本發(fā)明涉及行李箱設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶有卡緊裝置的行李箱。

背景技術(shù)：

行李箱是旅行中常用的工具，現(xiàn)有的行李箱為了滿足不同行李攜帶量形成了一系列的尺寸大小，但依然難以完全滿足實際的使用需求，主要在于使用者每次攜帶行李的量并不固定，購買小型尺寸的行李箱容易導(dǎo)致日后出現(xiàn)容積不夠用的現(xiàn)象，而直接購買大型行李箱每次出行時攜帶并不方便，而且現(xiàn)有的行李箱內(nèi)部不完全裝滿時，搬動過程中容易使內(nèi)部物品混亂，尤其是盛放體積較小難以固定的物品時，容易在搬動過程中發(fā)出噪音，如果發(fā)明一種能夠便捷的改變行李箱的容積，而且能夠?qū)?nèi)部盛放的物品進(jìn)行更好的固定的新型行李箱就能夠解決此類問題，為此我們提供了一種帶有卡緊裝置的行李箱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種帶有卡緊裝置的行李箱，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種帶有卡緊裝置的行李箱，包括底座，所述底座的上方設(shè)置有配合座，且配合座的下端和底座的上端均設(shè)置有勾板，所述勾板的內(nèi)側(cè)安裝有內(nèi)連接板，且勾板的外側(cè)設(shè)置有外連接板，所述外連接板上設(shè)置有與勾板交錯插接設(shè)置的卡緊凸起，所述內(nèi)連接板包括基板，且基板的上端設(shè)置有與卡緊凸起匹配卡緊但不阻礙勾板通行的配合凸起，且基板的下端設(shè)置有方便勾板勾住的配合板，所述底座的左右兩側(cè)設(shè)置有下螺桿，且配合座的左右兩側(cè)設(shè)置有與下螺桿匹配的上螺桿，所述上螺桿和下螺桿之間通過螺接套管連接，且上螺桿和下螺桿上的螺紋旋向相反，所述配合座的上端鉸接安裝有上蓋，且上蓋的上端鉸接安裝有頂部封蓋，所述上蓋上設(shè)置有定位板，且定位板上設(shè)置有定位槽，所述定位槽內(nèi)設(shè)置有調(diào)整柱，且調(diào)整柱的下端安裝她有卡緊板，所述調(diào)整柱在定位板的上下兩端分別通過上卡緊裝置和下卡緊裝置進(jìn)行固定，且頂部封蓋內(nèi)設(shè)置有工具室。

優(yōu)選的，所述上卡緊裝置和下卡緊裝置為固定夾或者彈性環(huán)，且工具室內(nèi)放置有不同長度的調(diào)整柱和不同面積大小的卡緊板。

優(yōu)選的，所述底座和配合座的左側(cè)分別安裝有一對萬向輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）該行李箱能夠通過螺接套管便捷的調(diào)整箱體內(nèi)部的容積，而且不影響箱體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

（2）該行李箱能夠通過底座和卡緊板對箱體內(nèi)部的物品進(jìn)行卡緊固定，從而避免箱體內(nèi)部的物品在箱內(nèi)未使用的空間中進(jìn)行碰撞、混合，從而降低物品磨損并消除箱體內(nèi)部的噪音；

（3）該行李箱的萬向輪分別在底座和配合座上各設(shè)置一對，兩對萬向輪之間的間距能夠隨著箱體容積的變化改變，從而有效的避免了調(diào)整容積后因為萬向輪位置設(shè)置不合理而導(dǎo)致箱體容易傾倒的現(xiàn)象發(fā)生。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的行李箱完全壓縮狀態(tài)時結(jié)構(gòu)位置示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的行李箱完全壓縮狀態(tài)時結(jié)構(gòu)位置剖視圖；

圖3為本發(fā)明提供的行李箱完全打開狀態(tài)時結(jié)構(gòu)位置示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的行李箱完全打開狀態(tài)時結(jié)構(gòu)位置剖視圖；

圖5為本發(fā)明中內(nèi)連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、2內(nèi)連接板、201基板、202配合板、203配合凸起、3勾板、4外連接板、5頂部封蓋、6卡緊板、7調(diào)整柱、8上卡緊裝置、9下卡卡緊裝置、10工具室、11定位槽、12定位板、13上蓋、14配合座、15上螺桿、16螺接套管、17下螺桿、18卡緊凸起。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的技術(shù)方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-5，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種帶有卡緊裝置的行李箱，包括底座1，底座1的上方設(shè)置有配合座14，且配合座14的下端和底座1的上端均設(shè)置有勾板3，勾板3的內(nèi)側(cè)安裝有內(nèi)連接板2，且勾板3的外側(cè)設(shè)置有外連接板4，外連接板4上設(shè)置有與勾板3交錯插接設(shè)置的卡緊凸起18，內(nèi)連接板2包括基板201，且基板201的上端設(shè)置有與卡緊凸起18匹配卡緊但不阻礙勾板3通行的配合凸起203，且基板201的下端設(shè)置有方便勾板3勾住的配合板202，底座1的左右兩側(cè)設(shè)置有下螺桿17，且配合座14的左右兩側(cè)設(shè)置有與下螺桿17匹配的上螺桿15，上螺桿15和下螺桿17之間通過螺接套管16連接，且上螺桿15和下螺桿17上的螺紋旋向相反，配合座14的上端鉸接安裝有上蓋13，且上蓋13的上端鉸接安裝有頂部封蓋5。

上蓋13上設(shè)置有定位板12，且定位板12上設(shè)置有定位槽11，定位槽11內(nèi)設(shè)置有調(diào)整柱7，且調(diào)整柱7的下端安裝她有卡緊板6，調(diào)整柱7在定位板12的上下兩端分別通過上卡緊裝置8和下卡緊裝置9進(jìn)行固定，且頂部封蓋5內(nèi)設(shè)置有工具室10，上卡緊裝置8和下卡緊裝置9為固定夾或者彈性環(huán)，且工具室10內(nèi)放置有不同長度的調(diào)整柱7和不同面積大小的卡緊板6，底座1和配合座14的左側(cè)分別安裝有一對萬向輪。

該行李箱可以利用螺接套管16便捷的調(diào)整底座1和配合座14之間的高度，從而調(diào)整行李箱內(nèi)部的容積，調(diào)整后，行李箱的內(nèi)外空間由外連接板4和內(nèi)連接板2進(jìn)行隔離，由于外連接板4和內(nèi)連接板2之間的配合結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，理論上可以使箱體的內(nèi)部空間擴(kuò)增2.5倍以上，進(jìn)一步的可以在內(nèi)連接板2的內(nèi)壁設(shè)置隔離用的帆布或者塑料膜，從而有效的避免外部灰塵落入箱內(nèi)，該行李箱的上端設(shè)置有定位板12，通過在定位板12的合適位置處安裝可以調(diào)整高度的卡緊板6，利用卡緊板6和底座1對行李箱內(nèi)部相應(yīng)位置的物品進(jìn)行卡緊固定，避免物品在搬運過程中出現(xiàn)碰撞和混合，有效的減少了物品之間的碰撞磨損和發(fā)出的噪音，卡緊板6、調(diào)整柱7、上卡緊裝置8和下卡緊裝置9在不使用的時候能夠直接放置在工具室內(nèi)，箱體外部的萬向輪分別在底座1和配合座14上安裝一對，在調(diào)整行李箱的容積后，不會因為行李箱外部的萬向輪位置設(shè)置不合理而容易傾倒，由于行李箱的高度調(diào)整方便，而且對內(nèi)部物品進(jìn)行卡緊固定的操作簡單，因此能夠大大的方便用戶的實用，避免用戶需要為不同的旅行需求購置不同行李箱的尷尬，同時也能夠有效的降低用戶物品碰撞損壞的風(fēng)險，因此具有很高的實用價值。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶有卡緊裝置的行李箱，包括底座，所述底座的上方設(shè)置有配合座，且配合座的下端和底座的上端均設(shè)置有勾板，所述勾板的內(nèi)側(cè)安裝有內(nèi)連接板，且勾板的外側(cè)設(shè)置有外連接板，所述外連接板上設(shè)置有與勾板交錯插接設(shè)置的卡緊凸起，所述內(nèi)連接板包括基板，且基板的上端設(shè)置有與卡緊凸起匹配卡緊但不阻礙勾板通行的配合凸起，該行李箱能夠通過螺接套管便捷的調(diào)整箱體內(nèi)部的容積，而且不影響箱體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，行李箱能夠通過調(diào)整柱和卡緊板對箱體內(nèi)部的物品進(jìn)行卡緊固定，從而避免箱體內(nèi)部的物品在未使用的空間內(nèi)進(jìn)行碰撞、混合，從而降低物品磨損并消除箱體內(nèi)部的噪音。

技術(shù)研發(fā)人員：李語橋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：李語橋
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.18
技術(shù)公布日：2017.08.18