專利名稱：轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向管柱總成是位于汽車的駕駛室內(nèi)的構(gòu)成汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的必不可少的一個組成部分。在中國專利公開號為1659073A
公開日為2005年8月24日、名稱為“車輛用轉(zhuǎn)向管柱裝置”的專利文獻(xiàn)中公開了一種轉(zhuǎn)向管柱總成。轉(zhuǎn)向管柱總成主要包括轉(zhuǎn)向管柱和將轉(zhuǎn)向管柱固定到車體上的托架。為了保護(hù)駕駛員的人身安全，降低碰撞過程中駕駛員被傷害的程度?，F(xiàn)有的解決方式為一方面將汽車的轉(zhuǎn)向管柱總成采用不同半徑的轉(zhuǎn)向管柱多節(jié)套接在一起的結(jié)構(gòu)形式，并在各節(jié)轉(zhuǎn)向盤管柱的連接處設(shè)計固定裝置，當(dāng)駕駛員身體碰撞到轉(zhuǎn)向盤總成時，固定裝置受到軸向沖擊力而失去作用，轉(zhuǎn)向盤管柱逐節(jié)被軸向壓潰，轉(zhuǎn)向管柱的壓潰起到增加乘員緩沖空間和吸收沖擊能量的作用，從而降低轉(zhuǎn)向管柱對駕駛員造成的傷害。在中國專利公告號為201633768U，名稱為“轉(zhuǎn)向管柱支架的固定裝置”的專利文獻(xiàn)中公開了一種設(shè)有壓潰結(jié)構(gòu)的用于將轉(zhuǎn)向管柱固定到儀表板橫梁上固定裝置，該裝置包括設(shè)有連接孔的固定本體，設(shè)置在固定本體兩側(cè)的剪切塊，剪切塊上設(shè)有澆鑄孔，使用時通過向剪切塊澆鑄孔內(nèi)注塑，形成將剪切塊與軸向管柱固定支架連接在一起的塑料銷，固定本體通過螺栓穿過其上的連接孔固定在儀表板橫梁上，從而實(shí)現(xiàn)將軸向管柱固定在儀表板橫梁上，當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱受到軸向的撞擊時，剪切塊會對塑料銷產(chǎn)生剪切作用，一旦塑料銷被被切斷，則軸向管柱與儀表板橫梁之間脫開，軸向管柱被壓潰，起到保護(hù)駕駛員的作用。另一方面 在汽車前方安裝保險杠、提高車架的強(qiáng)度和前圍板的強(qiáng)度等方式來降低碰撞時駕駛室的變形量，保證駕駛員不受到擠壓、從而降低駕駛員受到的傷害。然而目前國內(nèi)外轎車轉(zhuǎn)向管柱總成均是安裝于儀表臺橫梁上?，F(xiàn)有的將轉(zhuǎn)向管柱總成連接到車體上的方式存在以下不足:由于儀表臺位于駕駛員所在側(cè)空間非常有限，在布置儀表臺橫梁、組合儀表、轉(zhuǎn)向管柱及其他電器元件等時經(jīng)常會碰到布置困難的問題，特別是在緊湊型車上尤為明顯；在車輛發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向管柱總成會隨著儀表臺橫梁同步移動，碰撞時駕駛室的抗變形能力完全由駕駛室本身的抗碰撞能力來決定，轉(zhuǎn)向管柱總成不具有降低碰撞時駕駛室的變形量以減少駕駛員受傷害程度的作用，因此不利于駕駛員的人身安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明一個目的旨在提供一種不需要占用儀表臺橫梁的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)以解決轉(zhuǎn)向管柱直接安裝在儀表臺橫梁上所存在的位于駕駛室內(nèi)的部件進(jìn)行布置時困難的問題。本發(fā)明的另一個目的旨在提供一種能降低碰撞時駕駛室的變形量的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，以解決轉(zhuǎn)向管柱總成不具有降低碰撞時駕駛室的變形量以減少駕駛員受傷害程度的作用的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座，所述轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座包括上座板和下座板，所述上座板和下座板二者構(gòu)成開口距離由前向后逐漸變小的開口結(jié)構(gòu)，所述上座板和下座板二者的前端同汽車前圍板總成固接在一起，所述上座板和下座板二者的后端同轉(zhuǎn)向管柱總成固接在一起，所述轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座位于儀表臺橫梁的下方，轉(zhuǎn)向管柱總成位于所述轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座的下方。通過設(shè)計轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座來對轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行安裝，且轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座位于儀表臺橫梁的下方并是固接在前圍板總成上的，因此轉(zhuǎn)向管柱總成的固定不影響儀表板和其它電氣元件在儀表盤橫梁的上側(cè)面和前側(cè)面上的布局與安裝(安裝過程中儀表臺總成只安裝在此兩側(cè)面上)；轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座設(shè)計為由上座板和下座板構(gòu)成的開口距離由前向后逐漸變小的開口結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛產(chǎn)生碰撞時，轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座能起到以轉(zhuǎn)向管柱總成為支點(diǎn)的對前圍板的支撐和吸能作用，使得前圍板不易內(nèi)凹變形和將碰撞能量傳遞給轉(zhuǎn)向管柱總成，從而起到對駕駛員和駕駛室內(nèi)儀表的保護(hù)作用，轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座的此種設(shè)計方式，還具有不防礙駕駛員乘坐的作用。作為優(yōu)選，所述上座板的左右邊緣都設(shè)有下翻邊，所述下座板的左右邊緣都設(shè)有上翻邊，下翻邊和上翻邊固接在一起。設(shè)計固接在一起的上翻邊和下翻邊，提高了轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座承受上下方向的擠壓的作用，當(dāng)碰撞導(dǎo)致儀表臺下移時，轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座能起到對儀表臺的支撐作用，防止儀表臺下移而擠壓駕駛員的雙腿。 作為優(yōu)選，所述下翻邊設(shè)有下搭接邊，所述上翻邊設(shè)有上搭接邊，所述下翻邊和所述上翻邊二者通過所述上搭接邊和所述下搭接邊貼合并焊接在一起。設(shè)計下搭接邊配合上搭接邊來實(shí)現(xiàn)上翻邊和下翻邊的固定，上翻邊和下翻邊能平穩(wěn)地支撐在一起，受到上下擠壓的過程中不易錯開，使得轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座抵抗上下擠壓的能力更好。以焊接的方式進(jìn)行固定，能使連接處的平整度較好，轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座不易碰傷駕駛員的腿部，安全性好。作為優(yōu)選，所·述上座板的后端設(shè)有沿前后方向延伸的上表面向下凹陷下表面向下凸起的上安裝部加強(qiáng)筋，所述下座板的后端設(shè)有沿前后方向延伸的上表面向下凹陷下表面向下凸起的下安裝部加強(qiáng)筋，所述上安裝部加強(qiáng)筋和所述下安裝部加強(qiáng)筋疊接在一起，所述轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座和所述轉(zhuǎn)向管柱總成的連接點(diǎn)位于所述下安裝部加強(qiáng)筋上。受到碰撞時，轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座和所述轉(zhuǎn)向管柱總成的連接處不易變形，轉(zhuǎn)向管柱總成不易受到擠壓而損壞，提高了車輛的安全性能。作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)向管柱總成和轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座二者螺紋連接在一起。將轉(zhuǎn)向管柱總成和轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座二者組裝到一起和拆卸開時方便，二者之間鎖緊的力的大小的可控性好。作為優(yōu)選，上安裝部加強(qiáng)筋的上表面上焊接有螺母，轉(zhuǎn)向管柱總成和轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座二者通過螺栓配合所述螺母連接在一起。提高將轉(zhuǎn)向管柱總成和轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座二者固定到一起時的方便性。作為優(yōu)選，所述上座板和下座板的前端都設(shè)有焊接裙邊，所述上座板和下座板二者通過所述焊接裙邊貼合并焊接在所述汽車前圍板總成上。轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座同前圍板總成二者之間的連接平穩(wěn)可靠。
作為優(yōu)選，所述上座板設(shè)有沿左右方向延伸的側(cè)碰加強(qiáng)筋，所述側(cè)碰加強(qiáng)筋的左右兩端固接在所述汽車前圍板總成上。提高汽車前圍板抵抗側(cè)向碰撞的能力，當(dāng)產(chǎn)生碰撞時，駕駛室不易產(chǎn)生左右方向的縮小變形，有利于保護(hù)乘員的安全。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座的前后端之間設(shè)有吸能誘潰段，上座板和下座板的構(gòu)成吸能誘潰段部分的斷面都為波浪形，所述吸能誘潰段的中間部位設(shè)有若干沿前后方向分布的誘潰孔。壓潰變形模式可以比彎折變形模式吸收更多的能量，且壓潰變形時駕駛室前后變形量小，能有效的保護(hù)車內(nèi)乘員，本發(fā)明通過將轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座的前后兩端之間設(shè)置為吸能誘潰段，在碰撞時誘潰孔誘導(dǎo)轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座以產(chǎn)生壓潰的方式變形并吸收碰撞能量，有效的防止轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座產(chǎn)生彎折變形，提高碰撞吸能效果，有利于正面碰撞的安全性能。作為優(yōu)選，所述吸能誘潰段左右對稱，所述誘潰孔位于所述吸能誘潰段的中間。能更好地促成碰撞時轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座以壓潰而非彎折的形式進(jìn)行吸能。本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)，拋棄了現(xiàn)有的將轉(zhuǎn)向管柱總成安裝在儀表板橫梁的的安裝方式，而采取將轉(zhuǎn)向管柱總成固定在前圍板總成上，使得在前圍板橫梁上布置儀表臺總成和其它部件時不會產(chǎn)生布局困難的問題，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱總成與儀表臺總成分離，便于轉(zhuǎn)向管柱總成維護(hù)、減輕儀表臺總成質(zhì)量，便于儀表臺總成模塊總裝；當(dāng)車輛產(chǎn)生碰撞時，轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座能起到以轉(zhuǎn)向管柱總成為支點(diǎn)的對前圍板的支撐和吸能作用，使得前圍板不易內(nèi)凹變形和將碰撞能量傳遞給轉(zhuǎn)向管柱總成，從而起到對駕駛員和駕駛室內(nèi)儀表的保護(hù)作用，轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座設(shè)計為開口距離由前向后逐漸變小的開口結(jié)構(gòu)不防礙駕駛員乘坐的作用；轉(zhuǎn)向管柱安裝座設(shè)計為由上座板和下座板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)形式，既具有較高的強(qiáng)度，同時對汽車的自重的影響小。


圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明被沿車身的前后方向且通過轉(zhuǎn)向管柱的軸線的剖面剖切出的右半部分的左視圖。圖3圖2的A—A截面不意圖。圖4為吸能誘潰段沿車身的左右方向斷開的斷面示意圖。圖中:轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座1，上座板11，下翻邊111，上搭接邊112，上安裝部加強(qiáng)筋113，側(cè)碰加強(qiáng)筋114，下座板12，上翻邊121，下搭接邊122，下安裝部加強(qiáng)筋123，焊接裙邊13，吸能誘潰段14，誘潰孔141，汽車前圍板總成2，螺母3，轉(zhuǎn)向管柱總成4，螺栓5，儀表臺橫梁6。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。參見圖1，一種轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座I。轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座I包括上座板11和下座板12。上座板11的左右邊緣都設(shè)有下翻邊111。下座板12的左右邊緣都設(shè)有上翻邊121。(圖1中只 有一側(cè)上的翻邊可見)上座板111、下翻邊111和上翻邊121三者的前端向外彎折形成焊接裙邊13，上座板11和下座板12 二者通過焊接裙邊13焊接在汽車前圍板總成2上。上座板11上設(shè)有沿左右方向延伸的側(cè)碰加強(qiáng)筋114。側(cè)碰加強(qiáng)筋114的左右兩端通過裙邊13固接在汽車前圍板總成2上。下翻邊111上設(shè)有沿左右方向延伸的上搭接邊112。上翻邊121上設(shè)有沿左右方向延伸的下搭接邊122。下翻邊111和上翻邊121 二者通過上搭接邊112和下搭接邊122貼合并通過雙層焊的方式焊接在一起。采取雙層焊的有益效果為:在熱處理以后焊接處韌性明顯加強(qiáng)、能使轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座I的抗沖擊力加強(qiáng)。上座板11設(shè)有沿前后方向延伸的上表面向下凹陷下表面向下凸起的上安裝部加強(qiáng)筋113。上安裝部加強(qiáng)筋113位于上搭接邊112上。上安裝部加強(qiáng)筋113自上搭接邊112的后端部開始延伸至裙邊13結(jié)束。下座板12設(shè)有沿前后方向延伸的上表面向下凹陷下表面向下凸起的下安裝部加強(qiáng)筋123。下安裝部加強(qiáng)筋123位于下搭接邊122上。下安裝部加強(qiáng)筋123自下搭接邊122的后端部開始延伸至裙邊13結(jié)束。上安裝部加強(qiáng)筋113和下安裝部加強(qiáng)筋123疊接在一起。在上安裝部加強(qiáng)筋113上焊接有螺母3。轉(zhuǎn)向管柱總成4和轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座I二者通過螺栓5配合螺母3連接在一起。

轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座I位于儀表臺橫梁6的下方，轉(zhuǎn)向管柱總成4位于轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座I的下方。轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座I的前后端之間設(shè)有吸能誘潰段14。吸能誘潰段14的中間部位設(shè)有四個沿前后方向分布的誘潰孔141。參見圖2,上座板11和下座板12 二者構(gòu)成開口距離由前向后逐漸變小的開口結(jié)構(gòu)。裙邊13同前圍板總成2貼合在一起。誘潰孔141沿上下方向貫穿上座板11和下座板12。參見圖3，位于上座板11的左右兩側(cè)的上搭接邊112上各設(shè)有一條上安裝部加強(qiáng)筋113。對應(yīng)地位于下座板12的左右兩側(cè)的下搭接邊122上也各設(shè)有一條下安裝部加強(qiáng)筋123。轉(zhuǎn)向管柱總成4位于兩條上安裝部加強(qiáng)筋113之間。位于轉(zhuǎn)向管柱4左右兩側(cè)的兩條上安裝部加強(qiáng)筋113和兩條下安裝部加強(qiáng)筋123各通過一個螺栓5配合螺母3同轉(zhuǎn)向管柱總成4鎖緊在一起。轉(zhuǎn)向管柱總成的左右兩側(cè)同時同轉(zhuǎn)向管柱安裝座固接在一起，使得連接更加牢固與平穩(wěn)。參見圖4，上座部11和下座板12的構(gòu)成吸能誘潰段部分的斷面都為波浪形，吸能誘潰段左右對稱，誘潰孔141位于吸能誘潰段的正中間。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座，所述轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座包括上座板和下座板，所述上座板和下座板二者構(gòu)成開口距離由前向后逐漸變小的開口結(jié)構(gòu)，所述上座板和下座板二者的前端同汽車前圍板總成固接在一起，所述上座板和下座板二者的后端同轉(zhuǎn)向管柱總成固接在一起，所述轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座位于儀表臺橫梁的下方，轉(zhuǎn)向管柱總成位于所述轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上座板的左右邊緣都設(shè)有下翻邊，所述下座板的左右邊緣都設(shè)有上翻邊，下翻邊和上翻邊固接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下翻邊設(shè)有下搭接邊，所述上翻邊設(shè)有上搭接邊，所述下翻邊和所述上翻邊二者通過所述上搭接邊和所述下搭接邊貼合并焊接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上座板的后端設(shè)有沿前后方向延伸的上表面向下凹陷下表面向下凸起的上安裝部加強(qiáng)筋，所述下座板的后端設(shè)有沿前后方向延伸的上表面向下凹陷下表面向下凸起的下安裝部加強(qiáng)筋，所述上安裝部加強(qiáng)筋和所述下安裝部加強(qiáng)筋疊接在一起，所述轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座和所述轉(zhuǎn)向管柱總成的連接點(diǎn)位于所述下安裝部加強(qiáng)筋上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，轉(zhuǎn)向管柱總成和轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座二者螺紋連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，上安裝部加強(qiáng)筋的上表面上焊接有螺母，轉(zhuǎn)向管柱總成和轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座二者通過螺栓配合所述螺母連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上座板和下座板的前端都設(shè)有焊接裙邊，所述上座板和下座板二者通過所述焊接裙邊貼合并焊接在所述汽車前圍板總成上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上座板設(shè)有沿左右方向延伸的側(cè)碰加強(qiáng)筋，所述側(cè)碰加強(qiáng)筋的左右兩端固接在所述汽車前圍板總成上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座的前后端之間設(shè)有吸能誘潰段，上座板和下座板的構(gòu)成吸能誘潰段部分的斷面都為波浪形，所述吸能誘潰段的中間部位設(shè)有若干沿前后方向分布的誘潰孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸能誘潰段左右對稱，所述誘潰孔位于所述吸能誘潰段的中間。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域。一種轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座，轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座包括上座板和下座板，上座板和下座板二者構(gòu)成開口距離由前向后逐漸變小的開口結(jié)構(gòu)，上座板和下座板二者的前端同汽車前圍板總成固接在一起，上座板和下座板二者的后端同轉(zhuǎn)向管柱總成固接在一起，轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座位于儀表臺橫梁的下方，轉(zhuǎn)向管柱總成位于轉(zhuǎn)向管柱總成安裝座的下方。本發(fā)明旨在提供一種不需要占用儀表臺橫梁且能降低碰撞時駕駛室的變形量的轉(zhuǎn)向管柱總成連接結(jié)構(gòu)以解決轉(zhuǎn)向管柱直接安裝在儀表臺橫梁上所存在的位于駕駛室內(nèi)的部件進(jìn)行布置時困難和轉(zhuǎn)向管柱總成不具有降低碰撞時駕駛室的變形量的作用的問題。
文檔編號B62D1/19GK103253294SQ20121025167
公開日2013年8月21日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者石東坡, 梁文偉, 畢連生, 韋興民, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司