低地板車輛用軸橋及安裝有該軸橋的低地板轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種在軌道車輛上使用的軸橋，特別涉及一種低地板車輛用軸橋，同時涉及安裝有該軸橋的低地板轉向架，屬于軌道車輛制造技術領域。
【背景技術】
[0002]低地板車輛是城市軌道交通的重要工具之一，現(xiàn)有的低地板軌道車輛的獨立輪轉向架一般由構架、軸橋、彈性車輪、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置及驅動電機等部件組成，構架由兩個側梁和中間的橫梁組成，驅動電機驅動車輪轉動帶動車輛行駛，兩個相對的車輪之間通過軸橋連接，軸橋起著支撐整個車體與轉向架簧間、簧上重量的作用。為保證車輛運行的安全性和舒適性，同時保證低地板的優(yōu)勢，對軸橋的結構性能具有較高的要求。
[0003]現(xiàn)有的低地板軌道車輛轉向架，如專利號為20131021412.8的中國專利“一種轉向架”中所公開的，軸橋主要由一根呈U形的彎梁組成，在彎梁的兩端再焊接有四個用于安裝一系彈簧的安裝座，由于中間的彎梁為一根，為了保證整個軸橋的結構強度及剛度，必須要增加彎梁的厚度，這樣，就相對增加了低地板轉向架的高度。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以進一步降低轉向架高度，并可保證整體結構強度和剛度的低地板車輛用軸橋。
[0005]本實用新型的另一個主要目的在于，提供一種安裝有上述軸橋的轉向架。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0007]一種低地板車輛用軸橋，包括兩個對稱設置的軸頭組件，兩個軸頭組件之間通過兩個平行的水平梁連接組成框架式結構，在兩個所述軸頭組件中均設置有用于與車輪連接的連接座及用于安裝一系彈簧的彈簧安裝座。
[0008]進一步，所述軸頭組件的主體由垂直部和水平部組成，所述連接座垂直固定在所述垂直部上，所述水平部呈U形，U形的前端部與兩個水平梁連接，在所述水平部上向外延伸出兩個對稱的肩部，在每個所述肩部上設置所述彈簧安裝座。
[0009]進一步，在所述軸頭組件中的垂直部上固定安裝有制動夾鉗固定座。
[0010]進一步，所述肩部的部位與水平部之間弧形過渡連接。
[0011]進一步，兩個所述軸頭組件及兩個水平梁整體鑄造制成。
[0012]進一步，所述軸頭組件整體鑄造制成，所述水平梁為或由金屬板拼接焊接而成，所述軸頭組件與水平梁之間焊接連接。
[0013]進一步，所述水平梁的斷面為工字形或為口字形。
[0014]進一步，在每個所述彈簧安裝座旁的所述水平部上設置有一系止擋基準面。
[0015]本實用新型的另一個技術方案是:
[0016]—種低地板轉向架，安裝有獨立車輪，在相對的獨立車輪之間安裝有如上所述的低地板車輛用軸橋。
[0017]進一步，所述獨立車輪為彈性車輪，包括輪心、輪輞及彈性塊，所述彈性塊設置在輪心和輪輞之間。
[0018]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種低地板車輛用軸橋及安裝有該軸橋的低地板轉向架，軸橋采用框架結構，可以在保證軸橋的整體結構強度和剛度的前提下，降低轉向架的高度，節(jié)省轉向架空間。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型實施例一軸橋結構示意圖；
[0020]圖2是圖1的俯視結構示意圖；
[0021]圖3是圖2的A-A剖視圖；
[0022]圖4是本實用新型實施例一軸橋與車輪安裝后的結構示意圖；
[0023]圖5是本實用新型實施例二軸橋結構示意圖；
[0024]圖6是本實用新型實施例四中的獨立車輪結構示意圖。
[0025]如圖1至圖6所示，獨立車輪1，軸橋2，軸頭組件3，垂直部3a，水平部3b，肩部3c，水平梁4，連接座5，彈簧安裝座6，軸承7，軸端大螺母8，制動夾鉗固定座9，孔10，一系止擋基準面11，輪心12，輪輞13，彈性塊14，輪緣15，踏面16，制動面17，錐形面18，環(huán)形豁槽19，壓環(huán)20，斜面21，斜面22，第一擋邊23，第二擋邊24，第三擋邊25，臺階狀結構26，接地裝置27，凹腔結構28，內(nèi)凹結構29，開口 30，制動盤31，螺栓32。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0027]實施例一:
[0028]如圖1和圖6所示，一種低地板轉向架，包括構架(圖中未示出)，在構架上安裝有四個獨立車輪1，在相對的兩個獨立車輪1之間安裝有軸橋2，每個軸橋2與構架之間安裝有四個一系彈簧(圖中未示出)。
[0029]如圖1至圖3所示，本實施例中，軸橋2包括兩個對稱設置的軸頭組件3，兩個軸頭組件3之間通過兩個平行的水平梁4連接組成框架式結構，在每個軸頭組件3中都設置有用于與獨立車輪1連接的連接座5及兩個用于安裝一系彈簧的彈簧安裝座6。
[0030]兩個軸頭組件3的結構完全相同，軸頭組件3的主體由垂直部3a和水平部3b組成，主體的斷面大致為L形。為保證軸頭組件3的整體強度及承載能力，垂直部3a采用三角形的結構，三角形的底邊與水平部3b連接，在保證垂直部3a結構強度的前提下，垂直部3a上設置有一個或多個開口 30，以減輕整個軸橋的重量。在每個垂直部3a的一側連接一個連接座5，連接座5與對應側的獨立車輪1連接。
[0031]水平部3b呈U形，U形兩側邊的前端部與兩個水平梁4的端部分別連接。在U形水平部3b的兩個側邊上還分別設置有一向上略凸起的部分，該部分的上表面為一系止擋基準面11，在構架上也相應設置有一基準面(圖中未示出)，落車后測量兩個基準面之間的間隙，以確定軸橋2與構架之間的垂向止擋間隙。
[0032]在水平部3b上向兩側各延伸出一個肩部3c，兩個肩部3c對稱設置，在每個肩部3c上設置一個彈簧安裝座6，彈簧安裝座6為具有臺階狀結構的底部封閉的圓形孔，臺階結構的上半部分的直徑大于下半部分的直徑，一系彈簧安裝在彈簧安裝座6內(nèi)。肩部3c的部位與連接的水平部3b之間都采用弧形過渡的方式連接，不但起到加強筋的作用，還可以起到減少局部應力、提高抗疲勞強度的作用。在肩部3c的側壁上具有一處或多處內(nèi)凹結構29，可以在保證結構強度及剛度的要求下，降低水平梁4的重量，進而減輕軸橋2的總重量，以降低簧下質(zhì)量。
[0033]水平梁4的兩側壁各具有向梁中心方向內(nèi)凹的凹腔結構28，形成垂向斷面為“工”字形的水平梁4，這種結構不但穩(wěn)定，強度和剛度好，還可以在保證結構強度及剛度的要求下，降低水平梁4的重量，進而減輕軸橋2的總重量，以降低簧下質(zhì)量。
[0034]本實施例中，由軸頭組件3及水平梁4組成的框架式結構優(yōu)選采用由鑄鋼整體鑄造的工藝制成，即軸頭組件3的垂直部3a、水平部3b、兩個肩部3c、連接座5、彈簧安裝座6及兩個水平梁4整體鑄造，一體成型，保證整個結構的強度及剛度，也簡化了軸橋2的整體結構，提高生產(chǎn)效率，有效降低成本。
[0035]由于軸橋2采用框架式的結構，在保證結構強度及剛度的要求下，可以減少水平梁4的厚度，即可以降低整個軸橋2的高度，并進而可以進一步降低車輛地板距離軌面的高度，節(jié)省轉向架空間。
[0036]如圖4所示，獨立車輪I采用彈性車輪，彈性車輪由輪心12、輪輞13及彈性塊14組成，輪輞13具有中心孔，輪心12安裝在輪輞13的中心孔內(nèi)，輪輞13的外圓周上為輪緣15和踏面