電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯，該電梯包括懸掛在由驅(qū)動(dòng)機(jī)器驅(qū)動(dòng)的提升繩索上的轎廂和配重。配重具有面向電梯轎廂路徑的第一側(cè)和與轎廂路徑相反的第二側(cè)。這是其中轎廂和配重在電梯井中并排布置的任何電梯的標(biāo)準(zhǔn)布局。特別地，對(duì)于高層建筑的電梯和速度超過(guò)3米/秒的快速運(yùn)動(dòng)的電梯，振動(dòng)和湍流的問(wèn)題發(fā)生在當(dāng)轎廂和配重在電梯井中在相反方向上運(yùn)行相遇時(shí)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了解決該問(wèn)題，整流裝置(fairings)已經(jīng)被安裝在電梯轎廂和電梯配重的底部和頂部。這些整流裝置已經(jīng)降低了這些振動(dòng)的問(wèn)題。不管怎樣，還借助于整流裝置，當(dāng)轎廂和配重在相反的方向運(yùn)行在它們的軌道上相遇時(shí)在轎廂和配重之間建立了過(guò)壓。該過(guò)壓仍然產(chǎn)生振動(dòng)湍流并在導(dǎo)軌上產(chǎn)生載荷。JP 2005145645A和US 2007/289821A1示出了根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的電梯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是要提供一種電梯，特別地速度超過(guò)3米/秒的快速運(yùn)動(dòng)的電梯，其中上述的問(wèn)題減少。
[0004]該目的是通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的電梯和通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求11的配重解決的。優(yōu)選實(shí)施例是相應(yīng)的從屬權(quán)利要求的主題。本發(fā)明的實(shí)施例還提供在本申請(qǐng)的說(shuō)明書部分中。本發(fā)明的內(nèi)容還可由若干單獨(dú)的發(fā)明組成，尤其是如果鑒于明確的或隱含的子任務(wù)或就實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)或幾組優(yōu)點(diǎn)而言考慮本發(fā)明。在該情況下，包含在以下權(quán)利要求中的一些屬性從單獨(dú)的發(fā)明構(gòu)思的視角看是多余的。在本發(fā)明的基本構(gòu)思的框架內(nèi)，本發(fā)明的不同實(shí)施例的特征可與其他實(shí)施例結(jié)合應(yīng)用。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，在上述類型的電梯中的配重包括在配重的第一和第二側(cè)之間的連接通路。這些通路用來(lái)將俘獲在轎廂和配重之間的間隙中的空氣，特別地側(cè)向地，遠(yuǎn)離所述間隙引導(dǎo)。
[0006]對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員而言清楚的是，為了所述目的，所述通路必須具有在當(dāng)轎廂和配重在相反方向上以高速度運(yùn)行相遇時(shí)能夠有效地降低轎廂和配重之間的間隙中的壓力的某一橫截面區(qū)域。因此，優(yōu)選地，所述通路具有面向所述轎廂路徑的配重側(cè)的區(qū)域的至少5%，最好地至少10%的橫截面區(qū)域。
[0007]通常，電梯的配重是在使用一個(gè)布置在另一個(gè)上方的重物元件的疊層下建立的。優(yōu)選地，通路設(shè)置在重物元件的這些疊層之間。在這方面，例如間隔物位于所述重物元件的疊層之間，其保持這些疊層彼此分開由此形成所述通路。這對(duì)提供所述通路是相對(duì)容易且成本節(jié)省的解決方案。該解決方案進(jìn)一步允許重物元件的疊層之間的通路的相對(duì)自由的分布。替代重物元件的疊層，也可使用單件的重物元件。
[0008]優(yōu)選地，通路盡可能均勻地分布在面向轎廂路徑的配重側(cè)的整個(gè)區(qū)域上。無(wú)論如何，通路的量應(yīng)當(dāng)限制到某種程度，例如最高為面向轎廂路徑的配重側(cè)的區(qū)域的30%，為了避免配重的長(zhǎng)度由于提供通路而不得不不適當(dāng)?shù)卦黾印?br>[0009]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，配重包括兩列的重物元件的疊層，這兩列并排布置且至少一個(gè)通路設(shè)置在所述列之間。該布置具有這樣的優(yōu)點(diǎn):所述通路可被做成沿著配重的長(zhǎng)度在所述兩列之間延伸。由此，空氣在其中壓力是最高的位置(配重的中間)從轎廂和配重之間的間隙的某一位置引導(dǎo)開。
[0010]優(yōu)選地，配重包括在它的頂部和它的底部處的整流裝置，以便進(jìn)一步降低因?yàn)榕渲氐母叩倪\(yùn)行速度而發(fā)生的湍流和振動(dòng)。
[0011]優(yōu)選地，轎廂包括在它的頂部和它的底部處的整流裝置，以減小空氣阻力或氣動(dòng)阻力以便降低在轎廂的高速運(yùn)行期間特別地當(dāng)轎廂和配重在它們的相反方向運(yùn)行相遇時(shí)而發(fā)生的振動(dòng)和湍流。
[0012]特別地有利的是，當(dāng)轎廂以及配重具有在它們的頂部和它們的底部處的整流裝置時(shí)，該整流裝置可工作動(dòng)作以便在轎廂和配重在電梯的操作期間相遇時(shí)降低氣動(dòng)阻力和降低它們之間的氣壓。
[0013]優(yōu)選地，配重包括分布在配重的寬度和長(zhǎng)度之上的至少五個(gè)通路。經(jīng)由通路在配重之上的該有利的均勻分布，俘獲在轎廂和配重之間的間隙中的空氣可容易被導(dǎo)引走。
[0014]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，通路是迷宮式通路，其沒有提供從第一到第二側(cè)的直接的(看穿的)連接。這些迷宮式通路能夠?qū)б龤鈮哼h(yuǎn)離轎廂和配重之間的間隙并且另外降低在當(dāng)配重正以高的速度運(yùn)行時(shí)由通路引起的空氣噪聲。
[0015]在這一點(diǎn)上，必須執(zhí)行的是，本發(fā)明特別是為以高速度運(yùn)行的電梯提供的，這些是以3米/秒以及更高的速度運(yùn)行的電梯，特別地為以5米/秒以及更高的速度運(yùn)行的電梯提供的。
[0016]應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步闡明的是，本發(fā)明的以上所述的優(yōu)選實(shí)施例可彼此組合只要沒有技術(shù)原因阻止這樣的組合。
[0017]本發(fā)明還涉及一種配重，包括在配重的第一和第二側(cè)之間的連接通路。關(guān)于通路的更多細(xì)節(jié)，參照本發(fā)明的電梯的以上描述。
【附圖說(shuō)明】
[0018]現(xiàn)在借助于與示意性的附圖有關(guān)的例子描述本發(fā)明。
[0019]圖1示出在電梯井中相遇的轎廂和配重的示意圖；
[0020]圖2示出一側(cè)面向電梯轎廂路徑的配重的側(cè)視圖；以及
[0021]圖3示出具有用于降低空氣噪聲的三個(gè)例子的迷宮式通路的實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1示出由提升繩索懸掛的牽引槽輪電梯的轎廂10和配重12。轎廂和配重在電梯井(未示出)中在由箭頭指示的相反方向上運(yùn)行。轎廂具有上下整流裝置14，配重具有上下整流裝置16，其用來(lái)降低氣動(dòng)的氣動(dòng)拖拉。轎廂和配重10，12屬于以超過(guò)3或5米/秒的高的運(yùn)行速度運(yùn)行的電梯。當(dāng)轎廂和配重在它們的路徑上相遇時(shí)-正如該圖所示的-空氣在轎廂和配重之間的由兩個(gè)小的橫向雙箭頭指示的間隙中受壓。在轎廂和配重之間的間隙中的該過(guò)壓導(dǎo)致空氣噪聲和振動(dòng)。進(jìn)一步地，在轎廂和配重之間的間隙中的該壓力墊導(dǎo)致載荷和應(yīng)力到沿著電梯井豎直地導(dǎo)引電梯轎廂和配重的導(dǎo)引設(shè)備和導(dǎo)軌。在那方面，配重12包括用于將俘獲的空氣從它的面向轎廂路徑的第一側(cè)28引開到它的與轎廂路徑相反的第二側(cè)30的通路。通路示出在圖2中。
[0023]在圖2中，配重從它的面向電梯轎廂路徑的第一側(cè)28示出。配重12在此被示出為沒有整流裝置16。配重包括兩列18，20，重物元件的疊層22被豎直地布置成一個(gè)在另一個(gè)上方。在兩列18，20之間，大的縱向的第一通路24被設(shè)置成用來(lái)將空氣從在該圖中示出的第一側(cè)導(dǎo)引到配重的相反的第二側(cè)。進(jìn)一步，第二通路26設(shè)置在重物元件的疊層22之間，其還被配置為將空氣從轎廂和配重之間的區(qū)域引導(dǎo)到配重的另一側(cè)。代替重物元件的疊層，也可使用單件的重物元件22。這可從該圖中看到，第二通路26相當(dāng)均勻地分布在配重區(qū)域以上以使得從配重的第一側(cè)28到它的第二側(cè)30的空氣的通路相當(dāng)均勻地放置在整個(gè)配重區(qū)域之上。在圖2中，第一通路24以及第二通路26形成直通(看穿的)孔，其直接連接第一側(cè)到第二側(cè)。經(jīng)由這些通路，空氣可遠(yuǎn)離轎廂和配重之間的間隙側(cè)向流動(dòng)而沒有轉(zhuǎn)向。該解決方案提供了具有較低的空氣阻力的通路。
[0024]圖3示出用于配重12的第一側(cè)28和第二側(cè)30之間的連接的通路的替代實(shí)施例。該圖示出重物元件的疊層22 (或單件的重物元件22)以及在其間的三個(gè)不同類型的迷宮式通路32，34和36。所有三個(gè)實(shí)施例的迷宮式通路32，34和36是其中第一側(cè)28不是直接地(看穿地)連接于第二側(cè)30但以使得在其間存在空氣導(dǎo)引器38的通路。這導(dǎo)致不能從第一側(cè)看到第二側(cè)的事實(shí)。當(dāng)空氣在從第一側(cè)流動(dòng)到第二側(cè)時(shí)，它被偏離并且不得不圍繞這些空氣導(dǎo)引器38流動(dòng)，其導(dǎo)致由通路32，34，36引起的空氣噪聲的降低。
[0025]這些迷宮式通路還可具有與迷宮式通路32，34和36的例子中示出的那些不同的幾何結(jié)構(gòu)。
[0026]迷宮式通路可部分地或全部地替換圖2示出的第二通路26。
[0027]對(duì)本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員顯而易見的是以上所述的實(shí)施例可彼此任意地組合只要這在技術(shù)上是可行的。
[0028]本發(fā)明可在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯，包括懸掛在由驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的提升繩索上的轎廂(10)和配重(12)，該配重具有面向電梯轎廂路徑的第一側(cè)(28)和與該轎廂路徑相反的第二側(cè)(30)，其中所述配重包括在配重的第一側(cè)和第二側(cè)之間的至少一個(gè)連接通路(24，26，32，34，36)，其特征在于，該通路(32，34，36)是迷宮式通路，在該迷宮式通路中，配重(12)的第一側(cè)(28)和第二側(cè)(30)之間的氣流被轉(zhuǎn)向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其中所述連接通路(24，26，32，34，36)提供了所述配重的第一側(cè)和第二側(cè)之間的實(shí)質(zhì)的氣流。3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯，其中所述通路(24，26，32，34，36)具有面向所述轎廂路徑的配重側(cè)的區(qū)域的至少5%優(yōu)選地至少10%的橫截面區(qū)域。4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯，其中所述配重包括一個(gè)布置在另一個(gè)上方的重物元件的疊層(22)，若干通路(26，32，34，36)設(shè)置在所述重物元件的疊層之間。5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯，其中所述配重包括兩列(18，20)的并排布置的重物元件的疊層(22)以及至少一個(gè)通路(24)設(shè)置在所述列之間。6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯，其中所述配重(12)包括在它的頂部和它的底部處的整流裝置(16)。7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯，其中轎廂(10)包括在它的頂部和它的底部處的整流裝置(14)。8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯，其中所述配重(12)包括分布在配重的寬度和長(zhǎng)度之上的若干通路(24，26，32，34，36)。9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯，其中配重(12)包括在配重的至少一個(gè)框架(15 ；17)中被導(dǎo)引的重物元件的若干疊層(22)以及所述通路(24，26，32，34，36)由保持重物元件的疊層彼此間隔開的距離元件形成。10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯，其中所述迷宮式通路(32，34，36)具有空氣導(dǎo)引器(38)，借助于該空氣導(dǎo)引器(38)，所述配重(12)的第一側(cè)(28)和第二側(cè)(30)之間的氣流被轉(zhuǎn)向。11.一種根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電梯的配重(12)，具有配置為面向電梯轎廂路徑的第一側(cè)(28)和配置為以布置成與所述轎廂路徑相反的第二側(cè)(30)，其中所述配重包括在配重的第一側(cè)和第二側(cè)之間的至少一個(gè)連接通路(24，26，32，34，36)，其特征在于，所述通路(32，34，36)是迷宮式通路，在該迷宮式通路中，配重(12)的第一側(cè)(28)和第二側(cè)(30)之間的氣流被轉(zhuǎn)向。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電梯，包括懸掛在由驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的提升繩索上的轎廂(10)和配重(12)，該配重具有面向電梯轎廂路徑的第一側(cè)(28)和與轎廂路徑相反的第二側(cè)(30)。根據(jù)本發(fā)明，配重包括在配重的第一和第二側(cè)之間的至少一個(gè)連接通路(24，26，32，34，36)。通過(guò)該解決方案，當(dāng)在電梯井中流過(guò)時(shí)在轎廂和配重之間建立的氣壓減小且運(yùn)行舒適性改進(jìn)。
【IPC分類】B66B17/12
【公開號(hào)】CN104995120
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480007354
【發(fā)明人】G.西姆比羅維茨, P.艾哈萊嫩
【申請(qǐng)人】通力股份公司
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2014年1月16日
【公告號(hào)】EP2762435A1, EP2762435B1, WO2014118013A1