專利名稱：電梯制動裝置的制作方法
電梯制動裝置背景
電梯系統(tǒng)典型地包括在建筑中的不同樓層之間沿著井道內(nèi)的導軌運動的轎廂。使用各種各樣的機器構(gòu)造來如期望的那樣使轎廂運動。使用各種制動布置來使電梯轎廂保持在期
望的層站處。電梯系統(tǒng)的另ー個典型特征是安全制動布置。調(diào)速器裝置典型地檢測超速狀況，并且啟動安裝在例如電梯轎廂或配重上的安全制動裝置。安全制動裝置典型地對導軌施加制動力，以使轎廂或配重減速，并且使它停止。 在美國專利No. 4，538，706中顯示了ー個實例布置。如該文獻中顯示，在施加制動期間，制動墊被迫抵靠著導軌的表面。公開的申請WO 2004/033354中顯示了避免對導軌表面施加制動カ的ー個嘗試。在該文獻中，制動墊對設(shè)置在導軌的相反的側(cè)部上的滾子的側(cè)部施加制動力。概沭
ー個示例性電梯制動裝置包括制動箱。至少ー個滾子由制動箱支承。滾子布置成能夠選擇性地在第一位置和第二位置之間運動，在第一位置上，滾子不接合導軌，而在第二位置上，滾子能夠接合導軌且沿著導軌滾動。至少ー個偏置部件由制動箱支承。偏置部件將滾子偏置朝向?qū)к?。至少ー個制動表面由制動箱支承。制動表面接合滾子的面向?qū)к壍膫?cè)部的周緣。在相關(guān)聯(lián)的滾子的周緣和制動表面之間的摩擦提供止動力。一種使電梯系統(tǒng)中的豎直運動的質(zhì)量體減速的方法包括在豎直運動的質(zhì)量體上提供至少ー個制動裝置。制動裝置具有接合導軌表面的至少ー個滾子。滾子被偏置朝向?qū)к?。容許滾子沿著導軌滾動而不沿著導軌滑動。使用接合滾子的周緣的至少ー個制動表面來對滾子的面向?qū)к壍闹芫壥┘又苿鹰?。根?jù)下面的詳細描述，公開的實例的各種特征和優(yōu)點對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。伴隨詳細描述的附圖可簡要地描述如下。


圖I示意性地顯示了電梯系統(tǒng)的選定部分。圖2示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例設(shè)計的實例電梯制動裝置。圖3示出了實例滾子和制動部件構(gòu)造。圖4示出了另ー個實例滾子和制動部件構(gòu)造。圖5示出了實例偏置部件構(gòu)造。圖6示出了另ー個實例制動裝置實施例。
具體實施例方式圖I示意性地顯示了電梯系統(tǒng)20的選定部分。電梯轎廂22被支承，以在井道內(nèi)沿著導軌24豎直運動。制動裝置26支承在轎廂上，以選擇性地防止轎廂沿著導軌24豎直運動。制動裝置26的一個特征是它們不具有沿著導軌24滑動的任何構(gòu)件(例如制動墊)。下降的電梯轎廂22的能量通過制動裝置26內(nèi)部的摩擦來消耗。使用內(nèi)部摩擦來停止轎廂提供了較穩(wěn)定可靠的制動裝置，因為沿著軌的摩擦系數(shù)的任何變化(這可例如由潤滑剤、濕氣、銹或碎屑造成)對用來停止電梯轎廂22運動的摩擦系數(shù)不具有影響。圖2示出了 ー個實例制動裝置26。本實例包括具有構(gòu)造成安裝到電梯轎廂22的適當部分上的基部30的箱。多個滾子32由基部30支承。滾子32接收在導軌24的相反的側(cè)部34上。在本實例中的滾子32能夠選擇性地在第一位置(在32’處以虛線顯示)和第二位置(在圖2中顯示)之間運動，在第一位置上，滾子不接合導軌24，而在第二位置上，滾子32接合導軌24的側(cè)部34。如能夠從圖示中了解，當滾子32在第一位置32’上時，它們被間隔開第一距離。當它們在第二位置上時，在滾子32之間有較小的第二距離。圖2的實例包括朝向彼此而將滾子32偏置到至少第二位置的偏置部件36。偏置部件36的偏置力推動滾子32使其與導軌24上的表面34接合。偏置力也用來在裝置26內(nèi)實現(xiàn)適當?shù)哪Σ亮?，以施加制動カ來停止電梯轎 廂22的運動。圖2的實例包括制動部件38，其具有接合滾子32的面向?qū)к壉砻?4的周緣的制動表面。對滾子32的周緣施加摩擦カ實現(xiàn)了足以阻止電梯轎廂繼續(xù)以不合需要的速度豎直運動的制動力。在一個實例中，制動部件38相對于基部30保持固定。圖3顯示了一個實例布置，其中滾子32各自包括第一部分40和第二部分42。在本實例中，與第二部分42的外部直徑相比，第一部分40具有更大外部直徑。第一部分40接觸導軌24上的表面34。在本實例中的制動部件38包括對應的部分44和46。部分46僅在第二部分42處接合滾子32的周緣的表面。制動部件38的部分44不接觸滾子32的第一部分40。由于在第二部分42和滾子38的部分46之間的摩擦接合而施加的制動カ提供了制動カ來停止電梯轎廂22的豎直運動。第一部分40沿著導軌24的表面34滾動，但不在表面34上滑動。在一個實例中，偏置部件36各自具有對應于滾子32的周緣的形狀的輪廓，使得偏置部件36不接合部分40，但接合部分42。這允許由例如偏置部件36施加制動力。如能夠從圖3 了解，接合制動表面的滾子32的周緣表面與滾子32旋轉(zhuǎn)所繞的旋轉(zhuǎn)軸線48平行。圖4示出了另ー個實例，其中滾子32的第一部分40定位在滾子的一端的附近，而第二部分42定位在滾子32的另一端附近。在圖3的實例中，第一部分位于滾子32的第二部分42之間。在圖4的實例中，與圖3實例中顯示的構(gòu)造相比，制動部件38被簡化，因為在較大尺寸的部分46之間不需要容納第一部分40的減小的直徑的部分44。圖5示出了其中偏置部件36包括板簧的實例構(gòu)造。在本實例中，板簧基部材料50構(gòu)成偏置部件36的一部分。在板簧的面向滾子32的周緣且接合滾子32的周緣的ー個側(cè)部上提供摩擦表面材料52。本實例允許使用滾子32和偏置部件36之間的接合提供制動力。如圖2的實例中顯示，能夠在偏置部件36和制動部件38上使用制動表面來實現(xiàn)期望的制動力。圖6示出了另ー個實例制動裝置26。在本實例中，一個滾子32接合制動裝置內(nèi)部的至少ー個制動表面以停止電梯轎廂22。提供另ー個滾子132，其基本上為自由輪式的(free-wheeling)，以沿著導軌24滾動而不滑動。在本實例中施加制動力，而不依賴于滾子132和制動裝置內(nèi)部的制動表面之間的任何摩擦接合。另ー個實例包括具有滾子132，其在制動裝置內(nèi)部具有對應的制動表面。在本實例中的滾子132相對于基部保持在單個豎直位置上，并且當制動裝置26 (和電梯轎廂)響應于滾子32接合導軌而沿橫向移動時接合導軌。示出的實例的一個特征是它們提供了先進的安全裝置。偏置部件36 (例如板簧或另ー個弾性部件)的弾性和存在于 導軌24的相反的側(cè)部上的滾子32允許當滾子32被進一歩推向第二位置時逐漸施加制動力。示出的實例避免了與試圖對導軌表面施加制動カ相關(guān)聯(lián)的缺點。包括已知調(diào)速器構(gòu)造的各種各樣的促動布置對于使用實例電梯制動裝置布置使?jié)L子32在第一位置和第二位置之間運動以施加制動是有用的。前面的描述在本質(zhì)上是示例性的而非限制性的。對所公開的實例作出的不一定脫離給予本發(fā)明的法律保護的范圍的變型和修改對于本領(lǐng)域技術(shù)人員可變得顯而易見，給予本發(fā)明的法律保護的范圍僅可通過研究所附權(quán)利要求來確定。
權(quán)利要求
1.一種電梯制動裝置，包括 制動箱； 由所述制動箱支承的至少一個滾子，所述滾子能夠選擇性地在第一位置和第二位置之間運動，在所述第一位置上，所述滾子不接合導軌，而在所述第二位置上，所述滾子能夠接合所述導軌且沿著所述導軌滾動； 由所述制動箱支承的至少一個偏置部件，其與所述至少一個滾子相關(guān)聯(lián)且朝向所述導軌將所述滾子偏置到所述第二位置上；以及 至少一個制動表面，其由所述制動箱支承，并且接合所述滾子的面向所述導軌的側(cè)部的周緣，使得在所述滾子的所述周緣和所述制動表面之間的摩擦提供止動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述偏置部件能夠響應于所述滾子運動到所述第二位置上而變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述偏置部件包括所述制動表面的至少一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述偏置部件包括板簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括 支承在所述箱中且包括所述制動表面的至少一部分的至少一個制動部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述滾子周緣具有接合所述導軌的側(cè)部的第一部分，以及接合所述制動表面的第二部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述滾子周緣的所述第一部分具有第一外部直徑，并且所述第二部分具有較小的第二外部直徑，使得僅所述第一部分接合所述導軌，并且其中所述制動表面僅接合所述第二部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述至少一個制動部件包括具有對應于所述滾子周緣的輪廓的輪廓的圓柱形制動部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述至少一個偏置部件具有對應于所述滾子周緣的輪廓的輪廓。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述圓柱形制動部件由所述箱支承，使得所述圓柱形制動部件相對于所述箱固定。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括 多個滾子，其由所述制動箱支承且布置成定位在所述導軌的相反的側(cè)部上，所述滾子能夠選擇性地在所述第一位置和所述第二位置之間運動，使得所述滾子能夠結(jié)合所述導軌的相反的側(cè)部且沿著所述導軌的相反的側(cè)部滾動，在所述第一位置上，所述滾子被間隔開第一距離，而在所述第二位置上，所述滾子被間隔開更小的第二距離。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述至少一個偏置部件朝向所述導軌的對應的側(cè)部將所述滾子中的各個偏置到所述第二位置上。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括與所述滾子中的各個相關(guān)聯(lián)的至少一個制動表面，各個制動表面接合相關(guān)聯(lián)的滾子的面向所述導軌的側(cè)部的周緣，使得在所述相關(guān)聯(lián)的滾子的所述周緣和所述制動表面之間的摩擦提供止動力。
14.一種使電梯系統(tǒng)中的豎直運動的質(zhì)量體減速的方法，包括以下步驟 在所述豎直運動的質(zhì)量體上提供至少一個制動裝置，所述制動裝置具有接合導軌的表面的至少一個滾子； 將所述滾子偏置朝向所述導軌； 容許所述滾子沿著所述導軌滾動而不沿著所述軌滑動；以及 使用接合所述滾子的面向所述導軌的所述表面的周緣的至少一個制動表面，對所述滾子的所述周緣施加制動力。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的方法，其特征在于，所述方法包括 在將所述滾子偏置朝向所述導軌的偏置部件上提供所述制動表面。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述滾子周緣各自包括僅接合所述導軌的第一部分，以及僅接合所述制動表面的第二部分。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述滾子周緣各自包括僅接合所述導軌的第一部分，以及僅接合所述至少一個制動表面的第二部分。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法包括 逐漸增加所施加的制動力。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述制動裝置包括多個滾子，并且所述滾子中的至少一個在所述導軌上的相反地朝向的表面中的各個上，所述滾子中的各個被偏置朝向所述導軌，并且對所述滾子中的各個施加所述制動力。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法包括 在由支承所述滾子的箱支承的制動部件上提供所述制動表面。
全文摘要
一種示例性電梯制動裝置包括制動箱。多個滾子由制動箱支承。滾子布置成定位在導軌的相反的側(cè)部上。滾子能夠選擇性地在第一位置和第二位置之間運動，使得滾子接合導軌的相反的側(cè)部且沿著導軌的相反的側(cè)部滾動，在第一位置上，滾子被間隔開第一距離，而在第二位置上，滾子被間隔開更小的第二距離。至少一個偏置部件由制動箱支承。偏置部件與滾子中的至少一個相關(guān)聯(lián)，并且朝向另一個滾子將相關(guān)聯(lián)的滾子偏置到第二位置上。多個制動表面由制動箱支承。至少一個制動表面與滾子中的各個相關(guān)聯(lián)。各個制動表面接合相關(guān)聯(lián)的滾子的面向?qū)к壍膫?cè)部的周緣。在相關(guān)聯(lián)的滾子的周緣和制動表面之間的摩擦提供止動力。
文檔編號B66B5/18GK102712448SQ200980163162
公開日2012年10月3日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者A.庫尼, J.M.德拉珀, J.比拉德 申請人:奧的斯電梯公司