專(zhuān)利名稱(chēng)：用于牽引繩輪式電梯的持定制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種持定制動(dòng)器，用于牽引繩輪式電梯。
一持定制動(dòng)器的功能是在一樓層處保持電梯靜止不動(dòng)，并且止動(dòng)電梯間或阻止其在動(dòng)力故障期間移動(dòng)。因此，持定制動(dòng)器的制動(dòng)作用基于一種機(jī)械式壓力器件，諸如一彈簧，它可在無(wú)任何作用在制動(dòng)器上時(shí)可保持制動(dòng)器是接合的。由于持定制動(dòng)器每當(dāng)電梯間到達(dá)某一樓層時(shí)被啟用而每當(dāng)電梯間離開(kāi)某一樓層時(shí)被釋放，其動(dòng)作必須盡可能快捷、準(zhǔn)確而無(wú)噪音以致不被電梯乘坐者所注意。為此原因，持定制動(dòng)器制動(dòng)瓦與牽引繩輪或一可能的單獨(dú)制動(dòng)輪之間的氣隙必須盡可能窄小，以允許制動(dòng)盡可能快速地產(chǎn)生并保持制動(dòng)快的沖擊能量盡可能地低和制動(dòng)器的鎖定盡可能地?zé)o噪音。另一方面，應(yīng)當(dāng)指出，在制動(dòng)瓦與制動(dòng)表面之間必須具有某一確定的氣隙，而且制動(dòng)瓦必須不磨碰制動(dòng)表面，不然這在電梯行走期間會(huì)導(dǎo)致不希望有的噪音。
在當(dāng)前用于牽引繩輪式電梯之中的持定制動(dòng)器中，即在通常的滑動(dòng)制動(dòng)器中，制動(dòng)杠桿系統(tǒng)中的方位允差和結(jié)構(gòu)復(fù)位都會(huì)減損制動(dòng)動(dòng)作的精度，這就是必需在持定制定器中采用相對(duì)較大的氣隙的原因。因此，制動(dòng)瓦和驅(qū)動(dòng)它的零部件所需的動(dòng)作是很大的，實(shí)現(xiàn)這種動(dòng)作需要較大而昂貴的零部件，而且由于較大的氣隙，制動(dòng)動(dòng)作會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊噪音。尤其是，用以釋放制動(dòng)器的電磁鐵，由于釋放制動(dòng)器時(shí)制動(dòng)瓦的較長(zhǎng)行程，是較大而昂貴的。
本發(fā)明的目的是消除上述的各項(xiàng)缺點(diǎn)。本發(fā)明的具體目的是披露一種用于牽引繩輪式電梯的新型持定制動(dòng)器，即一種制動(dòng)器，動(dòng)作精確、快速而又無(wú)噪音；易于調(diào)節(jié)；以及可以使用較小、較輕和較為便宜的零部件予以實(shí)現(xiàn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的用于牽引繩輪式電梯的制動(dòng)瓦包括一制動(dòng)器體和一裝接于制動(dòng)器體的制動(dòng)瓦。其次，持定制動(dòng)器包括一機(jī)械式壓力器件，可以是一彈簧或相當(dāng)?shù)牧慵?，配置得可以推壓制?dòng)瓦頂住一制動(dòng)輪以阻止制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。持定制動(dòng)器還包括一回縮器，配置得可向制動(dòng)瓦施加一拉力，以便在制動(dòng)器不工作時(shí)，即當(dāng)電梯間正在移動(dòng)時(shí)，保持制動(dòng)瓦離開(kāi)制動(dòng)輪。用作回縮器的器件一般是一電磁鐵，但其他機(jī)械的、電氣的、液壓或相應(yīng)的各種裝置也是可以采用的。
按照本發(fā)明，持定制動(dòng)器包括一設(shè)置在制動(dòng)器體與制動(dòng)瓦之間的中間支架，連帶一向中間支架施加壓力的壓力器件。此外，持定制動(dòng)器包括中間支架與制動(dòng)瓦之間的各調(diào)節(jié)器件，以允許制動(dòng)瓦的位置可以相對(duì)于中間支架予以調(diào)節(jié)而保持制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間具有一個(gè)恰為所需寬度的氣隙。因而，在本發(fā)明的持定制動(dòng)器中，制動(dòng)瓦和中間支架由一些調(diào)節(jié)器件連接在一起，以致由于電磁鐵或機(jī)械式壓力器件的作用，它們?cè)谥苿?dòng)動(dòng)作用期間作為一個(gè)剛性的總成一起活動(dòng)。中間支架和制動(dòng)瓦只是當(dāng)制運(yùn)轉(zhuǎn)塊與制動(dòng)輪之間的氣隙有待調(diào)節(jié)時(shí)才彼此相對(duì)地予以移動(dòng)和調(diào)節(jié)。因而，本發(fā)明的持定制動(dòng)器具有一固定和靜止不動(dòng)的制動(dòng)器體，而氣隙的調(diào)節(jié)是作為制動(dòng)器之內(nèi)各制動(dòng)器部件之間的一種內(nèi)部調(diào)節(jié)而實(shí)現(xiàn)的。
制動(dòng)瓦的制動(dòng)表面最好是一細(xì)長(zhǎng)部件，在制動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)方向上具有彎曲形狀，以致它具有一個(gè)較長(zhǎng)的與沿著輪緣的制動(dòng)輪制動(dòng)表面的接觸面積。在此情況下，持定制動(dòng)器最好是包括在中間支架與制動(dòng)瓦之間的兩個(gè)調(diào)節(jié)器件，設(shè)置在制動(dòng)瓦中部的兩側(cè)，最好是比較靠近其兩端。
在居于制動(dòng)瓦與中間支架之間的調(diào)節(jié)器件中，最好是采用一調(diào)節(jié)彈簧和一卡緊件，卡緊件配置得可以頂住調(diào)節(jié)彈簧的壓力把制動(dòng)瓦拉向中間支架。結(jié)果，在中間支架與制動(dòng)瓦之間的接合中沒(méi)有任何間隙而實(shí)現(xiàn)它們之間的準(zhǔn)確動(dòng)作。
在另一實(shí)施例中，調(diào)節(jié)器件是采用一疊調(diào)節(jié)墊片和一固緊裝置予以實(shí)現(xiàn)的，以致在調(diào)節(jié)器件中形成包括一或多個(gè)調(diào)節(jié)墊片的具有適當(dāng)總厚度的一疊，隨后，中間支架和制動(dòng)瓦借助于調(diào)節(jié)器件彼此固緊，從而把它們調(diào)定在一個(gè)由這疊調(diào)節(jié)墊片彼此相對(duì)確定的位置上。
持定制動(dòng)器最好是包括適當(dāng)各導(dǎo)引件、各軌道、各銷(xiāo)柱、各孔眼或等效零件，設(shè)置在制動(dòng)器體與制動(dòng)瓦之間，以便把制動(dòng)瓦相對(duì)于制動(dòng)輪精確地保持在正確的方向和位置上，這些導(dǎo)向件只允許相互抵靠的各制動(dòng)表面的垂直壓縮動(dòng)作。
與先前技術(shù)相比，本發(fā)明的持定制動(dòng)器具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。由于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，獲得了一種功能良好的帶有很窄氣隙的制動(dòng)器。制動(dòng)輪可以由牽引繩輪構(gòu)成，后者具有一較大直徑。由于較小的氣隙和有利的直徑比，可以使用一較小的制動(dòng)磁鐵和較小的一些制動(dòng)部件，導(dǎo)致價(jià)格較低。長(zhǎng)而又窄的制動(dòng)瓦和在其兩端處的兩個(gè)調(diào)節(jié)螺絲允許精確地控制制動(dòng)瓦而達(dá)到與制動(dòng)輪表面的精確貼合，導(dǎo)致有效的制動(dòng)。由于各調(diào)節(jié)器件直接作用在制動(dòng)瓦上，制動(dòng)杠桿裝置之中的方位允差和結(jié)構(gòu)復(fù)位，不象通常的滑動(dòng)制動(dòng)器那樣，是為制動(dòng)器的動(dòng)作沒(méi)有任何影響的。其次，較小的氣隙意味著制動(dòng)瓦的沖擊能量較低，所以制動(dòng)順的閉合動(dòng)作要比傳統(tǒng)的制動(dòng)器安靜。此外，由于較長(zhǎng)的制動(dòng)瓦只需要兩個(gè)調(diào)節(jié)器件，所以制動(dòng)器是非常容易調(diào)節(jié)的。
本發(fā)明將在下面參照所附各圖予以詳細(xì)說(shuō)明，各圖中

圖1表明本發(fā)明所提供的用于一種牽引繩輪式電梯的持定制動(dòng)器的局部剖視圖。
圖2表明圖1中持定制動(dòng)器的一個(gè)細(xì)部。
圖3表明與一雙機(jī)(double machine)相結(jié)合的本發(fā)明的一第三實(shí)施例。
圖中所示用于牽引繩輪式電梯的持定制動(dòng)器包括一制動(dòng)器體1，帶有一制動(dòng)器架，即一強(qiáng)固支架，持定制動(dòng)器借助于它可以裝接于比如一電梯馬達(dá)機(jī)架或某一其他適當(dāng)?shù)墓潭ú考?。制?dòng)器體包括一盤(pán)形圓環(huán)，帶有一嵌置于其中的環(huán)形電磁鐵4。電磁鐵設(shè)置在制動(dòng)器體的基本上平面的下部表面上并朝向制動(dòng)器體的內(nèi)側(cè)。抵靠制動(dòng)器體的平面下部表面安放一個(gè)基本上環(huán)形的中間支架7。在中間支架下面是一具有彎曲形狀的細(xì)長(zhǎng)制動(dòng)瓦2，在使用制動(dòng)器時(shí)它被壓靠一制動(dòng)輪5。當(dāng)制動(dòng)器不起作用時(shí)，在制動(dòng)瓦2與制動(dòng)輪5之間存在一個(gè)氣隙3。
中間支架7和制動(dòng)瓦2由設(shè)置得靠近細(xì)長(zhǎng)制動(dòng)瓦端部的各調(diào)節(jié)器件8連接在一起。調(diào)節(jié)器件8包括一調(diào)節(jié)彈簧9，其壓力趨向于把制動(dòng)瓦和中間支架彼此推開(kāi)，以及一卡緊件16，即一緊固螺絲，借助于它，制動(dòng)瓦和中間支架可以頂住調(diào)節(jié)彈簧9的彈力被朝向彼此拉住。因而，制動(dòng)瓦與中間支座之間的移動(dòng)總是精確而不帶游動(dòng)的。在圖1實(shí)施例中所用的調(diào)節(jié)彈簧9是一盤(pán)形彈簧組，允許獲得良好的力度和緊湊的尺寸。不過(guò)，也可能使用比如螺旋彈簧或者一種適當(dāng)可壓縮材料。
在盤(pán)形制動(dòng)器體1的中心設(shè)置一動(dòng)力傳動(dòng)軸14。圍繞動(dòng)力傳動(dòng)軸在制動(dòng)器體1上裝有一壓力器件6，即一盤(pán)形彈簧組，其下部邊沿座放在軸上的一臺(tái)肩15上。在此，同樣，代替盤(pán)形彈簧，有可能使用其他各種類(lèi)型的彈性器件。因而，經(jīng)由臺(tái)肩15，壓力器件6朝著制動(dòng)瓦2把軸向下推壓。在臺(tái)肩以下，軸14具有一臺(tái)階16，被頂壓于中間支架7的頂部表面。因而，當(dāng)軸被向下推壓時(shí)，它就推壓中間支架并與之相隨而推壓制動(dòng)瓦抵靠制動(dòng)輪5。
制動(dòng)瓦2和軸14經(jīng)由一導(dǎo)向件11彼此連接，此導(dǎo)引件包括一在軸14下端處的插頭12和一在制動(dòng)瓦2上的孔眼13。因而，當(dāng)在軸端部處的插頭插入制動(dòng)瓦上的孔眼13之中而軸14被剛性地裝定并只能在制動(dòng)器體1中沿鉛直方向滑動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向件11保持制動(dòng)瓦緊密就位，防止它擺動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)而只允許在制動(dòng)方向上的制動(dòng)移動(dòng)。換句話(huà)說(shuō)，軸14經(jīng)由插頭12從制動(dòng)瓦2接受一制動(dòng)扭矩和經(jīng)由各滑動(dòng)軸承31、32從制動(dòng)器體1接受一支承轉(zhuǎn)矩，以致制動(dòng)瓦基本上不能側(cè)向移動(dòng)，因?yàn)樵诟骰瑒?dòng)軸承31、32之中和在導(dǎo)向件之中的公差可以很小，以及結(jié)構(gòu)中的變形也是很小的。當(dāng)然，制動(dòng)瓦的彎曲形狀也導(dǎo)引和穩(wěn)定其動(dòng)作，以致在結(jié)構(gòu)中不需要很大的側(cè)向支承。不過(guò)，正是軸14、在其端部處的插頭12和制動(dòng)瓦之中的孔眼13把制動(dòng)扭矩傳遞給持定制動(dòng)器的器體，所以重要的是，這些零件該是強(qiáng)固和不帶游動(dòng)的。軸14、插頭12和軸上的軸環(huán)，軸環(huán)包括一上部臺(tái)肩15和一下部臺(tái)肩16，最好是構(gòu)成一單一的連續(xù)整體。制動(dòng)器體1與軸14之間的各滑動(dòng)軸承31、32設(shè)置得致使上部滑動(dòng)軸承31位于軸14與一嚙合于制動(dòng)器體中內(nèi)螺紋的螺紋部件33之間。螺紋部件33可以用來(lái)調(diào)節(jié)構(gòu)成壓力器件6的盤(pán)形彈簧組的壓力并同時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)瓦2用以頂壓制動(dòng)輪的力量。
示于圖1的持定制動(dòng)器另外具有一種強(qiáng)制釋放功能。可使制動(dòng)器在某種動(dòng)力故障期間得以釋放。這一點(diǎn)的實(shí)施靠的是在軸14的上端配置一充油空間18，帶有一加油嘴19通入此充油空間。因而，通過(guò)加油嘴19向充油空間18供入油，就會(huì)生成一種液壓，舉起軸14和與之一起舉起制動(dòng)瓦2。充油空間可以經(jīng)由一放氣螺絲30通氣。
圖2表明與圖1相比的、調(diào)節(jié)器件8的另一實(shí)施例。在此調(diào)節(jié)器件中，一組調(diào)節(jié)墊片，或者根據(jù)需要，取自此組的一件調(diào)節(jié)墊片20用來(lái)安放在制動(dòng)瓦2與中間支架7之間的調(diào)節(jié)器件中。在此之后，制動(dòng)瓦和中間支架借助于固緊件21被彼此固緊。因此，調(diào)節(jié)墊片20可確定制動(dòng)瓦的位置并因而還有制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的氣隙寬度。
圖3表明本發(fā)明持定制動(dòng)器的一種實(shí)際應(yīng)用，制動(dòng)器裝在一部雙提升機(jī)械上，兩個(gè)永磁馬達(dá)在一共用的大牽引繩輪23的對(duì)置兩側(cè)裝在同一根軸上。在這種用途上，如圖1所示的兩部持定制動(dòng)器由它們的制動(dòng)器架17連接在一起，各制動(dòng)器體1用作一種把各馬達(dá)支架22彼此剛性地結(jié)合和裝接起來(lái)的裝置。因此，本發(fā)明的基本思想，即獨(dú)立于各制動(dòng)器體1和各制動(dòng)器架17的位置從事各制動(dòng)器零件的調(diào)節(jié)，是重要的。
一如前述，本發(fā)明已經(jīng)借助于附圖通過(guò)范例予以說(shuō)明，但在本發(fā)明構(gòu)思的范圍之內(nèi)，可能具有本發(fā)明的各種不同實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.用于一牽引繩輪式電梯的持定制動(dòng)器，包括一制動(dòng)器體(1)，一制動(dòng)瓦(2)，裝接于制動(dòng)器體，一回縮器(4)，用于保持制動(dòng)瓦離開(kāi)一制動(dòng)輪(5)，以及一機(jī)械式壓力器件(6)，用于推壓制動(dòng)瓦頂住制動(dòng)輪，其特征在于持定制動(dòng)器包括一中間支架(7)，設(shè)置在制動(dòng)器體(1)與制動(dòng)瓦(2)之間，壓力器件(6)配置得向中間支架施加壓力，以及持定制動(dòng)器包括中間支架與制動(dòng)瓦之間的各調(diào)節(jié)器件(8)，以允許在制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的氣隙(3)被調(diào)節(jié)時(shí)相對(duì)于中間支架調(diào)節(jié)制動(dòng)瓦的位置。
2.按照權(quán)利要求1所述的持定制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)瓦(2)包括一在制動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)方向上細(xì)長(zhǎng)的彎曲制動(dòng)表面。
3.按照權(quán)利要求2所述的持定制動(dòng)器，其特征在于，在制動(dòng)瓦長(zhǎng)度方向上看時(shí)，各調(diào)節(jié)器件(8)設(shè)置在制動(dòng)瓦中心的不同側(cè)，最好是靠近其端部。
4.按照權(quán)利要求1所述的持定制動(dòng)器，其特征在于，調(diào)節(jié)器件(8)包括一調(diào)節(jié)彈簧(9)和一卡緊件(10)，卡緊件配置得可以克服調(diào)節(jié)彈簧的壓力把制動(dòng)瓦(2)拉向中間支架(7)。
5.按照權(quán)利要求1所述的持定制動(dòng)器，其特征在于，調(diào)節(jié)器件(8)包括一組調(diào)節(jié)墊片(20)和一固緊裝置(21)，配置得可以相對(duì)于中間支架(7)把制動(dòng)瓦(2)固緊于一個(gè)由此組調(diào)節(jié)墊片所確定的位置。
6.按照權(quán)利要求1所述的持定制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)器體(1)和制動(dòng)瓦(2)經(jīng)由一導(dǎo)向件(11)連接在一起，以防止制動(dòng)瓦相對(duì)于制動(dòng)器體轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.按照權(quán)利要求6所述的持定制動(dòng)器，其特征在于，導(dǎo)向件(11)包括一插頭(12)，從制動(dòng)器體(1)向外延伸出，以及一孔眼(13)，在制動(dòng)瓦(2)上對(duì)應(yīng)于插頭。
8.按照權(quán)利要求1所述的持定制動(dòng)器，其特征在于，回縮器(4)是一電磁鐵。
9.按照權(quán)利要求8所述的持定制動(dòng)器，其特征在于，電磁鐵(4)是一圓環(huán)，而壓力器件(6)和導(dǎo)向件(11)基本上接續(xù)地設(shè)置在電磁鐵的中心軸線(xiàn)上。
全文摘要
用于一牽引繩輪式電梯的持定制動(dòng)器，包括一制動(dòng)器體、一裝接于制動(dòng)器體的制動(dòng)瓦、一在制動(dòng)器體上用于保持制動(dòng)瓦離開(kāi)制動(dòng)輪的回縮器，以及一用于推壓制動(dòng)瓦頂住制動(dòng)輪的機(jī)械式壓力裝置，設(shè)置在制動(dòng)器體與制動(dòng)瓦之間的中間支架，壓力器件配置得可以施加壓力在中間支架上。持定制動(dòng)器還包括在中間支架與制動(dòng)瓦之間的各調(diào)節(jié)器件，以允許在調(diào)節(jié)制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的氣隙的同時(shí)相對(duì)于中間支架調(diào)節(jié)制動(dòng)瓦的位置。
文檔編號(hào)B66D5/00GK1239701SQ99108320
公開(kāi)日1999年12月29日 申請(qǐng)日期1999年6月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月8日
發(fā)明者喬瑪·馬斯塔拉蒂 申請(qǐng)人:通力股份公司