行李箱框架的制作方法
【專利摘要】一種行李箱框架，包含數(shù)個(gè)首尾相接地圈圍成一個(gè)中空矩形框的框段單元。每一個(gè)框段單元包括一個(gè)由無(wú)機(jī)質(zhì)纖維材料所制成的硬質(zhì)框段，及一個(gè)銜接于該硬質(zhì)框段的一端且由鋁合金材質(zhì)所制成的軟質(zhì)框段。所述硬質(zhì)框段分別位于四個(gè)角隅。所述軟質(zhì)框段分別連接每?jī)蓚€(gè)相鄰的硬質(zhì)框段。通過(guò)結(jié)合所述硬質(zhì)框段的高剛性，及所述軟質(zhì)框段的可撓性及可塑性，可局部補(bǔ)強(qiáng)該行李箱框架的剛性及強(qiáng)度，并維持其可加工性，以具有耐擠壓和耐撞擊的功效。
【專利說(shuō)明】
行李箱框架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種行李箱，特別是涉及一種行李箱框架。

【背景技術(shù)】
[0002]行李箱能夠便于攜帶行李，并可分為軟殼行李箱與硬殼行李箱，而在使用上，由于硬殼行李箱的外殼堅(jiān)硬，能耐擠壓和撞擊，因此較能保護(hù)內(nèi)部容裝的行李。以往硬殼行李箱包含兩個(gè)分別由硬質(zhì)塑料所制成的半箱殼，及一個(gè)設(shè)置于所述半箱殼間并將所述半箱殼銜接在一個(gè)起的銜接裝置。該銜接裝置包括兩個(gè)分別設(shè)置于所述半箱殼且可相對(duì)銜接扣合的行李箱框架。
[0003]由于現(xiàn)有的行李箱框架通常為鋁合金等金屬材質(zhì)所制成，雖然能達(dá)到基本的保護(hù)作用，但在拖運(yùn)途中若受到猛烈的撞擊或擠壓，往往會(huì)因?yàn)閺?qiáng)度及剛性不足而凹陷變形，導(dǎo)致內(nèi)部容裝的行李損壞。再者，金屬材質(zhì)通常具有一定的重量，若該行李箱框架整體皆由金屬材質(zhì)一體成形，將會(huì)使以往的硬殼行李箱難以輕量化，因此以往的行李箱框架仍有待改盡口 ο


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐擠壓和撞擊且具輕量化的行李箱框架。
[0005]本實(shí)用新型行李箱框架，包含一個(gè)框段單元，該框段單元包括一個(gè)由無(wú)機(jī)質(zhì)纖維材料所制成的硬質(zhì)框段，及一個(gè)銜接于該硬質(zhì)框段的一端且由鋁合金材質(zhì)所制成的軟質(zhì)框段。
[0006]本實(shí)用新型所述行李箱框架，該行李箱框架還包含一個(gè)連接于該硬質(zhì)框段與該軟質(zhì)框段間的連接單元。
[0007]本實(shí)用新型所述行李箱框架，該連接單元包括一個(gè)凹設(shè)于該硬質(zhì)框段的一端的接槽，及一個(gè)突出于該軟質(zhì)框段的一端并對(duì)應(yīng)嵌入該接槽的接頭。
[0008]本實(shí)用新型所述行李箱框架，該連接單元還包括一片用于熱壓接合彼此嵌卡的該接槽與該接頭的預(yù)浸布。
[0009]本實(shí)用新型行李箱框架，包含數(shù)個(gè)框段單元，所述框段單元首尾相接地圈圍成一個(gè)中空矩形框，每一個(gè)框段單元包括一個(gè)由無(wú)機(jī)質(zhì)纖維材料所制成的硬質(zhì)框段，及一個(gè)銜接于該硬質(zhì)框段的一端且由鋁合金材質(zhì)所制成的軟質(zhì)框段，所述硬質(zhì)框段分別位于四個(gè)角隅，所述軟質(zhì)框段分別連接每?jī)蓚€(gè)相鄰的硬質(zhì)框段。
[0010]本實(shí)用新型所述行李箱框架，該行李箱框架還包含數(shù)個(gè)分別連接于所述硬質(zhì)框段與所述軟質(zhì)框段間的連接單元。
[0011]本實(shí)用新型所述行李箱框架，每一個(gè)連接單元包括一個(gè)凹設(shè)于各硬質(zhì)框段的一端的接槽，及一個(gè)突出于各軟質(zhì)框段的一端并對(duì)應(yīng)嵌入該接槽的接頭。
[0012]本實(shí)用新型所述行李箱框架，每一個(gè)連接單元還包括一片用于熱壓接合彼此嵌卡的該接槽與該接頭的預(yù)浸布。
[0013]本實(shí)用新型所述行李箱框架，所述軟質(zhì)框段中位于左右兩側(cè)邊的軟質(zhì)框段呈彎弧形。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:通過(guò)結(jié)合該硬質(zhì)框段的高剛性及該軟質(zhì)框段的可撓性，可局部補(bǔ)強(qiáng)該行李箱框架的剛性及強(qiáng)度，并維持其可加工性，以具有耐擠壓和撞擊且具輕量化的功效。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是一個(gè)立體分解圖，說(shuō)明本實(shí)用新型行李箱框架的一個(gè)第一實(shí)施例是兩個(gè)成一組地安裝在兩個(gè)半箱殼間；
[0016]圖2是一個(gè)前視圖，說(shuō)明該第一實(shí)施例；
[0017]圖3是一個(gè)部分放大示意圖，說(shuō)明該第一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)硬質(zhì)框段與一個(gè)軟質(zhì)框段的接合處 '及
[0018]圖4是一個(gè)前視圖，說(shuō)明本實(shí)用新型行李箱框架的一個(gè)第二實(shí)施例。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，要注意的是，在以下的說(shuō)明內(nèi)容中，類似的組件以相同的編號(hào)來(lái)表示。
[0020]參閱圖1、圖2與圖3，本實(shí)用新型行李箱框架I的一個(gè)第一實(shí)施例，通常是兩個(gè)成對(duì)設(shè)置并可相互扣合的分別安裝于兩個(gè)半箱殼2間。該行李箱框架I包含數(shù)個(gè)首尾相接地圈圍成一個(gè)中空矩形框的框段單元U。每一個(gè)框段單元11包括一個(gè)由例如碳纖維或玻璃纖維的無(wú)機(jī)質(zhì)纖維材料所制成的硬質(zhì)框段111，及一個(gè)銜接于該硬質(zhì)框段111的一端且由例如鋁合金的金屬材質(zhì)所制成的軟質(zhì)框段112。所述硬質(zhì)框段111分別位于四個(gè)角隅，并分別彎曲成彎弧狀且兩相反端彼此垂直。所述軟質(zhì)框段112分別連接每?jī)蓚€(gè)相鄰的硬質(zhì)框段111且呈長(zhǎng)條狀。在本實(shí)施例中，該行李箱框架I的位于左右兩側(cè)邊的軟質(zhì)框段112呈直線狀。此外，所述硬質(zhì)框段111與所述軟質(zhì)框段112的設(shè)置位置也可以改變，甚至，該行李箱框架I也可僅包含一個(gè)框段單元11，使得該硬質(zhì)框段111與該軟質(zhì)框段112首尾相銜成中空矩形，也可以將該框段單元11與其他材料共同圈圍成中空矩形，所以設(shè)計(jì)上不以本實(shí)施例為限。
[0021]利用所述硬質(zhì)框段111的高剛性及重量輕的特性，能增加該行李箱框架I的角落結(jié)構(gòu)的剛性與強(qiáng)度，也能減輕重量使得此結(jié)構(gòu)具有輕量化的優(yōu)點(diǎn)，并利用該軟質(zhì)框段112的可撓性及可塑性，能利于進(jìn)行后續(xù)加工，例如鉆孔以安裝鎖件，或彎折出具優(yōu)美彎弧狀的形狀。
[0022]進(jìn)一步來(lái)看本實(shí)施例的所述硬質(zhì)框段111與所述軟質(zhì)框段112的結(jié)合構(gòu)造。該行李箱框架I還包含數(shù)個(gè)分別設(shè)置于每?jī)蓚€(gè)相鄰的硬質(zhì)框段111與軟質(zhì)框段112間的連接單元12。每一個(gè)連接單元12包括一個(gè)凹設(shè)于該硬質(zhì)框段111的一端的接槽121、一個(gè)突出于該軟質(zhì)框段112的一端并對(duì)應(yīng)嵌入該接槽121的接頭122，及一個(gè)用于熱壓接合彼此嵌卡的該接槽121與該接頭122的預(yù)浸布123。當(dāng)然該接槽121與該接頭122也可相反設(shè)置，也就是說(shuō)該接槽121凹設(shè)于該軟質(zhì)框段112的一端，且該接頭122突出于該硬質(zhì)框段111的一端并對(duì)應(yīng)嵌入該接槽121。以其中一個(gè)硬質(zhì)框段111為例，在設(shè)計(jì)上，其兩相反端可同時(shí)為接槽121、同時(shí)為接頭122，或其中一端為接槽121，其中另一端為接頭122，不以本實(shí)施例為限。在本實(shí)施例中，該預(yù)浸布123為一片已經(jīng)預(yù)浸樹(shù)脂的纖維布。而在接合時(shí)，先將該預(yù)浸布123包覆于該接頭122表面，并將該接頭122對(duì)應(yīng)嵌入該接槽121中，再以一個(gè)模具加熱加壓，即可熔融該預(yù)浸布123，并將該硬質(zhì)框段111與該軟質(zhì)框段112接合在一起，當(dāng)然在實(shí)施上也可以其他方式接合，不以此為限。
[0023]參閱圖4，本實(shí)用新型行李箱框架I的一個(gè)第二實(shí)施例的構(gòu)造大致相同于第一實(shí)施例，不同的地方在于:所述軟質(zhì)框段112中位于左右兩側(cè)邊的軟質(zhì)框段112分別呈非直線的彎弧形，當(dāng)然所述軟質(zhì)框段112中位于左右兩側(cè)邊的軟質(zhì)框段112也可為其他形狀，例如分別由下往上逐漸傾斜相向延伸，不以本實(shí)施例為限。
[0024]綜上所述，本實(shí)用新型的行李箱框架1，通過(guò)結(jié)合所述硬質(zhì)框段111的高剛性與重量輕的特性，及所述軟質(zhì)框段112的可撓性與可塑性，可局部補(bǔ)強(qiáng)該行李箱框架I的強(qiáng)度，并維持其可加工性，同時(shí)還具有輕量化的優(yōu)點(diǎn)，因此能達(dá)到耐擠壓和耐撞擊且具輕量化的功效，所以確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
[0025]惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即大凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍及專利說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種行李箱框架；其特征在于:該行李箱框架包含:一個(gè)框段單元，該框段單元包括一個(gè)由無(wú)機(jī)質(zhì)纖維材料所制成的硬質(zhì)框段，及一個(gè)銜接于該硬質(zhì)框段的一端且由鋁合金材質(zhì)所制成的軟質(zhì)框段。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱框架，其特征在于:該行李箱框架還包含一個(gè)連接于該硬質(zhì)框段與該軟質(zhì)框段間的連接單元。
3.如權(quán)利要求2所述的行李箱框架，其特征在于:該連接單元包括一個(gè)凹設(shè)于該硬質(zhì)框段的一端的接槽，及一個(gè)突出于該軟質(zhì)框段的一端并對(duì)應(yīng)嵌入該接槽的接頭。
4.如權(quán)利要求3所述的行李箱框架，其特征在于:該連接單元還包括一片用于熱壓接合彼此嵌卡的該接槽與該接頭的預(yù)浸布。
5.一種行李箱框架，其特征在于:該行李箱框架包含數(shù)個(gè)框段單元，所述框段單元首尾相接地圈圍成一個(gè)中空矩形框，每一個(gè)框段單元包括一個(gè)由無(wú)機(jī)質(zhì)纖維材料所制成的硬質(zhì)框段，及一個(gè)銜接于該硬質(zhì)框段的一端且由鋁合金材質(zhì)所制成的軟質(zhì)框段，所述硬質(zhì)框段分別位于四個(gè)角隅，所述軟質(zhì)框段分別連接每?jī)蓚€(gè)相鄰的硬質(zhì)框段。
6.如權(quán)利要求5所述的行李箱框架，其特征在于:該行李箱框架還包含數(shù)個(gè)分別連接于所述硬質(zhì)框段與所述軟質(zhì)框段間的連接單元。
7.如權(quán)利要求6所述的行李箱框架，其特征在于:每一個(gè)連接單元包括一個(gè)凹設(shè)于各硬質(zhì)框段的一端的接槽，及一個(gè)突出于各軟質(zhì)框段的一端并對(duì)應(yīng)嵌入該接槽的接頭。
8.如權(quán)利要求7所述的行李箱框架，其特征在于:每一個(gè)連接單元還包括一片用于熱壓接合彼此嵌卡的該接槽與該接頭的預(yù)浸布。
9.如權(quán)利要求5所述的行李箱框架，其特征在于:所述軟質(zhì)框段中位于左右兩側(cè)邊的軟質(zhì)框段呈彎弧形。
【文檔編號(hào)】A45C13/04GK204032606SQ201420428711
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】謝明振 申請(qǐng)人:萬(wàn)國(guó)通路股份有限公司