專利名稱：車輛用門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用門把手裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有，作為車輛用門把手裝置，人們所熟知的技術(shù)是在車架上能夠轉(zhuǎn) 動地支承連桿，通過操作手把從而轉(zhuǎn)動上述連桿(例如參照專利文獻l)。專利文獻1:特開2001—323689號公報不過，所述現(xiàn)有的車輛用門把手裝置，形成的構(gòu)成是在車架上形成的 窄幅的縫中插入連桿軸部上形成的對邊距離部，以使軸部轉(zhuǎn)動自如地支承 在支承孔中。從而，可容易進行安裝作業(yè)，與之相反，若連桿轉(zhuǎn)動，對邊 距離部的一部分位于縫中，則該部分失去支承而對軸部作用偏心力，軸部 有可能從支承孔中脫落。發(fā)明內(nèi)容為此，本發(fā)明的課題在于提供一種旋轉(zhuǎn)部分的支承結(jié)構(gòu)不僅容易安 裝，而且不易脫落的車輛用門把手裝置。 一種車輛用門把手裝置，具備支承手把的一端側(cè)使其能夠轉(zhuǎn)動的把手底座；以及 軸部轉(zhuǎn)動自如地支承在該把手底座的軸承部中并通過拉動所述手把 而轉(zhuǎn)動的操縱桿，所述車輛用門把手裝置的特征在于， 所述操縱桿具備從所述軸部向軸方向前端側(cè)突出、留下圓弧面而切除一部分的第一軸 前端部；以及從所述第一軸前端部向軸方向前端側(cè)突出、比所述第一軸前端部窄幅 的第二軸前端部，所述把手底座具備支承所述操縱桿的所述第一軸前端部及所述第二軸前端部使其旋轉(zhuǎn) 自如的軸承孔；將所述第一軸前端部引導到所述軸承孔中的第一導向槽；以及比所述第一軸前端部窄幅并將所述第二軸前端部引導到所述軸承孔 中的第二導向槽。根據(jù)該構(gòu)成，在軸承孔中旋轉(zhuǎn)自如地支承軸部的狀態(tài)下，即使第一軸 前端部的一部分移動到與第一導向槽對應的位置，解除第一軸前端部的一 部分的保持，在第二軸前端部的一部分移動到與第二導向槽對應的位置之 前期間，第二軸前端部也維持軸支承在軸承孔中的狀態(tài)，從而與現(xiàn)有相比， 能夠?qū)⑤S部脫落的可能性抑制在小的范圍內(nèi)。也就是說，能夠通過簡單的 改良、且不損害安裝作業(yè)性而實現(xiàn)不易脫落的結(jié)構(gòu)。另外，即使第二軸前 端部形成窄幅，也能夠利用比第二軸前端部寬幅的第一軸前端部而保持在 軸承孔中，從而不會降低軸部的強度。優(yōu)選是若還具備復位彈簧，其兩端的卡扣部被卡扣，以對所述操縱桿 向以軸部為中心的旋轉(zhuǎn)方向施力，并且向第一軸前端部遠離第一導向槽的 方向作用偏心力，則能夠更加有效地防止軸部從軸承部脫落。優(yōu)選是所述第一導向槽相對于通過軸承孔的中心的直線偏離位置而 形成，所述第二導向槽在相對于通過軸承孔的中心的直線比第一導向槽更 靠外側(cè)的位置形成，設定所述手把拉動時所述操縱桿軸部的旋轉(zhuǎn)方向，以使所述第一軸前 端部及所述第二軸前端部端面的端部與所述第二導向槽的側(cè)面相比先到 達所述第一導向槽的側(cè)面。根據(jù)該構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)例如即使在組裝作業(yè)中等，作業(yè)者向手把拉動 時的旋轉(zhuǎn)方向操作操縱桿，第一軸前端部及第二軸前端部也不易從軸承孔 中脫落的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選是具備復位彈簧，其兩端的卡扣部被卡扣，以對所述操縱桿向以 軸部為中心的旋轉(zhuǎn)方向施力，并且向第一軸前端部遠離第一導向槽的方向 作用偏心力，所述軸承孔以其中心相對于經(jīng)所述各導向槽引導的各軸部的中心向 與引導方向交叉的方向偏離位置而配置，
將第一軸前端部經(jīng)第一導向槽插入軸承孔后，形成向所述交叉的方向 偏離位置的狀態(tài)，依靠所述復位彈簧的偏心力保持該偏離的狀態(tài)。
根據(jù)該構(gòu)成，只要向第一導向槽中插入第一軸前端部，將其向交叉方 向移動，至少第一軸前端部就不會位于能夠從第一導向槽中脫落的位置。 也就是說，只要安裝時使軸部旋轉(zhuǎn)自如地支承在軸承孔中，就能夠?qū)崿F(xiàn)不 易脫落的構(gòu)成。另外，這種不會脫落的狀態(tài)依靠復位彈簧的偏心力保持。 因而，即使操縱桿旋轉(zhuǎn)到安裝時的旋轉(zhuǎn)位置，操縱桿的軸部也不會從軸承 孔中脫落，從而，能夠?qū)⒉倏v桿安裝時的旋轉(zhuǎn)位置設定在操縱桿的通常操 作范圍內(nèi)。其結(jié)果是能夠提高設計的自由度。
優(yōu)選是在所述第一軸前端部的圓弧面的一方緣部位于第一導向槽的 一方外側(cè)面的狀態(tài)下，當以所述圓弧面的另一方緣部與軸承孔的內(nèi)周面抵 接的位置作為所述軸部的旋轉(zhuǎn)支點時，所述第二軸前端部的一方緣部至少 不進入第二導向槽。
根據(jù)該構(gòu)成，如果例如操縱桿轉(zhuǎn)動，第一軸前端部的圓弧面中一方緣 部到達第一導向槽，第一軸前端部的一方緣部的保持就被解除。此時，如 果形成的構(gòu)成是使第二軸前端部的一方緣部不侵入第二導向槽內(nèi)，第二軸 前端部就依然維持保持在軸承孔內(nèi)周面的狀態(tài)，第二軸前端部不會向第二 導向槽脫落。也就是很難從軸承部脫落軸部。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，在軸承孔中旋轉(zhuǎn)自如地支承軸部的狀態(tài)下，即使第一軸 前端部的一部分移動到與第一導向槽對應的位置，解除第一軸前端部一部 分的保持，在第二軸前端部的一部分移動到與第二導向槽對應的位置之前 期間，第二軸前端部也維持軸支承在軸承孔中的狀態(tài)，從而與現(xiàn)有相比， 能夠?qū)⑤S部脫落的可能性抑制在小的范圍內(nèi)。也就是說，能夠通過簡單的 改良、且不損害安裝作業(yè)性而實現(xiàn)不易脫落的結(jié)構(gòu)。


圖1是本實施方式的門把手裝置的分解立體圖。圖2是表示從相反側(cè)看圖1的把手底座的狀態(tài)的局部放大立體圖。
圖3是表示在圖2的把手底座上組裝有操縱桿及復位彈簧的狀態(tài)的主視圖。
圖4是表示在圖2的把手底座上安裝操縱桿前的狀態(tài)的局部截面主視圖。
圖5是圖4的局部放大圖。
圖6是表示從圖4往把手底座上安裝了操縱桿的狀態(tài)的局部截面主視圖。
圖7是表示從圖6安裝了復位彈簧的狀態(tài)的局部截面主視圖。
圖8是表示從圖7安裝了手把的狀態(tài)的局部截面主視圖。
圖9是表示從圖8將手把轉(zhuǎn)動到最大拉動位置的狀態(tài)的局部截面主視圖。
圖10 (a)、 (b)是現(xiàn)有例的軸承部及軸部的截面圖，(c)、 (d)是本 實施方式的軸承部及軸部的截面圖，(e)是其他實施方式的軸承部及軸部 的截面圖。
圖中，l一把手底座，2 —手把，3 —操縱桿，3a—卡扣座部，4一復位 彈簧，4a—線圈部，4b —第一卡扣部，4c一第二卡扣部，5 —桿，6 —把手 支承部，7 —操縱桿支承部，8 —把手螺母，9一螺栓，IO —開口部，ll一 軸承部，IIA —第一軸承部，11B —第二軸承部，12 —軸承板，13 —軸承 孔，14一卡扣槽，15 —支承壁，16 —軸承孔，17 —第一導向槽，18 —第二 導向槽，19一連結(jié)部，20—按壓部，21 —配重部，22 —動作部，23—軸部， 23A—第一軸部，23a—小徑部，23B—第二軸部，24 —保持凹部，25 —夾 具，26—按壓座部，27—第一軸前端部，27A—突起，28 —第二軸前端部， 28b、 28c、 28d、 28e—端面，IOO—軸前端部，100a—圓弧面端部，IOI — 導向槽。
具體實施例方式
以下，根據(jù)

本發(fā)明的實施方式。 (l.構(gòu)成)
圖l是本實施方式的車輛用門把手裝置。該車輛用門把手裝置大致說是在沒有圖示的門板上安裝的把手底座1上安裝手把2 (參照圖8及圖9)、 操縱桿3及復位彈簧4，通過拉動手把2從而克服復位彈簧4的施力轉(zhuǎn)動操縱 桿3，經(jīng)由桿5使沒有圖示的鎖緊機構(gòu)動作，將門開放。 (l丄把手底座l)
把手底座1在一端部上形成能夠轉(zhuǎn)動地安裝手把2的把手支承部6，在 另一端部上形成能夠轉(zhuǎn)動地安裝操縱桿3的操縱桿支承部7。在把手支承部 6上設置嵌入手把2—端部且能夠轉(zhuǎn)動地支承它的軸支承部6a，能夠轉(zhuǎn)動地 安裝手把2。該把手底座1通過把手螺母8、螺栓8a和螺栓9及沒有圖示的固
定用構(gòu)件固定在門板上。
操縱桿支承部7如圖2及圖3所示，具備貫通插有后述手把2的連結(jié)部19 及按壓部20的開口部10和支承操縱桿3的各軸部23的軸承部11 (第一軸承 部11A及第二軸承部11B)。第一軸承部11A是在向內(nèi)側(cè)突出的軸承板12 上形成軸承孔13和與該軸承孔13連通的導向槽13a而成。在軸承板12上形 成有用于卡扣后述復位彈簧4一端的卡扣槽14 (參照圖3)。
第二軸承部11B在支承壁15上分別形成軸承孔16及與該軸承孔16 連通的第一導向槽17及第二導向槽18而成。軸承孔16形成凹狀，在內(nèi) 周面旋轉(zhuǎn)自如地支承后述操縱桿3的第二軸部23B的外周面。第一導向槽 17如圖4所示，相對于通過軸承孔16中心的直線L1偏離位置，以小于 軸承孔16外形尺寸的寬度形成。詳細地說，第一導向槽17的外側(cè)面(圖 4中左側(cè))比通過軸承孔16中心的直線Ll靠外側(cè)規(guī)定尺寸形成，第一導 向槽17的內(nèi)側(cè)面(圖4中右側(cè))在軸承孔16的內(nèi)周面的第一切線TL1 上形成。另外，第二導向槽18相對于第一導向槽17在圖4中紙面里側(cè)、 即后述操縱桿3的第二軸部23B的前端側(cè)連續(xù)設置，第二導向槽18的外 側(cè)面大致位于通過軸承孔16中心的直線Ll上，第二導向槽18的內(nèi)側(cè)面 在軸承孔16的內(nèi)周面的第一切線TL1上形成。第二導向槽18如圖2所示， 比第一導向槽17窄幅形成。即，第二導向槽18寬度比在后述操縱桿3的 軸部23形成的第一軸前端部27窄，是能夠貫通插入第二軸前端部28的
寬度尺寸。
Cl.2.手把2)
手把2如前所述，將一端部安裝在把手支承部6上。另外，在手把2的另一端部經(jīng)由連結(jié)部19形成按壓部20。 (1.3.操縱桿3)
操縱桿3如圖1及圖4所示，具備配重部21、動作部22和軸部23。 在配重部21上形成保持凹部24。在保持凹部24中卡合夾具25。夾具25 連結(jié)桿5，以使能夠驅(qū)動沒有圖示的鎖緊機構(gòu)。動作部22由從配重部21 突出的板狀部分構(gòu)成，前端成為呈圓弧狀鼓出的按壓座部26。在按壓座部 26上抵接手把2的按壓部20，以使手把2的轉(zhuǎn)動動作傳遞給操縱桿3。
軸部23設置在動作部22的基部側(cè)(配重部側(cè))，從動作部22的兩面 沿正交方向突出。 一方的突出部分(第一軸部23A)將其前端直徑截面大 致D字狀的小徑部23a旋轉(zhuǎn)自如地支承在所述第一軸承部11A的軸承孔 13中，在外周配置復位彈簧4。另一方突出部分(第二軸部23B)的突出 尺寸小于第一軸部23A，從其端面突出第一軸前端部27，再從其端面突出 第二軸前端部28。
第一軸前端部27如圖5所示，從第二軸部23B的端面向旋轉(zhuǎn)軸前端 方向(圖5中紙面里側(cè))突出設置，留下沿著第二軸部23B外周面的圓弧 面27a，切除呈大致「〈」字狀。并且，圓弧面27a的第二切線TL2和通 過切除而形成的端面27b、 27c的交線NLl的間隔比把手底座1的軸承孔 16的直徑窄幅形成。并且，該間隔為能夠貫通所述第一導向槽17的值。 在此，所謂第二切線TL2如圖5 (說明中省略了小徑部23a)所示，是指 在第一軸前端部27往第一導向槽17中插入之際，最接近該第一導向槽17 的一方外側(cè)面的位置上的切線。所述各端面27b、 27c越向第一軸前端部 27的外周面越逐漸向第二切線TL2側(cè)傾斜，這些端面27b、 27c的交線 NL1成為最遠離第二切線TL2的位置。
第二軸前端部28從第一軸前端部27的端面向旋轉(zhuǎn)軸前端方向(圖5 中紙面里側(cè))呈大致「 < j字狀突出設置。該第二軸前端部28具有與第 一軸前端部27的各端面27b、 27c在相同平面上的端面28b、 28c，在其對 置側(cè)具備與各端面28b、 28c分別大致平行設置的2個端面28d、 28e。連 結(jié)各端面28d、 28e的外周側(cè)端部的第3切線TL3和所述交線NL1的間隔 為能夠在第二導向槽18中貫通第二軸前端部28的值。 n.4.復位彈簧4)復位彈簧4如圖1所示，由裝在所述操縱桿3軸部23的線圈部4a和 從其兩端部延伸的第一卡扣部4b和第二卡扣部4c構(gòu)成。第一卡扣部4b 卡扣在把手底座1的卡扣槽14，第二卡扣部4c卡扣在操縱桿3的卡扣座 部3a。從而，在往把手底座1上安裝了操縱桿3的狀態(tài)下，操縱桿3被以 旋轉(zhuǎn)軸為中心向順時針方向施力，配重部21側(cè)卡扣在把手底座1上，限 制在此以上的旋轉(zhuǎn)，成為圖7所示的狀態(tài)。在該往把手底座1上安裝了操 縱桿3的狀態(tài)下，復位彈簧4的第一卡扣部4b及第二卡扣部4c從操縱桿 3的第一軸前端部27的軸心看分別卡扣在各導向槽17、 18側(cè)(圖7中下 側(cè))。另外，第二卡扣部4c被以卡扣在把手底座1的卡扣槽14中的第一 卡扣部4b的固定位置為中心向逆時針方向施力而移動的狀態(tài)下，成為卡 扣在操縱桿3的卡扣座部3a的狀態(tài)。從而，在復位彈簧4的線圈部4a上 作用要向解除復位彈簧4壓縮的方向移動的偏心力。g口，在與復位彈簧4 的線圈部4a卡扣的操縱桿3的軸部23上，作用基于復位彈簧4產(chǎn)生的偏 心力A，該偏心力A從復位彈簧4的第一卡扣部4b與把手底座1卡扣、 第二卡扣部4c與被把手底座1限制了旋轉(zhuǎn)的操縱桿3卡扣的關(guān)系而言， 朝向相對于連結(jié)分別卡扣第一卡扣部4b及第二卡扣部4c的點的線幾乎正 交且離開該線的方向，成為操縱桿3的軸部23相對于把手底座1向與各 導向槽17、 18相反方向施力的狀態(tài)。 (2.組裝方法)
接下來，關(guān)于所述車輛用門把手裝置的組裝方法進行說明。 首先，往把手底座1的操縱桿支承部7安裝操縱桿3。在操縱桿3的 軸部23上預先外裝復位彈簧4，將第二卡扣部4c卡扣在操縱桿3的卡扣 座部3a上。接下來，如圖4所示，將第一軸前端部27和第二軸前端部28 分別插入把手底座1上形成的第一導向槽17和第二導向槽18中。若軸部 23到達軸承孔16，則首先在第一軸前端部27和第二軸前端部28從第一 導向槽17和第二導向槽18中拔出之前，各軸前端部27、 28的端面27b、 28b的外周側(cè)端部與軸承孔16的內(nèi)周面抵接，不能進行在此以上的插入， 而若將各軸前端部27、 28—邊逆時針旋轉(zhuǎn)一邊插入，則各軸前端部27、 28的端面27b、 28b的外周側(cè)端部沿著軸承孔16的內(nèi)周面移動，同時，能 夠避免第二軸前端部28的端面28e的外周側(cè)端部和第二導向槽18的外側(cè)面的干涉進行插入，如圖6 (說明中省略了小徑部23a)所示，第一軸前 端部27和第二軸前端部28分別從第一導向槽17和第二導向槽18脫落。 于是，向與插入方向交叉的方向(在此為正交的方向)移動軸部23。再有， 將復位彈簧4的卡扣部4b與把手底座1的卡扣槽14卡扣。從而，操縱桿 3成為圖7中(說明中省略了小徑部23a)被向順時針方向、即各軸前端 部27、 28的端面27c、 28c的外周側(cè)緣部離開第二導向槽18的方向施力 的狀態(tài)。
接著，往把手底座1上安裝手把2。手把2將一端側(cè)的按壓部20與操縱 桿3的按壓座部26抵接、將另一端側(cè)軸支承在把手支承部6的軸支承部6a 上，能夠轉(zhuǎn)動地進行安裝。在此安裝狀態(tài)下，依靠復位彈簧4的施力，操 縱桿3如圖8 (說明中省略了小徑部23a)所示向順時針方向轉(zhuǎn)動，手把2被 定位在最接近把手底座l的狀態(tài)。
在這樣進行組裝的車輛用門把手裝置中，在能夠操作的最大范圍(從 所述圖8的狀態(tài)到圖9的最大拉動狀態(tài)的范圍)內(nèi)轉(zhuǎn)動手把2的情況下，操 縱桿3的轉(zhuǎn)動范圍為通常動作范圍。并且，即使在手把2最大拉動、操縱桿 3如圖9所示逆時針方向轉(zhuǎn)動的位置，第一軸前端部27也不會達到與第一導 向槽17對應的能夠拔出的位置。另外，在操縱桿3的通常動作范圍內(nèi)，始 終是操縱桿3的按壓座部26與手把2的按壓部20卡扣，復位彈簧4的第二卡 扣部4c被以第一卡扣部4b的固定位置為中心向逆時針方向施力而移動的 狀態(tài)。從而，在與復位彈簧4的線圈部4a卡扣的操縱桿3的軸部23上，作用 復位彈簧4的偏心力A，該偏心力A從復位彈簧4的第一卡扣部4b與把手底 座1卡扣、第二卡扣部4c與被手把2限制了旋轉(zhuǎn)的操縱桿3卡扣的關(guān)系而言， 朝向相對于連結(jié)分別卡扣第一卡扣部4b及第二卡扣部4c的點的線幾乎正 交且離開該線的方向、即與各導向槽17、 18大致相反方向，從而，阻止各 軸前端部27、 28在軸承孔16內(nèi)移動到與各導向槽17、 18對應的位置。從而， 各軸前端部27、 28不會從軸承孔16中拔出。 (3.動作)
接下來，關(guān)于所述車輛用門把手裝置的動作進行說明。 在操作手把2前的門關(guān)閉的狀態(tài)下，如前所述，基于復位彈簧4的施力， 操縱桿3如圖8所示順時針方向轉(zhuǎn)動，手把2定位在最接近把手底座1的狀態(tài)。并且，維持鎖緊機構(gòu)經(jīng)由桿5關(guān)閉門的狀態(tài)。
在此，如果攜帶電子鑰匙(沒有圖示)的操作者握住手把2，操作開 關(guān)，就成為門鎖定機構(gòu)(沒有圖示)開啟的狀態(tài)。于是，相對于門拉動手
把2，以把手支承部6中心轉(zhuǎn)動。隨著手把2的轉(zhuǎn)動，按壓部20按壓操縱桿3 的按壓座部26，克服復位彈簧4的施力，操縱桿3如圖9所示，向逆時針方 向轉(zhuǎn)動。
此時，操縱桿3的第一軸前端部27朝向?qū)虿蹅?cè)，不過，如前所述， 即使在手把2最大拉動的狀態(tài)(圖9)，各軸前端部27、 28也不會達到與各 導向槽17、 18對應的位置，另外，在復位彈簧4的偏心力A作用下，各軸前 端部27、 28被向與各導向槽17、 18大致相反方向施力，從而，阻止各軸前 端部27、 28在軸承孔16內(nèi)移動到與各導向槽17、 18對應的位置，從而，各 軸前端部27、 28不會從軸承孔16中拔出。這樣一來，在手把2的通常操作 時，各軸前端部27、 28不會從軸承孔16中拔出。
不過，門把手裝置中，在門把手裝置的安裝作業(yè)中等作業(yè)者進行一邊 將操縱桿3的配重部21側(cè)向?qū)虿鄯较虬慈耄?一邊旋轉(zhuǎn)操縱桿3這樣的動作 時，存在軸前端部從軸承孔脫落的可能性。例如，如圖IO (a)所示在軸 部23的前端形成單一的截面大致D形狀的軸前端部100時，若操作操縱桿3 的配重部21側(cè)使操縱桿3逆時針旋轉(zhuǎn)，則軸部23—邊作用被按向從軸部23 看與配重部21方向大致相反方向的力一邊旋轉(zhuǎn)。并且，若圓弧面端部100a 到達導向槽IOI，則解除圓弧面端部100a的保持，軸部23以支點0為中心旋 轉(zhuǎn)，軸前端部100克服彈簧4的偏心力A保持原樣向?qū)虿?01移動，如圖IO (b)所示，存在軸前端部100脫落到導向槽101中的情況。
另一方面，本實施方式的門把手裝置中，例如圖7所示的狀態(tài)中，作 業(yè)者利用操作力F操作操縱桿3的配重部21側(cè)，使操縱桿3逆時針旋轉(zhuǎn)，若 達到圖IO (c)的狀態(tài)，則與上述同樣，第一軸前端部27的端面27c的外周 側(cè)端部27f到達第一導向槽17，端部27撤保持被解除?？墒?，第二軸前端 部28的端面28c的外周側(cè)端部28f沒有到達比第一導向槽17窄幅的第二導向 槽18，第二軸前端部28維持保持在軸承孔16內(nèi)周面上的狀態(tài)，從而各軸前 端部27、 28不會從各導向槽17、 18中脫落。
若操縱桿3進一步逆時針旋轉(zhuǎn)達到圖10 (d)的狀態(tài)，則第二軸前端部28的端部28f移動到與第二導向槽18的外側(cè)面對應的位置。此時，利用操 作力F對軸部23作用被按向從軸部23看與配重部21方向大致相反方向的 力，以后，軸部23以支點0'為中心旋轉(zhuǎn)?？墒?，該支點O'相對于圖IO (a)所示的設置所述單一軸前端部100時的支點O，沿著軸承孔16的內(nèi)周 面向逆時針方向移動，位于通過軸承孔16的中心且與第一導向槽17平行的 直線L1和軸承孔16內(nèi)周面的交點B附近，第二軸前端部28的外周側(cè)端部28f 側(cè)朝向第二導向槽18的內(nèi)側(cè)面向與大致正交的方向移動。另外，此時，由 作業(yè)者帶來的操作力F隨著操縱桿3的旋轉(zhuǎn)不再是各導向槽17、 18方向，而 是朝向偏離了各導向槽17、 18方向的方向，從而，第二軸前端部28不會脫 落到第二導向槽18中。
在此狀態(tài)下，若作業(yè)者將手離開操縱桿3，則在復位彈簧4的偏心力作 用下，第一軸前端部27的圓弧面27a被壓向軸承孔16的內(nèi)周面，同時在復 位彈簧4的施力作用下，操縱桿3順時針旋轉(zhuǎn)，返回圖7的狀態(tài)。
這樣一來，本實施方式的門把手裝置中，即使組裝作業(yè)中旋轉(zhuǎn)操作操 縱桿3時操縱桿3轉(zhuǎn)動，第一軸前端部27的一部分到達第一導向槽17，第二 軸前端部28的一部分也還是不會到達比第一導向槽17窄幅形成的第二導 向槽18。因而，即使無意中操作使第一、第二軸前端部27、 28向第一、第 二導向槽17、 18方向拔出，第二軸前端部28也在較大范圍內(nèi)維持保持在軸 承孔16中的狀態(tài)。另外，即使第二軸前端部28窄幅形成，由于依靠比第二 軸前端部28寬幅的第一軸前端部27保持在軸承孔16中，從而也不會降低軸 部23的強度。
另外，通過設置兩端的卡扣部被卡扣的復位彈簧4，以對所述操縱桿3 向以軸部23為中心的旋轉(zhuǎn)方向施力，同時向第一軸前端部27離開第一導向 槽17的方向作用偏心力，從而能夠更加有效地防止軸部23從軸承部11脫 落。
還有，只要向第一導向槽17中插入第一軸前端部27，將其向交叉方 向移動，至少第一軸前端部27就不會位于能夠從第一導向槽17中脫落的 位置。也就是說，只要安裝時使軸部23旋轉(zhuǎn)自如地支承在軸承孔16中， 就能夠?qū)崿F(xiàn)不易脫落的構(gòu)成。另外，這種不會脫落的狀態(tài)依靠復位彈簧4 的偏心力來保持。因而，即使操縱桿3旋轉(zhuǎn)到安裝時的旋轉(zhuǎn)位置，操縱桿3的軸部23也不會從軸承孔16中脫落，從而，能夠?qū)⒉倏v桿3安裝時的 旋轉(zhuǎn)位置設定在操縱桿3的通常操作范圍內(nèi)。其結(jié)果是能夠提高設計的自 由度。
再有，如果操縱桿3轉(zhuǎn)動，第一軸前端部27的圓弧面27a中一方緣部27f 到達第一導向槽17，第一軸前端部27的一方緣部27飾保持就被解除。此 時，如果形成的構(gòu)成是使第二軸前端部28的一方緣部28f不進入第二導向 槽18內(nèi)，第二軸前端部28就依然維持保持在軸承孔16內(nèi)周面的狀態(tài)，第二 軸前端部28不會向第二導向槽18脫落。也就是很難從軸承部11脫落軸部23。
還有，所述實施方式中，從第一軸前端部27的端面向旋轉(zhuǎn)軸方向呈大 致「 <」字狀突出設置第二軸前端部28，不過并不限定于此，例如也可以 如圖IO (e)所示，由沿著第一軸前端部27的圓周面的一部分設置的突起 28A構(gòu)成。
權(quán)利要求
1. 一種車輛用門把手裝置，具備支承手把的一端側(cè)使其能夠轉(zhuǎn)動的把手底座；以及軸部轉(zhuǎn)動自如地支承在該把手底座的軸承部中并通過拉動所述手把而轉(zhuǎn)動的操縱桿，所述車輛用門把手裝置的特征在于，所述操縱桿具備從所述軸部向軸方向前端側(cè)突出、留下圓弧面而切除一部分的第一軸前端部；以及從所述第一軸前端部向軸方向前端側(cè)突出、比所述第一軸前端部窄幅的第二軸前端部，所述把手底座具備支承所述操縱桿的所述第一軸前端部及所述第二軸前端部使其旋轉(zhuǎn)自如的軸承孔；將所述第一軸前端部引導到所述軸承孔中的第一導向槽；以及比所述第一軸前端部窄幅并將所述第二軸前端部引導到所述軸承孔中的第二導向槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用門把手裝置，其特征在于，還具備 復位彈簧，其兩端的卡扣部被卡扣，以對所述操縱桿向以軸部為中心的旋轉(zhuǎn)方向施力，并且向所述第一軸前端部遠離所述第一導向槽的方向作 用偏心力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門把手裝置，其特征在于， 所述第一導向槽相對于通過軸承孔的中心的直線偏離位置而形成， 所述第二導向槽在相對于通過軸承孔的中心的直線比第一導向槽更靠外側(cè)的位置形成，設定所述手把拉動時所述操縱桿軸部的旋轉(zhuǎn)方向，以使所述第一軸前 端部及所述第二軸前端部端面的端部與所述第二導向槽的側(cè)面相比先到 達所述第一導向槽的側(cè)面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛用門把手裝置，其特征在于，具備復位彈簧，其兩端的卡扣部被卡扣，以對所述操縱桿向以軸部為 中心的旋轉(zhuǎn)方向施力，并且向第一軸前端部遠離第一導向槽的方向作用偏 心力，所述軸承孔以其中心相對于經(jīng)所述各導向槽引導的各軸部的中心向 與引導方向交叉的方向偏離位置而配置，將第一軸前端部經(jīng)第一導向槽插入軸承孔后，形成向所述交叉的方向 偏離位置的狀態(tài)，依靠所述復位彈簧的偏心力保持該偏離的狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任意一項所述的車輛用門把手裝置，其特征 在于，在所述第一軸前端部的圓弧面的一方緣部位于第一導向槽的一方外 側(cè)面的狀態(tài)下，當以所述圓弧面的另一方緣部與軸承孔的內(nèi)周面抵接的位 置作為所述軸部的旋轉(zhuǎn)支點時，所述第二軸前端部的一方緣部至少不進入 第二導向槽。
全文摘要
本發(fā)明的車輛用門把手裝置，具備能夠轉(zhuǎn)動地支承手把(2)一端側(cè)的把手底座(1)、軸部(23)轉(zhuǎn)動自如地支承在把手底座(1)的軸承部(11)中并通過拉動手把(2)而轉(zhuǎn)動的操縱桿(3)。操縱桿(3)具備從軸部(23)向軸方向前端側(cè)突出、留下圓弧面而切除一部分的第一軸前端部(27)和從第一軸前端部(27)向軸方向前端側(cè)突出、比第一軸前端部(27)窄幅的第二軸前端部(28)。把手底座(1)具備旋轉(zhuǎn)自如地支承操縱桿(3)的第一軸前端部(27)及第二軸前端部(28)的軸承孔(16)、將第一軸前端部(27)引導到軸承孔(16)中的第一導向槽(17)、比第一軸前端部(27)窄幅并將第二軸前端部(28)引導到軸承孔(16)中的第二導向槽(18)。
文檔編號E05B1/00GK101302897SQ20081009628
公開日2008年11月12日 申請日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月10日
發(fā)明者宗田毅, 高谷洋隆 申請人:株式會社有信