本發(fā)明涉及一種智能車位，特別是涉及一種能夠自動計時、鎖定的智能車位。

本發(fā)明還涉及到基于上述智能車位的物聯(lián)系統(tǒng)和控制方法。

背景技術(shù)：

隨著汽車擁有量的暴增，停車位已經(jīng)是個稀缺品，特別是在城市中，由于車流量較大，一般很難找到空缺的停車位。這對于外出辦事的人員來說是個不小的麻煩，如果無法及時、快速找到停車位就意味著效率低下、耽誤時間，特別是在與預(yù)約見面、交談的前提下，耽擱了時間可能會造成非常不好的影響。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)近年來的興起，人們已經(jīng)習(xí)慣于通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的方式來安排自己的出行，這樣在時間上一般銜接比較準(zhǔn)確，計劃也不容易被打亂。

因此，本著“互聯(lián)網(wǎng)+”的思想，申請人認(rèn)為，可以將車位也納入物聯(lián)網(wǎng)中，以方便人們安排自己的出行。

另外，雖然目前有較多車位上設(shè)置有車位鎖，但是由于車位資源的稀缺，不少人會在有意或無意的情況下占用私家車位。由于車位鎖的原因，停車時，車不可能停得標(biāo)準(zhǔn)，很多時候是一個車停在了兩個車位上，很多時候造成了停車資源的浪費。而且由于車停得不標(biāo)準(zhǔn)，這就很容易引起交通堵塞。

當(dāng)然，在無意進入具有車位鎖的車位中，如果不及時發(fā)現(xiàn)車位鎖，那么車位鎖就很容易與汽車產(chǎn)生磕碰，進而造成汽車的損壞。這就造成了一些不人性化的地方。

故申請人認(rèn)為，設(shè)計出一種能夠接入互聯(lián)網(wǎng)且在其它汽車誤進入時具有提醒和警報功能的智能車位是十分必要的，其能夠讓使用者提前安排行程，且對誤進入的汽車有人性化提醒，防止汽車與車位鎖碰撞而造成損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種智能車位，其能夠接入互聯(lián)網(wǎng)且具備誤進入提醒功能。

本發(fā)明還公開了基于上述智能車位的物聯(lián)系統(tǒng)及控制方法。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種智能車位，包括，車位本體，所述的車位本體上設(shè)有阻擋條，所述的阻擋條用于防止汽車倒出車位；

所述的車位本體上設(shè)有第一安裝槽和第二安裝槽，所述的第一安裝槽和第二安裝槽中分別安裝有警示機構(gòu)和車位鎖機構(gòu)；

所述的警示機構(gòu)安裝在車位進口處附近，所述的車位鎖機構(gòu)安裝在警示機構(gòu)和阻擋條之間；

在控制組件頂部設(shè)置有頂板，所述的頂板的四邊均超出頂板組件頂面，且超出部分與設(shè)置在第二安裝槽頂部邊緣的支撐臺階配合；

在第二安裝槽開口處設(shè)置有第二封板，所述的第二封板與折疊板一端連接固定，所述的折疊板另一端與活動滑板連接固定，所述的活動滑板兩端放置在支撐臺階上。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的支撐臺階靠近頂板一端還設(shè)有第一導(dǎo)向斜面；

所述的頂板與第一導(dǎo)向斜面對應(yīng)處設(shè)有第二導(dǎo)向斜面，所述的第二導(dǎo)向斜面與第一導(dǎo)向斜面相互配合；所述的折疊板采用彈性材料制成。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的第一安裝槽頂部設(shè)置有封板，所述的封板部分遮蓋第一安裝槽開口端。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的警示機構(gòu)，包括，警示底座、警示安裝座、警示板；

所述的警示板底部的固定部分通過第一轉(zhuǎn)軸與警示底座可轉(zhuǎn)動裝配，所述的警示底座固定在第一安裝槽內(nèi)且分布在第一轉(zhuǎn)軸兩端；

所述的警示板的中間部分設(shè)有活動鉸接部，所述的活動鉸接部上設(shè)有讓位安裝槽，所述的讓位安裝槽與支撐板的第一安裝部份裝配；

第二轉(zhuǎn)軸穿過活動鉸接部和第一安裝部份使支撐板可轉(zhuǎn)動地安裝在讓位安裝槽中；

所述的支撐板底部設(shè)有第二安裝部份，第三轉(zhuǎn)軸穿過第二安裝部分且兩端分別裝入第一導(dǎo)向滑槽中，所述的第一導(dǎo)向滑槽設(shè)置在第一安裝板上，所述的第一安裝板有兩個且分別固定在警示底座頂面上；

所述的第三轉(zhuǎn)軸兩端分別伸出第一導(dǎo)向滑槽且伸出的端部上分別固定有動力齒輪，所述的動力齒輪與設(shè)置在同步齒帶上的嚙合齒部分嚙合并形成類似于齒輪齒條的傳動結(jié)構(gòu)；

所述的同步齒帶兩端分別安裝在第一同步帶輪和第二同步帶輪上并形成同步帶傳動結(jié)構(gòu)；

所述的第一同步帶輪和第二同步帶輪分別安裝在第一安裝軸和第二安裝軸上，所述的第一安裝軸和第二安裝軸分別與第一安裝板可轉(zhuǎn)動裝配；

其中的一個第一安裝軸與警示電機的輸出軸連接，所述的警示電機能夠帶動與其連接的第一安裝軸轉(zhuǎn)動；所述的第三轉(zhuǎn)軸下方還設(shè)有觸發(fā)組件。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的觸發(fā)組件包括，弧形托板，所述的弧形托板與第三轉(zhuǎn)軸頂緊接觸面為弧面；

所述的弧形托板底部連接有觸發(fā)連桿，所述的觸發(fā)連桿上設(shè)有彈簧擋環(huán)，且所述的觸發(fā)連桿底部穿過上封板進入警示安裝槽中與伸縮電磁鐵的伸縮桿連接，所述的觸發(fā)連桿上、在彈簧擋板和上封板之間套有復(fù)位彈簧，所述的伸縮電磁鐵的伸縮桿能夠帶動觸發(fā)連桿軸向移動；

所述的伸縮電磁鐵底部固定在壓力傳感器頂面上，所述的壓力傳感器底面與支撐彈簧頂面接觸頂緊或固定；

所述的支撐彈簧底部與下封板接觸頂緊或固定；所述的下封板固定在警示安裝槽底部。

作為本發(fā)明的進一步改進，在第三轉(zhuǎn)軸與第一導(dǎo)向滑槽對應(yīng)位置上設(shè)置有第一導(dǎo)向套，所述的第一導(dǎo)向套包括第一導(dǎo)向側(cè)環(huán)、第二導(dǎo)向側(cè)環(huán)、連接筒體，所述的連接筒體兩端分別與第一導(dǎo)向側(cè)環(huán)、第二導(dǎo)向側(cè)環(huán)連接固定，且所述的第一導(dǎo)向側(cè)環(huán)、第二導(dǎo)向側(cè)環(huán)分別與第一安裝板兩側(cè)貼緊，所述的連接筒體內(nèi)孔與第三轉(zhuǎn)軸裝配固定且連接筒體裝在第一導(dǎo)向滑槽中、其上下兩端分別與第一導(dǎo)向滑槽中接觸頂緊。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的車位鎖機構(gòu)，包括，鎖體底座，所述的鎖體底座上固定有鎖體支撐板，所述的鎖體支撐板為兩塊，且所述的鎖體支撐板上設(shè)有鎖體導(dǎo)向滑槽，鎖體驅(qū)動軸兩端分別裝入鎖體導(dǎo)向槽中；

在兩塊鎖體支撐板之間的鎖體驅(qū)動軸由左至右依次穿過第一支撐桿底部、驅(qū)動滑塊、第一支撐桿底部，且與它們可轉(zhuǎn)動裝配；

所述的鎖體底座上設(shè)有驅(qū)動滑槽，所述的驅(qū)動滑塊底部裝入驅(qū)動滑槽中且可以在驅(qū)動滑槽中滑動；

所述的驅(qū)動滑槽一端固定有絲杠安裝塊，另一端設(shè)有電機安裝槽；

所述的電機安裝槽中安裝有鎖體電機，所述的鎖體電機的輸出軸與驅(qū)動絲杠一端連接，且所述的鎖體電機能夠帶動驅(qū)動絲杠轉(zhuǎn)動，所述的驅(qū)動絲杠另一端穿過驅(qū)動滑塊與絲杠安裝塊可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)配固定；

所述的驅(qū)動滑塊與驅(qū)動絲杠通過螺紋旋合裝配；

所述的第一支撐桿還通過連接轉(zhuǎn)軸與第二支撐桿可轉(zhuǎn)動裝配，所述的第一支撐桿、第二支撐桿頂部均裝入支撐桿安裝槽中，所述的支撐桿安裝槽由兩塊支撐桿安裝板構(gòu)成，所述的支撐桿安裝板固定在控制組件底部；

所述的支撐桿安裝板上還分別設(shè)有第一升降滑槽和第二升降滑槽；

所述的第一支撐桿和第二支撐桿頂部分別固定有第一導(dǎo)向滑桿和第二導(dǎo)向滑桿，所述的第一導(dǎo)向滑桿和第二導(dǎo)向滑桿兩端分別裝入兩側(cè)的第一升降滑槽和第二升降滑槽中，并可以在第一升降滑槽和第二升降滑槽中滑動；

所述的第二支撐桿底部與鎖體固定軸可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)配，所述的鎖體固定軸兩端與鎖體支撐板可轉(zhuǎn)動裝配。

作為本發(fā)明的進一步改進，還包括電源線，所述的電源線一端與外部電源連通，另一端纏繞在繞線器上后接入控制組件中；所述的繞線器設(shè)置在第一線軸上；

所述的第一線軸上還設(shè)有第二卷帶器，所述的第二卷帶器與鋼帶一端連接固定，所述的鋼帶另一端與第一卷帶器連接固定且初始狀態(tài)時，所述的鋼帶是卷緊在第一卷帶器上的；

所述的第一卷帶器安裝在第二線軸上，所述的第一線軸和第二線軸兩端分別與第一安裝塊和第二安裝塊可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)配，所述的第一安裝塊和第二安裝塊分別固定在鎖體底座上。

一種基于上述智能車位的物聯(lián)系統(tǒng)，包括：

電源，用于為電氣設(shè)備提供動力；

第一控制器，設(shè)置在警示機構(gòu)中，用于控制警示機構(gòu)的電氣設(shè)備、解析或發(fā)出控制指令等；

第二控制器，設(shè)置在控制組件中，用于控制車位鎖機構(gòu)的電氣設(shè)備、解析或發(fā)出控制指令等；

云服務(wù)器，用于接收第二無線收發(fā)器發(fā)來的數(shù)據(jù)，并且提供相應(yīng)的計算或數(shù)據(jù)服務(wù)；

移動端，用于與云服務(wù)器通信，使云服務(wù)器能夠?qū)崟r監(jiān)控其位置或接收其指令；

所述的第一控制器與電源連通，且所述的第一控制器還分別與警示電機、伸縮電磁鐵、第一無線收發(fā)器、壓力傳感器連通并控制它們；

所述的第而控制器與電源連通，且所述的第二無線收發(fā)器還分別與鎖體電機、第二無線信號收發(fā)器、存儲裝置、閃存器、警示裝置、車牌識別裝置、顯示裝置、計時器、費用計算器連通；

所述的第二無線收發(fā)器用于和第一無線收發(fā)器、云服務(wù)器、移動端相互通信；

所述的存儲裝置用于存儲數(shù)據(jù)；

所述的警示裝置用于警示車輛；

所述的車牌識別裝置用于識別車牌；

所述的顯示器用于顯示信息；

所述的計時器用于計算汽車停放時間；

所述的費用計算器用于根據(jù)停放時間計算停車費用；

所述的云服務(wù)器包括賬號管理模塊、信號收發(fā)模塊，所述的賬號管理模塊用于存儲用戶賬號信息、費用支付信息等。

一種基于上述物聯(lián)系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

S1、正常流程

S11、通過移動端提前預(yù)定車位，移動端將預(yù)訂信息發(fā)送到云服務(wù)器，云服務(wù)器再將預(yù)定信息生成指令發(fā)送到第二控制器；

S12、第二控制器接收到預(yù)訂信息后即鎖定該車位，隨即在顯示裝置上顯示已經(jīng)預(yù)定或其它同義字樣；

S13、云服務(wù)器將車位地址發(fā)送到移動端，移動端通過導(dǎo)航駛向車位，并實時向云服務(wù)器傳輸預(yù)訂車輛位置；

S14、當(dāng)移動端靠近預(yù)定的車位時，顯示裝置上顯示該車位預(yù)定的車牌號，并且警示裝置解除；

S15、預(yù)定的汽車找到預(yù)定的車位，然后進行倒車入庫，車牌識別裝置識別車牌，如果識別的車牌與預(yù)定的車牌相同，車位鎖機構(gòu)則解除；

S16、汽車倒車入庫，通過計時器進行計時；

S17、車輛離開車位，費用計算器通過停車時間和停車單價計算停車費，車主通過網(wǎng)絡(luò)繳納停車費用后即可駛離車位。

S2、非正常流程

S21、未經(jīng)預(yù)定或者非給車位預(yù)定的汽車倒入車位，并壓到警示板；

S22、警示板通過支撐板向壓力傳感器傳遞壓力，第一控制器通過檢測到壓力傳感器的壓力變化判定為非法進入；

S23、第一控制器向第二控制器傳遞非法進入信息，第二控制器控制警示裝置發(fā)出警示；

S24、警示板向第三轉(zhuǎn)軸傳遞壓力和移動動能，第三轉(zhuǎn)軸滑出弧形托板，并向車位鎖機構(gòu)移動以使警示板下轉(zhuǎn)為非法進入車輛讓出空間，以免損壞非法進入車輛；

S25、車牌識別裝置識別非法進入車輛的車牌，并上傳至云服務(wù)器、交通管制部門以及相關(guān)部門，以方便后續(xù)的處理。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明能夠通過網(wǎng)絡(luò)提前預(yù)定車位，十分的方便車主的出行規(guī)劃。

2、本發(fā)明可以通過警示機構(gòu)對非法進入的車輛提供警示效果，且所述的警示機構(gòu)具備自動讓位作用，能夠起到不傷害非法進入車輛的目的；

3、本發(fā)明通過互聯(lián)網(wǎng)進行自助繳費，能夠減少收費員，從而降低人工成本。

4、本發(fā)明可以通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約、車牌識別裝置等設(shè)備采集車輛信息，通過大量的信息統(tǒng)計以達到大數(shù)據(jù)統(tǒng)計的效果，這部數(shù)據(jù)可以作為車位改造、人工馴化的依據(jù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的車位結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7中F1處放大圖。

圖9是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的警示機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的警示機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的警示機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的警示機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的警示機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的警示機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的車位鎖機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的車位鎖機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的車位鎖機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的車位鎖機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的車位鎖機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖20是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的車位鎖機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖21是本發(fā)明一種智能車位具體實施方式的物聯(lián)系統(tǒng)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

實施例一

參見圖1-圖8，一種智能車位，包括，車位本體200，所述的車位本體200上設(shè)有阻擋條300，所述的阻擋條300用于防止汽車100倒出車位；

所述的車位本體200上設(shè)有第一安裝槽201和第二安裝槽202，所述的第一安裝槽201和第二安裝槽202中分別安裝有警示機構(gòu)B和車位鎖機構(gòu)A；

所述的警示機構(gòu)B安裝在車位進口處附近，所述的車位鎖機構(gòu)A安裝在警示機構(gòu)B和阻擋條300之間；

參見圖9-圖14，所述的警示機構(gòu)B，包括，警示底座B100、警示安裝座B440、警示板B410；

所述的警示板B410底部的固定部分B413通過第一轉(zhuǎn)軸B430與警示底座B100可轉(zhuǎn)動裝配，所述的警示底座B100固定在第一安裝槽201內(nèi)且分布在第一轉(zhuǎn)軸B430兩端；

所述的警示板B410的中間部分設(shè)有活動鉸接部B412，所述的活動鉸接部B412上設(shè)有讓位安裝槽B414，所述的讓位安裝槽B414與支撐板B400的第一安裝部份B401裝配；

第二轉(zhuǎn)軸B420穿過活動鉸接部B412和第一安裝部份B401使支撐板B400可轉(zhuǎn)動地安裝在讓位安裝槽B414中；

所述的警示板B410頂部還設(shè)有反光部分B411，所述的反光部分B411上涂刷有反光漆；

所述的支撐板B400底部設(shè)有第二安裝部份B402，第三轉(zhuǎn)軸B361穿過第二安裝部分B402且兩端分別裝入第一導(dǎo)向滑槽B201中，所述的第一導(dǎo)向滑槽B201設(shè)置在第一安裝板B200上，所述的第一安裝板B200有兩個且分別固定在警示底座B100頂面上；

所述的第三轉(zhuǎn)軸B361兩端分別伸出第一導(dǎo)向滑槽B201且伸出的端部上分別固定有動力齒輪B341，所述的動力齒輪B341與設(shè)置在同步齒帶B300上的嚙合齒部分B301嚙合并形成類似于齒輪齒條的傳動結(jié)構(gòu)；

所述的同步齒帶B300兩端分別安裝在第一同步帶輪B311和第二同步帶輪B312上并形成同步帶傳動結(jié)構(gòu)；

所述的第一同步帶輪B311和第二同步帶輪B312分別安裝在第一安裝軸B321和第二安裝軸B322上，所述的第一安裝軸B321和第二安裝軸B322分別與第一安裝板B200可轉(zhuǎn)動裝配；

其中的一個第一安裝軸B321與警示電機B700的輸出軸連接，所述的警示電機B700能夠帶動與其連接的第一安裝軸B321轉(zhuǎn)動；

所述的第三轉(zhuǎn)軸B361下方還設(shè)有觸發(fā)組件B500，所述的觸發(fā)組件B500包括，弧形托板B501，所述的弧形托板B501與第三轉(zhuǎn)軸B361頂緊接觸面為弧面B5011；

所述的弧形托板B501底部連接有觸發(fā)連桿B502，所述的觸發(fā)連桿B502上設(shè)有彈簧擋環(huán)B305，且所述的觸發(fā)連桿B502底部穿過上封板B110進入警示安裝槽B102中與伸縮電磁鐵B505的伸縮桿連接，所述的觸發(fā)連桿B502上、在彈簧擋板B305和上封板B110之間套有復(fù)位彈簧B504，所述的伸縮電磁鐵B505的伸縮桿能夠帶動觸發(fā)連桿B502軸向移動；

所述的伸縮電磁鐵B505底部固定在壓力傳感器B506頂面上，所述的壓力傳感器B506底面與支撐彈簧B507頂面接觸頂緊或固定；

所述的支撐彈簧B507底部與下封板B111接觸頂緊或固定；所述的下封板B111固定在警示安裝槽B102底部。

進一步地，為了第三轉(zhuǎn)軸B361在第一導(dǎo)向滑槽B201中移動時不發(fā)生歪斜，可以在第三轉(zhuǎn)軸B361與第一導(dǎo)向滑槽B201對應(yīng)位置上設(shè)置第一導(dǎo)向套B370，所述的第一導(dǎo)向套B370包括第一導(dǎo)向側(cè)環(huán)B371、第二導(dǎo)向側(cè)環(huán)B372、連接筒體B373，所述的連接筒體B373兩端分別與第一導(dǎo)向側(cè)環(huán)B371、第二導(dǎo)向側(cè)環(huán)B372連接固定，且所述的第一導(dǎo)向側(cè)環(huán)B371、第二導(dǎo)向側(cè)環(huán)B372分別與第一安裝板B200兩側(cè)貼緊，所述的連接筒體B373內(nèi)孔與第三轉(zhuǎn)軸B361裝配固定且連接筒體B373裝在第一導(dǎo)向滑槽B201中、其上下兩端分別與第一導(dǎo)向滑槽B201中接觸頂緊。當(dāng)然，最好將連接筒體B373替換為軸承，同時還可以在第一導(dǎo)向側(cè)環(huán)B371、第二導(dǎo)向側(cè)環(huán)B372與第一安裝板B200貼緊面上設(shè)置小型軸承，用于降低摩擦力。

使用時，首先使伸縮電磁鐵B505將觸發(fā)連桿B502下拉，使弧形托板B501不干涉第三轉(zhuǎn)軸B361轉(zhuǎn)動。然后警示電機B700帶動同步齒帶B300運動，所述的同步齒帶B300通過嚙合齒部分B301與動力齒輪B341嚙合以帶動第三轉(zhuǎn)軸B361向警示電機方向移動，這就將警示板逐步下拉，直到達到圖14的狀態(tài)。

參見圖13，進一步地，所述的第一導(dǎo)向滑槽B201左右兩側(cè)面上設(shè)有警示觸發(fā)開關(guān)，當(dāng)警示觸發(fā)開關(guān)被觸發(fā)后，警示電機停止轉(zhuǎn)動。

當(dāng)汽車強行進入車位時，汽車會首先抵在警示板B410上，所述的警示板B410會通過支撐板對觸發(fā)連桿B502產(chǎn)生壓力，所述的觸發(fā)連桿B502會通過伸縮電磁鐵B502將壓力傳輸至壓力傳感器上，壓力傳感器潔廁到壓力達到預(yù)設(shè)置及以上時，就會發(fā)出警報，通知車主不要繼續(xù)進入車位。這種方式能夠有效防止汽車直接與車位鎖機構(gòu)發(fā)生碰撞。

進一步地，所述的復(fù)位彈簧B504的彈性系數(shù)要小于支撐彈簧B507，所述的復(fù)位彈簧B504的彈性系數(shù)最好為支撐彈簧B507彈性系數(shù)的1/4。這種設(shè)計能夠使復(fù)位彈簧先于支撐彈簧發(fā)生變形，使得伸縮電磁鐵正常將觸發(fā)連桿B502下拉時不影響支撐彈簧。

進一步地，所述的警示板外側(cè)端面上可以設(shè)置一層防刮層，所述的防刮層采用軟質(zhì)彈性材料制成，如橡膠、硅膠等。

參見圖15-圖20，所述的車位鎖機構(gòu)A，包括，鎖體底座A100，所述的鎖體底座A100上固定有鎖體支撐板A110，所述的鎖體支撐板A110為兩塊，且所述的鎖體支撐板A110上設(shè)有鎖體導(dǎo)向滑槽A111，鎖體驅(qū)動軸A240兩端分別裝入鎖體導(dǎo)向槽中；

參見圖16，在兩塊鎖體支撐板A110之間的鎖體驅(qū)動軸A240由左至右依次穿過第一支撐桿A210底部、驅(qū)動滑塊A601、第一支撐桿A210底部，且與它們可轉(zhuǎn)動裝配；

兩根第一支撐桿A210最好通過驅(qū)動滑塊A601中心面相互對稱；

所述的鎖體底座A100上設(shè)有驅(qū)動滑槽A101，所述的驅(qū)動滑塊A601底部裝入驅(qū)動滑槽A101中且可以在驅(qū)動滑槽A101中滑動；

所述的驅(qū)動滑槽A101一端固定有絲杠安裝塊A103，另一端設(shè)有電機安裝槽A105；

所述的電機安裝槽A105中安裝有鎖體電機A603，所述的鎖體電機A603的輸出軸與驅(qū)動絲杠A602一端連接，且所述的鎖體電機A603能夠帶動驅(qū)動絲杠A602轉(zhuǎn)動，所述的驅(qū)動絲杠A602另一端穿過驅(qū)動滑塊A601與絲杠安裝塊A103可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)配固定；

所述的驅(qū)動滑塊A601與驅(qū)動絲杠A602通過螺紋旋合裝配；

所述的第一支撐桿A210還通過連接轉(zhuǎn)軸A230與第二支撐桿A220可轉(zhuǎn)動裝配，所述的第一支撐桿A210、第二支撐桿A220頂部均裝入支撐桿安裝槽A433中，所述的支撐桿安裝槽A433由兩塊支撐桿安裝板A431構(gòu)成，所述的支撐桿安裝板A431固定在控制組件A420底部；

所述的支撐桿安裝板A431上還分別設(shè)有第一升降滑槽A451和第二升降滑槽A452；

所述的第一支撐桿A210和第二支撐桿A220頂部分別固定有第一導(dǎo)向滑桿A211和第二導(dǎo)向滑桿A221，所述的第一導(dǎo)向滑桿A211和第二導(dǎo)向滑桿A221兩端分別裝入兩側(cè)的第一升降滑槽A451和第二升降滑槽A452中，并可以在第一升降滑槽A451和第二升降滑槽A452中滑動；

所述的第二支撐桿A220底部與鎖體固定軸A250可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)配，所述的鎖體固定軸A250兩端與鎖體支撐板A110可轉(zhuǎn)動裝配。

使用時，鎖體電機A603帶動驅(qū)動絲杠A602轉(zhuǎn)動，使驅(qū)動滑塊A601在其軸向上移動，從而帶動第一支撐桿A210以連接轉(zhuǎn)軸A230為中心上下轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)控制組件A420的升降。所述的控制組件A420能夠降低到第二安裝槽202中。

所述的控制組件A420中安裝有用于控制整個車位鎖機構(gòu)的控制器和車牌識別裝置A421。

進一步地，為了降低鎖體驅(qū)動軸A240與鎖體導(dǎo)向滑槽A111之間的摩擦力且防止鎖體驅(qū)動軸A240在移動時發(fā)生歪斜，可以在鎖體驅(qū)動軸A240兩端設(shè)置第二導(dǎo)向套A500，所述的第二導(dǎo)向套A500的結(jié)構(gòu)與第一導(dǎo)向套B370相同。

進一步地，所述的鎖體電機A603外罩有電機防護罩A102，其主要是用于保護鎖體電機。

進一步地，參見圖19，為了給控制組件A420提供電源，本發(fā)明采用了將外部電源通過電源線A300直接接入提供電源的方式，所述的電源線一端與外部電源連通，另一端纏繞在繞線器A741上后接入控制組件A420中；

所述的繞線器A741設(shè)置在第一線軸A710上，主要用于收放電源線A300，相當(dāng)于繞線器；

所述的第一線軸A710上還設(shè)有第二卷帶器A722，所述的第二卷帶器A722與鋼帶A731一端連接固定，所述的鋼帶A731另一端與第一卷帶器A721連接固定且初始狀態(tài)時，所述的鋼帶A731是卷緊在第一卷帶器A721上的；

所述的第一卷帶器A721安裝在第二線軸A711上，所述的第一線軸A710和第二線軸A711兩端分別與第一安裝塊A120和第二安裝塊A130可轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)配，所述的第一安裝塊A120和第二安裝塊A130分別固定在鎖體底座A100上。

當(dāng)控制組件A420處于最低端時，所述的鋼帶A731全部卷曲在第一卷帶器A721上，而隨著控制組件A420的上升，電源線A300帶動第一線軸A710轉(zhuǎn)動，第一線軸A710又帶動第二卷帶器A722轉(zhuǎn)動以將鋼帶A731卷在第二卷帶器A722上，這個過程中鋼帶A731發(fā)生彈性變形，將鋼帶能夠卷回第一卷帶器A721中的勢能存儲起來，等到控制組件A420下降時，鋼帶卷回第一卷帶器A721,以將電源線重新卷回繞線器上，以防止電源線妨礙其它裝置。當(dāng)然，本案中的電源線需要經(jīng)過特殊加固，而且接入控制組件中的部分應(yīng)當(dāng)固定而不能滑動。

參見圖1-圖8、圖15-圖20，進一步地，為了避免汽車進入車位時壓在控制組件上，可以在控制組件頂部設(shè)置頂板A410，所述的頂板A410的四邊均超出頂板組件A420頂面，且超出部分與設(shè)置在第二安裝槽202頂部邊緣的支撐臺階2021配合。使用時，所述的頂面直接放置在支撐臺階上，這時，就算是汽車壓過也只是從頂板上通過而不會影響控制組件。

更進一步地，由于頂板再升降的過程中會在車位長度方向上發(fā)生輕微移動，為了避免第二安裝槽側(cè)壁對頂板運動構(gòu)成干涉，可以在第二安裝槽202開口處設(shè)置第二封板211，所述的第二封板211與折疊板221一端連接固定，所述的折疊板221另一端與活動滑板231連接固定，所述的活動滑板231兩端放置在支撐臺階2021上；

所述的支撐臺階231靠近頂板一端還設(shè)有第一導(dǎo)向斜面2311；

所述的頂板A410與第一導(dǎo)向斜面2311對應(yīng)處設(shè)有第二導(dǎo)向斜面A411，所述的第二導(dǎo)向斜面A411與第一導(dǎo)向斜面2311相互配合；

所述的折疊板221采用彈性材料制成，如彈性塑料，其能夠伸縮。

當(dāng)頂板處于圖7的狀態(tài)，并開始上升時，頂板A410會向又略微移動，這時，頂板就會壓縮折疊板221，時折疊板221為頂板騰出讓位空間。

進一步地，所述的第一安裝槽201頂部可以設(shè)置封板241，所述的封板241部分遮蓋第一安裝槽201開口端。

實施例二

參見圖21，一種基于上述智能車位的物聯(lián)系統(tǒng)，包括：

電源，用于為電氣設(shè)備提供動力；

第一控制器，設(shè)置在警示機構(gòu)中，用于控制警示機構(gòu)的電氣設(shè)備、解析或發(fā)出控制指令等；

第二控制器，設(shè)置在控制組件中，用于控制車位鎖機構(gòu)的電氣設(shè)備、解析或發(fā)出控制指令等；

云服務(wù)器，用于接收第二無線收發(fā)器發(fā)來的數(shù)據(jù)，并且提供相應(yīng)的計算或數(shù)據(jù)服務(wù)；

移動端，用于與云服務(wù)器通信，使云服務(wù)器能夠?qū)崟r監(jiān)控其位置或接收其指令；可以是安裝在手機上的APP；

所述的第一控制器與電源連通，且所述的第一控制器還分別與警示電機、伸縮電磁鐵、第一無線收發(fā)器、壓力傳感器連通并控制它們；

所述的第而控制器與電源連通，且所述的第二無線收發(fā)器還分別與鎖體電機、第二無線信號收發(fā)器、存儲裝置、閃存器、警示裝置、車牌識別裝置、顯示裝置、計時器、費用計算器連通；

所述的第二無線收發(fā)器用于和第一無線收發(fā)器、云服務(wù)器、移動端相互通信；

所述的存儲裝置用于存儲數(shù)據(jù)，可以是硬盤；

所述的警示裝置用于警示車輛，可以是警示燈、擴音器等能夠引起別人注意的裝置；

所述的車牌識別裝置用于識別車牌；

所述的顯示器用于顯示信息；

所述的計時器用于計算汽車停放時間；

所述的費用計算器用于根據(jù)停放時間計算停車費用；

所述的云服務(wù)器包括賬號管理模塊、信號收發(fā)模塊，所述的賬號管理模塊用于存儲用戶賬號信息、費用支付信息等。

一種基于上述物聯(lián)系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

S1、正常流程

S11、通過移動端提前預(yù)定車位，移動端將預(yù)訂信息發(fā)送到云服務(wù)器，云服務(wù)器再將預(yù)定信息生成指令發(fā)送到第二控制器；

S12、第二控制器接收到預(yù)訂信息后即鎖定該車位，隨即在顯示裝置上顯示已經(jīng)預(yù)定或其它同義字樣；

S13、云服務(wù)器將車位地址發(fā)送到移動端，移動端通過導(dǎo)航駛向車位，并實時向云服務(wù)器傳輸預(yù)訂車輛位置；

S14、當(dāng)移動端靠近預(yù)定的車位時，顯示裝置上顯示該車位預(yù)定的車牌號，并且警示裝置解除，變換成圖14的狀態(tài)；

S15、預(yù)定的汽車找到預(yù)定的車位，然后進行倒車入庫，車牌識別裝置識別車牌，如果識別的車牌與預(yù)定的車牌相同，車位鎖機構(gòu)則解除，變換成圖20的狀態(tài)；

S16、汽車倒車入庫，通過計時器進行計時；

S17、車輛離開車位，費用計算器通過停車時間和停車單價計算停車費，車主通過網(wǎng)絡(luò)繳納停車費用后即可駛離車位。

S2、非正常流程

S21、未經(jīng)預(yù)定或者非給車位預(yù)定的汽車倒入車位，并壓到警示板；

S22、警示板通過支撐板向壓力傳感器傳遞壓力，第一控制器通過檢測到壓力傳感器的壓力變化判定為非法進入；

S23、第一控制器向第二控制器傳遞非法進入信息，第二控制器控制警示裝置發(fā)出警示；

S24、警示板向第三轉(zhuǎn)軸傳遞壓力和移動動能，第三轉(zhuǎn)軸滑出弧形托板，并向車位鎖機構(gòu)移動以使警示板下轉(zhuǎn)為非法進入車輛讓出空間，以免損壞非法進入車輛；

S25、車牌識別裝置識別非法進入車輛的車牌，并上傳至云服務(wù)器、交通管制部門以及相關(guān)部門，以方便后續(xù)的處理。

通過上述方法能夠達到提前預(yù)定車位，使得車主的行程更加有計劃性，另外通過警示機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)提醒和不損壞車輛的作用，具有一定的人道容忍性。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。