅18的乘員和站在車體外側(cè)的乘員能夠容易看得見開 閉拉手92。由此，能夠確保適于小型車輛的門的操作性和可見性。另外，在本結(jié)構(gòu)中，由于將開閉拉手92收納在門70的厚度內(nèi)而進(jìn)行抵消設(shè)置，因 此，如圖4所示，開閉拉手92不從門70的厚度方向突出，能夠緊湊地配置開閉拉手92。而 且，如圖4所示，由于開閉拉手92配置在比門70的上面稍微低的下方位置，因此，開閉拉手 92未在門上方突出，能夠緊湊地配置開閉拉手92。這樣，通過將開閉拉手92設(shè)計(jì)成不在門 外側(cè)突出，能夠防止開閉拉手92的誤操作。進(jìn)一步，在本結(jié)構(gòu)中，由于將根據(jù)開閉拉手92的擺動而轉(zhuǎn)動的開閉拉手92的支軸 120的轉(zhuǎn)動中心軸和根據(jù)該支軸120的轉(zhuǎn)動而驅(qū)動的門鎖用鎖閂(連桿部件144)的轉(zhuǎn)動中 心軸設(shè)計(jì)在同一線Ll(參照圖12和圖13)上，因此，能夠減少使支軸120轉(zhuǎn)動而使門鎖用 鎖閂(連桿部件144)動作時(shí)的動作阻力。因此，能夠容易使開閉拉手92和門鎖用鎖閂聯(lián) 動。此時(shí)，由于無需在開閉拉手92與門鎖用鎖閂之間設(shè)置復(fù)雜的動力傳遞機(jī)構(gòu)，因此能夠 簡單地構(gòu)成機(jī)構(gòu)部100，并且能夠使開閉拉手92和門鎖用機(jī)構(gòu)(鎖閂機(jī)構(gòu)140)靠近配置， 從而能夠緊湊地構(gòu)成鎖止單元91。另外，在本結(jié)構(gòu)中，以與乘員座椅18的座面大致相同的高度，將鎖閂機(jī)構(gòu)140和開 閉拉手92 —起配置在門后方側(cè)，因此，能夠?qū)⑦@些部件緊湊地配置，并且提高開閉拉手92 的可見性和操作性。而且，在本結(jié)構(gòu)中，由于在門70內(nèi)側(cè)設(shè)置有當(dāng)門70被關(guān)閉時(shí)進(jìn)入乘降用踏板62 的凸部75，因此形成門70的內(nèi)側(cè)和設(shè)置于放腿部60的底部的底板61 —體地連續(xù)的內(nèi)面， 從而能夠防止乘員的腳向乘降用踏板62移動，并且確保乘員的空間。而且，由于將該凸部 75的上面高度設(shè)計(jì)成與底板61的高度相同，因此以與凸部75相當(dāng)?shù)牧繑U(kuò)大底面。而且，由 于該凸部75在門70的空心樹脂成型時(shí)一體地形成，因此，能夠容易設(shè)置凸部75。進(jìn)而，由于在門70內(nèi)側(cè)設(shè)置有使乘員的腿部進(jìn)入的中央凹部73，因此，無需變更 門70的壁形狀，就能夠擴(kuò)大乘員的空間。此時(shí)，當(dāng)乘員移動腿部時(shí)，中央凹部73成為腿部 的引導(dǎo)部，從而能夠限制腿部向開閉拉手92側(cè)移動。進(jìn)而，由于在門70內(nèi)側(cè)設(shè)置有埋設(shè)門鉸鏈80，80的前側(cè)凹部72，72，因此，能夠抑
12制門鉸鏈80，80向乘員空間側(cè)突出，能夠防止乘員的腿部與門鉸鏈80，80接觸。由此，能夠 確保乘員的空間較寬。圖16表示裝卸自如地安裝于本實(shí)施方式的小型車輛10的網(wǎng)狀物50。該網(wǎng)狀物 50分別安裝在翻車保護(hù)桿40的左右，左右的結(jié)構(gòu)相同，因此說明其中的一個(gè)網(wǎng)狀物50。該網(wǎng)狀物50具有由大致沿著翻車保護(hù)桿40延伸且具有柔軟性的帶狀部件構(gòu)成 的帶部51、在該帶部51的整個(gè)內(nèi)側(cè)張?jiān)O(shè)的網(wǎng)眼狀的網(wǎng)部52。帶部51具有大致沿著翻車保 護(hù)桿前部管44延伸的第一帶部51A、大致沿著翻車保護(hù)桿上部管46延伸的第二帶部51B、 大致沿著翻車保護(hù)桿后部管47延伸的第三帶部51C、連接第三帶部51C和第一帶部51A的 第四帶部51D，這些帶部相互連接而構(gòu)成帶狀框體。進(jìn)而，在該帶狀框體上設(shè)置有在第一帶部51A與第三帶部51C之間大致水平地延 伸的第五帶部51E，并且設(shè)置有在該第五帶部51E的前部與第四帶部51D的前部之間，與第 一帶部51A大致平行地延伸的第六帶部51F。在這些第一帶部51A至第四帶部51D上，分別在對應(yīng)于隔著間隔設(shè)置在翻車保護(hù) 桿40上的環(huán)狀的帶連接部40A (參照圖4)的位置設(shè)置有安裝帶部51G，并且在安裝帶部51G 的基端側(cè)設(shè)置有大致D形環(huán)狀安裝件51H。進(jìn)而，在第一帶部51A與第四帶部51D的連接部 上，設(shè)置有裝卸自如地安裝于設(shè)置在翻車保護(hù)桿40的前部下端的連接件40B(參照圖3)的 被連接件51J。另外，設(shè)置于翻車保護(hù)桿40的帶連接部40A被設(shè)置為向車體內(nèi)方向突出，而 不向翻車保護(hù)桿40的外側(cè)突出。由此，在行駛時(shí)，即使在周圍存在障礙物，障礙物也不與所 述帶連接部40A發(fā)生摩擦。網(wǎng)部52以覆蓋由所述第一帶部51A至第四帶部51D圍成的區(qū)域的方式安裝在各 帶部上，整個(gè)網(wǎng)部52以坐在乘員座椅18上的乘員能夠充分看見外部的網(wǎng)眼尺寸形成。該 網(wǎng)部52被設(shè)置為不同的部位網(wǎng)眼的尺寸不同，第一帶部51A的后方區(qū)域(圖16所示的大 致三角形狀的區(qū)域α)的網(wǎng)眼的尺寸大于其他區(qū)域的網(wǎng)眼的大小。在把網(wǎng)狀物50安裝于翻車保護(hù)桿40時(shí)，首先，將設(shè)置于網(wǎng)狀物50的被連接件51J 安裝在翻車保護(hù)桿40的連接件40Β上，接著，將設(shè)置于網(wǎng)狀物50的多個(gè)安裝帶部51G分別 穿過設(shè)置于翻車保護(hù)桿40的帶連接部40Α之后，使用設(shè)置于網(wǎng)狀物50的安裝件51Η，將網(wǎng) 狀物50連接在翻車保護(hù)桿40上。而且，在網(wǎng)狀物50上設(shè)置有用于將該網(wǎng)狀物50固定在臀 部保護(hù)架49的臀部保護(hù)架安裝部55。該臀部保護(hù)架安裝部55的結(jié)構(gòu)具有一端安裝(縫 上)在帶部51的第四帶部51D的帶狀的安裝帶部55Α、可將該安裝帶部55Α的另一端側(cè)連 接地安裝(縫上)在第四帶部51D的大致D形環(huán)狀安裝件55Β。另外，這些安裝帶部51G， 55Α在安裝件51Η，55Β上的安裝位置可利用大致D形環(huán)狀的安裝件51Η，55Β來調(diào)節(jié)。圖17是從下方看一同安裝帶部55Α與臀部保護(hù)架49的圖。如該圖所示，安裝帶部55Α通過臀部保護(hù)架49的內(nèi)側(cè)安裝于安裝件55Β上，此時(shí) 將帶部51的第四帶部51D向臀部保護(hù)架49拉拽并保持該狀態(tài)。在圖17中，單點(diǎn)虛線表示 的直線LL表示將帶部51的第四帶部51D向臀部保護(hù)架49拉拽前的位置，而且，在將網(wǎng)狀 物50安裝于車輛的翻車保護(hù)桿40的狀態(tài)下，相當(dāng)于架設(shè)在第一帶部51Α和第三帶部51C 之間的第五帶部51Ε、第二帶部51Β的位置。此時(shí)，由于臀部保護(hù)架49位于與左右翻車保護(hù)架前部管44，44和翻車保護(hù)桿后部 管47，47相比靠近車體內(nèi)側(cè)的位置(參照圖3)，因此，也將帶部51的第四帶部5ID配置在
13比所述翻車保護(hù)架前部管44，44和翻車保護(hù)桿后部管47，47靠近車體內(nèi)側(cè)(乘員側(cè))的位置。這樣，在把網(wǎng)狀物50安裝于翻車保護(hù)桿40的情況下，在第一帶部51A與第三帶部 51C之間大致水平地延伸的第五帶部51E位于方向盤20的側(cè)方(參照圖1)，能夠限制把持 方向盤20的乘員的手壁等向車體外側(cè)伸出。而且，由于在第五帶部51E的下方，將在第一帶部51A與第三帶部51C之間延伸的 第四帶部51D安裝于臀部保護(hù)架49上，因此，能夠在臀部保護(hù)架49內(nèi)側(cè)的坐在乘員座椅18 上的乘員側(cè)靠近配置第四帶部51D，能夠可靠地保護(hù)乘員。在此情況下，如果乘車時(shí)將網(wǎng)狀 物50拉起，能夠?qū)⑼尾勘Ｗo(hù)架49作為導(dǎo)向裝置掀開網(wǎng)狀物50，因此網(wǎng)狀物50不會成為乘 車時(shí)的障礙。而且，由于網(wǎng)部52的網(wǎng)眼尺寸大的區(qū)域α位于坐在乘員座椅18上的乘員的 前部左右區(qū)域，因此，能夠提高乘員的車體前部左右方向的可見性?！吹诙?shí)施方式)圖18和圖19 一同表示第二實(shí)施方式的門70與周邊結(jié)構(gòu)。在該門70中，開閉拉 手92設(shè)置在門70的上端附近。詳細(xì)而言，如圖18所示，在從車體內(nèi)側(cè)覆蓋鎖止單元91的 機(jī)構(gòu)部100的單元罩101上，設(shè)置有向車體外側(cè)凹陷但在上方不開口的凹部151以使開閉 拉手92在車體內(nèi)側(cè)露出，通過該凹部151的上壁152，不使開閉拉手92在門上面露出而僅 在車體內(nèi)側(cè)露出。此時(shí)，開閉拉手92配置在單元罩101的上面附近(上端附近)，并且沿著 單元罩101的車體內(nèi)側(cè)面延伸，從而避免從單元罩101的上方及車體內(nèi)側(cè)突出。而且，該凹 部151的下壁153形成在與開閉拉手92隔著間隔的下方位置，形成乘員把手指插入開閉拉 手92下方的空間。如圖19所示，在該鎖止單元91中，對開閉拉手92未施加任何操作力時(shí)的開閉拉 手92的位置(開閉拉手92的默認(rèn)位置)設(shè)置成開閉拉手92的把持部131前端大致朝下 方。因此，通過將把持部131前端向車體內(nèi)側(cè)拉起而擺動操作開閉拉手92，能夠解除門的鎖止。這樣，即使在把開閉拉手92配置于門70的上面附近(上端附近)的情況下，與第 一實(shí)施方式同樣，能夠?qū)㈤_閉拉手92位于比門70的外表面靠近車體內(nèi)側(cè)的位置以便能夠 從門70的外側(cè)和內(nèi)側(cè)接近該開閉拉手92，乘員通過與抓住門70的上緣大致相同的動作，能 夠用拇指等將開閉拉手向上方擺動操作，從而通過簡便且直觀的操作能夠解除門的鎖止。而且，由于使開閉拉手92露出在設(shè)置于單元罩101的向車體外側(cè)凹陷的凹部151 內(nèi)，因此，能夠?qū)㈤_閉拉手92等抵消配置以便收納在門70的厚度內(nèi)，并且，能夠防止從上方 誤操作開閉拉手92。而且，通過設(shè)置于單元罩101的凹部151，能夠?qū)⒊藛T的手指向開閉拉 手92引導(dǎo)。以上，根據(jù)一實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但是，本發(fā)明并不限定在這些實(shí)施方式，能 夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變形。例如，在所述實(shí)施方式中，說明了將本發(fā)明適用于在主體側(cè)面的左右 設(shè)置門的小型車輛的門裝置的情況，但不限于此，本發(fā)明也可以適用于具有至少一側(cè)面開 口的主體的小型車輛的門裝置、另外，在上述實(shí)施方式中，說明了將本發(fā)明適用于分類在MUV的小型車輛的門裝 置的情況，但不限于此，本發(fā)明也可以適用于除MUV以外的小型車輛的門裝置。
1權(quán)利要求
一種小型車輛的門裝置，具有至少一側(cè)面開口的主體，其特征在于，在所述主體的側(cè)面設(shè)置有開閉自如的門，在門內(nèi)側(cè)擺動自如地設(shè)置有用于開門的拉手，并且，將根據(jù)所述拉手的擺動而轉(zhuǎn)動的所述拉手的支軸的轉(zhuǎn)動中心軸與根據(jù)所述支軸的轉(zhuǎn)動而驅(qū)動的門鎖用鎖閂的轉(zhuǎn)動中心軸設(shè)置在同一軸線上。
2.如權(quán)利要求1所述的小型車輛的門裝置，其特征在于， 所述拉手被設(shè)置為在上下方向上擺動自如。
3.如權(quán)利要求2所述的小型車輛的門裝置，其特征在于， 所述拉手和鎖閂被設(shè)置在所述門的上端附近。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的小型車輛的門裝置，其特征在于，在所述門上設(shè)置有與設(shè)置在車體側(cè)的鎖扣卡止的鎖閂機(jī)構(gòu)，該鎖閂機(jī)構(gòu)具有根據(jù)所述 支軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的連桿部件和能夠與該連桿部件的動作聯(lián)動而解除與所述鎖扣卡止的 狀態(tài)的鎖閂部件，將所述連桿部件的轉(zhuǎn)動中心軸與所述支軸的轉(zhuǎn)動中心軸設(shè)置在同一軸線上。
5.如權(quán)利要求1所述的小型車輛的門裝置，其特征在于，所述拉手被設(shè)置在比門的外表面靠近車體內(nèi)側(cè)的位置以便能夠從所述門的外側(cè)和內(nèi) 側(cè)接近所述拉手。
6.如權(quán)利要求5所述的小型車輛的門裝置，其特征在于，在門內(nèi)側(cè)，所述拉手被設(shè)置為在上下方向上擺動自如，并且所述拉手被設(shè)置為在所述 門的上面露出。
7.如權(quán)利要求5所述的小型車輛的門裝置，其特征在于，以使所述拉手在車體內(nèi)側(cè)露出的方式設(shè)置有向車體外側(cè)凹陷但在上方不開口的凹部， 在該凹部內(nèi)配置有所述拉手。
8.如權(quán)利要求7所述的小型車輛的門裝置，其特征在于，所述拉手沿著從車體內(nèi)側(cè)覆蓋與該拉手聯(lián)動的鎖止單元機(jī)構(gòu)部的單元罩的車體內(nèi)側(cè) 面而延伸。
9.如權(quán)利要求7或8所述的小型車輛的門裝置，其特征在于， 所述凹部的下壁形成在與所述拉手之間具有間隔的下方位置。
10.如權(quán)利要求5至9中的任一項(xiàng)所述的小型車輛的門裝置，其特征在于，在所述門上設(shè)置有與設(shè)置在車體側(cè)的鎖扣卡止的鎖閂機(jī)構(gòu)，該鎖閂機(jī)構(gòu)具有根據(jù)所述 拉手的操作而動作的連桿部件和能夠與該連桿部件的動作聯(lián)動而解除與所述鎖扣卡止的 狀態(tài)的鎖閂部件。
11.如權(quán)利要求4或10所述的小型車輛的門裝置，其特征在于，所述鎖閂部件經(jīng)由空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述連桿部件連接，該空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使鎖閂部件相對于所述 連桿部件的動作具有游隙而動作。
全文摘要
一種小型車輛的門裝置，將門鎖和拉手設(shè)置為能夠容易聯(lián)動。在主體的側(cè)面設(shè)置開閉自如的門(70)，在門(70)內(nèi)側(cè)擺動自如地設(shè)置用于開門(70)的拉手(92)，并且，將根據(jù)該拉手(92)的擺動而轉(zhuǎn)動的拉手(92)的支軸(120)的轉(zhuǎn)動中心軸與根據(jù)支軸(120)的轉(zhuǎn)動而驅(qū)動的門鎖用鎖閂(連桿部件144)的轉(zhuǎn)動中心軸設(shè)置在同一軸線上。
文檔編號E05B65/32GK101981266SQ20098011168
公開日2011年2月23日 申請日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者井上雅洋, 會田樹穗子, 佐藤良行, 川口幸則, 高橋考作, 黑田一德 申請人:本田技研工業(yè)株式會社