專利名稱：用于車輛的門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的門把手，該門把手從外部打開和關(guān)閉車門。
技術(shù)背景已知公開于JP2002-4649A (第5頁、圖1和2 )中的門把手作為從 外部打開和關(guān)閉車門的門把手的示例。如JP2002-4649A的圖1和2所 示，門把手設(shè)置有框架(框架元件)和抓握型把手主體?？蚣軓拈T的內(nèi) 側(cè)固定到外板并且抓握型把手主體由框架從外板的外側(cè)以可傾斜方式 支撐。如上所述，兩個分開的部件裝配起來用作門把手。由此，由于裝 配結(jié)構(gòu)，在松配合的部件之間沿車輛的縱向發(fā)生呼嗒聲。為此，如圖13所示，在框架202的前端部"^殳置了一個螺母204并 且通過螺栓210暫時連接了 一個具有接合爪206的^嗒聲阻止器208。 如圖14所示，位于把手主體212前端部的把手軸向部214與接合爪206 接合，然后，如圖15所示，通過將螺栓210緊固來防止把手主體212 相對于框架202的呻嗒聲，所述呼嗒聲在裝配時沿車輛的縱向發(fā)生。這種已知方法對于防止把手主體相對于框架沿車輛縱向發(fā)生的呼 嗒聲非常有效。然而，這種方法需要三個部件，即，螺母、咔嗒聲阻止器和螺栓，以防止發(fā)生啼嗒聲，由此，部件的重量以及部件成本增加。 此外，裝配工作需要緊固工具，由此阻礙了可操作性。需要一種門把手裝置，該門把手裝置通過減少部件的數(shù)量降低了部 件的重量和成本并且改善了裝配的可操作性。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的就在于提供一種門把手裝置，該門把手裝置通 過減少部件的數(shù)量而降低了部件的重量和成本并且改善了裝配的可操 作性.根據(jù)本發(fā)明一個方面， 一種用于車輛的門把手裝置包括適于安裝
到車門的框架構(gòu)件、以能夠樞轉(zhuǎn)的方式與框架構(gòu)件配合的把手主體、形 成在把手主體處并且以能夠樞轉(zhuǎn)的方式接合框架構(gòu)件的接合臂、形成在 接合臂處并且用作把手主體的樞轉(zhuǎn)中心的把手軸向部、由框架構(gòu)件以能 夠樞轉(zhuǎn)的方式支撐的支承構(gòu)件、以及形成在支承構(gòu)件處用于保持把手軸 向部的保持部，其中保持部在釋放位置和支撐位置之間移動，在釋放位 置，把手軸向部能夠與保持部接合或者能夠從保持部分離，而在支撐位 置，把手軸向部利用支承構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)運動以能夠樞轉(zhuǎn)的方式支撐。根據(jù)上述發(fā)明，當(dāng)支承構(gòu)件位于釋放位置時，把手軸向部接合保持 部。然后，支承構(gòu)件相對于框架構(gòu)件樞轉(zhuǎn)以定位在支撐位置。在支撐位 置，把手軸向部由保持部以能夠樞轉(zhuǎn)的方式支撐。如上所述，能夠使用單個部件，即支承構(gòu)件，接合把手軸向部和框 架構(gòu)件。由此，能夠減少部件的數(shù)量和部件成本。此外，能夠改善裝配 工作的可操作性。根據(jù)本發(fā)明另一方面，操作臂形成在支承構(gòu)件處，并且操作臂沿垂 直于樞轉(zhuǎn)軸線的中心的方向突出。每個操作臂形成有沿支承構(gòu)件的向上 和向下的方向中的至少一個方向突出并且被保持以樞轉(zhuǎn)操作臂的保持 突起。根據(jù)上述發(fā)明，當(dāng)支承構(gòu)件由沿垂直于樞轉(zhuǎn)軸線中心的方向突出的操作臂的操作樞轉(zhuǎn)時，操作臂由操作者保持。由此，支承構(gòu)件利用很小 的力樞轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)把手主體從框架構(gòu)件分離用于維護(hù)目的等時，保持突起由操作者保持以分離部件。由此，能夠通過操作臂的操作容易地將 支承構(gòu)件從支撐位置樞轉(zhuǎn)到釋放位置。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，用于車輛的門把手裝置包括設(shè)置在支承構(gòu) 件處并且沿支承構(gòu)件的豎直方向突出的支撐軸、和設(shè)置在框架構(gòu)件處用于以能夠樞轉(zhuǎn)的方式支承支撐軸的支承孔。每個支承孔設(shè)置有接合路 徑，用于沿垂直于樞轉(zhuǎn)軸線中心的方向與支撐軸接合或者從支撐軸分 離；以及防止支撐軸從接合路徑脫離的止動件。根據(jù)上述發(fā)明，接合路徑設(shè)置在框架構(gòu)件的每個支承孔處。由此， 支承構(gòu)件的每個支撐軸容易地裝配到支承孔或者從支承孔拆卸。此外， 止動件設(shè)置在每個接合路徑處。由此，能夠防止支撐軸從支承孔脫離。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，保持部形成有保持把手軸向部的保持表面 并且保持表面內(nèi)包括彈性變形部。當(dāng)把手軸向部被保持時，彈性變形部 被擠壓且彎曲。根據(jù)上述發(fā)明，彈性變形部通過把手軸向部擠壓和變形。由此，能 夠吸收在把手軸向部的外周尺寸和保持部的保持表面的內(nèi)部形狀尺寸 之間的制造差異。因此，能夠平滑地支承把手軸向部而在把手軸向部和 保持部之間沒有任何間隙。


通過下列結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述和其它特征及特點將變得更加清楚，其中圖l是立體圖，示出了根據(jù)本發(fā)明用于車輛的門把手裝置的概圖； 圖2是部分視圖，示出了從車廂內(nèi)側(cè)觀察的用于車輛的門把手裝置； 圖3是示出從車廂外側(cè)觀察的用于車輛的門把手裝置的視圖； 圖4是示出用于車輛的門把手裝置在車門上的位置的視圖； 圖5是支承構(gòu)件的平面圖； 圖6是支承構(gòu)件的正視圖；圖7是示出把手軸向部裝配到支承構(gòu)件的狀態(tài)的視圖；圖8是示出處于釋放位置的支承構(gòu)件和把手軸向部的裝配狀態(tài)的視圖；圖9是示出處于支撐位置的支承構(gòu)件和把手軸向部的裝配狀態(tài)的視圖；圖io是示出處于釋放位置的支承構(gòu)件的視圖； 圖ll是示出處于支撐位置的支承構(gòu)件的視圖； 圖12是示出框架構(gòu)件的支承孔的平面圖； 圖13是示出現(xiàn)有技術(shù)的視圖；圖14是示出現(xiàn)有技術(shù)的視圖；以及 圖15是示出現(xiàn)有技術(shù)的視圖。
具體實施方式
下面將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明用于車輛的門把手裝置的實施方 式。圖l是示出把手主體、框架結(jié)構(gòu)和支承構(gòu)件的整體結(jié)構(gòu)的立體圖， 圖2是示出從車廂內(nèi)側(cè)觀察的框架構(gòu)件和支承構(gòu)件的裝配狀態(tài)的放大視 圖。用于車輛的門把手裝置6安裝到車門2的外板4。如圖l和4所示， 用于車輛的門把手裝置6設(shè)置有框架構(gòu)件8、杠桿(配重)10、抓握型 把手主體12和巻簧14?？蚣軜?gòu)件8從車門2的內(nèi)側(cè)固定到外板4，杠 桿10由框架構(gòu)件8以能夠樞轉(zhuǎn)的方式支撐。抓握型把手主體12由框架 構(gòu)件8從外板4的外側(cè)以能夠傾斜的方式支撐，巻簧14偏置杠桿10用 于才區(qū)轉(zhuǎn)運動。如圖1所示，框架構(gòu)件8沿車輛的縱向(圖1中所看到的水平方向) 延伸并且形成為長形。插入口 16和18分別形成在框架構(gòu)件8的前端和 后端。支承孔20分別形成在框架構(gòu)件8的上側(cè)和下側(cè)。支承孔20位于 插入孔16附近并且用作支撐將在下面描述的支承構(gòu)件34的支承裝置。 如圖3和12所示，支承孔20設(shè)置在框架構(gòu)件8彼此面對的上側(cè)和下側(cè) 的端部處。接合路徑19形成在每個支承孔20中并且接合路徑19朝向 車廂的外側(cè)開放以允許將在下面描述的支承構(gòu)件34的支撐軸40接合支 承孔20或者從支承孔20分離。如圖12所示，在每個接合路徑19中設(shè) 置有窄部以形成止動件21。如圖3、 9和12所示，板形外部支撐部23 沿車輛縱向裝在車廂的相對于車輛橫向的外側(cè)(圖9和11中所看到的 上側(cè))。外部支撐部23的安裝位置對應(yīng)于面對的支撐孔20之間的中間 位置。此外，支撐部22和保持部26與框架構(gòu)件8—體形成，從而位于 插入孔18附近。支撐部22支撐杠桿10，保持部26保持巻簧14。類似于框架構(gòu)件8，把手主體12沿車輛的縱向延伸并且形成為長形。 如圖1所示，在把手主體12的前端(圖1中所看到的左側(cè))，接合臂30 朝向車廂的內(nèi)側(cè)突出以插入到插入口 16。把手軸向部28在接合臂30 的遠(yuǎn)端沿接合臂30的樞轉(zhuǎn)(豎直)方向突出，并且把手軸向部28經(jīng)由將在下面描述的支承構(gòu)件34以能夠傾斜的方式與框架構(gòu)件8接合。此 外，在把手主體12的后端，形成接合腿32從而朝向車廂內(nèi)側(cè)突出。接 合腿32插入到插入口 18并且接合杠桿10的輸入部11。這里，杠桿10 通過巻簧14沿接合腿32被拖入外板4內(nèi)側(cè)(車廂內(nèi)側(cè))的方向被偏置。 杠桿10的另一端經(jīng)由連接桿(未示出)連接到門鎖(未示出)。支承構(gòu)件34將把手主體12的把手軸向部28支承和裝配到框架構(gòu) 件8從而可以樞轉(zhuǎn)。如圖3所示，支承構(gòu)件34包括軸保持部36和支撐 軸40。軸保持部36設(shè)置成將框架構(gòu)件8夾在其間并且沿支承構(gòu)件34 的樞轉(zhuǎn)方向彼此面對。支撐軸40從彼此面對的各個軸保持部36朝向其 軸向內(nèi)側(cè)突出而由支承孔20支承。如圖5和6所示，支承構(gòu)件34進(jìn)一 步包括保持部42、連接框架38和操作臂44。如圖5和6所示，保持部 42設(shè)置在每個支撐軸40的遠(yuǎn)端，并且每個保持部42相對于支承構(gòu)件 34的軸向向其內(nèi)側(cè)開放并且還向垂直于軸線的一個方向開放。連接框架 38平行于支撐軸40設(shè)置并且將面對的軸保持部36彼此連接。每個操作 臂44從相應(yīng)的軸保持部36連續(xù)設(shè)置并且垂直于支撐軸40突出。操作 臂44在其面對的遠(yuǎn)端處通過保持桿43彼此連接，保持桿43沿支承構(gòu) 件的豎直方向延伸。這些部件通過例如硬合成樹脂等材料與支承構(gòu)件34 一體形成。如圖6所示，保持部42的橫截面形成為接近U形并且每個保持部 42包括一對支撐側(cè)部46和一個支撐底部48。把手主體12的接合臂30 插入面對的保持部42之間，從接合臂30突出的把手軸向部28插入保 持部42的各個開口中從而被支承。每個保持部42的保持表面由接觸把 手軸向部28的支撐側(cè)部46和支撐底部48的連接表面構(gòu)成。然后，由 保持部42支承的把手軸向部28的軸向中心與支撐軸40的軸向中心同 心設(shè)置。此外，如圖7所示，在其中一個支撐側(cè)部46 (位于圖7中上側(cè) 的一個)和支撐底部48處沿著與把手軸向部28接觸的接觸表面分別設(shè) 置有間隙50，以形成彈性變形部52。當(dāng)從把手軸向部28施加載荷時， 彈性變形部52中的間隙50被壓縮。當(dāng)保持部42的開口朝向相對于車輛縱向的后側(cè)(圖7和8中的右 側(cè))開放時，把手軸向部28從后側(cè)相對于保持部42移動，從而能夠接 合保持部42或能夠從保持部42分離。由此，在此情況下，保持部42 的位置是釋放位置。限制支承構(gòu)件34的一個樞轉(zhuǎn)端的樞轉(zhuǎn)端限制部(
示出)設(shè)置在框架構(gòu)件8處。此外，如圖10所示，突出的止動件54設(shè) 置在框架構(gòu)件8的兩個側(cè)表面的端部，并且每個突出的止動件54接觸 相應(yīng)的操作臂44的近端部的邊緣。具體地，該邊緣位于樞轉(zhuǎn)方向一側(cè)。置。當(dāng)保持部42的開口設(shè)置成面對相對于車輛橫向的車廂外側(cè)(在圖9 和11中所觀察的上側(cè))時，保持部42的開口自動設(shè)置成面對框架構(gòu)件 8的外部支撐部23。由此，與保持部42接合的把手軸向部28沿車輛的 橫向(圖9和11中所觀察的豎直方向)支撐在外部支撐部23和支撐底 部48之間。此外，把手軸向部28沿車輛縱向(圖9和11中所觀察到 的水平方向)支撐在該對支撐側(cè)部46之間。由此，把手軸向部28以能 夠樞轉(zhuǎn)的方式支承。在上述條件下保持部42的位置是支撐位置。在支 撐位置，連接框架38接觸框架構(gòu)件8的前端，保持桿43接觸位于車廂 內(nèi)側(cè)的框架構(gòu)件8的端面。這些接觸限制了支承構(gòu)件34的另 一樞轉(zhuǎn)端， 由此形成另一樞轉(zhuǎn)端限制部。此外，其中形成接合孔56的接合部58設(shè) 置在每個操作臂44的遠(yuǎn)端的側(cè)表面。接合孔56接合設(shè)置在框架構(gòu)件8 的上下側(cè)表面處的一對接合突起60。該接合限制了操作臂44的自由樞 轉(zhuǎn)運動，將支承構(gòu)件34保持在支撐位置。操作臂44的保持桿43形成 為平行于支承構(gòu)件34的樞轉(zhuǎn)(豎直)方向突出從而形成保持突起。下面將描述如上所述構(gòu)造的用于車輛的門把手6的操作。首先，支 承構(gòu)件34裝配到框架構(gòu)件8。接合路徑19設(shè)置在框架構(gòu)件8的每個支 承孔20處，由此能夠通過將支承構(gòu)件34的支撐軸40沿接合路徑19插 入支承孔20而容易地使每個支撐軸40與相應(yīng)的支撐孔20接合。另夕卜， 止動件21設(shè)置在接合路徑19處， 一旦支撐軸40與支承孔20接合，止 動件21就可以防止支撐軸40脫離支承孔20。當(dāng)把手主體12裝配到框架構(gòu)件8時，接合臂30和接合腿32分別 從框架構(gòu)件8的插入口 16和18插入。此時，如圖7所示，支承構(gòu)件34 通過操作操作臂44樞轉(zhuǎn)到釋放位置并且通過突出的止動件54等保持在 釋放位置。然后，如圖8所示，接合臂30的把手軸向部28插入支承構(gòu) 件34的保持突起42中以被支承。此時，支承構(gòu)件34設(shè)置成使得保持 部42的開口面對車輛后側(cè)(圖7和8中所觀察的右側(cè))，因此把手軸向 部28從車輛的后側(cè)移動而容易地接合支承構(gòu)件34。此時，接合腿32 接合杠桿10的輸入部11以沿著接合腿32被拖入外板4內(nèi)側(cè)(車廂內(nèi) 側(cè))的方向偏置杠桿IO。接下來，通過操作操作臂44，支承構(gòu)件34被樞轉(zhuǎn)到支撐位置。當(dāng) 支承構(gòu)件34樞轉(zhuǎn)時，操作臂44越過突出止動件54而樞轉(zhuǎn)。在支撐位 置，如圖9和11所示，支承構(gòu)件34的保持部42的開口設(shè)置成面對相 對于車輛橫向的車廂外側(cè)(圖9所觀察的上側(cè))。由此，保持部42的開 口面對框架構(gòu)件8的外部支撐部23。因此，把手軸向部28通過外部支 撐部23和支撐底部48沿車輛橫向(圖9中所觀察的豎直方向)在其兩 側(cè)支撐，并且還通過一對支撐側(cè)部46沿車輛的豎直方向(圖9中所觀 察的水平方向)支撐。把手軸向部28相對于框架構(gòu)件8的運動沿車輛 的橫向和縱向受到限制。如上所述，在支撐位置，把手主體12利用作 為樞轉(zhuǎn)中心的把手軸向部28樞轉(zhuǎn)而沒有導(dǎo)致沿車輛橫向和縱向的相對 于框架構(gòu)件8的呻嗒聲。如上所述，能夠通過利用單個部件，即支承構(gòu)件34，容易地使把手 軸向部28與框架構(gòu)件8接合。此外，能夠樞轉(zhuǎn)地支撐把手軸向部28而 限制把手軸向部28相對于框架構(gòu)件8的運動(咔嗒聲)。因此，能夠減 少部件的數(shù)量和部件成本。此外，能夠改善裝配工作的可操作性。當(dāng)把手軸向部28通過保持部42保持時，設(shè)置在支撐側(cè)部46和支撐底 部48的彈性變形部52受到把手軸向部28的擠壓而彎曲。彎曲吸收了在把 手軸向部28的外周尺寸和限定在一對支撐側(cè)部46之間的空間的尺寸之間 的制造差異，并且還吸收了在把手軸向部28的外周尺寸與限定在外部支撐 部23和支撐底部48之間的空間的尺寸之間的制造差異。由此，能夠平滑 地支承把手軸向部28而在把手軸向部28和支承構(gòu)件34之間沒有任何空 間。當(dāng)把手主體12從框架構(gòu)件8拆卸而用于維護(hù)目的等時，操作者保 持平行于支承構(gòu)件34的樞轉(zhuǎn)方向突出的保持桿43以操作操作臂44。由 此，能夠通過操作操作臂44容易地將支承構(gòu)件34從支撐位置樞轉(zhuǎn)到釋 放位置。在實施方式中，支承孔20設(shè)置在框架構(gòu)件8處，并且每個都由相 應(yīng)的支承孔20支承的支撐軸40設(shè)置在支承構(gòu)件34處。然而，該構(gòu)造 不限于此形式，例如，支撐軸可設(shè)置在框架構(gòu)件處，支承孔可設(shè)置在支 承構(gòu)件處。此外，把手主體12的接合臂30 (把手軸向部28)設(shè)置在相 對于車輛縱向的前側(cè)，然而，該構(gòu)造不限于此形式。接合臂可根據(jù)車門 的結(jié)構(gòu)設(shè)置在相對于車輛縱向的后側(cè)。保持桿43平行于支承構(gòu)件34的樞轉(zhuǎn)方向突出。然而，保持桿的形 式不限于此。保持桿不必突出得比操作臂的寬度更多。此外，保持桿可 沿一個方向突出。在前面的說明中已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的原理和操作 模式。然而，擬保護(hù)的本發(fā)明不應(yīng)當(dāng)解釋為限制于所公開的特定實施方 式。此外，這里描述的實施方式應(yīng)該被視為解釋性的而非限制性的。在 不背離本發(fā)明主旨的前提下，其他人可做出變體和變化并且采用等同方 式。因此，這里明確希望包括落入本發(fā)明權(quán)利要求書中所限定的主旨和 范圍內(nèi)的所有這些變體、變化和等同方式。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于包括適于安裝到車門(2)的框架構(gòu)件(8)；以能夠樞轉(zhuǎn)的方式與所述框架構(gòu)件(8)配合的把手主體(12)；形成在所述把手主體(12)處并且以能夠樞轉(zhuǎn)的方式接合所述框架構(gòu)件(8)的接合臂(30)；形成在所述接合臂(30)處并且用作所述把手主體(12)的樞轉(zhuǎn)中心的把手軸向部(28)；由所述框架構(gòu)件(8)以能夠樞轉(zhuǎn)的方式支撐的支承構(gòu)件(34)；以及形成在所述支承構(gòu)件(34)處用于保持所述把手軸向部(28)的保持部(42)，其中所述保持部(42)在釋放位置和支撐位置之間移動，在釋放位置，所述把手軸向部(28)能夠與所述保持部(42)接合或者能夠從所述保持部(42)分離，而在支撐位置，所述把手軸向部(28)利用所述支承構(gòu)件(34)的樞轉(zhuǎn)運動以樞轉(zhuǎn)方式支撐。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于 進(jìn)一步包括形成在所述支承構(gòu)件(34)處的操作臂(44)，所述操作臂(44) 沿垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的中心的方向突出并且樞轉(zhuǎn)所述支承構(gòu)件(34 )。
3. 如權(quán)利要求l所述的用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于 進(jìn)一步包括設(shè)置在所述支承構(gòu)件(34)處并且沿所述支承構(gòu)件(34)的樞轉(zhuǎn)方 向突出的支撐軸(40);設(shè)置在所述框架構(gòu)件(8)處用于以樞轉(zhuǎn)方式支承所述支撐軸(40) 的支承孔(20)，所述支承孔(20)設(shè)置有接合路徑(19)，其形成為沿垂直于樞轉(zhuǎn)軸線中心的方向與所 述支撐軸(40)接合或者從所述支撐軸(40)分離，以及止動件(21 )，其防止所述支撐軸(40 )從所述接合路徑(19 )^Cl離o
4. 如權(quán)利要求2所述的用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于 進(jìn)一步包括 設(shè)置在所述支承構(gòu)件(34)處并且沿所述支承構(gòu)件(34)的樞轉(zhuǎn)方 向突出的支撐軸(40);設(shè)置在所述框架構(gòu)件(8)處用于以樞轉(zhuǎn)方式支承所述支撐軸(40) 的支承孔(20)，所述支承孔(20)設(shè)置有接合路徑(19)，其形成為沿垂直于樞轉(zhuǎn)軸線中心的方向與所 述支撐軸(40)接合或者從所述支撐軸(40)分離，以及止動件(21 )，其防止所述支撐軸(40 )從所述接合路徑(19 )JPti離。
5. 如權(quán)利要求l所述的用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于， 所述保持部(42)形成有保持所述把手軸向部(28)的保持表面(46， 48),所述保持表面(46, 48)內(nèi)包括彈性變形部(52)，并且當(dāng)所述把 手軸向部(28)被保持時，所述彈性變形部(52)被擠壓并彎曲。
6.(46， 48)內(nèi)包括彈性變形部(52)，并且當(dāng)所述把 手軸向部(28)被保持時，所述彈性變形部(52)被擠壓并彎曲。
7. 如權(quán)利要求3所述的用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于， 所述保持部(42)形成有保持所述把手軸向部(28)的保持表面(46， 48)，所述保持表面(46， 48)內(nèi)包括彈性變形部(52)，并且當(dāng)所述把 手軸向部(28)被保持時，所述彈性變形部(52)被擠壓并彎曲。
8. 如權(quán)利要求2所述的用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于， 所述操作臂(44)形成有沿平行于所述支承構(gòu)件(34)的樞轉(zhuǎn)方向的向 上和向下方向的至少一個方向突出并且當(dāng)樞轉(zhuǎn)所述保持臂(44)時被保 持的保持突起。
9. 如權(quán)利要求2所述的用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于， 所述接合孔(56 )設(shè)置在所述操作臂(44 )的遠(yuǎn)端部，所述接合孔(56 ) 接合設(shè)置在所述框架構(gòu)件(8)處的用于將所述支承構(gòu)件(34)保持在 支撐位置的接合突起(60)。
10.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的門把手裝置(3),其特征在于， 所述把手軸向部(28)的軸向中心和所述支撐軸(40)的軸向中心同軸 設(shè)置。
全文摘要
一種用于車輛的門把手裝置(6)，包括安裝到車門(2)的框架構(gòu)件(8)、與框架構(gòu)件(8)配合的把手主體(12)、形成在把手主體(12)處并且接合框架構(gòu)件(8)的接合臂(30)、形成在接合臂(30)處并且用作把手主體(12)的樞轉(zhuǎn)中心的把手軸向部(28)、由框架構(gòu)件(8)以樞轉(zhuǎn)方式支撐的支承構(gòu)件(34)、以及形成在支承構(gòu)件(34)處用于保持把手軸向部(28)的保持部(42)，其中保持部(42)在釋放位置和支撐位置之間移動，在釋放位置，把手軸向部(28)能夠與保持部接合或者分離，而在支撐位置，把手軸向部(28)利用支承構(gòu)件(34)的樞轉(zhuǎn)以樞轉(zhuǎn)方式被支撐。
文檔編號E05B5/02GK101131050SQ20071014612
公開日2008年2月27日 申請日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月25日
發(fā)明者永田浩一, 砂原茂幸, 野村守人 申請人:愛信精機株式會社