電梯用限速器和電梯裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】提供一種在打開(kāi)了門(mén)的轎廂下降時(shí)能夠恰當(dāng)?shù)厥咕o急停止裝置動(dòng)作的電梯用限速器。因此，在電梯用限速器中，具備：振擺，其與繩輪的轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)地向繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)；繩索約束構(gòu)件，其在轎廂下降時(shí)、且振擺向繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)規(guī)定的量以上時(shí)，對(duì)限速器繩索進(jìn)行約束；突出體，其被設(shè)置于振擺；凸輪，其被設(shè)置成能夠在可與突出體接觸的突出位置和無(wú)法與突出體接觸的后退位置之間移動(dòng)；以及凸輪移動(dòng)構(gòu)件，其在開(kāi)門(mén)時(shí)使凸輪從后退位置移動(dòng)至突出位置，并且，凸輪具有凸輪面，該凸輪面形成為：在凸輪處于突出位置的情況下，該凸輪面對(duì)沿著轎廂下降時(shí)的方向與繩輪一起旋轉(zhuǎn)的振擺的突出體進(jìn)行引導(dǎo)，使振擺向繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)規(guī)定的量以上，凸輪移動(dòng)構(gòu)件從以下方向使凸輪向突出位置移動(dòng)，所述方向是在凸輪的移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)使凸輪抵接部和振擺向繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)的方向。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電梯用限速器和電梯裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電梯用限速器和電梯裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在以往的電梯用限速器中，已知具備下述部分的結(jié)構(gòu):繩輪，其卷繞有用于使緊急停止裝置動(dòng)作的限速器繩索，并對(duì)應(yīng)于轎廂的升降速度而旋轉(zhuǎn)；飛擺，其以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于繩輪，并借助于繩輪的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力而轉(zhuǎn)動(dòng)；彈簧，其對(duì)飛擺向與所述離心力相反的方向施力；棘輪，其被設(shè)置成能夠以繩輪的繩輪軸為中心旋轉(zhuǎn)；閂鎖部，其被設(shè)置于飛擺，在轎廂的下降速度達(dá)到規(guī)定的超速度時(shí)與棘輪卡合，使棘輪向與繩輪相同的方向旋轉(zhuǎn)；以及靴，其在棘輪旋轉(zhuǎn)時(shí)控制限速器繩索(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0003]另外，以往已知這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具備:限速用繩索，其與轎廂的升降同步地循環(huán)移動(dòng)；緊急停止裝置，其以與限速用繩索連接的狀態(tài)設(shè)置于轎廂，由于限速用繩索相對(duì)于轎廂被上拉而動(dòng)作，從而把持導(dǎo)軌來(lái)制止轎廂的下降；以及限速器，其在檢測(cè)出轎廂以比規(guī)定的速度大的速度下降的狀態(tài)時(shí)，制止限速用繩索而使緊急停止裝置動(dòng)作，來(lái)制止轎廂的下降，在檢測(cè)出轎廂的轎廂門(mén)被打開(kāi)時(shí)，所述限速器把持限速用繩索，并在轎廂下降的情況下，使緊急停止裝置動(dòng)作，以防止轎廂下降(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特許第4437574號(hào)公報(bào)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2009-173429號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]這樣，關(guān)于專(zhuān)利文獻(xiàn)I所示的以往的電梯用限速器，在轎廂的下降速度達(dá)到規(guī)定的超速度(緊急停止動(dòng)作速度)的情況下，所述電梯用限速器約束限速器繩索，使緊急停止裝置動(dòng)作。另一方面，在轎廂在停止層打開(kāi)了門(mén)的狀態(tài)下由于曳引機(jī)制動(dòng)器的異常等而使得所述轎廂意外地開(kāi)始下降的情況下，需要在規(guī)定的距離內(nèi)制止轎廂。
[0010]可是，由于還可能存在這樣的情況:在該規(guī)定的距離內(nèi)，轎廂的下降速度沒(méi)有達(dá)到緊急停止動(dòng)作速度，因此存在這樣的課題:無(wú)法為了防止轎廂在停止層打開(kāi)了門(mén)的狀態(tài)下的、轎廂的下降而使用該以往的電梯用限速器。
[0011]對(duì)此，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2所示的以往的電梯用限速器中，在轎廂門(mén)打開(kāi)的情況下，利用操作桿按壓飛擺(振擺)的輥，使限速器成為與轎廂的下降速度達(dá)到緊急停止動(dòng)作速度時(shí)相同的狀態(tài)，由此，在該狀態(tài)下轎廂下降的情況下，能夠把持限速器繩索而使緊急停止裝置動(dòng)作。
[0012]可是，通常，在用戶(hù)進(jìn)入轎廂內(nèi)時(shí)，有可能會(huì)發(fā)生轎廂的少許下沉(下降)。在專(zhuān)利文獻(xiàn)2所記載的電梯用限速器中，在轎廂門(mén)打開(kāi)時(shí)飛擺(振擺)的輥恰好處于被操作桿按壓的位置的情況下，即使是細(xì)微的轎廂下降量，也會(huì)把持限速器繩索而使得緊急停止裝置動(dòng)作。即，在這樣的情況下，存在這樣的課題:即使由于在用戶(hù)進(jìn)入轎廂內(nèi)時(shí)通常會(huì)發(fā)生的程度的轎廂的下沉(下降)，緊急停止裝置也可能會(huì)誤動(dòng)作。
[0013]本發(fā)明是為了解決這樣的課題而完成的，其目的在于得到一種電梯用限速器和電梯裝置，能夠防止在開(kāi)門(mén)時(shí)發(fā)生了轎廂的下降的情況下的緊急停止裝置的誤動(dòng)作，從而能夠恰當(dāng)?shù)厥咕o急停止裝置動(dòng)作。
[0014]用于解決課題的手段
[0015]在本發(fā)明涉及的電梯用限速器中，構(gòu)成為具有:限速器繩索，其與升降自如地配設(shè)于電梯的井道內(nèi)的轎廂的升降同步地循環(huán)移動(dòng)；和繩輪，其卷繞有所述限速器繩索，并通過(guò)所述限速器繩索與所述轎廂的升降同步地旋轉(zhuǎn)，在所述轎廂的下降速度達(dá)到規(guī)定的速度的情況下，該電梯用限速器對(duì)所述限速器繩索的循環(huán)移動(dòng)進(jìn)行約束，其中，所述電梯用限速器具備:振擺，其被設(shè)置于所述繩輪且與所述繩輪一體地旋轉(zhuǎn)，并且與所述繩輪的轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)地向所述繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)；繩索約束構(gòu)件，其在所述轎廂下降的情況下、且在所述振擺向所述繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)了規(guī)定的量以上時(shí)，對(duì)所述限速器繩索的循環(huán)移動(dòng)進(jìn)行約束；凸輪抵接部，其設(shè)置于所述振擺，且相對(duì)于所述繩輪與所述振擺成一體地移動(dòng)；凸輪，其被設(shè)置成能夠在可與所述凸輪抵接部接觸的突出位置和無(wú)法與所述凸輪抵接部接觸的后退位置之間移動(dòng)；以及凸輪移動(dòng)構(gòu)件，其在所述轎廂的轎廂門(mén)打開(kāi)時(shí)使所述凸輪從所述后退位置向所述突出位置移動(dòng)，所述凸輪具有凸輪面，該凸輪面形成為:在所述凸輪處于所述突出位置的情況下，該凸輪面對(duì)沿著所述轎廂下降時(shí)的方向與所述繩輪一體地旋轉(zhuǎn)的所述振擺的所述凸輪抵接部進(jìn)行引導(dǎo)，使所述振擺向所述繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)所述規(guī)定的量以上，所述凸輪移動(dòng)構(gòu)件從以下方向使所述凸輪向所述突出位置移動(dòng)，所述方向是在所述凸輪的移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)使所述凸輪抵接部和所述振擺向所述繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)的方向。
[0016]另外，關(guān)于本發(fā)明涉及的電梯裝置，構(gòu)成為具備:所述的電梯用限速器；和緊急停止裝置，其被設(shè)置于所述轎廂，并在所述限速器繩索相對(duì)于所述轎廂被上拉的情況下進(jìn)行動(dòng)作，來(lái)制止所述轎廂。
[0017]發(fā)明效果
[0018]在本發(fā)明涉及的電梯用限速器和電梯裝置中，起到了這樣的效果:能夠防止在開(kāi)門(mén)時(shí)發(fā)生了轎廂的下降的情況下的緊急停止裝置的誤動(dòng)作，從而能夠恰當(dāng)?shù)厥咕o急停止裝置動(dòng)作。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是示意性地示出具備本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器的電梯裝置的整體結(jié)構(gòu)的圖。
[0020]圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器的主視圖。
[0021]圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器的側(cè)視圖。
[0022]圖4是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器的重要部位的透視主視圖。
[0023]圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的從圖4的箭頭A的方向觀察的重要部位放大向視圖。
[0024]圖6是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的、因?qū)D5中的螺線管線圈通電而引起的凸輪的移動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖。
[0025]圖7是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器在電梯行進(jìn)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的第I圖。
[0026]圖8是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器在電梯行進(jìn)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的第2圖。
[0027]圖9是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器在電梯行進(jìn)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的第3圖。
[0028]圖10是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器在電梯行進(jìn)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的第4圖。
[0029]圖11是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器在電梯開(kāi)門(mén)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的第I圖。
[0030]圖12是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器在電梯開(kāi)門(mén)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的第2圖。
[0031]圖13是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器在電梯開(kāi)門(mén)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的第3圖。
[0032]圖14是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器在電梯開(kāi)門(mén)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的第4圖。
[0033]圖15是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的電梯用限速器的振擺的銷(xiāo)妨礙了凸輪的移動(dòng)的狀態(tài)的主視圖。
[0034]圖16是本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的從圖15中的箭頭B的方向觀察的重要部位放大向視圖。
[0035]圖17是本發(fā)明的實(shí)施方式2涉及的電梯用限速器的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0036]根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。在各附圖中，同一標(biāo)號(hào)表示相同部分或相當(dāng)部分，適當(dāng)簡(jiǎn)化或省略其重復(fù)的說(shuō)明。
[0037]實(shí)施方式I
[0038]圖1至圖14是本發(fā)明的實(shí)施方式I涉及的附圖，圖1是示意性地示出具備電梯用限速器的電梯裝置的整體結(jié)構(gòu)的圖，圖2是電梯用限速器的主視圖，圖3是電梯用限速器的側(cè)視圖，圖4是示出電梯用限速器的重要部位的透視主視圖，圖5是從圖4中的箭頭A的方向觀察的重要部位放大向視圖，圖6是對(duì)因向圖5中的螺線管線圈通電而引起的凸輪的移動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖，圖7至圖10是對(duì)電梯用限速器在電梯行進(jìn)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的圖，圖11至圖14是對(duì)電梯用限速器在電梯開(kāi)門(mén)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的圖，圖15是示出凸輪的移動(dòng)被電梯用限速器的振擺的銷(xiāo)妨礙的狀態(tài)的主視圖，圖16是從圖15中的箭頭B的方向觀察的重要部位放大向視圖。
[0039]在圖1中，標(biāo)號(hào)I是在設(shè)置電梯的建筑物內(nèi)立起設(shè)置的井道。在該井道I內(nèi)，配設(shè)有轎廂2，該轎廂2裝載用戶(hù)或貨物等而升降。主繩索3的一端與該轎廂2的上端連結(jié)，該主繩索3的另一端與對(duì)重4的上端連結(jié)。并且，主繩索3的中間部被卷繞于在機(jī)房5內(nèi)設(shè)置的曳引機(jī)6的驅(qū)動(dòng)繩輪上，該機(jī)房5被設(shè)置于井道的頂部。這樣，轎廂2和對(duì)重4被主繩索3在井道內(nèi)懸吊成互相向相反的方向升降自如的吊桶狀。
[0040]在設(shè)置于轎廂2的正面的出入口內(nèi)設(shè)置有開(kāi)閉該出入口的轎廂門(mén)2a。包括轎廂2的升降動(dòng)作和開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)動(dòng)作等在內(nèi)的電梯的所有運(yùn)轉(zhuǎn)都由設(shè)置在機(jī)房5內(nèi)的控制盤(pán)5a控制。
[0041]在機(jī)房5內(nèi)設(shè)置有限速器7，繩輪8以雙向旋轉(zhuǎn)自如的方式設(shè)置于該限速器7。另夕卜，張緊輪9以雙向旋轉(zhuǎn)自如的方式設(shè)置于井道I的下部，限速器繩索10呈環(huán)狀卷繞于限速器7的繩輪8和張緊輪9。
[0042]該限速器繩索10通過(guò)臂部2b卡定于轎廂2，限速器繩索10隨著轎廂2的升降而周轉(zhuǎn)，從而使繩輪8旋轉(zhuǎn)。此時(shí)的繩輪8的轉(zhuǎn)速根據(jù)轎廂2的升降速度來(lái)確定。即，如果轎廂2的升降速度變快，則繩輪8的轉(zhuǎn)速也變快，如果轎廂2的升降速度變慢，則繩輪8的轉(zhuǎn)速也變慢。另外，繩輪8的旋轉(zhuǎn)方向根據(jù)轎廂2是上升還是下降來(lái)確定。
[0043]并且，在此，以機(jī)房5存在于井道I的頂部的情況為例進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以是不存在機(jī)房5的無(wú)機(jī)房電梯。在無(wú)機(jī)房電梯的情況下，控制盤(pán)5a、曳引機(jī)6、限速器7被配設(shè)在井道I內(nèi)的規(guī)定的位置。
[0044]接下來(lái)，參照?qǐng)D2至圖5，對(duì)限速器7的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。限速器7的繩輪8通過(guò)在繩輪8的中心設(shè)置的繩輪軸8a被支承于框架11。在繩輪8的一個(gè)側(cè)面安裝有一對(duì)振擺12。這一對(duì)振擺12分別在靠近其一端的位置通過(guò)振擺軸12a安裝于繩輪8的一個(gè)側(cè)面。各振擺12能夠以各自的振擺軸12a為中心擺動(dòng)。
[0045]這一對(duì)振擺12被配置在相對(duì)于繩輪軸8a對(duì)稱(chēng)的位置。并且，這些振擺12通過(guò)連桿12b連結(jié)，使得這些振擺12的擺動(dòng)聯(lián)動(dòng)。另外，在一對(duì)振擺12中的一方設(shè)置有以使振擺12向下述方向擺動(dòng)的方式施力的振擺用彈簧13，所述方向是使振擺12的配重側(cè)接近繩輪軸8a的方向。
[0046]這樣設(shè)置的一對(duì)振擺12在轎廂2停止時(shí)由于振擺用彈簧13的作用而被配置于這樣的位置:在該位置，振擺12的配重側(cè)最接近繩輪軸8a。當(dāng)轎廂2升降而使繩輪8旋轉(zhuǎn)時(shí)，一對(duì)振擺12也與繩輪8成一體地旋轉(zhuǎn)。并且，由于隨著繩輪8的旋轉(zhuǎn)而作用于振擺12的配重的離心力的作用，振擺12欲以以振擺軸12a為中心向繩輪8的半徑方向外側(cè)擴(kuò)展的方式擺動(dòng)。但是，直至由于離心力而使振擺12欲向半徑方向外側(cè)擴(kuò)展的力矩超過(guò)向?qū)乖摿氐姆较蚱鹱饔玫恼駭[用彈簧13所產(chǎn)生的力矩為止，實(shí)際上，振擺12都沒(méi)有開(kāi)始向半徑方向外側(cè)擺動(dòng)。
[0047]當(dāng)繩輪8的轉(zhuǎn)速變得比規(guī)定的轉(zhuǎn)速快時(shí)，由于離心力而使振擺12欲向半徑方向外側(cè)擴(kuò)展的力矩超過(guò)振擺用彈簧13所產(chǎn)生的力矩，振擺12開(kāi)始向半徑方向外側(cè)擴(kuò)展。并且，繩輪8的轉(zhuǎn)速越快，作用于振擺12的離心力越大，振擺12越是向繩輪8的半徑方向外側(cè)擴(kuò)展。
[0048]在一對(duì)振擺12中的一方安裝有卡合爪14。該卡合爪14被設(shè)置成與該一個(gè)振擺12的振擺軸12a同軸,且與該一個(gè)振擺12成一體地?cái)[動(dòng)。
[0049]另外，在繩輪8的一個(gè)側(cè)面，與繩輪8的繩輪軸8a同軸地設(shè)置有大致圓形狀的棘輪15，該棘輪15在外周具有棘齒。雖然該棘輪15和繩輪8同軸，但是它們能夠獨(dú)立地分別旋轉(zhuǎn)。
[0050]當(dāng)設(shè)置有卡合爪14的振擺12向繩輪8的半徑方向外側(cè)擴(kuò)展規(guī)定的量以上時(shí)，卡合爪14和棘輪15外周的棘齒接觸。并且，在卡合爪14和棘輪15的棘齒接觸的狀態(tài)下，當(dāng)振擺12和卡合爪14向與轎廂2下降時(shí)的繩輪8的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，卡合爪14和棘輪15的棘齒卡合，棘輪15與振擺12和卡合爪14成一體地旋轉(zhuǎn)。
[0051]另一方面，當(dāng)振擺12和卡合爪14向與轎廂2上升時(shí)的繩輪8的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，卡合爪14和棘輪15的棘齒沒(méi)有嚙合，棘輪15與振擺12和卡合爪14的旋轉(zhuǎn)無(wú)關(guān)地不發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
[0052]這樣，卡合爪14和棘輪15構(gòu)成了閂鎖機(jī)構(gòu)，在卡合爪14和棘輪15的棘齒接觸的狀態(tài)下，當(dāng)繩輪8向轎廂2下降的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘輪15與繩輪8成一體地旋轉(zhuǎn)，當(dāng)繩輪8向轎廂2上升的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘輪15不旋轉(zhuǎn)。
[0053]拉桿16在該拉桿16的中間部分通過(guò)安裝軸16a安裝于棘輪15。并且,在拉桿16的一端設(shè)置有靴桿17和靴用彈簧19，在該靴桿17上安裝有靴18。另外，在與拉桿16的另一端對(duì)置的位置配設(shè)有超速開(kāi)關(guān)20的開(kāi)關(guān)桿20a。
[0054]在通常的狀態(tài)下，靴18處于與卷繞于繩輪8的限速器繩索10分離的位置。并且，如前所述，當(dāng)棘輪15與向轎廂2下降的方向旋轉(zhuǎn)的繩輪8 一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，拉桿16被牽拉而使靴桿17向繩輪8側(cè)倒入，限速器繩索10被靴18和繩輪8把持。此時(shí)，靴18借助靴用彈簧19的作用力被向限速器繩索10按壓。
[0055]另外，當(dāng)拉桿16被棘輪15牽引而移動(dòng)時(shí)，拉桿16的另一端按壓超速開(kāi)關(guān)20的開(kāi)關(guān)桿20a，超速開(kāi)關(guān)20動(dòng)作。超速開(kāi)關(guān)20的動(dòng)作信號(hào)被發(fā)送至控制盤(pán)5a，通過(guò)控制盤(pán)5a進(jìn)行例如曳引機(jī)6的停止或曳引機(jī)6的制動(dòng)器(未圖示)的動(dòng)作等的控制。
[0056]在與繩輪8的設(shè)置有振擺12的一個(gè)側(cè)面對(duì)置的框架11的部分設(shè)置有凸輪21。該凸輪21被設(shè)置成能夠在從框架11向繩輪8側(cè)突出的突出位置、和向框架11側(cè)后退的后退位置之間，沿著與繩輪8的側(cè)面大致垂直的方向移動(dòng)。
[0057]該凸輪21的從突出位置朝向后退位置、或與此相反的移動(dòng)由設(shè)置于框架11的按壓彈簧22和螺線管線圈23驅(qū)動(dòng)。這些按壓彈簧22和螺線管線圈23被配設(shè)在框架11的外側(cè)面，從凸輪21觀察時(shí)被配設(shè)在框架IU則。
[0058]按壓彈簧22對(duì)凸輪21向著使該凸輪21從后退位置向突出位置移動(dòng)的方向施力。按壓彈簧22的與凸輪21相反的一側(cè)被彈簧按壓板24按壓。并且，在螺線管線圈23和凸輪21之間插入有螺線管柱塞25，凸輪21與螺線管柱塞25成一體地移動(dòng)。
[0059]在各振擺12各自的配重的凸輪21側(cè)，與繩輪8的側(cè)面大致垂直地立起設(shè)置有銷(xiāo)12c。關(guān)于該銷(xiāo)12c與凸輪21之間的位置關(guān)系和凸輪21的移動(dòng)，參照?qǐng)D6進(jìn)行說(shuō)明。
[0060]在螺線管線圈23通電時(shí)，螺線管線圈23吸引螺線管柱塞25的力超過(guò)按壓彈簧22的彈力，凸輪21與被螺線管線圈23吸引的螺線管柱塞25 —起向后退位置移動(dòng)。當(dāng)凸輪21處于后退位置時(shí)，與繩輪8 一起旋轉(zhuǎn)的振擺12的銷(xiāo)12c和凸輪21被配置在互相不接觸的位置(圖6的(a))。
[0061]另一方面，當(dāng)對(duì)螺線管線圈23的通電被切斷時(shí)，凸輪21由于按壓彈簧22的彈力而向突出位置移動(dòng)。當(dāng)凸輪21處于突出位置時(shí)，與繩輪8 —起旋轉(zhuǎn)的振擺12的銷(xiāo)12c和凸輪21被配置在能夠接觸的位置(圖6的(b))。并且，按壓彈簧22可以直接按壓凸輪21，也可以通過(guò)按壓螺線管柱塞25來(lái)間接地按壓凸輪21。
[0062]該凸輪21在突出位置與后退位置之間的移動(dòng)被控制盤(pán)5a控制成與轎廂門(mén)2a的開(kāi)閉狀態(tài)聯(lián)動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，例如，當(dāng)轎廂2?？坑谕Ｖ箤佣蜷_(kāi)轎廂門(mén)2a時(shí)，根據(jù)來(lái)自控制盤(pán)5a的信號(hào)切斷對(duì)螺線管線圈23的通電，凸輪21被配置在突出位置。另一方面，當(dāng)轎廂門(mén)2a關(guān)閉且轎廂2行進(jìn)時(shí)，根據(jù)來(lái)自控制盤(pán)5a的信號(hào)對(duì)螺線管線圈23通電，凸輪21被配置在后退位置。
[0063]另外，關(guān)于凸輪21的形狀，在凸輪21上設(shè)置有由斜面和/或曲面構(gòu)成的凸輪面，使得當(dāng)繩輪8和振擺12向轎廂2下降的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，處于最靠近繩輪軸8a側(cè)的狀態(tài)下的振擺12的銷(xiāo)12c碰上處于突出位置的凸輪21，從而振擺12被強(qiáng)制性地向繩輪8的半徑方向外側(cè)擴(kuò)展。
[0064]而且，該凸輪21的凸輪面形成為:由于銷(xiāo)12c碰上凸輪21的凸輪面，而使振擺12向繩輪8的半徑方向外側(cè)移動(dòng)至卡合爪14與棘輪15卡合的位置。
[0065]參照?qǐng)D7至圖10，對(duì)這樣構(gòu)成的電梯用限速器在電梯行進(jìn)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。并且，在這些圖中，考慮到圖的易懂性，省略了結(jié)構(gòu)要素的參照標(biāo)號(hào)。
[0066]首先，在此，前述的、利用離心力使振擺12開(kāi)始向半徑方向外側(cè)擴(kuò)展的繩輪8的規(guī)定的轉(zhuǎn)速例如被設(shè)定得比與電梯的額定速度相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速高。并且，假設(shè)轎廂2向下降方向行進(jìn)。在轎廂2行進(jìn)時(shí)，轎廂門(mén)2a是關(guān)閉的，因此，對(duì)螺線管線圈23通電而將凸輪21配置于后退位置。
[0067]在該狀態(tài)下，在轎廂2的下降速度為額定速度以下時(shí)，與繩輪8 —起旋轉(zhuǎn)的振擺12還沒(méi)有開(kāi)始向繩輪8的半徑方向外側(cè)擺動(dòng)。另外，凸輪21處于后退位置，因此振擺12的銷(xiāo)12c和凸輪21也沒(méi)有接觸(圖7)。
[0068]當(dāng)轎廂2的下降速度超過(guò)額定速度且仍在增速時(shí)，由于作用于振擺12的離心力而使得振擺12開(kāi)始向繩輪8的半徑方向外側(cè)擺動(dòng)(圖8)。并且，當(dāng)轎廂2的下降速度達(dá)到比額定速度大的規(guī)定的緊急停止動(dòng)作速度時(shí)，振擺12的卡合爪14與棘輪15接觸。
[0069]由于當(dāng)前假設(shè)轎廂2的行進(jìn)方向是下降方向，因此卡合爪14和棘輪15卡合(圖9，特別是以虛線呈圓形圍起來(lái)的部分)，棘輪15與繩輪8 一起旋轉(zhuǎn)。并且，由于該棘輪15的旋轉(zhuǎn)而使得拉桿16移動(dòng)，靴桿17被牽拉，靴18被靴用彈簧19推壓至限速器繩索10 (圖10)。
[0070]這樣，當(dāng)限速器繩索10被靴18和繩輪8把持時(shí)，限速器繩索10的循環(huán)移動(dòng)受到約束，設(shè)置于轎廂2的未圖示的緊急停止裝置動(dòng)作，轎廂2被制止。
[0071]并且，設(shè)置于該轎廂2的緊急停止裝置能夠應(yīng)用以往公知的技術(shù)來(lái)構(gòu)成。例如，緊急停止裝置構(gòu)成為:在限速器繩索10相對(duì)于轎廂2被上拉的情況下，該緊急停止裝置進(jìn)行動(dòng)作以把持轎廂2的導(dǎo)軌(未圖示)，由此制止轎廂2。
[0072]以上是在轎廂2行進(jìn)時(shí)的限速器7的超速度檢測(cè)動(dòng)作。
[0073]接下來(lái)，參照?qǐng)D11至圖14，對(duì)這樣構(gòu)成的電梯用限速器在電梯開(kāi)門(mén)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。并且，與剛才的情況相同，在這些圖中，考慮到圖的易懂性，省略了結(jié)構(gòu)要素的參照標(biāo)號(hào)。另外，在這些圖中，下側(cè)的圖是從與圖4相同的視角描畫(huà)出的，上側(cè)的圖是從圖4中的箭頭A的視角、即與圖5相同的視角描畫(huà)出的。
[0074]首先，在轎廂門(mén)2a打開(kāi)時(shí)，對(duì)螺線管線圈23的通電被切斷，凸輪21被按壓彈簧22按壓而配置在突出位置(即繩輪8側(cè))(圖11)。另外，轎廂2當(dāng)然處于停止的狀態(tài)。
[0075]假設(shè)在該狀態(tài)下，例如由于曳引機(jī)6的制動(dòng)器的異常等意外原因，轎廂2在轎廂門(mén)2a打開(kāi)的狀態(tài)下開(kāi)始下降。這樣，振擺12與繩輪8成一體地開(kāi)始向轎廂2下降的方向旋轉(zhuǎn)。向轎廂2下降的方向旋轉(zhuǎn)的振擺12的銷(xiāo)12c與處于突出位置的凸輪21接觸，且被凸輪21的凸輪面引導(dǎo)，從而強(qiáng)制地使振擺12向繩輪8的半徑方向外側(cè)擺動(dòng)(圖12)。
[0076]當(dāng)轎廂2進(jìn)一步下降而使得繩輪8和振擺12的旋轉(zhuǎn)繼續(xù)時(shí)，振擺12由于凸輪21而進(jìn)一步向繩輪8的半徑方向外側(cè)移動(dòng)，振擺12的卡合爪14與棘輪15接觸。
[0077]由于當(dāng)前轎廂2是下降的，因此卡合爪14和棘輪15卡合(圖13，特別是以虛線呈圓形圍起來(lái)的部分)，棘輪15與繩輪8 一起旋轉(zhuǎn)。并且，由于該棘輪15的旋轉(zhuǎn)而使得拉桿16移動(dòng)，靴桿17被牽拉，靴18被靴用彈簧19推壓至限速器繩索10 (圖14)。
[0078]這樣，當(dāng)限速器繩索10被靴18和繩輪8把持時(shí)，限速器繩索10的循環(huán)移動(dòng)受到約束，與前述的、在轎廂2行進(jìn)時(shí)限速器7檢測(cè)到轎廂2的超速度的情況相同，設(shè)置于轎廂2的未圖示的緊急停止裝置動(dòng)作。
[0079]這樣，當(dāng)轎廂2在轎廂門(mén)2a打開(kāi)的狀態(tài)下開(kāi)始進(jìn)行意外的下降時(shí)，能夠在限速器7中形成與檢測(cè)出轎廂2的超速度的情況相同的狀態(tài)，使緊急停止裝置動(dòng)作，而與該轎廂2的下降速度無(wú)關(guān)。
[0080]并且，在以上內(nèi)容中，假設(shè)為這樣的情況進(jìn)行了說(shuō)明:在凸輪21從后退位置向突出位置移動(dòng)的過(guò)程中，振擺12處于凸輪21和振擺12的銷(xiāo)12c不發(fā)生干渉/接觸的位置。可是，在轎廂2停止時(shí)，繩輪8在什么樣的旋轉(zhuǎn)位置停止是會(huì)變動(dòng)的。因此，存在這樣的情況:在轎廂2停止時(shí)，振擺12被配置在如果保持該狀態(tài)則凸輪21在移動(dòng)過(guò)程中會(huì)與銷(xiāo)12c接觸的位置。
[0081]參照?qǐng)D15和圖16對(duì)這種情況下的限速器7的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。如前所述，凸輪21的從后退位置朝向突出位置的移動(dòng)通過(guò)被按壓彈簧22向突出位置施力來(lái)進(jìn)行。因此，在凸輪21和銷(xiāo)12c處于例如圖15所示這樣的位置關(guān)系的情況下，處于朝向突出位置移動(dòng)的移動(dòng)過(guò)程中的凸輪21與銷(xiāo)12c的末端抵接，朝向突出位置的移動(dòng)受到妨礙(圖16)。
[0082]當(dāng)在該狀態(tài)下轎廂2下降而使得繩輪8旋轉(zhuǎn)時(shí)，振擺12和銷(xiāo)12c也移動(dòng)，銷(xiāo)12c和凸輪21的接觸被解除，凸輪21借助于按壓彈簧22的作用力向突出位置移動(dòng)，成為圖11的狀態(tài)。然后，當(dāng)繩輪8旋轉(zhuǎn)大約半周時(shí)，另一個(gè)振擺12的銷(xiāo)12c被凸輪21的凸輪面引導(dǎo)，從而強(qiáng)制性地使振擺12向繩輪8的半徑方向外側(cè)擺動(dòng)。
[0083]這樣，使凸輪21的移動(dòng)方向相對(duì)于繩輪8的側(cè)面大致垂直，因此，在凸輪21的移動(dòng)過(guò)程中，即使凸輪21和銷(xiāo)12c接觸，振擺12也不會(huì)向繩輪8的半徑方向外側(cè)移動(dòng)。因此，當(dāng)轎廂2停止時(shí)，即使向突出位置移動(dòng)的凸輪21和銷(xiāo)12c處于接觸的位置關(guān)系，振擺12也不會(huì)向繩輪8的半徑方向外側(cè)移動(dòng)規(guī)定的量以上，從而能夠避免因轎廂2下降而立即使緊急停止裝置動(dòng)作這樣的狀態(tài)。
[0084]另外，通過(guò)適當(dāng)?shù)刈兏馆?1的形狀或銷(xiāo)12c的配置，由此，能夠調(diào)整為了實(shí)現(xiàn)下述情況所需要的繩輪8的旋轉(zhuǎn)量:銷(xiāo)12c被處于突出位置的凸輪21的凸輪面引導(dǎo)，從而使卡合爪14與棘輪15卡合。
[0085]并且，由于繩輪8的旋轉(zhuǎn)量與轎廂2的下降量相對(duì)應(yīng)，因此，通過(guò)將在轎廂門(mén)2a打開(kāi)時(shí)至緊急停止裝置動(dòng)作為止所需要的轎廂2的下降量，設(shè)定得比用戶(hù)進(jìn)入轎廂2內(nèi)時(shí)通常會(huì)發(fā)生的程度的轎廂2的下降量大，由此，能夠抑制緊急停止裝置的誤動(dòng)作，并且能夠在轎廂門(mén)2a打開(kāi)的狀態(tài)下的轎廂2發(fā)生意外的下降時(shí)，恰當(dāng)?shù)厥咕o急停止裝置動(dòng)作。
[0086]例如，將凸輪21的凸輪面的沿面距離設(shè)定為規(guī)定的距離以上，該規(guī)定的距離基于下述值來(lái)確定:所述值是在轎廂門(mén)2a打開(kāi)時(shí)轎廂2下降的情況下使緊急停止裝置動(dòng)作的轎廂2的下降量的最小值，即在轎廂門(mén)2a打開(kāi)時(shí)轎廂2應(yīng)該被允許的下降量的最小值。由此，能夠?qū)⑺鲎钚∠陆盗吭O(shè)定得比在用戶(hù)進(jìn)入轎廂內(nèi)時(shí)通常會(huì)發(fā)生的程度的轎廂的下沉量大，從而能夠防止在開(kāi)門(mén)時(shí)發(fā)生轎廂的下降的情況下的緊急停止裝置的誤動(dòng)作，從而能夠恰當(dāng)?shù)厥咕o急停止裝置動(dòng)作。
[0087]并且，在此，對(duì)使凸輪21沿著與繩輪8的側(cè)面大致垂直的方向移動(dòng)的情況進(jìn)行了說(shuō)明?？墒?，該凸輪21朝向突出位置移動(dòng)的移動(dòng)方向并不僅限于與繩輪8的側(cè)面大致垂直的方向。即，只要從在凸輪21的移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)使銷(xiāo)12c和振擺12向繩輪8的半徑方向外側(cè)移動(dòng)的方向，使凸輪21移動(dòng)至突出位置即可。例如，可以使凸輪21沿著從繩輪8的半徑方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)的方向移動(dòng)至突出位置。
[0088]另外，為了使振擺12向繩輪8的半徑方向外側(cè)擴(kuò)展，設(shè)置有銷(xiāo)12c作為被凸輪21引導(dǎo)的部件，但是，也可以使凸輪21直接對(duì)振擺12的一部分(凸輪抵接部)進(jìn)行引導(dǎo)，來(lái)代替這樣的銷(xiāo)12c。
[0089]以上，對(duì)下述這樣的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明:在轎廂開(kāi)門(mén)時(shí)轎廂下降的情況下，使設(shè)置于轎廂的緊急停止裝置動(dòng)作，來(lái)制止轎廂的下降。對(duì)此，可以進(jìn)一步設(shè)置為:在轎廂開(kāi)門(mén)時(shí)，利用對(duì)重用的限速器檢測(cè)出對(duì)重下降，使設(shè)置于對(duì)重的緊急停止裝置動(dòng)作，來(lái)制止對(duì)重的下降，由此，轎廂的上升也會(huì)被間接地制止。
[0090]但是，像這樣也需要制止開(kāi)門(mén)時(shí)的轎廂的上升的是至此所說(shuō)明的牽引式的電梯。以上這樣構(gòu)成的電梯用限速器不僅能夠應(yīng)用于牽引式，還能夠應(yīng)用于滾筒式的電梯。并且，在滾筒式的電梯中，即使發(fā)生了例如曳引機(jī)的制動(dòng)器的故障等，轎廂也不會(huì)上升。因此，在滾筒式的電梯中，只要利用轎廂用的限速器僅制止轎廂的下降即可。
[0091]如以上這樣構(gòu)成的電梯用限速器構(gòu)成為具有:限速器繩索，其與升降自如地配設(shè)于電梯的井道內(nèi)的轎廂的升降同步地循環(huán)移動(dòng)；和繩輪，其卷繞有限速器繩索，并通過(guò)限速器繩索與轎廂的升降同步地旋轉(zhuǎn)，在轎廂的下降速度達(dá)到規(guī)定的速度的情況下，對(duì)限速器繩索的循環(huán)移動(dòng)進(jìn)行約束，其中，該電梯用限速器具備:振擺，其被設(shè)置于繩輪且與繩輪一體地旋轉(zhuǎn)，并且與繩輪的轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)地向繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)；繩索約束構(gòu)件，其在轎廂下降的情況下、且在振擺向繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)了規(guī)定的量以上時(shí)，對(duì)限速器繩索的循環(huán)移動(dòng)進(jìn)行約束；凸輪抵接部，其設(shè)置于振擺，且相對(duì)于繩輪與振擺成一體地移動(dòng)；凸輪，其被設(shè)置成能夠在可與凸輪抵接部接觸的突出位置和無(wú)法與凸輪抵接部接觸的后退位置之間移動(dòng)；以及凸輪移動(dòng)構(gòu)件，其在轎廂的轎廂門(mén)打開(kāi)時(shí)使凸輪從后退位置向突出位置移動(dòng)。并且，凸輪具有凸輪面，該凸輪面形成為:在凸輪處于突出位置的情況下，該凸輪面對(duì)沿著轎廂下降時(shí)的方向與繩輪一體地旋轉(zhuǎn)的振擺的凸輪抵接部進(jìn)行引導(dǎo)，使振擺向繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)規(guī)定的量以上，凸輪移動(dòng)構(gòu)件從以下方向使凸輪向突出位置移動(dòng)，所述方向是在凸輪的移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)使凸輪抵接部和振擺向繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)的方向。
[0092]因此，關(guān)于在開(kāi)門(mén)時(shí)發(fā)生了轎廂的下降的情況下的、至緊急停止裝置動(dòng)作為止的轎廂的下降量，能夠確保不是O的最小下降量，能夠防止在開(kāi)門(mén)時(shí)發(fā)生了轎廂的下降的情況下的緊急停止裝置的誤動(dòng)作，從而能夠恰當(dāng)?shù)厥咕o急停止裝置動(dòng)作。
[0093]另外，凸輪移動(dòng)構(gòu)件具備:作為彈性體的按壓彈簧，其對(duì)凸輪向著使該凸輪向突出位置移動(dòng)的方向施力；和螺線管線圈，其在被通電時(shí)使凸輪從突出位置移動(dòng)至后退位置。
[0094]由此，能夠簡(jiǎn)單且快速地實(shí)施從檢測(cè)出轎廂的意外的下降而使緊急停止裝置動(dòng)作的狀態(tài)、向能夠使電梯行進(jìn)的狀態(tài)的轉(zhuǎn)移。
[0095]實(shí)施方式2
[0096]圖17是本發(fā)明的實(shí)施方式2涉及的發(fā)明，是電梯用限速器的主視圖。該實(shí)施方式2是這樣的結(jié)構(gòu):在實(shí)施方式I中，將凸輪的形狀設(shè)定為使凸輪面殘留且盡可能薄的形狀，由此，能夠在使凸輪向突出位置移動(dòng)的過(guò)程中盡可能避免銷(xiāo)和凸輪的干涉。
[0097]S卩，如圖17所示，凸輪21為了引導(dǎo)振擺12的銷(xiāo)12c而具有凸輪面。并且，凸輪21成為了這樣的形狀:盡可能地排除了形成該凸輪面所需要的部件以外的部件。并且，當(dāng)然，該凸輪21的形狀要在具有為了恰當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)銷(xiāo)12c所需要的剛性的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。
[0098]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在使凸輪向突出位置移動(dòng)的過(guò)程中，能夠盡可能地避免振擺的銷(xiāo)和凸輪的干涉。因此，在轎廂門(mén)打開(kāi)時(shí)使凸輪向突出位置移動(dòng)的過(guò)程中，能夠降低凸輪和振擺的銷(xiāo)接觸而使得凸輪朝向突出位置的移動(dòng)被臨時(shí)妨礙的頻率，并且能夠降低銷(xiāo)或凸輪的摩耗、或者銷(xiāo)和凸輪的接觸音等的發(fā)生頻率。
[0099]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0100]本發(fā)明能夠在下述這樣的電梯用限速器和具備這樣的電梯用限速器的電梯裝置中利用，該電梯用限速器具有:限速器繩索，其與升降自如地配設(shè)于電梯的井道內(nèi)的轎廂的升降同步地循環(huán)移動(dòng)；和繩輪，其卷繞有限速器繩索，并通過(guò)限速器繩索與轎廂的升降同步地旋轉(zhuǎn)，在轎廂的下降速度達(dá)到規(guī)定的速度的情況下，該電梯用限速器對(duì)限速器繩索的循環(huán)移動(dòng)進(jìn)行約束。
[0101]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0102]1:井道；
[0103]2:轎廂；
[0104]2a:轎廂門(mén)；
[0105]2b:臂部；
[0106]3:主繩索；
[0107]4:對(duì)重；
[0108]5:機(jī)房；
[0109]5a:控制盤(pán);
[0110]6:曳引機(jī);
[0111]7:限速器；
[0112]8:繩輪；
[0113]8a:繩輪軸；
[0114]9:張緊輪；
[0115]10:限速器繩索；
[0116]11:框架;
[0117]12:振擺；
[0118]12a:振擺軸；
[0119]12b:連桿；
[0120]12c:銷(xiāo)；
[0121]13:振擺用彈簧；
[0122]14:卡合爪；
[0123]15:棘輪；
[0124]16:拉桿；
[0125]16a:安裝軸；
[0126]17:靴桿；
[0127]18:靴；
[0128]19:靴用彈簧；
[0129]20:超速開(kāi)關(guān)；
[0130]20a:開(kāi)關(guān)桿；
[0131]21:凸輪；
[0132]22:按壓彈簧；
[0133]23:螺線管線圈；
[0134]24:彈簧按壓板；
[0135]25:螺線管柱塞。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯用限速器，該電梯用限速器具有: 限速器繩索，其與升降自如地配設(shè)于電梯的井道內(nèi)的轎廂的升降同步地循環(huán)移動(dòng)；和 繩輪，其卷繞有所述限速器繩索，并通過(guò)所述限速器繩索與所述轎廂的升降同步地旋轉(zhuǎn)， 在所述轎廂的下降速度達(dá)到規(guī)定的速度的情況下，該電梯用限速器對(duì)所述限速器繩索的循環(huán)移動(dòng)進(jìn)行約束， 所述電梯用限速器的特征在于， 所述電梯用限速器具備: 振擺，其被設(shè)置于所述繩輪且與所述繩輪一體地旋轉(zhuǎn)，并且與所述繩輪的轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)地向所述繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)； 繩索約束構(gòu)件，其在所述轎廂下降的情況下、且在所述振擺向所述繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)了規(guī)定的量以上時(shí)，對(duì)所述限速器繩索的循環(huán)移動(dòng)進(jìn)行約束； 凸輪抵接部，其設(shè)置于所述振擺，且相對(duì)于所述繩輪與所述振擺成一體地移動(dòng)； 凸輪，其被設(shè)置成能夠在可與所述凸輪抵接部接觸的突出位置和無(wú)法與所述凸輪抵接部接觸的后退位置之間移動(dòng)；以及 凸輪移動(dòng)構(gòu)件，其在所述轎廂的轎廂門(mén)打開(kāi)時(shí)使所述凸輪從所述后退位置向所述突出位置移動(dòng)， 所述凸輪具有凸輪面，該凸輪面形成為:在所述凸輪處于所述突出位置的情況下，該凸輪面對(duì)沿著所述轎廂下降時(shí)的方向與所述繩輪一體地旋轉(zhuǎn)的所述振擺的所述凸輪抵接部進(jìn)行引導(dǎo)，使所述振擺向所述繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)所述規(guī)定的量以上， 所述凸輪移動(dòng)構(gòu)件從以下方向使所述凸輪向所述突出位置移動(dòng)，所述方向是在所述凸輪的移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)使所述凸輪抵接部和所述振擺向所述繩輪的半徑方向外側(cè)移動(dòng)的方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯用限速器，其特征在于， 所述凸輪移動(dòng)構(gòu)件使所述凸輪在所述突出位置與所述后退位置之間沿著與所述繩輪的側(cè)面大致垂直的方向移動(dòng)， 所述凸輪抵接部被設(shè)置成與所述繩輪的側(cè)面大致垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯用限速器，其特征在于， 所述凸輪移動(dòng)構(gòu)件使所述凸輪在所述突出位置與所述后退位置之間沿著從所述繩輪的半徑方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)的方向移動(dòng)， 所述凸輪抵接部被設(shè)置成與所述繩輪的側(cè)面大致垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項(xiàng)所述的電梯用限速器，其特征在于， 所述凸輪移動(dòng)構(gòu)件具備彈性體，該彈性體對(duì)所述凸輪向著使所述凸輪向所述突出位置移動(dòng)的方向施力， 所述凸輪在移動(dòng)過(guò)程中與所述凸輪抵接部接觸的情況下，所述凸輪的朝向所述突出位置的移動(dòng)被所述凸輪抵接部妨礙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯用限速器，其特征在于， 所述凸輪移動(dòng)構(gòu)件具備螺線管線圈，該螺線管線圈在被通電時(shí)使所述凸輪從所述突出位置移動(dòng)至所述后退位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中的任意一項(xiàng)所述的電梯用限速器，其特征在于， 所述凸輪面的沿面距離被設(shè)定為規(guī)定的距離以上，所述規(guī)定的距離基于在所述轎廂門(mén)打開(kāi)時(shí)所述轎廂應(yīng)該被允許的下降量的最小值來(lái)確定。
7.一種電梯裝置，其特征在于， 所述電梯裝置具備: 權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中的任意一項(xiàng)所述的電梯用限速器；和緊急停止裝置，其被設(shè)置于所述轎廂，并在所述限速器繩索相對(duì)于所述轎廂被上拉的情況下進(jìn)行動(dòng)作，來(lái)制止所述轎廂。
【文檔編號(hào)】B66B5/04GK104159840SQ201280071224
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月6日
【發(fā)明者】新川岳史 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社