專利名稱：插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及插件機(jī)領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
插件機(jī)是將電子元器件如電感、二級(jí)管、電容等電子元器件插裝在印刷電路板的導(dǎo)電通孔中的設(shè)備，其具有提高安裝密度、提高可靠性和抗振能力、增強(qiáng)高頻特性、提高自動(dòng)化程度和勞動(dòng)效率、降低成本等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣范應(yīng)用于電路板生產(chǎn)行業(yè)?，F(xiàn)有插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置主要包括機(jī)械連接驅(qū)動(dòng)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)兩種方式。機(jī)械連接驅(qū)動(dòng)的組成部件主要包括相互連接的大氣缸、驅(qū)動(dòng)臂、驅(qū)動(dòng)臂軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪軸承、驅(qū)動(dòng)臂、單相軸承、魚眼軸承、魚眼軸承連接銷、螺桿、螺母、主動(dòng)桿、從動(dòng)桿、送料齒輪、驅(qū)動(dòng)彈簧、驅(qū)動(dòng)彈簧機(jī)架和彈簧銷，這種采用機(jī)械連接驅(qū)動(dòng)方式所需的配件繁多、維護(hù)麻煩、容易出現(xiàn)故障。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的組成部件主要包括相互連接的馬達(dá)座、同步輪組、抱箍組、同頻帶等配件，這種采用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的方式存在零件價(jià)格昂貴、維護(hù)維修成本高、操作復(fù)雜的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，具有組裝配件少、維護(hù)方便、穩(wěn)定性高、使用成本低、生產(chǎn)效率高的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案一種插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)輪、兩在主動(dòng)輪帶動(dòng)下同步轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)輪和兩帶動(dòng)料帶傳送的送料齒輪，兩送料齒輪分別與兩從動(dòng)輪同軸連接，兩主動(dòng)輪通過一主動(dòng)桿連接，該主動(dòng)桿與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接并在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。作為優(yōu)選方案，所述兩送料齒輪通過從動(dòng)桿分別與兩從動(dòng)輪連接，該從動(dòng)桿與主動(dòng)桿平行，并兩從動(dòng)桿位于同一直線上，該兩從動(dòng)輪分別安裝在從動(dòng)桿的外側(cè)端，該兩送料齒輪均安裝在從動(dòng)桿的內(nèi)側(cè)端，且兩送料齒輪并排設(shè)置。作為優(yōu)選方案，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪為相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪。作為優(yōu)選方案，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪為通過傳動(dòng)皮帶連接的主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪。作為優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、主驅(qū)動(dòng)帶輪、從驅(qū)動(dòng)帶輪和驅(qū)動(dòng)皮帶，該電機(jī)的轉(zhuǎn)軸穿入在主驅(qū)動(dòng)帶輪中心的軸孔中，從驅(qū)動(dòng)帶輪中心的軸孔穿入在主動(dòng)桿中，驅(qū)動(dòng)皮帶套于主驅(qū)動(dòng)帶輪和從驅(qū)動(dòng)帶輪之間。作為優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次連接的驅(qū)動(dòng)氣缸、驅(qū)動(dòng)桿和驅(qū)動(dòng)臂，該驅(qū)動(dòng)臂上設(shè)有一 軸孔，所述主動(dòng)桿穿入在驅(qū)動(dòng)臂的軸孔中，且主動(dòng)桿與軸孔內(nèi)壁之間套設(shè)有一單向軸承。作為優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)氣缸上連接有氣管，該氣管的另一端連接有電磁閥。[0014]作為優(yōu)選方 案，所述驅(qū)動(dòng)桿通過一連接頭與驅(qū)動(dòng)氣缸連接。作為優(yōu)選方案，所述連接頭固定在驅(qū)動(dòng)氣缸上，于連接頭的底面凹設(shè)有一卡槽；所述驅(qū)動(dòng)桿的兩端設(shè)有卡塊，驅(qū)動(dòng)桿頂端的卡塊嵌入到連接頭的卡槽中，并于該卡塊和卡槽之間穿入有一連接銷。作為優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)臂的一端設(shè)有一卡槽，所述驅(qū)動(dòng)桿下端的卡塊嵌入到驅(qū)動(dòng)臂的卡槽中，并于該卡塊和卡槽之間穿入有一連接銷。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知一、通過將主動(dòng)輪與從動(dòng)輪設(shè)計(jì)成同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且送料齒輪與從動(dòng)輪同軸連接，從而主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和送料齒輪之間的連接簡(jiǎn)單可靠，增加裝置維護(hù)的便捷性、操作的簡(jiǎn)單性；另外，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間傳動(dòng)的方式可以確保機(jī)器傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、加強(qiáng)了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性，使傳動(dòng)過程精確無誤。二、采用氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接配合的方式，通過控制電磁閥通斷使驅(qū)動(dòng)氣缸推動(dòng)和回收，加之驅(qū)動(dòng)桿可以固定送料行程、單向軸承具有單向轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，從而共同驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)料帶運(yùn)動(dòng)，以完成送料過程；籍此，一方面可以通過單向軸承和驅(qū)動(dòng)桿配合實(shí)現(xiàn)送料行程的精準(zhǔn)定位，定位的實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單，操作方便；另一方面通過設(shè)計(jì)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)氣缸，確保機(jī)器傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，減少傳動(dòng)過程的故障率；加之該送料傳動(dòng)裝置的組成部件少，各部件之間的連接簡(jiǎn)單可靠，增加裝置維護(hù)的方便性、操作的簡(jiǎn)單性，并能有降低裝置成本。為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖I是本實(shí)用新型之第一實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)前視圖；圖2是圖I中A處的放大示意圖；圖3是圖I中B處的放大示意圖；圖4是圖I中C處的放大示意圖；圖5是圖I中D處的放大示意圖；圖6是圖I中E處的放大示意圖；圖7是圖I中F處的放大示意圖；圖8是本實(shí)用新型之第一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖；圖9是本實(shí)用新型之第二實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖；圖10是本實(shí)用新型之第三實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)識(shí)說明10、氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)11、驅(qū)動(dòng)氣缸111、氣缸座112、氣管113、電磁閥12、驅(qū)動(dòng)桿121、122、卡塊13、驅(qū)動(dòng)臂131、卡槽132、軸孔[0037]14、連接頭141、卡槽15、單向軸承20、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21、主動(dòng)齒輪22、從動(dòng)齒輪23、送料齒輪24、主動(dòng)桿25、從動(dòng)桿30、料帶31、方孔40、電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41、馬達(dá)43主驅(qū)動(dòng)帶輪44、從驅(qū)動(dòng)帶輪45、驅(qū)動(dòng)皮帶50、帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51、主動(dòng)帶輪52、從動(dòng)帶輪53、傳動(dòng)皮帶54、主動(dòng)桿55、送料齒輪。
具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參照?qǐng)DI至圖7所示，其顯示出了本實(shí)用新型之第一實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，該插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將料帶30送入到插件機(jī)的機(jī)頭進(jìn)行插件作業(yè)。 結(jié)合圖I至圖4所示，本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10，該氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10包括驅(qū)動(dòng)氣缸11、驅(qū)動(dòng)桿12和驅(qū)動(dòng)臂13，所述驅(qū)動(dòng)氣缸11的上方具有一氣缸座111，該驅(qū)動(dòng)氣缸11固定在氣缸座111的底面上，且該驅(qū)動(dòng)氣缸11上連接有氣管112，該氣管112的另一端連接到電磁閥113中。所述驅(qū)動(dòng)桿12位于驅(qū)動(dòng)氣缸11的下方，其通過一連接頭14與驅(qū)動(dòng)氣缸11連接，該連接頭14的底面凹設(shè)有一卡槽141，該驅(qū)動(dòng)桿12的兩端分別設(shè)有卡塊121、122，驅(qū)動(dòng)桿12頂端的卡塊121嵌于卡槽141中用一連接銷穿入在二者之間實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)桿12和連接頭14的連接。所述驅(qū)動(dòng)臂13位于驅(qū)動(dòng)桿12下端的側(cè)旁，該驅(qū)動(dòng)臂13的一端設(shè)有卡槽131，驅(qū)動(dòng)桿12底端的卡塊122嵌于該卡槽131中通過另一連接銷穿入在二者之間實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)桿12和驅(qū)動(dòng)臂13的連接。所述驅(qū)動(dòng)臂13的另一端開設(shè)有一軸孔132，于該軸孔132中套有一單向軸承15。結(jié)合圖I、圖5至圖7所示,所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20,該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20包括兩個(gè)相同的主動(dòng)齒輪21、兩個(gè)相同的從動(dòng)齒輪22和兩個(gè)相同的送料齒輪23,主動(dòng)齒輪21和從動(dòng)齒輪22用于傳動(dòng)，在該主動(dòng)齒輪21和從動(dòng)齒輪22的作用下帶動(dòng)送料齒輪23同步轉(zhuǎn)動(dòng)；而送料齒輪23用于送料，兩送料齒輪的輪齒對(duì)應(yīng)嵌入料帶30兩側(cè)的方孔31中，帶動(dòng)料帶30傳動(dòng)。具體而言，該兩個(gè)主動(dòng)齒輪21位于驅(qū)動(dòng)臂13的兩側(cè)，兩主動(dòng)齒輪21之間連接有主動(dòng)桿24，該主動(dòng)桿24穿入到前述驅(qū)動(dòng)臂13的軸孔132中，前述單向軸承15套于驅(qū)動(dòng)桿12外。該兩從動(dòng)齒輪22通過從動(dòng)桿25分別與兩送料齒輪23連接，該從動(dòng)桿25與主動(dòng)桿24平行，并兩從動(dòng)桿25位于同一直線上，該兩從動(dòng)齒輪22分別安裝在從動(dòng)桿25的外側(cè)端，該兩送料齒輪23均安裝在從動(dòng)桿25的內(nèi)側(cè)端，且兩送料齒輪23并排設(shè)置。該送料驅(qū)動(dòng)裝置安裝過程如下一、使驅(qū)動(dòng)氣缸11固定在氣缸座111的底面，再將氣管112連接在電磁閥113和驅(qū)動(dòng)氣缸11之間；二、使連接頭14固定在驅(qū)動(dòng)氣缸11的底部，將驅(qū)動(dòng)桿12頂端的卡塊121嵌入在連接頭14底部的卡槽141中，在卡塊和卡槽141上穿設(shè)連接銷使二者固定；三、使驅(qū)動(dòng)桿12下端的卡塊122嵌入到驅(qū)動(dòng)臂13的卡槽131中，同樣以連接銷將二者固定；四、將主動(dòng)桿24穿入在驅(qū)動(dòng)臂13的軸孔132中，并于主動(dòng)桿24和軸孔132內(nèi)壁之間安裝單向軸承15，再使兩主動(dòng)齒輪21套固在主動(dòng)桿24的兩端；五、將兩從動(dòng)齒輪22和兩送料齒輪23分別套固在從動(dòng)桿25的兩端，并使兩從動(dòng)齒輪22分別與兩主動(dòng)齒輪21嚙合、兩送料齒輪23相互左右正對(duì)，如此，便完成送料驅(qū)動(dòng)裝置的安裝過程。如圖8所示，該插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置的原理為當(dāng)電磁閥113閥門打開時(shí)，氣流由氣管112進(jìn)入驅(qū)動(dòng)氣缸11，在氣壓的作用下使驅(qū)動(dòng)氣缸頭伸出，推動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿12向下動(dòng)作，由于驅(qū)動(dòng)臂13內(nèi)裝有單向軸承15，根據(jù)單向軸承15的單向運(yùn)動(dòng)原理，推動(dòng)時(shí)是單向動(dòng)作，因此能推動(dòng)主動(dòng)桿24動(dòng)作，主動(dòng)桿24的動(dòng)力連接到兩端的主動(dòng)齒輪21使主動(dòng)齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，由于兩從動(dòng)齒輪22與主動(dòng)齒輪21嚙合，因此兩從動(dòng)齒輪22隨著兩主動(dòng)齒輪21同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且兩送料齒輪23在從動(dòng)桿25的動(dòng)力下同步轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，由于主動(dòng)桿24的行程固定，所以每次推動(dòng)主動(dòng)齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)的距離相同，使送料齒輪23送料每次都能送到同一位置，達(dá)到精準(zhǔn)的送料功效。當(dāng)電磁閥113閥門關(guān)閉時(shí)，驅(qū)動(dòng)氣缸11排氣，驅(qū)動(dòng)氣缸頭回縮，在回縮的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)臂13之軸孔132內(nèi)的單向軸承15順向動(dòng)作，而兩主動(dòng)齒輪21受兩從動(dòng)齒輪 22的阻力作用不會(huì)動(dòng)作，所以兩送料齒輪23也保持不動(dòng)，如此，使完成一次送料過程，如需進(jìn)行下一次送料，則控制電磁閥113的再次打開和關(guān)閉即可。如圖9所示，其顯示出了本實(shí)用新型之第二實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，該實(shí)施例之插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置與第一實(shí)施例基本相同，不同之處在于第一實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10，該實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40。該電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40包括電機(jī)41、主驅(qū)動(dòng)帶輪43、從驅(qū)動(dòng)帶輪44、驅(qū)動(dòng)皮帶45,該電機(jī)41的轉(zhuǎn)軸穿入在主驅(qū)動(dòng)帶輪43中心的軸孔中，從驅(qū)動(dòng)帶輪44中心的軸孔穿入在主動(dòng)桿24的一側(cè)，驅(qū)動(dòng)皮帶45套于主驅(qū)動(dòng)帶輪43和從驅(qū)動(dòng)帶輪44之間，從而由電機(jī)之轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)主驅(qū)動(dòng)帶輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，并在驅(qū)動(dòng)皮帶45的作用下使從驅(qū)動(dòng)帶輪44同步轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)桿24轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖10所示，其顯示出了本實(shí)用新型之第三實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，該實(shí)施例之插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置與第一實(shí)施例基本相同，不同之處在于第一實(shí)施例中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20，本實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)50。該帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)50主要是將前述主動(dòng)齒輪21更換成主動(dòng)帶輪51，將前述從動(dòng)齒輪22更換成從動(dòng)帶輪52，該主動(dòng)帶輪51與從動(dòng)帶輪52之間保持一定間距，并用一傳動(dòng)皮帶53套于該主動(dòng)帶輪51和從動(dòng)帶輪52之間。本實(shí)施例中，兩主動(dòng)帶輪51之間的主動(dòng)桿54可以由電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40或氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10驅(qū)動(dòng)，從而使兩主動(dòng)帶輪51與兩從動(dòng)帶輪52同步轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)送料齒輪55同步轉(zhuǎn)動(dòng)。綜上所述，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于一、通過將主動(dòng)輪與從動(dòng)輪設(shè)計(jì)成同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且送料齒輪與從動(dòng)輪同軸連接，從而主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和送料齒輪之間的連接簡(jiǎn)單可靠，增加裝置維護(hù)的便捷性、操作的簡(jiǎn)單性；另外，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間傳動(dòng)的方式可以確保機(jī)器傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、加強(qiáng)了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性，使傳動(dòng)過程精確無誤。二、采用氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接配合的方式，通過控制電磁閥通斷使驅(qū)動(dòng)氣缸推動(dòng)和回收，加之驅(qū)動(dòng)桿可以固定送料行程、單向軸承具有單向轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，從而共同驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)料帶運(yùn)動(dòng)，以完成送料過程；籍此，一方面可以通過單向軸承和驅(qū)動(dòng)桿配合實(shí)現(xiàn)送料行程的精準(zhǔn)定位，定位的實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單，操作方便；另一方面通過設(shè)計(jì)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)氣缸，確保機(jī)器傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，減少傳動(dòng)過程的故障率；加之該送料傳動(dòng)裝置的組成部件少，各部件之間的連接簡(jiǎn)單可靠，增加裝置維護(hù)的方便性、操作的簡(jiǎn)單性，并能有降低裝置成本。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)輪、兩在主動(dòng)輪帶動(dòng)下同步轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)輪和兩帶動(dòng)料帶傳送的送料齒輪，兩送料齒輪分別與兩從動(dòng)輪同軸連接，兩主動(dòng)輪通過一主動(dòng)桿連接，該主動(dòng)桿與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接并在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述兩送料齒輪通過從動(dòng)桿分別與兩從動(dòng)輪連接，該從動(dòng)桿與主動(dòng)桿平行，并兩從動(dòng)桿位于同一直線上，該兩從動(dòng)輪分別安裝在從動(dòng)桿的外側(cè)端，該兩送料齒輪均安裝在從動(dòng)桿的內(nèi)側(cè)端，且兩送料齒輪并排設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪為相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪為通過傳動(dòng)皮帶連接的主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、主驅(qū)動(dòng)帶輪、從驅(qū)動(dòng)帶輪和驅(qū)動(dòng)皮帶，該電機(jī)的轉(zhuǎn)軸穿入在主驅(qū)動(dòng)帶輪中心的軸孔中，從驅(qū)動(dòng)帶輪中心的軸孔穿入在主動(dòng)桿中，驅(qū)動(dòng)皮帶套于主驅(qū)動(dòng)帶輪和從驅(qū)動(dòng)帶輪之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次連接的驅(qū)動(dòng)氣缸、驅(qū)動(dòng)桿和驅(qū)動(dòng)臂，該驅(qū)動(dòng)臂上設(shè)有一軸孔，所述主動(dòng)桿穿入在驅(qū)動(dòng)臂的軸孔中，且主動(dòng)桿與軸孔內(nèi)壁之間套設(shè)有一單向軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)氣缸上連接有氣管，該氣管的另一端連接有電磁閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)桿通過一連接頭與驅(qū)動(dòng)氣缸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述連接頭固定在驅(qū)動(dòng)氣缸上，于連接頭的底面凹設(shè)有一卡槽；所述驅(qū)動(dòng)桿的兩端設(shè)有卡塊，驅(qū)動(dòng)桿頂端的卡塊嵌入到連接頭的卡槽中，并于該卡塊和卡槽之間穿入有一連接銷。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)臂的一端設(shè)有一卡槽，所述驅(qū)動(dòng)桿下端的卡塊嵌入到驅(qū)動(dòng)臂的卡槽中，并于該卡塊和卡槽之間穿入有一連接銷。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種插件機(jī)的送料驅(qū)動(dòng)裝置，其包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)輪、兩在主動(dòng)輪帶動(dòng)下同步轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)輪和兩帶動(dòng)料帶傳動(dòng)的送料齒輪，兩送料齒輪分別與兩從動(dòng)輪同軸連接，兩主動(dòng)輪通過一主動(dòng)桿連接，該主動(dòng)桿與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接并在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。籍此，通過將主動(dòng)輪與從動(dòng)輪設(shè)計(jì)成同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且送料齒輪與從動(dòng)輪同軸連接，從而主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和送料齒輪之間的連接簡(jiǎn)單可靠，增加裝置維護(hù)的便捷性、操作的簡(jiǎn)單性；另外，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間傳動(dòng)的方式可以確保機(jī)器傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、加強(qiáng)了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性，使傳動(dòng)過程精確無誤。
文檔編號(hào)H05K13/02GK202364532SQ20112031380
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
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