專利名稱：電梯用限速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯用限速器，該電梯用限速器具有隨著轎廂的移動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的限速器繩輪。
背景技術(shù)：
以往，為了使轎廂在上升時(shí)的設(shè)定超速度高于下降時(shí)的設(shè)定超速度，提出有利用離合裝置來連接和解除兩個(gè)限速機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳遞的電梯的限速裝置。一個(gè)限速機(jī)構(gòu)的設(shè)定超速度比另一個(gè)限速機(jī)構(gòu)的設(shè)定超速度高。在轎廂上升時(shí)，另一個(gè)限速機(jī)構(gòu)通過離合裝置從一個(gè)限速機(jī)構(gòu)斷開，僅有設(shè)定超速度較高的一個(gè)限速機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用。當(dāng)轎廂下降時(shí)，各限速機(jī)構(gòu)通過離合裝置相互連接，各限速機(jī)構(gòu)分別發(fā)揮作用。由此，限速裝置的設(shè)定超速度在轎廂下降時(shí)比轎廂上升時(shí)低(參照專利文獻(xiàn)I)。此外，以往，還已知有漸進(jìn)式安全裝置，其利用對(duì)電磁促動(dòng)器的供電控制來使止擋件從引導(dǎo)螺栓脫離，由此通過壓縮彈簧的彈力使引導(dǎo)螺栓移動(dòng)，將制動(dòng)靴按壓到導(dǎo)軌上而產(chǎn)生制動(dòng)力(參照專利文獻(xiàn)2)。此外，以往，還已知有電梯用限速器，其在繩輪設(shè)置有永磁鐵；直流發(fā)電機(jī)，其用于產(chǎn)生與繩輪的旋轉(zhuǎn)方向相應(yīng)的電力；以及電磁鐵，其根據(jù)來自直流發(fā)電機(jī)的電力而使磁極變化，當(dāng)繩輪反轉(zhuǎn)時(shí)使電磁鐵吸引永磁鐵來限制飛擺的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)繩輪正轉(zhuǎn)時(shí)使電磁鐵排斥永磁鐵來解除對(duì)飛擺轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，由此使轎廂上升時(shí)的設(shè)定超速度高于下降時(shí)的設(shè)定超速度(參考專利文獻(xiàn)3)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:日本特許第4306014號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開2006-347771號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本特開2009-154984號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題但是，在專利文獻(xiàn)I所示的電梯的限速裝置中，由于需要兩個(gè)限速機(jī)構(gòu)，因此使裝置整體大型化。此外，在專利文獻(xiàn)2所示的漸進(jìn)式安全裝置中，當(dāng)停電時(shí)無法對(duì)電磁促動(dòng)器供電，無法使裝置進(jìn)行動(dòng)作。由此，裝置的動(dòng)作的可靠性降低。此外，在專利文獻(xiàn)3所示的電梯用限速器中，有可能產(chǎn)生直流發(fā)電機(jī)和電磁鐵的斷線故障等，裝置的動(dòng)作的可靠性降低。此外，為了提高裝置的動(dòng)作的可靠性，還考慮到設(shè)置用于監(jiān)視斷線故障等的監(jiān)視裝置，但是此時(shí)會(huì)使裝置復(fù)雜化。本發(fā)明是為了解決上述那樣的課題而完成的，其目的在于得到一種電梯用限速器，其能夠抑制大型化，并能夠更為可靠地進(jìn)行動(dòng)作。
用于解決課題的手段本發(fā)明的電梯用限速器具備支承體，其設(shè)置有主軸；限速器繩輪，其繞掛有與轎廂一起移動(dòng)的限速器繩索，該限速器繩輪隨著轎廂的移動(dòng)而以主軸為中心旋轉(zhuǎn)；飛擺，其設(shè)置于限速器繩輪，并根據(jù)由限速器繩輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力來相對(duì)于限速器繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)；起動(dòng)件，其設(shè)置于飛擺，并通過飛擺的向限速器繩輪的旋轉(zhuǎn)速度增加的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，而相對(duì)于限速器繩輪向限速器繩輪的徑向外側(cè)移位；卡合爪，其設(shè)置于飛擺，并通過飛擺的向限速器繩輪的旋轉(zhuǎn)速度增加的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，而向限速器繩輪的徑向內(nèi)側(cè)移位；旋轉(zhuǎn)體，其獨(dú)立于限速器繩輪地以主軸為中心自如旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置，通過限速器繩輪的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置對(duì)旋轉(zhuǎn)體施加與限速器繩輪向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力；開關(guān)安裝部材，其以能夠移位的方式設(shè)置在支承體；第I聯(lián)動(dòng)裝置，其使旋轉(zhuǎn)體與開關(guān)安裝部材聯(lián)動(dòng)，并根據(jù)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向使所述開關(guān)安裝部材移位；超速度檢測(cè)開關(guān)，其與開關(guān)安裝部材一起移位，超速度檢測(cè)開關(guān)通過起動(dòng)件的操作而被起動(dòng)；限制裝置，其對(duì)超速度檢測(cè)開關(guān)的移位的范圍進(jìn)行限制，以使超速度檢測(cè)開關(guān)在第I設(shè)定位置和第2設(shè)定位置之間移位，第I設(shè)定位置是當(dāng)轎廂的速度為預(yù)定的第I超速度時(shí)被起動(dòng)件操作的位置，第2設(shè)定位置是當(dāng)轎廂的速度為比第I超速度高的第2超速度時(shí)被起動(dòng)件操作的位置；棘輪，其能夠沿主軸的軸線方向在可卡合位置和卡合回避位置之間移位，并通過與卡合爪的卡合而以主軸為中心向與限速器繩輪相同的方向旋轉(zhuǎn)，可卡合位置是當(dāng)轎廂的速度為比第2超速度高的緊急停止超速度時(shí)棘輪與卡合爪卡合的位置，卡合回避位置是棘輪離開限速器繩輪而避開與卡合爪之間的卡合的位置；第2聯(lián)動(dòng)裝置，其使旋轉(zhuǎn)體和棘輪聯(lián)動(dòng)，并使棘輪根據(jù)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向而在可卡合位置和卡合回避位置之間移位；以及把持裝置，其通過棘輪的旋轉(zhuǎn)而把持限速器繩索。發(fā)明的效果在本發(fā)明的電梯用限速器中，通過旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置將與限速器繩輪向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力施加至旋轉(zhuǎn)體，超速度檢測(cè)開關(guān)利用第I聯(lián)動(dòng)裝置與旋轉(zhuǎn)體聯(lián)動(dòng)，棘輪利用第2聯(lián)動(dòng)裝置與旋轉(zhuǎn)體聯(lián)動(dòng)而沿主軸的軸線方向移位，因此不需要設(shè)置多個(gè)限速器，能夠抑制限速器整體的大型化。此外，不使用電氣式速度檢測(cè)傳感器就能夠在轎廂的移動(dòng)方向?yàn)樯戏较驎r(shí)和為下方向時(shí)檢測(cè)出不同的超速度。此外，不進(jìn)行對(duì)限速器的電力供給就能夠使限速器進(jìn)行動(dòng)作。因此，能夠防止由于例如停電或斷線等導(dǎo)致的限速器無法進(jìn)行動(dòng)作的情況，能夠更為可靠地使限速器進(jìn)行動(dòng)作。


圖1為示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2是示出圖1的限速器的主視圖。圖3是示出圖2的限速器的側(cè)剖視圖。圖4是示出圖2的旋轉(zhuǎn)體和旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置的主視圖。圖5是示出圖3的旋轉(zhuǎn)體和旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置的側(cè)剖視圖。圖6是示出圖1的轎廂下降時(shí)的限速器的主視圖。圖7是示出圖6的限速器的主要部分的主視圖。圖8是示出圖6的限速器的側(cè)剖視圖。圖9是示出圖6的操作桿被起動(dòng)件操作時(shí)的限速器的主視圖。
圖10是示出圖6的卡合爪卡合于棘輪的外周部時(shí)的限速器的主視圖。圖11是示出圖2的制動(dòng)靴位于釋放位置時(shí)的限速器的主視圖。圖12是示出圖11的制動(dòng)靴位于把持位置時(shí)的限速器的主視圖。圖13是示出圖1的轎廂上升時(shí)的限速器的主視圖。圖14是示出圖13的限速器的主要部分的主視圖。圖15是示出圖13的限速器的側(cè)剖視圖。圖16是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯用限速器的超速度檢測(cè)開關(guān)位于低超速度設(shè)定位置時(shí)的狀態(tài)的俯視圖。圖17是示出圖16的電梯用限速器的超速度檢測(cè)開關(guān)位于高超速度設(shè)定位置時(shí)的狀態(tài)的俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明。實(shí)施方式I圖1為示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道I內(nèi)的上部設(shè)置有曳引機(jī)(驅(qū)動(dòng)裝置)4和反繩輪5，曳引機(jī)4用于產(chǎn)生使轎廂2和對(duì)重3沿上下方向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力。曳引機(jī)4具有曳引機(jī)主體6和驅(qū)動(dòng)繩輪7，曳引機(jī)主體6包括電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)繩輪7設(shè)置于曳引機(jī)主體6，其借助曳引機(jī)主體6的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)。將反繩輪5配置為離開驅(qū)動(dòng)繩輪7。在驅(qū)動(dòng)繩輪7和反繩輪5繞掛有懸吊構(gòu)件8，懸吊構(gòu)件8用于懸吊轎廂2和對(duì)重3。例如使用繩索或傳送帶等來作為懸吊構(gòu)件8。轎廂2和對(duì)重3通過驅(qū)動(dòng)繩輪7的旋轉(zhuǎn)而在井道I內(nèi)沿上下方向移動(dòng)。當(dāng)轎廂2和對(duì)重3在井道I內(nèi)移動(dòng)時(shí)，轎廂2被轎廂導(dǎo)軌(未圖示)引導(dǎo)，對(duì)重3被對(duì)重導(dǎo)軌(未圖示)引導(dǎo)。在轎廂2的下部設(shè)有機(jī)械式的緊急停止裝置9，其用于阻止轎廂2的落下。在緊急停止裝置9設(shè)置有操作臂10。緊急停止裝置9通過操作臂10的操作來把持轎廂導(dǎo)軌。通過緊急停止裝置9對(duì)轎廂導(dǎo)軌的把持來阻止轎廂2的落下。在井道I內(nèi)的上部設(shè)置有限速器11，在井道I內(nèi)的下部設(shè)置有張緊輪12。在限速器11和張緊輪12之間繞掛有限速器繩索13。限速器繩索13的一端部及另一端部與操作臂10相連接。由此，限速器繩索13在限速器11和張緊輪12之間張緊成環(huán)狀。限速器繩索13與轎廂2—起移動(dòng)。限速器11能夠?qū)ο匏倨骼K索13進(jìn)行把持。在轎廂2移動(dòng)時(shí)，利用限速器11來把持限速器繩索13，使轎廂2相對(duì)于限速器繩索13移位，由此對(duì)操作臂10進(jìn)行操作。圖2是示出圖1的限速器11的主視圖。此外，圖3是示出圖2的限速器11的側(cè)剖視圖。在圖中，在固定于井道I內(nèi)的限速器座14上固定有殼體(支承體)15。在殼體15水平地固定有主軸16。在主軸16，以旋轉(zhuǎn)自如的方式設(shè)置有限速器繩輪17，限速器繩輪17繞掛有限速器繩索13。限速器繩輪17根據(jù)限速器繩索13的移動(dòng)(即，轎廂2的移動(dòng))來以主軸16為中心旋轉(zhuǎn)。即，限速器繩輪17通過轎廂2的向上方的移動(dòng)(上升)而向正向(圖2的順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)，并通過轎廂2的向下方的移動(dòng)(下降)而向逆向(圖2的逆時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)。此外，限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)速度是與轎廂2的移動(dòng)速度相對(duì)應(yīng)的速度。
如圖3所不,殼體15具有底板15c和一對(duì)支承板15a、15b, 一對(duì)支承板15a、15b在主軸16的軸線方向相互對(duì)置，底板15c水平固定在各支承板15a、15b的下端部之間，并安裝于限速器座14。在一個(gè)支承板15a固定有主軸16的一端部,在另一個(gè)支承板15b固定有主軸16的另一端部。如圖2所示，在限速器繩輪17設(shè)置有與主軸16的軸線平行的一對(duì)擺軸18。各擺軸18配置在關(guān)于主軸16的軸線對(duì)稱的位置。在各擺軸18分別以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式安裝有飛擺19。S卩，在限速器繩輪17設(shè)置有一對(duì)飛擺19，這一對(duì)飛擺19分別以一對(duì)擺軸18為中心轉(zhuǎn)動(dòng)自如。根據(jù)通過限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力，各飛擺19以擺軸18為中心相對(duì)于限速器繩輪17轉(zhuǎn)動(dòng)。即，各飛擺19根據(jù)限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)于限速器繩輪17轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示，一個(gè)飛擺19的一端部與另一個(gè)飛擺19的另一端部經(jīng)由連桿20相互連結(jié)。此外，在一個(gè)飛擺19的另一端部與限速器繩輪17的凸臺(tái)部之間設(shè)置有用于抵抗離心力的平衡彈簧21。當(dāng)限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)速度增加時(shí)，各飛擺19抵抗平衡彈簧21的彈力而相對(duì)于限速器繩輪17分別轉(zhuǎn)動(dòng)。在一個(gè)飛擺19的一端部設(shè)置有起動(dòng)件22，其向限速器繩輪17的徑向外側(cè)突出。通過飛擺19向限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)速度增加的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)件22相對(duì)于限速器繩輪17向限速器繩輪17的徑向外側(cè)移位，通過飛擺19向限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)速度減少的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)件22相對(duì)于限速器繩輪17向限速器繩輪17的徑向內(nèi)側(cè)移位。由此，限速器繩輪17旋轉(zhuǎn)時(shí)的起動(dòng)件22的軌道隨著限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)速度的增加(即，轎廂2的移動(dòng)速度的增加)而向限速器繩輪17的徑向外側(cè)移動(dòng)。具有預(yù)定長度的板狀的開關(guān)安裝部材23的一端部經(jīng)由銷24安裝于殼體15。銷24配置為與主軸16的軸線平 行。開關(guān)安裝部材23以銷24為中心轉(zhuǎn)動(dòng)自如。即，將開關(guān)安裝部材23設(shè)置為能夠相對(duì)于殼體15移位。在開關(guān)安裝部材23的另一端部安裝有超速度檢測(cè)開關(guān)25。因此，超速度檢測(cè)開關(guān)25與開關(guān)安裝部材23 —起相對(duì)于殼體15移位。此外,通過開關(guān)安裝部材23相對(duì)于殼體15的轉(zhuǎn)動(dòng)，超速度檢測(cè)開關(guān)25沿其與主軸16之間的距離變化的方向移位。超速度檢測(cè)開關(guān)25具有開關(guān)主體26和操作桿27，開關(guān)主體26固定于開關(guān)安裝部材23的另一端部，操作桿27從開關(guān)主體26向主軸16側(cè)突出。通過對(duì)操作桿27進(jìn)行操作，超速度檢測(cè)開關(guān)25向電梯的控制裝置(未圖示)輸出停止信號(hào)。當(dāng)控制裝置收到來自超速度檢測(cè)開關(guān)25的停止信號(hào)時(shí)，通過控制裝置的控制來停止對(duì)曳引機(jī)4的供電，曳引機(jī)4的制動(dòng)裝置(未圖示)進(jìn)行動(dòng)作。在殼體15設(shè)置有限制裝置28，限制裝置28用于限制超速度檢測(cè)開關(guān)25的移位的范圍。限制裝置28具有第I止擋件29和第2止擋件30，第I止擋件29用于限制超速度檢測(cè)開關(guān)25向接近主軸16的方向的移位，第2止擋件30用于限制超速度檢測(cè)開關(guān)25向遠(yuǎn)離主軸16的方向的移位。第I止擋件29固定在比開關(guān)安裝部材23接近主軸16的位置，第2止擋件30固定在比開關(guān)安裝部材23遠(yuǎn)離主軸16的位置。通過開關(guān)安裝部材23與第I止擋件29抵接，來限制超速度檢測(cè)開關(guān)25向接近主軸16的方向的移位，通過開關(guān)安裝部材23與第2止擋件30抵接,來限制超速度檢測(cè)開關(guān)25向遠(yuǎn)離主軸16的方向的移位。通過開關(guān)安裝部材23與第I止擋件29抵接，超速度檢測(cè)開關(guān)25相對(duì)于主軸16的位置成為預(yù)定的低超速度設(shè)定位置(第I設(shè)定位置)，通過開關(guān)安裝部材23與第2止擋件
30抵接，超速度檢測(cè)開關(guān)25相對(duì)于主軸16的位置成為比低超速度設(shè)定位置遠(yuǎn)離主軸16的高超速度設(shè)定位置(第2設(shè)定位置)。即，通過限制裝置28來將超速度檢測(cè)開關(guān)25的移位的范圍限制在低超速度設(shè)定位置和高超速度設(shè)定位置之間的范圍。當(dāng)超速度檢測(cè)開關(guān)25位于低超速度設(shè)定位置時(shí)，操作桿27的末端部配置在轎廂2的速度為預(yù)定的第I超速度Vl時(shí)的起動(dòng)件22的軌道A上。因此，當(dāng)超速度檢測(cè)開關(guān)25位于低超速度設(shè)定位置時(shí)，由于轎廂2的速度成為第I超速度VI，從而操作桿27被起動(dòng)件22操作。當(dāng)超速度檢測(cè)開關(guān)25位于高超速度設(shè)定位置時(shí)，操作桿27的末端部配置在轎廂2的速度為比第I超速度Vl高的第2超速度V2時(shí)的起動(dòng)件22的軌道B上。因此，當(dāng)超速度檢測(cè)開關(guān)25位于高超速度設(shè)定位置時(shí)，由于轎廂2的速度成為比第I超速度Vl高的第2超速度V2，從而操作桿27被起動(dòng)件22操作。在另一個(gè)飛擺19的另一端部設(shè)置有卡合爪31，其向限速器繩輪17的徑向內(nèi)側(cè)突出。因此，通過飛擺19向限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)速度增加的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，卡合爪31相對(duì)于限速器繩輪17向限速器繩輪17的徑向內(nèi)側(cè)移位，通過飛擺19向限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)速度減少的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，卡合爪31相對(duì)于限速器繩輪17向限速器繩輪17的徑向外側(cè)移位。由此，限速器繩輪17旋轉(zhuǎn)時(shí)的卡合爪31的軌道隨著限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)速度的增加(即，轎廂2的移動(dòng)速度的增加)而向限速器繩輪17的徑向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。在主軸16，與限速器繩輪17分開設(shè)置有棘輪32。棘輪32以主軸16為中心旋轉(zhuǎn)自如。此外，如圖3所示，棘輪32能夠沿主軸16的軸線方向在預(yù)定的可卡合位置和比可卡合位置遠(yuǎn)離限速器繩輪17的卡合回避位置之間移位。如圖2所示，在棘輪32的外周部設(shè)置有多個(gè)齒，這些齒僅在限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟嫦驎r(shí)(即，轎廂2向下方向移動(dòng)時(shí))能夠與卡合爪31卡合。當(dāng)棘輪32位于可卡合位置時(shí)，在轎廂2向下方向移動(dòng)時(shí)，若轎廂2的速度成為比第2超速度V2高的緊急停止超速度V3，則棘輪32的齒與卡合爪31卡合。當(dāng)棘輪32位于卡合回避位置時(shí)，棘輪32的位置脫離卡合爪31的移位的范圍，以避免棘輪32的齒與卡合爪31之間的卡合。在限速器繩輪17向逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)(即，轎廂2下降時(shí))，卡合爪31與棘輪32的齒卡合，由此棘輪32與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)。在限速器座14設(shè)置有把持裝置33，把持裝置33通過棘輪32向逆向(圖2的逆時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)來把持限速器繩索13。如圖2所示，把持裝置33配置在棘輪32的下方。把持裝置33具有按壓板(支承部)34，其固定于限速器座14 ;伸縮臂36，其一個(gè)端部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于限速器座14的銷35，并且該伸縮臂36能夠伸縮；制動(dòng)靴(可動(dòng)部)37，其以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于伸縮臂36的另一端部，并通過伸縮臂36的轉(zhuǎn)動(dòng)來在接近和離開按壓板34的方向移位；以及壓頂用彈簧38，其設(shè)置于伸縮臂36，并用于產(chǎn)生彈性推斥力，該彈性推斥力抵抗朝向使伸縮臂36縮短的方向的力。通過伸縮臂36的轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)靴37能夠在把持位置和釋放位置之間移位，在把持位置，限速器繩索13被把持在制動(dòng)靴37和按壓板34之間；在釋放位置，制動(dòng)靴37離開按壓板34，以解除對(duì)限速器繩索13的把持。當(dāng)制動(dòng)靴37位于把持位置時(shí)，伸縮臂36收縮，利用壓頂用彈簧38的彈性推斥力，來將制動(dòng)靴37經(jīng)由限速器繩索13按壓于按壓板34。在伸縮臂36以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)有支承桿39。在棘輪32的側(cè)面固定有保持銷40，支承桿39的上端部勾掛于保持銷40。通過將支承桿39勾掛于保持銷40，來將制動(dòng)靴37保持在釋放位置?？ê献?1與棘輪32的齒卡合，并且棘輪32與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)，由此支承桿39從保持銷40脫離。通過使支承桿39從保持銷40脫離，制動(dòng)靴37利用自重移位到把持位置。此外，在支承桿39和限速器座14之間設(shè)置有收拉彈簧41，以防止例如由于振動(dòng)等導(dǎo)致支承桿39錯(cuò)誤地從保持銷40脫開(錯(cuò)誤動(dòng)作)。在主軸16，與限速器繩輪17和棘輪32分開設(shè)置有圓板狀的旋轉(zhuǎn)體42。旋轉(zhuǎn)體42以主軸16為中心旋轉(zhuǎn)自如。在主軸16的軸線方向，旋轉(zhuǎn)體42配置在從限速器繩輪17觀察與棘輪32側(cè)相反的一側(cè)。在旋轉(zhuǎn)體42和限速器繩輪17之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置43，通過限速器繩輪17旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置43對(duì)旋轉(zhuǎn)體42施加與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力。在這里，圖4是示出圖2的旋轉(zhuǎn)體42和旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置43的主視圖。此外，圖5是示出圖3的旋轉(zhuǎn)體42和旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置43的側(cè)剖視圖。在限速器繩輪17的靠旋轉(zhuǎn)體42側(cè)的面固定有圓筒狀的固定部44，固定部44以主軸16的軸線為中心。旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置43具有金屬體46和多個(gè)(在本例中為2個(gè))永磁鐵45，永磁鐵45固定在固定部44的內(nèi)表面，金屬體46固定在旋轉(zhuǎn)體42的側(cè)面，并且金屬體46配置在比永磁鐵45靠限速器繩輪17的徑向內(nèi)側(cè)的位置。各永磁鐵45沿固定部44的周向相互隔開間隔地配置。此外，各永磁鐵45通過與限速器繩輪17 —體旋轉(zhuǎn)，來在金屬體46的周圍的圓軌道上移動(dòng)。金屬體46是以主軸16的軸線為中心的圓筒狀的部材。此外，金屬體46是多張金屬板沿主軸16的軸線方向?qū)盈B而構(gòu)成的層疊體。此外，金屬體46在限速器繩輪17的徑向隔著預(yù)定的間隙與各永磁鐵45對(duì)置。金屬體46在固定部44的內(nèi)側(cè)與各永磁鐵45對(duì)置，并與旋轉(zhuǎn)體42 —體旋轉(zhuǎn)。當(dāng)限速器繩輪17旋轉(zhuǎn)時(shí)，各永磁鐵45在金屬體46的周圍與限速器繩輪17 —體地移動(dòng)。當(dāng)各永磁鐵45沿限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)方向在金屬體46的周圍移動(dòng)時(shí)，在金屬體46的表面產(chǎn)生渦電流，因此根據(jù)阿拉哥圓盤(Arago’ s disk)的原理，在金屬體46產(chǎn)生與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力。由此，對(duì)旋轉(zhuǎn)體42施加有與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力。即，旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置43根據(jù)限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)方向，將從限速器繩輪17受到的旋轉(zhuǎn)力以不接觸的方式傳遞給旋轉(zhuǎn)體42。由此，在限速器繩輪17向正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)體42受到向正向的旋轉(zhuǎn)力，在限速器繩輪17向逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)體42受到向逆向的旋轉(zhuǎn)力。在旋轉(zhuǎn)體42的側(cè)面設(shè)置有與主軸16的軸線平行的連結(jié)銷47。如圖2所示，在開關(guān)安裝部材23的中間部設(shè)置有與主軸16的軸線平行的連結(jié)銷48。在各連結(jié)銷47、48之間連結(jié)有第I連桿部材49，來作為使旋轉(zhuǎn)體42與開關(guān)安裝部材23聯(lián)動(dòng)的第I聯(lián)動(dòng)裝置。將第I連桿部材49的一端部以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式安裝于連結(jié)銷47。在第I連桿部材49的另一端部設(shè)置有沿著第I連桿部材49的長度方向的長孔50。第I連桿部材49的另一端部在使連結(jié)銷48以能夠滑動(dòng)的方式插入到長孔50中的狀態(tài)下安裝于連結(jié)銷48。由此，使旋轉(zhuǎn)體42和開關(guān)安裝部材23聯(lián)動(dòng)。由此，使開關(guān)安裝部材23根據(jù)旋轉(zhuǎn)體42的旋轉(zhuǎn)方向而移位。通過開關(guān)安裝部材23與第1止擋件29抵接，來限制旋轉(zhuǎn)體42向逆向(圖2的逆時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)時(shí)的連結(jié)銷47的移動(dòng)。此外，通過開關(guān)安裝部材23與第2止擋件30抵接，來限制旋轉(zhuǎn)體42向正向(圖2的順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)時(shí)的連結(jié)銷47的移動(dòng)。通過開關(guān)安裝部材23與第I止擋件29抵接，連結(jié)銷47的位置位于比包括主軸16的軸線的鉛直面遠(yuǎn)離開關(guān)安裝部材23的預(yù)定的第I界限位置，通過開關(guān)安裝部材23與第2止擋件30抵接，連結(jié)銷47的位置位于比包括主軸16的軸線的鉛直面接近開關(guān)安裝部材23的預(yù)定的第2界限位置。因此，連結(jié)銷47通過旋轉(zhuǎn)體42的旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)的范圍被限制為第I界限位置和第2界限位置之間的范圍。在各支承板15a、15b分別設(shè)置有沿著上下方向的長孔51。各長孔51配置在包括主軸16的軸線的鉛直面上。在各支承板15a、15b之間以通過各長孔51的狀態(tài)水平地設(shè)置有共同的連結(jié)軸52。連結(jié)軸52在各長孔51內(nèi)能夠沿上下方向滑動(dòng)。在連結(jié)銷47和連結(jié)軸52之間連結(jié)有第2連桿部材53。第2連桿部材53的一端部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于連結(jié)銷47。第2連桿部材53的另一端部固定于連結(jié)軸52。因此，通過連結(jié)銷47在第I界限位置和第2界限位置之間移位，連結(jié)軸52以連結(jié)軸52的軸線為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。在各支承板15a、15b，分別固定有配置在長孔51的上方的突起54。在連結(jié)軸52的兩端部與各突起54之間分別連接有收拉彈簧55，收拉彈簧55用于對(duì)連結(jié)軸52向接近突起54的方向(上方)施力。連結(jié)銷47受到收拉彈簧55的施力，由此，對(duì)分別位于第I和第2界限位置的連結(jié)銷47的保持穩(wěn)定，防止了由于例如振動(dòng)等而引起的錯(cuò)誤動(dòng)作的發(fā)生。在連結(jié)軸52固定有第1凸輪56。第I凸輪56與連結(jié)軸52 —體地以連結(jié)軸52的軸線為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖3所示，在棘輪32和限速器繩輪17之間設(shè)置有棘輪用施力彈簧(施力體)57，棘輪用施力彈簧57沿主軸16的軸線對(duì)棘輪32向遠(yuǎn)離限速器繩輪17的方向施力。如圖3所示，在主軸16的外周面設(shè)置有第2凸輪58，第2凸輪58以與棘輪32的側(cè)面接觸的狀態(tài)受到棘輪用施力彈簧57的施力。從限速器繩輪17觀察，第2凸輪58配置在比棘輪32遠(yuǎn)離限速器繩輪17的位置。此外，第2凸輪58能夠以沿著主軸16的徑向的軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。在第I凸輪56和第2凸輪58之間配置有軸59，軸59的一端部與第I凸輪56接觸，軸59的另一端部與第2凸輪58接觸。軸59根據(jù)第I凸輪56的轉(zhuǎn)動(dòng)而沿上下方向移位。第2凸輪58根據(jù)軸59沿上下方向的移位而轉(zhuǎn)動(dòng)。棘輪32根據(jù)第2凸輪58的轉(zhuǎn)動(dòng)而在可卡合位置和卡合回避位置之間移位。即，棘輪32經(jīng)由第2連桿部材53、連結(jié)軸52、第1凸輪56、軸59以及第2凸輪58與旋轉(zhuǎn)體42聯(lián)動(dòng)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)體42旋轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)旋轉(zhuǎn)體42的旋轉(zhuǎn)方向，以第2連桿部材53、連結(jié)軸52、第I凸輪56、軸59以及第2凸輪58的順序進(jìn)行動(dòng)作，由此，棘輪32根據(jù)旋轉(zhuǎn)體42的旋轉(zhuǎn)方向而在可卡合位置和卡合回避位置之間移位。由此，通過旋轉(zhuǎn)體42向正向旋轉(zhuǎn)，棘輪32移位到卡合回避位置，通過旋轉(zhuǎn)體42向逆向旋轉(zhuǎn)，棘輪32移位到可卡合位置。
此外，使旋轉(zhuǎn)體42和棘輪32聯(lián)動(dòng)的第2聯(lián)動(dòng)裝置60具有 第2連桿部材53、連結(jié)軸52、第I凸輪56、軸59、第2凸輪58以及棘輪用施力彈簧57。此外，限速器11具有殼體15、限速器繩輪17、飛擺19、起動(dòng)件22、開關(guān)安裝部材23、超速度檢測(cè)開關(guān)25、限制裝置28、卡合爪31、棘輪32、把持裝置33、旋轉(zhuǎn)體42、旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置43、第I連桿部材49以及第2聯(lián)動(dòng)裝置60。接著，利用圖6 圖12對(duì)轎廂2下降時(shí)的限速器11的動(dòng)作進(jìn)行說明。如圖6所示，當(dāng)轎廂2下降時(shí)，限速器繩輪17根據(jù)限速器繩索13的移動(dòng)，以主軸16為中心向圖6的逆時(shí)針方向(逆向)旋轉(zhuǎn)。由此，各飛擺19受到與限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)速度相應(yīng)的離心力。當(dāng)各飛擺19受到的離心力隨著轎廂2的移動(dòng)速度的增加而增加時(shí)，各飛擺19抵抗平衡彈簧21的彈力而以擺軸18為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，起動(dòng)件22逐漸向限速器繩輪17的徑向外側(cè)移位，起動(dòng)件22的旋轉(zhuǎn)軌道半徑逐漸增大。另一方面，如圖7所示，當(dāng)限速器繩輪17向逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)，各永磁鐵45也與限速器繩輪17 —體地向逆向(圖7的逆時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，在金屬體46的表面產(chǎn)生渦電流，根據(jù)阿拉哥圓盤的原理，在金屬體46產(chǎn)生與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力。由此，旋轉(zhuǎn)體42受到向逆向的旋轉(zhuǎn)力。如圖7所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)體42向逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)，開關(guān)安裝部材23被第I連桿部材49拉動(dòng)，并且以銷24為中心向使超速度檢測(cè)開關(guān)25接近主軸16的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而與第I止擋件29抵接。由此，連結(jié)銷47到達(dá)第I界限位置，旋轉(zhuǎn)體42向逆向的旋轉(zhuǎn)停止。此外，超速度檢測(cè)開關(guān)25到達(dá)低超速度設(shè)定位置。此外，如圖7所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)體42向逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第2連桿部材53與連結(jié)軸52和第I凸輪56 —體地以連結(jié)軸52為中心向圖7的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，如圖8所示，軸59被第I凸輪56頂起，第2凸輪58向使棘輪32接近限速器繩輪17的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，棘輪32抵抗棘輪用施力彈簧57的施力 而向接近限速器繩輪17的方向移位，并到達(dá)可卡合位置。S卩，當(dāng)轎廂2下降時(shí)，超速度檢測(cè)開關(guān)25的位置為低超速度設(shè)定位置，棘輪32的位置為可卡合位置。當(dāng)超速度檢測(cè)開關(guān)25的位置為低超速度設(shè)定位置時(shí)，如圖9所示，利用在軌道A上移動(dòng)的起動(dòng)件22來對(duì)操作桿27進(jìn)行操作。當(dāng)轎廂2的速度到達(dá)第I超速度Vl時(shí)，起動(dòng)件22在軌道A上移動(dòng)。因此，在轎廂2下降時(shí)，如果轎廂2的速度到達(dá)第I超速度VI，則操作桿27被起動(dòng)件22操作。當(dāng)操作桿27被起動(dòng)件22操作時(shí)，停止對(duì)曳引機(jī)4的供電，曳引機(jī)4的制動(dòng)裝置進(jìn)行動(dòng)作。例如當(dāng)懸吊構(gòu)件8斷裂等時(shí)，即使在曳引機(jī)4停止之后，轎廂2的速度仍繼續(xù)增力口，當(dāng)轎廂2的速度到達(dá)比第I超速度Vl高的緊急停止超速度V3時(shí)，如圖10所示，卡合爪31卡合在棘輪32的外周部。由此，棘輪32與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)，支承桿39從保持銷40脫離。由此，制動(dòng)靴37利用自重從圖11示出的釋放位置移位到圖12示出的把持位置。由此，限速器繩索13被把持在按壓板34和制動(dòng)靴37之間，限速器繩索13的移動(dòng)停止。接著，利用圖13 圖15對(duì)轎廂2上升時(shí)的限速器11的動(dòng)作進(jìn)行說明。如圖13所示，當(dāng)轎廂2上升時(shí)，限速器繩輪17根據(jù)限速器繩索13的移動(dòng)，以主軸16為中心向圖13的順時(shí)針方向(正向)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，由于各飛擺19受到與限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)速度相應(yīng)的離心力，因此，隨著轎廂2的移動(dòng)速度的增加，起動(dòng)件22逐漸向限速器繩輪17的徑向外側(cè)移位。另一方面，如圖14所示，當(dāng)限速器繩輪17向正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，各永磁鐵45也與限速器繩輪17—體地向正向(圖14的順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，在金屬體46的表面產(chǎn)生渦電流，根據(jù)阿拉哥圓盤的原理，在金屬體46產(chǎn)生與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力。由此，旋轉(zhuǎn)體42受到向正向的旋轉(zhuǎn)力。如圖14所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)體42向正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，開關(guān)安裝部材23被第I連桿部材49按壓，并且以銷24為中心向使超速度檢測(cè)開關(guān)25遠(yuǎn)離主軸16的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而與第2止擋件30抵接。由此，連結(jié)銷47到達(dá)第2界限位置，旋轉(zhuǎn)體42向正向的旋轉(zhuǎn)停止。此外，超速度檢測(cè)開關(guān)25到達(dá)高超速度設(shè)定位置。此外，如圖14所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)體42向正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第2連桿部材53與連結(jié)軸52和第I凸輪56 —體地以連結(jié)軸52為中心向圖14的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，如圖15所示，軸59向下方移位，第2凸輪58向圖15的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，棘輪32由于棘輪用施力彈簧57的施力而向遠(yuǎn)離限速器繩輪17的方向移位，并到達(dá)卡合回避位置。S卩，當(dāng)轎廂2上升時(shí)，超速度檢測(cè)開關(guān)25的位置為高超速度設(shè)定位置，棘輪32的位置為卡合回避位置。當(dāng)超速度檢測(cè)開關(guān)25的位置為高超速度設(shè)定位置時(shí)，利用在軌道B上移動(dòng)的起動(dòng)件22來對(duì)操作桿27進(jìn)行操作。當(dāng)轎廂2的速度到達(dá)比第I超速度Vl高的第2超速度V2時(shí)，起動(dòng)件22在軌道B上移動(dòng)。因此，在轎廂2上升時(shí)，如果轎廂2的速度到達(dá)第2超速度V2,則操作桿27被起動(dòng)件22操作。當(dāng)操作桿27被起動(dòng)件22操作時(shí)，停止對(duì)曳引機(jī)4的供電，曳引機(jī)4的制動(dòng)裝置進(jìn)行動(dòng)作。此外,如圖15所示，當(dāng)棘輪32的位置為卡合回避位置時(shí),棘輪32的位置從卡合爪
31移位的范圍脫離，卡合爪31不與棘輪32卡合，把持裝置33不進(jìn)行動(dòng)作。在這樣的電梯用限速器中，通過旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置43將與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力施加至旋轉(zhuǎn)體42，超速度檢測(cè)開關(guān)25利用第I連桿部材49與旋轉(zhuǎn)體42聯(lián)動(dòng)，棘輪32利用第2聯(lián)動(dòng)裝置60與旋轉(zhuǎn)體42聯(lián)動(dòng)從而沿主軸16的軸線方向移位，因此不需要設(shè)置多個(gè)限速器，能夠抑制限速器整體的大型化。此外，不使用電氣式速度檢測(cè)傳感器(例如編碼器等)就能夠在轎廂2的移動(dòng)方向?yàn)樯戏较驎r(shí)和為下方向時(shí)檢測(cè)出不同的超速度。此外，不進(jìn)行對(duì)限速器11的電力供給就能夠使限速器11進(jìn)行動(dòng)作。因此，能夠防止由于例如停電或斷線等導(dǎo)致的限速器11無法進(jìn)行動(dòng)作的情況。由此，能夠更為可靠地使限速器11進(jìn)行動(dòng)作。此外，旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置43具有永磁鐵45和金屬體46，永磁鐵45與限速器繩輪17一體地旋轉(zhuǎn)，金屬體46經(jīng)由預(yù)定的間隙與永磁鐵45對(duì)置、并與旋轉(zhuǎn)體42 —體旋轉(zhuǎn)，因此能夠通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來對(duì)旋轉(zhuǎn)體42施加與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)限速器11的小型化。實(shí)施方式2在實(shí)施方式I中，超速度檢測(cè)開關(guān)25沿與主軸16之間的距離發(fā)生變化的方向移位，但也可以為超速度檢測(cè)開關(guān)25沿主軸16的軸線方向移位。S卩，圖16是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯用限速器的超速度檢測(cè)開關(guān)位于低超速度設(shè)定位置(第I設(shè)定位置)時(shí)的狀態(tài)的俯視圖。此外，圖17是示出圖16的電梯用限速器的超速度檢測(cè)開關(guān)位于高超速度設(shè)定位置(第2設(shè)定位置)時(shí)的狀態(tài)的俯視圖。在圖中，安裝有超速度檢測(cè)開關(guān)25的開關(guān)安裝部材(未圖示)以具有與主軸16的軸線垂直的軸線的銷為中心轉(zhuǎn)動(dòng)自如。因此，通過開關(guān)安裝部材相對(duì)于殼體15轉(zhuǎn)動(dòng)，超速度檢測(cè)開關(guān)25沿主軸16的軸線方向移位。通過利用與實(shí)施方式I相同的限制裝置來限制開關(guān)安裝部材的轉(zhuǎn)動(dòng)，超速度檢測(cè)開關(guān)25移位的范圍被限制為預(yù)定的低超速度設(shè)定位置(圖16)和高超速度設(shè)定位置(圖17)之間的范圍，高超速度設(shè)定位置比低超速度設(shè)定位置沿主軸16的軸線方向遠(yuǎn)離限速器繩輪17。開關(guān)安裝部材與旋轉(zhuǎn)體42經(jīng)由包括多個(gè)連桿部材的第I聯(lián)動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)。由此，超速度檢測(cè)開關(guān)25根據(jù)旋轉(zhuǎn)體42的旋轉(zhuǎn)方向在低超速度設(shè)定位置和高超速度設(shè)定位置之間移位。即，在旋轉(zhuǎn)體42的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)檎驎r(shí)(即，轎廂2向上方移動(dòng)時(shí))，超速度檢測(cè)開關(guān)25移位至高超速度設(shè)定位置，在旋轉(zhuǎn)體42的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟嫦驎r(shí)(S卩，轎廂2向下方移動(dòng)時(shí))，超速度檢測(cè)開關(guān)25移位至低超速度設(shè)定位置。超速度檢測(cè)開關(guān)25具有開關(guān)主體26和操作桿27，開關(guān)主體26固定于開關(guān)安裝部材，操作桿27從開關(guān)主體26突出。操作桿27具有沿著限速器繩輪17的側(cè)面的桿主體27a ;以及從桿主體27a向限速器繩輪17分別突出的第I突出片27b和第2突出片27c。在限速器繩輪17的徑向，第I突出片27b配置在與軌道A相同的位置。在限速器繩輪17的徑向，第2突出片27c配置在與軌道B相同的位置。因此，第I突出片27b配置在比第2突出片27c接近主軸16的位置。此外，第I突出片27b的長度(即，在主軸16的軸線方向的尺寸)比第2突出片27c的長度短。利用飛擺19的轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)件22在與主軸16的軸線垂直的預(yù)定的平面(起動(dòng)件移位面)上通過。即，起動(dòng)件22相對(duì)于限速器繩輪17移位的路徑包含在與主軸16的軸線垂直的預(yù)定的平面中。

如圖16所示，當(dāng)超速度檢測(cè)開關(guān)25位于低超速度設(shè)定位置時(shí)，第I突出片27b和第2突出片27c分別與包括起動(dòng)件22的路徑的預(yù)定的平面交叉。因此，當(dāng)超速度檢測(cè)開關(guān)25位于低超速設(shè)定位置時(shí)，若轎廂2的速度成為第I超速度VI，起動(dòng)件22到達(dá)軌道A，則起動(dòng)件22與第I突出片27b抵接來對(duì)操作桿27進(jìn)行操作。如圖17所示，當(dāng)超速度檢測(cè)開關(guān)25位于高超速度設(shè)定位置時(shí)，第I突出片27b從包括起動(dòng)件22的路徑的預(yù)定的平面脫離，僅有第2突出片27c與預(yù)定的平面交叉。因此，當(dāng)超速度檢測(cè)開關(guān)25位于高超速度設(shè)定位置時(shí)，即使轎廂2的速度成為第I超速度VI，起動(dòng)件22到達(dá)軌道A，起動(dòng)件22也不會(huì)與第I突出片27b抵接，不會(huì)對(duì)操作桿27進(jìn)行操作。此外，當(dāng)超速度檢測(cè)開關(guān)25位于高超速度設(shè)定位置時(shí)，若轎廂2的速度成為比第I超速度Vl高的第2超速度V2，起動(dòng)件22到達(dá)軌道B，則起動(dòng)件22與第2突出片27c抵接來對(duì)操作桿27進(jìn)行操作。其它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式I 一樣。這樣，即使超速度檢測(cè)開關(guān)25沿主軸16的軸線方向移位，仍能夠使利用起動(dòng)件22操作超速度檢測(cè)開關(guān)25時(shí)的轎廂2的速度根據(jù)限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)方向在第I超速度Vl和第2超速度V2之間進(jìn)行切換。此外，在各上述實(shí)施方式中，將永磁鐵45固定在限速器繩輪17的固定部44，將金屬體46固定在旋轉(zhuǎn)體42，但也可以為將金屬體46固定在限速器繩輪17的固定部44，將永磁鐵45固定在旋轉(zhuǎn)體42，使金屬體46與限速器繩輪17 —體地旋轉(zhuǎn)，使永磁鐵45與旋轉(zhuǎn)體42 —體地旋轉(zhuǎn)。此外，在各上述實(shí)施方式中，永磁鐵45與金屬體46在限速器繩輪17的徑向隔著預(yù)定的間隙對(duì)置，但也可以為，永磁鐵45與金屬體46在主軸16的軸線方向隔著預(yù)定的間隙對(duì)置。即使是這樣，由于永磁鐵45通過限速器繩輪17的旋轉(zhuǎn)而相對(duì)于金屬體46移動(dòng)，因此能夠在金屬體46的表面產(chǎn)生渦電流。因此，根據(jù)阿拉哥圓盤的原理，能夠?qū)πD(zhuǎn)體42施加與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力。此外，在各上述實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置43具有永磁鐵45和金屬體46，利用阿拉哥圓盤的原理，對(duì)旋轉(zhuǎn)體42施加與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力，但是只要是與限速器繩輪17分開旋轉(zhuǎn)、并對(duì)旋轉(zhuǎn)體42施加與限速器繩輪17向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力的裝置，則不限定于此。
權(quán)利要求
1.一種電梯用限速器，其特征在于，所述電梯用限速器具備 支承體，其設(shè)置有主軸； 限速器繩輪，其繞掛有與轎廂一起移動(dòng)的限速器繩索，該限速器繩輪隨著所述轎廂的移動(dòng)而以所述主軸為中心旋轉(zhuǎn)； 飛擺，其設(shè)置于所述限速器繩輪，并根據(jù)由所述限速器繩輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力來相對(duì)于所述限速器繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)； 起動(dòng)件，其設(shè)置于所述飛擺，并通過所述飛擺的向所述限速器繩輪的旋轉(zhuǎn)速度增加的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，而相對(duì)于所述限速器繩輪向所述限速器繩輪的徑向外側(cè)移位； 卡合爪，其設(shè)置于所述飛擺，并通過所述飛擺的向所述限速器繩輪的旋轉(zhuǎn)速度增加的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，而向所述限速器繩輪的徑向內(nèi)側(cè)移位； 旋轉(zhuǎn)體，其獨(dú)立于所述限速器繩輪地以所述主軸為中心自如旋轉(zhuǎn)； 旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置，通過所述限速器繩輪的旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體施加與所述限速器繩輪向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力； 開關(guān)安裝部材，其以能夠移位的方式設(shè)置在所述支承體； 第I聯(lián)動(dòng)裝置，其使所述旋轉(zhuǎn)體與所述開關(guān)安裝部材聯(lián)動(dòng)，并根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向使所述開關(guān)安裝部材移位； 超速度檢測(cè)開關(guān)，其與所述開關(guān)安裝部材一起移位，該超速度檢測(cè)開關(guān)通過所述起動(dòng)件的操作而被起動(dòng)； 限制裝置，其對(duì)所述超速度檢測(cè)開關(guān)的移位的范圍進(jìn)行限制，以使所述超速度檢測(cè)開關(guān)在第I設(shè)定位置和第2設(shè)定位置之間移位，所述第I設(shè)定位置是當(dāng)所述轎廂的速度為預(yù)定的第I超速度時(shí)被所述起動(dòng)件操作的位置，所述第2設(shè)定位置是當(dāng)所述轎廂的速度為比所述第I超速度高的第2超速度時(shí)被所述起動(dòng)件操作的位置； 棘輪，其能夠沿所述主軸的軸線方向在可卡合位置和卡合回避位置之間移位，并通過與所述卡合爪的卡合而以所述主軸為中心向與所述限速器繩輪相同的方向旋轉(zhuǎn)，所述可卡合位置是當(dāng)所述轎廂的速度為比所述第2超速度高的緊急停止超速度時(shí)所述棘輪與所述卡合爪卡合的位置，所述卡合回避位置是所述棘輪離開所述限速器繩輪而避開與所述卡合爪之間的卡合的位置； 第2聯(lián)動(dòng)裝置，其使所述旋轉(zhuǎn)體和所述棘輪聯(lián)動(dòng)，并使所述棘輪根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向而在所述可卡合位置和所述卡合回避位置之間移位；以及把持裝置，其通過所述棘輪的旋轉(zhuǎn)而把持所述限速器繩索。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯用限速器，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置具有永磁鐵和金屬體，所述永磁鐵與所述限速器繩輪和所述旋轉(zhuǎn)體中的任意一方一體地旋轉(zhuǎn)，所述金屬體隔著預(yù)定的間隙與所述永磁鐵對(duì)置，并且所述金屬體與所述限速器繩輪和所述旋轉(zhuǎn)體中的另一方一體地旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
當(dāng)限速器繩輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，利用旋轉(zhuǎn)力傳遞裝置，對(duì)旋轉(zhuǎn)體施加與限速器繩輪向相同方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力。與開關(guān)安裝部材一起移位的超速度檢測(cè)開關(guān)能夠在第1設(shè)定位置和第2設(shè)定位置之間移位，第1設(shè)定位置是當(dāng)轎廂的速度為第1超速度時(shí)被起動(dòng)件操作的位置，第2設(shè)定位置是當(dāng)轎廂的速度為比第1超速度高的第2超速度時(shí)被起動(dòng)件操作的位置。棘輪能夠沿主軸的軸線方向，在能夠與卡合爪卡合的可卡合位置和避開與卡合爪之間的卡合的卡合回避位置之間移位。通過第1聯(lián)動(dòng)裝置使開關(guān)安裝部材和旋轉(zhuǎn)體聯(lián)動(dòng)，通過第2聯(lián)動(dòng)裝置使棘輪和旋轉(zhuǎn)體聯(lián)動(dòng)。由此，使超速度檢測(cè)開關(guān)根據(jù)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向在第1設(shè)定位置和第2設(shè)定位置之間移位，使棘輪根據(jù)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向在可卡合位置和卡合回避位置之間移位。
文檔編號(hào)B66B5/04GK103052583SQ20108006846
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者岡田大輔 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社