電梯用限速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械產(chǎn)品制造技術領域，涉及一種限速裝置，尤其是一種電梯用恒力限速器。
【背景技術】
[0002]電梯用機械限速器是在電梯超速時觸發(fā)電器開關和產(chǎn)生提拉力來觸發(fā)安全制動裝置的測量和執(zhí)行機構。目前電梯用限速器主要有擺錘式和離心式兩種，而擺錘式或剛性夾持瞬時觸發(fā)的，僅適用于速度低于lm/s電梯。對于速度大于lm/s多用離心式彈性夾持的限速器。限速器在功能要求上必須超速測量準確、響應時間快、觸發(fā)執(zhí)行機構穩(wěn)定可靠、復位和維護方便。在高低速度下能測量并較小延時觸發(fā)連動或提拉機構，觸發(fā)后能提供相對恒定的力來觸發(fā)全制動裝置。
[0003]然而目前市場上限速器動態(tài)提拉力過大且控制不穩(wěn)定，易造成連動或提拉機構損壞，安全鉗或其他制動裝置無法正常工作。特別是低速難于實現(xiàn)測量控制，致使在用0.5m/s的電梯觸發(fā)速度都調整到0.8m/s或lm/s以上，再疊加棘輪機構觸發(fā)速度誤差大，超速觸發(fā)響應時間長，滯后性造成制動系統(tǒng)能量增加，給斷繩保護、超速保護等通過限速器來控制的制動系統(tǒng)產(chǎn)生了較大安全風險。因此，需提高限速器的測速精度、響應時間和恒定提拉力來提高系統(tǒng)的安全性能。
[0004]經(jīng)對現(xiàn)有技術文獻檢索發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行限速器由于多采用壓塊直接壓鋼絲繩產(chǎn)生摩擦力來提供提拉力，動態(tài)提拉力瞬間較大不可控，造成連動或提拉機構及后續(xù)安全制動裝置設計條件高，結構尺寸大，成本較高，給安全性帶來較大影響。同時，采用棘輪來捕捉觸發(fā)，棘輪由于速度差異存在響應慢，觸發(fā)的滯后性大，特別是低速狀態(tài)下超速控制更為困難?，F(xiàn)實工況是通過提高了限速觸發(fā)的速度來解決低速的超速問題，使得系統(tǒng)速度增加，制動裝置在制動過程中能量增加，給安全制動帶來較大影響，同時也增加了安全制動裝置的成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術不足，提供一種電梯用恒力限速器，解決了現(xiàn)有技術存在低速可測差、提拉力穩(wěn)控性差、響應時間慢、滯后性大的問題。本實用新型采用離心重塊與觸發(fā)重塊的離心力通過鉸桿機構放大疊加解決了低速超速限速的問題，采用觸發(fā)盤連續(xù)捕捉方式來提高觸發(fā)響應時間，通過彈性夾持機構使鋼絲產(chǎn)生恒定提拉力，從而實現(xiàn)高低速控制穩(wěn)定、連續(xù)性觸發(fā)、彈性式夾持、恒力式提拉的功能。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采取以下技術方案:電梯用限速器，包括底板、離心觸發(fā)塊機構、夾持觸發(fā)機構、夾持機構、復位機構，底板上固定兩塊豎向側板，兩側板相平行，兩側板間安裝一繩輪軸，繩輪軸轉動配合一繩輪及一觸發(fā)盤，繩輪的外圈繞過鋼絲繩；繩輪上設置所述的離心觸發(fā)機構；當繩輪超速時，離心觸發(fā)塊機構通過摩擦力帶動觸發(fā)盤轉動；觸發(fā)盤固定一觸發(fā)銷，觸發(fā)銷鉤合于所述的夾持觸發(fā)機構上端，觸發(fā)銷在觸發(fā)盤轉動后脫離夾持觸發(fā)機構；夾持觸發(fā)機構豎向滑動式地安裝于兩側板，夾持觸發(fā)機構的下端與夾持機構相連而連動，夾持機構安裝于底板上，鋼絲繩豎向穿過夾持機構及底板，觸發(fā)銷脫離夾持觸發(fā)機構后，夾持觸發(fā)機構帶動夾持機構作運動而夾持住鋼絲繩，通過復位機構促使夾持機構松開對鋼絲繩的夾持。
[0007]所述的電梯用限速器，離心觸發(fā)塊機構包括兩離心塊、兩觸發(fā)塊，繩輪的輪面安裝兩組離心塊導向軸及兩組觸發(fā)塊導向軸，兩組離心塊導向軸對稱地分布于兩側且處于輪面的同一直徑線即第一直徑線，兩組觸發(fā)塊導向軸對稱地分布于兩側且處于輪面的同一直徑線即第二直徑線，第二直徑線與第一直徑線相垂直；離心塊沿第一直徑線形成導向槽，該導向槽置入并滑動配合離心塊導向軸；觸發(fā)塊沿第二直徑線開有導向槽，該導向槽置入并滑動配合觸發(fā)塊導向軸。
[0008]所述的電梯用限速器，離心塊與兩觸發(fā)塊間分別通過鉸桿鉸接。
[0009]所述的電梯用限速器，觸發(fā)塊的外端部呈弧形狀，該外端安裝有觸發(fā)塊摩擦片；觸發(fā)盤的外圓周內(nèi)圈正對觸發(fā)塊摩擦片，常態(tài)下，觸發(fā)塊摩擦片與觸發(fā)盤的外圓周內(nèi)圈留有間隙，當繩輪超速時，觸發(fā)塊摩擦片在觸發(fā)塊的帶動下，向外滑動進而與觸發(fā)盤之間產(chǎn)生摩擦力而帶動觸發(fā)盤轉動。
[0010]所述的電梯用限速器，觸發(fā)塊的兩側各固定調整彈簧導向軸的內(nèi)端，調整彈簧導向軸的布置方向與觸發(fā)塊的滑動方向一致；調整彈簧導向軸的外端滑動配合于繩輪盤臺的開孔部，繩輪盤臺固定于繩輪的輪面上；調整彈簧導向軸的外部套裝有離心調整彈簧，離心調整彈簧的內(nèi)外兩端分別頂于觸發(fā)塊、繩輪盤臺。
[0011]所述的電梯用限速器，夾持觸發(fā)機構包括觸發(fā)桿塊、夾持觸發(fā)彈簧、觸發(fā)固定板、觸發(fā)桿，觸發(fā)桿的上端開有圓弧槽，與觸發(fā)銷相適配而鉤合，觸發(fā)桿的下端與觸發(fā)桿塊連接；觸發(fā)桿局部外套觸發(fā)固定板，觸發(fā)桿滑動式穿過觸發(fā)固定板，觸發(fā)固定板固定于側板；觸發(fā)桿外部套裝夾持觸發(fā)彈簧，夾持觸發(fā)彈簧的上下端分別頂于觸發(fā)固定板、觸發(fā)桿塊。
[0012]所述的電梯用限速器，觸發(fā)桿塊橫向穿過一鉸接銷，鉸接銷的兩端滑動配合于兩側板的豎向槽中。
[0013]所述的電梯用限速器，夾持機構包括長拉板、短拉板、彎接板、制動片、連接塊、夾持支架、夾持導向軸、夾持彈簧，夾持支架左右兩側滑動裝配夾持導向軸，夾持導向軸的內(nèi)端固定連接塊，連接塊的內(nèi)側面固定安裝制動片，兩制動片之間留有間隙，該間隙穿過所述的鋼絲繩；夾持導向軸外套夾持彈簧，夾持彈簧的兩端分別頂于連接塊、夾持支架內(nèi)壁；處于外側的連接塊前后兩側分別鉸接一短拉板，其中一短拉板鉸接長拉板，另一短拉板鉸接彎拉板，長拉板、彎拉板還分別與處于內(nèi)側的連接塊前后兩側鉸接，長拉板、彎拉板的另一端都鉸接于鉸接銷。
[0014]所述的電梯用限速器，夾持支架橫截面呈凹形，兩端邊沿向外翻折度后固定于底板。
[0015]所述的電梯用限速器，夾持支架的兩側邊分別形成兩個孔，四個孔各滑動配合一根所述的夾持導向軸，四根夾持導向軸相平行。
[0016]本實用新型通過恒力限速器解決現(xiàn)有限速器存在的問題，其優(yōu)點在于高低速觸發(fā)響應時間快、離心力放大效果明顯，超速檢測控制穩(wěn)定，能產(chǎn)生相對恒定提拉力。其通過離心力放大后與觸發(fā)塊離心力疊加解決低速難實現(xiàn)問題，通過觸發(fā)盤實現(xiàn)連續(xù)觸發(fā)，解決了響應時間長的問題，采用外加彈性夾持機構解決相對恒定提拉力的問題。從速度檢測、響應時間、控制穩(wěn)定和恒定提拉力方面改進限速器的性能，較好地解決了當前限速器所存在的問題，達到了相應的技術效果，其具有結構簡單、反應靈敏、高低速度下超速穩(wěn)定可控、安裝方便、恒力提拉等優(yōu)點，且降低了安全裝置系統(tǒng)成本。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的外部結構圖。
[0018]圖2是本實用新型的結構圖。
[0019]圖3是本實用新型的觸發(fā)狀態(tài)實例圖。
[0020]圖4是本實用新型的整體外形圖。
[0021]圖示中:01.離心觸發(fā)塊機構，02.繩輪機構，03.觸發(fā)盤機構，04.支架機構，
05.夾持觸發(fā)機構，06.夾持機構，1.底板，2.鉸接銷，3.觸發(fā)桿塊，4.夾持觸發(fā)彈簧，5.觸發(fā)固定板，6.長拉板，7.短拉板，8.彎拉板，9.制動片，10.連接塊，11.夾持支架，12.觸發(fā)桿，13.繩輪軸，14.離心塊導向軸，15.觸發(fā)盤蓋，16.離心塊，17.觸發(fā)塊導向軸，18.觸發(fā)塊，19.觸發(fā)塊摩擦片，20.繩輪盤臺，21.離心調整彈簧，22.調整彈簧導向軸，23.觸發(fā)塊鉸軸，24.鉸桿，25.離心塊鉸軸，26.繩輪，27.觸發(fā)銷，28.防跳軸，29.側板，30.夾持導向軸，31.夾持彈簧，32.鋼絲繩，33.觸發(fā)盤，34.電器