本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能無線充電停車位系統(tǒng)及其充電方法。

背景技術(shù)：

電動汽車作為新一輪的經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。在各國政府的大力推動下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型的時期，電動汽車進入了加速發(fā)展的新階段。我國已經(jīng)采取了一系列實質(zhì)的行動來啟動電動汽車的開發(fā)和使用。規(guī)定我國到2012年之前有10％的汽車必須使用可代替燃料。加快電動汽車市場化運營，不僅需要成熟的技術(shù)、更長的續(xù)航里程、敏銳的加速性，更需要充電站布設(shè)、電池的后期處理等一系列龐大的系統(tǒng)來支持電動車的日常使用，尤其是遍布城市各個角落的快速充電站是電動車能否盡快投入市場的關(guān)鍵所在。汽車充電技術(shù)的發(fā)展在一定程度上制約了電動汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車充電技術(shù)多為有線接觸式充電即電動汽車充電樁或充電站，一般是通過插頭和插座來進行，但是在進行大功率充電時，這種充電方式存在高壓觸電的危險。存在摩擦和磨損，給高電壓等電力系統(tǒng)的安全性、可靠性帶有一定的影響并縮短了電力設(shè)備的使用壽命，同時，受充電電流限制一般充電時間較長，由于存在導線連接，接口插拔，充電時間較長等，這種接觸式充電方式給人們的生產(chǎn)和生活帶來了嚴重的不便，安全上也存在一定隱患。實現(xiàn)供電系統(tǒng)和電氣設(shè)備之間沒有導體接觸的無線供電成為電能傳輸?shù)闹匾芯糠较蛑?，特別是對大功率負載進行充、供電，無線輸電的想法很早就有人提出，但是卻被很多科學家認為根本無法實現(xiàn)。因為發(fā)射器發(fā)出的電磁能向四周分散傳送，人類無法對電磁能進行集中控制，就更談不到利用。

傳統(tǒng)的汽車充電技術(shù)多為有線接觸式充電即電動汽車充電樁或充電站，一般是通過插頭和插座來進行，但是在進行大功率充電時，這種充電方式存在高壓觸電的危險。存在摩擦和磨損，給高電壓等電力系統(tǒng)的安全性、可靠性帶有一定的影響并縮短了電力設(shè)備的使用壽命，同時受充電電流限制一般充電時間較長，由于存在導線連接，接口插拔，充電時間較長等，這種接觸式充電方式給人們的生產(chǎn)和生活帶來了嚴重的不便，安全上也存在一定隱患，及無線供電發(fā)射器發(fā)出的電磁能向四周分散傳送，人類無法對電磁能進行集中控制，及無線供電無法智能管理造成大量能量消耗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種智能無線充電停車位系統(tǒng)，能夠?qū)ζ囘M行無線充電。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：

一種智能無線充電停車位系統(tǒng)，其特征在于，包括電源模塊、發(fā)射模塊、發(fā)射線圈、諧振線圈、接收線圈、電源處理模塊、停車位、車載蓄電池、服務(wù)器以及手機終端；所述服務(wù)器用于儲存手機終端的用戶注冊信息、接收手機終端用戶的發(fā)送的充電信號并將充電信號發(fā)送給發(fā)射模塊，控制發(fā)射模塊工作；所述電源模塊用于為所述發(fā)射模塊以及發(fā)射線圈供電，所述發(fā)射線圈和諧振線圈分別平鋪在所述停車位的地面；所述接收線圈嵌入到電動汽車的底盤中，所述接收線圈通過所述電源處理模塊與所述車載蓄電池連接。

優(yōu)選地，在用戶車輛的底盤部加入隔磁層，隔磁層緊貼于底盤接收線圈位于隔磁層的外側(cè)。

優(yōu)選地，所述諧振線圈的直徑大于所說發(fā)射線圈的直徑。

一種智能無線充電停車位的充電方法，其特征在于：包括以下步驟，步驟一：用戶應在服務(wù)器上下載并安裝本裝置應用程序，用戶應允許使用流量數(shù)據(jù)。

步驟二：用戶在使用充電停車位時，使用應用程序掃描使用設(shè)備的二維碼，通過無線網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器發(fā)送充電泊車或者泊車的命令。

步驟三:服務(wù)器在接到用戶發(fā)送的信息請求時，根據(jù)用戶發(fā)送的信息數(shù)據(jù)，確定當下用戶所使用的充電設(shè)備，查詢該設(shè)備現(xiàn)在的狀態(tài)。確認無誤后，通過無線網(wǎng)絡(luò)向該設(shè)備發(fā)送充電計時或者計時命令。

步驟四:無線充電停車位接到服務(wù)器的命令時，開始向所停屬的車輛進行充電計時或計時，并將充電的狀態(tài)、計時的時間發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器經(jīng)運算反饋給用戶。

步驟五：用戶通過應用程序提示“正在充電”、“泊車成功”等字符，則可以離開。

步驟六：當用戶離開停止充電、泊車時，使用應用程序通過無線網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器提出“停止充電”或“停止泊車”的命令。

步驟七：服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)接收到用戶命令時，向用戶使用的充電設(shè)備發(fā)出停止充電命令。并向用戶發(fā)送充電的數(shù)據(jù)狀態(tài)經(jīng)過運算反饋給用戶，并提示“充電停止”等字符。當下用戶所使用的設(shè)備當用戶離開時，向服務(wù)器發(fā)送計時信息。服務(wù)器收到信息后經(jīng)過運算通過用戶的應用程序收取費用。

步驟八：當用戶未停止充電而駛車輛離開時，當下充電設(shè)備則立即向服務(wù)器反饋信息數(shù)據(jù)，服務(wù)器則立即停止該車位進行充電，并通過無線網(wǎng)絡(luò)向用戶的應用程序發(fā)出提示信息，并向用戶提供充電數(shù)據(jù)。并根據(jù)泊車充電或泊車時間通過用戶應用程序進行費用收??；時間當服務(wù)器未接到該數(shù)據(jù)時，該所屬設(shè)備控制器會自行關(guān)閉充電設(shè)備，并保存充電數(shù)據(jù)。服務(wù)器則根據(jù)用戶當前最近通訊數(shù)據(jù)，對于用戶收取費用，并立即關(guān)閉對該車位的使用同時通知運維人員進行檢修。

步驟九:當用戶離開而車輛電量充滿時，該用戶所使用的設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器發(fā)送“充電完成”的數(shù)據(jù)信息，服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)接到該數(shù)據(jù)信息后，立即向該設(shè)備發(fā)送停止充電的命令，并通過無線網(wǎng)絡(luò)和該用戶的應用程序?qū)υ撚脩暨M行提醒，并向該用戶發(fā)送充電數(shù)據(jù)。收取費用應為充電停車時間的費用加上停車時間的費用。

步驟十：服務(wù)器隨時檢測與所有無線充電車位的通信狀態(tài)，當無法連接通信時，立即停止對該充電車位的使用，并通知維運人員進行檢修。

本發(fā)明的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比較，通過本裝置解決了傳統(tǒng)的汽車充電技術(shù)多為有線接觸式充電即電動汽車充電樁或充電站，一般是通過插頭和插座來進行，但是在進行大功率充電時，這種充電方式存在高壓觸電的危險。本裝置就是利用電磁諧振進而給負載供電，輸輻射小，具有方向性，中等距離傳輸，傳輸效率較高，本系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上在用戶車輛中加入隔磁層，使得本系統(tǒng)更加安全，本系統(tǒng)實現(xiàn)停車位的無線充電及無線泊車的一體化繳費模式，通過用戶手機客戶端靈活掌控，實現(xiàn)停車無線充電的自動化及智能化，進而方便了人們的使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電路圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的仰視圖；

圖4為本發(fā)明的流程圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及較佳實例詳細說明本發(fā)明的具體實施方式。如圖1-圖4所示，一種智能無線充電停車位系統(tǒng)，電源模塊與發(fā)射模塊連接，電源模塊1又與mcu模塊10連接；發(fā)射線圈3與電源模塊1與連接；發(fā)射模塊2又與發(fā)射線圈3連接、諧振線圈4水平緊貼于停車位7；接收線圈5與電源處理模塊6連接，接收線圈5緊貼于底盤8；防磁層12緊貼于底盤，發(fā)射線圈5位于隔磁層12的外側(cè)，電源處理模塊6與蓄電池9連接；sim模塊11與蓄電池9連接；mcu模塊與發(fā)射模塊和sim模塊相連通過電源模塊1；作為本裝置的主供電模塊。電源模塊1與發(fā)射模塊2連接，供給發(fā)射模塊直流電源，電源模塊1又與發(fā)射線圈3連接，為發(fā)射線圈提供高壓強電，發(fā)射模塊2作為本裝置的信號來源，為本裝置輸入方波信號發(fā)射線圈3作為本裝置的發(fā)射源，把發(fā)射模塊2激勵的方波信號發(fā)射出去，作為本裝置的發(fā)射信號端諧振線圈4目的是解決發(fā)射線圈3與接收線圈5對心困難，傳輸效率低的問題，諧振線圈4作為無線傳輸中能量的一個中轉(zhuǎn)，通過所述的接收線圈5，與電源處理模塊6使接收線圈5接收的電磁信號進行整理供負載蓄電池9使用，蓄電池9并為sim模塊11提供電源停車位7與車底盤8和防磁層12。發(fā)射線圈3與諧振線圈4平行同心鑲嵌于停車位7地面表層。接收線圈5平貼于車底盤8的中心部分，隔磁層12緊貼于底盤8，接收線圈5位于隔磁層12的外側(cè)。發(fā)射線圈把電能以磁的形式發(fā)射出去，由于發(fā)射線圈和諧振線圈及接收線圈之間頻點基本一致，三者線圈因此形成諧振，進而把能量從發(fā)射線圈經(jīng)過諧振線圈傳遞給了接收線圈，接收線圈把接收到的電磁信號通過電源整理模塊，經(jīng)過整流濾波等，然后供負載使用。包括手機客戶端、云端、充電停車位和后臺服務(wù)器；其中，所述無線充電車位包括無線充電車位的電子設(shè)備；所述運營服務(wù)器與所述云端連接，用于為所述云端提供無線停車位管理策略；所述移動通信設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)與所述云端建立通信，所述云端通過無線網(wǎng)絡(luò)與所述充電停車位的電子設(shè)備建立通信；其中，所述移動通信設(shè)備經(jīng)由上所述，云端對所述停車位進行控制；所述停車位定時向所述云端上報狀態(tài)信息。在本發(fā)明中，移動通信設(shè)備可以通過諸如有線或無線網(wǎng)絡(luò)等方式發(fā)送或接收信號，或可以在諸如存儲器中將信號處理或存儲為物理存儲狀態(tài)。每個移動通信設(shè)備可以是包括硬件、軟件或內(nèi)嵌邏輯組件或者兩個或多個此類組件的電子裝置，并能夠執(zhí)行由移動通信設(shè)備實施或支持的合適的功能。移動通信設(shè)備可以使使用該移動通信設(shè)備的用戶訪問網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明的通信設(shè)備可以包括：數(shù)字信號處理器的處理裝置；包含可控制的物理鍵；可以包含處理器的rom、ram、eprom或他們?nèi)我饨M合的存儲裝置；無線電話接口；帶有關(guān)聯(lián)的電源管理電路；以及定位系統(tǒng)、傳感裝置等附屬部件。此外，在移動通信設(shè)備上可以安裝客戶端應用，客戶端應用可以用于允許使用移動通信設(shè)備來傳送適用于設(shè)備的操作和命令。這類應用可以從服務(wù)器下載安裝到用戶的通信設(shè)備中。

如圖4所示，本發(fā)明電動汽車無線充電方法，包括以下步驟

步驟一：用戶應在服務(wù)器上下載并安裝本裝置應用程序，用戶應允許使用流量數(shù)據(jù)。

步驟二：用戶在使用充電停車位時，使用應用程序掃描使用設(shè)備的二維碼，通過無線網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器發(fā)送充電泊車或者泊車的命令。

步驟三:服務(wù)器在接到用戶發(fā)送的信息請求時，根據(jù)用戶發(fā)送的信息數(shù)據(jù)，確定當下用戶所使用的充電設(shè)備，查詢該設(shè)備現(xiàn)在的狀態(tài)。確認無誤后，通過無線網(wǎng)絡(luò)向該設(shè)備發(fā)送充電計時或者計時命令。

步驟四:無線充電停車位接到服務(wù)器的命令時，開始向所停屬的車輛進行充電計時或計時，并將充電的狀態(tài)、計時的時間發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器經(jīng)運算反饋給用戶。

步驟五：用戶通過應用程序提示“正在充電”、“泊車成功”等字符，則可以離開。

步驟六：當用戶離開停止充電、泊車時，使用應用程序通過無線網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器提出“停止充電”或“停止泊車”的命令。

步驟七：服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)接收到用戶命令時，向用戶使用的充電設(shè)備發(fā)出停止充電命令。并向用戶發(fā)送充電的數(shù)據(jù)狀態(tài)經(jīng)過運算反饋給用戶，并提示“充電停止”等字符。當下用戶所使用的設(shè)備當用戶離開時，向服務(wù)器發(fā)送計時信息。服務(wù)器收到信息后經(jīng)過運算通過用戶的應用程序收取費用。

步驟八：當用戶未停止充電而駛車輛離開時，當下充電設(shè)備則立即向服務(wù)器反饋信息數(shù)據(jù)，服務(wù)器則立即停止該車位進行充電，并通過無線網(wǎng)絡(luò)向用戶的應用程序發(fā)出提示信息，并向用戶提供充電數(shù)據(jù)。并根據(jù)泊車充電或泊車時間通過用戶應用程序進行費用收??；時間當服務(wù)器未接到該數(shù)據(jù)時，該所屬設(shè)備控制器會自行關(guān)閉充電設(shè)備，并保存充電數(shù)據(jù)。服務(wù)器則根據(jù)用戶當前最近通訊數(shù)據(jù)，對于用戶收取費用，并立即關(guān)閉對該車位的使用同時通知運維人員進行檢修。

步驟九:當用戶離開而車輛電量充滿時，該用戶所使用的設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器發(fā)送“充電完成”的數(shù)據(jù)信息，服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)接到該數(shù)據(jù)信息后，立即向該設(shè)備發(fā)送停止充電的命令，并通過無線網(wǎng)絡(luò)和該用戶的應用程序?qū)υ撚脩暨M行提醒，并向該用戶發(fā)送充電數(shù)據(jù)。收取費用應為充電停車時間的費用加上停車時間的費用。

步驟十：服務(wù)器隨時檢測與所有無線充電車位的通信狀態(tài)，當無法連接通信時，立即停止對該充電車位的使用，并通知維運人員進行檢修。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。