專利名稱：共用對重電梯系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯系統(tǒng)，尤其涉及一種共用對重的電梯系統(tǒng)。
技術背景當前技術條件下，每臺電梯由一個轎廂、 一個對重、 一臺曳引機、 一套轎廂導軌、 一套對重導軌、 一組鋼絲繩構成，鋼絲繩繞套在曳引輪上，兩端分別連接轎廂和對重。當同 一建筑內有多臺電梯并聯(lián)時，每臺電梯都需要相同數(shù)量的部件，分別安裝、調試，費時費力 ，且浪費建筑空間及材料，如中國實用新型200710153533.3公開了一種電梯裝置，其包括一 電梯轎廂，通過鋼絲繩套繞在反繩輪上，相當于曳引輪，鋼絲繩再繞過一第二導向輪與對重 相連，該電梯轎廂每臺都需要一個對重及一組反繩輪和導向輪，以及驅動機構，這就存在以 上的缺點。目前，也有一種共用對重的分開傳動式曳引機構，其針對現(xiàn)有曳引機構中存在的 鋼絲繩載荷分布不均勻和調節(jié)困難的不足，采用二個轎廂共用一個對重，將一組鋼絲繩分別 繞套在二組獨立傳動的曳引輪上，鋼絲繩的二端與二個轎廂連接，再將一組對重塊通過動滑 輪懸掛在二組曳引輪之間對應的鋼絲繩上。在對重塊的重力作用下，每根鋼絲繩始終于相等 的張緊狀態(tài)，當二組曳引輪做獨立或同步的正反轉動時，在摩擦力的作用下，二個轎廂則作 獨立的上升下降運動或同步的上下相向運動。該方案要求根據(jù)鋼絲繩數(shù)量將對重分成數(shù)個質 量相等的單位，每個單位配一個滑輪，每根鋼絲繩兩端與轎廂連接后繞過一個對重單位的滑 輪，但該方案存在一些問題l.要求多個對重單元布置時互不干涉、有一定的相對滑動空間 ，因國標GB7588-2003要求滑輪直徑與繩徑比大于40，這就要求每個對重單元的滑輪有較大 的直徑，多組對重單元時該對重組件體積必然較大，因此對空間要求高；2.該系統(tǒng)難以布置 ;3.無補償裝置，不利于曳引機設計，系統(tǒng)設置不合理。中國發(fā)明專利200710186571.9公開 了一種電梯系統(tǒng)，其包括下電梯轎廂、上電梯轎廂和對重，該上下電梯轎廂共用一個對重， 但該系統(tǒng)沒有補償裝置，在轎廂之間重量不能保持平衡，增加了能耗。 發(fā)明內容本實用新型主要解決了現(xiàn)有技術中電梯系統(tǒng)存在的占用空間大、設置不合理的問題，提 供了一種結構合理的共用對重電梯系統(tǒng)。本實用新型另外一個目的是提供了一種節(jié)約安裝工時，節(jié)約材料，以及耗能低的共用對 重電梯系統(tǒng)。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是 一種共用對重電梯系統(tǒng)，其特征在于 :包括第一轎廂和第二轎廂， 一鋼絲繩，繞置在第一曳引輪和第二曳引輪上，鋼絲繩兩端分 別與兩個轎廂相連，在兩個曳引輪之間的鋼絲繩上設置有一對重滑輪，在對重滑輪上懸掛有 一個對重，該對重底部還設置有一補償滑輪，補償鏈繞置在補償滑輪上，其兩端分別連接到 第一轎廂和第二轎廂的底部。上述的第一曳引輪和第二曳引輪為獨立傳動的曳引輪，兩個轎 廂之間的相對位置關系可以通過驅動不同的曳引輪來實現(xiàn)，兩轎廂和對重關系可為當?shù)谝晦I廂和第二轎廂同速上升時，對重同速下降；當?shù)谝晦I廂和第二轎廂同速下降時，對重同速上升；當?shù)谝晦I廂和第二轎廂一個上升一個下降且升速大于降速時，對重以速度差的一半速度 下降；當?shù)谝晦I廂和第二轎廂一個上升一個下降且升速小于降速時，對重以速度差的一半速度上升；當?shù)谝晦I廂和第二轎廂一個上升一個下降且升速等于降速時，對重靜止； 本專利安裝了補償裝置，當轎廂處于不同的高度時，補償鏈懸掛在轎廂側的重量能與鋼絲繩懸持在轎廂側的重量保持平衡，降低主機的輸出力，從而降低能耗。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述第一轎廂和第二轎廂并列設置，所述對重設置在第一轎廂和第二轎廂之間，為了節(jié)省空間，該對重和對重滑輪都以側身放置，或者對重設置在第一轎廂和第二轎廂后方的中間位置，為了節(jié)省空間對重和對重滑輪平行于電梯井道背面放置。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，第一轎廂、第二轎廂開門的方向為同向、相向或者互相 垂直的?？梢詽M足不同安裝環(huán)境的要求。為了達到布局合理、節(jié)約空間、方便安裝的目的，在第一轎廂和第二轎廂兩側分別設置 有轎廂導軌，對重兩側或兩端分別設置有對重導軌，轎廂導軌根據(jù)轎廂開門方向和對重安裝 位置設置在轎廂兩側中間或者斜對稱設置在轎廂兩側，這樣可以使得繞線更加方便。本實用新型的優(yōu)點是l.通過共用一個對重，節(jié)省了材料，方便安裝，同時也節(jié)省了安 裝工時；2.通過共用一個對重，節(jié)省了電梯系統(tǒng)安裝的建筑空間；3.通過安裝補償系統(tǒng)， 解決了鋼絲繩載荷分布不均勻調節(jié)困難的問題，使得電梯系統(tǒng)更加穩(wěn)定，同時降低了主機的 輸出力，降低了能耗。


以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。4圖l是本實用新型的一種結構示意圖； 圖2是本實用新型電梯井道布置的第一種結構示意圖； 圖3是本實用新型電梯井道布置的第二種結構示意圖； 圖4是本實用新型電梯井道布置的第三種結構示意圖；圖5是本實用新型電梯井道布置的第四種結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的說明。 實施例根據(jù)圖1圖和圖2所示，本實用新型包括第一轎廂1和第二轎廂8，兩個轎廂并列設置在電梯井道10內，第一轎廂和第二轎廂上分別對應設置有第一曳引輪3和第二曳引輪4，兩曳引輪 為獨立轉動的定滑輪，安裝在電梯井道頂端， 一鋼絲繩2分別繞置在第一曳引輪3和第二曳引 輪4上，鋼絲繩兩端分別與第一轎廂1和第二轎廂8相連，在兩個曳引輪之間的鋼絲繩上設置 有一對重滑輪5，該對重滑輪為動滑輪，在對重滑輪上懸掛有對重6，在對重的重力作用下， 每根鋼絲繩始終處于相等的張緊狀態(tài)，在對重的下端還安裝有補償輪7，還設有補償鏈9繞置 在補償輪上，補償鏈的兩端分別連接到第一轎廂1和第二轎廂8的底部，補償鏈的長度與鋼絲 繩的長度可以一樣。轎廂的開門方向可以是同向、相向或者垂直的，對重設置的位置可以在第一轎廂和第二 轎廂之間，或者設置在第一轎廂和第二轎廂的后部中間位置，則該電梯系統(tǒng)可以有以下幾種 合理的布置如圖2所示，第一轎廂和第二轎廂開門方向為同向，對重設置在兩轎廂之間的位置，則 為了繞線方便，轎廂導軌ll呈斜對稱安裝在轎廂兩側，其中在兩轎廂相鄰的一側轎廂導軌ll 設置在轎廂側面后端，為了方便安裝，在轎廂中間設置有一U形的安裝架，轎廂導軌分別安 裝在U形架的兩端上，對重一端正好落在U形架內，對重導軌12分別設置在對重兩端，其中一 個對重導軌安裝在U形架底部。如圖3所示，第一轎廂和第二轎廂開門方向為同向，對重設置在兩轎廂后方中間位置， 在轎廂之間設置有隔層，則轎廂導軌可以分別安裝在轎廂兩側中間位置，對重導軌安裝在對 重兩側中間位置， 一側對重導軌可以安裝在中間隔層的端頭上，另一側安裝在電梯井道內壁 中間。轎廂導軌也可以成斜對稱設置，同樣方便于繞繩。如圖4所示，第一轎廂和第二轎廂開門方向為相向，對重設置在兩轎廂中間位置，則轎 廂導軌設置在轎廂兩側中間位置，對重導軌設置在對重兩端，安裝在電梯井道壁中間的凸沿上。如圖5所示，第一轎廂和第二轎廂開門方向相垂直，對重設置在兩轎廂中間位置，其中 第一轎廂開口方向朝廂電梯井道正面，則轎廂導軌斜對稱設置于第一轎廂兩側，而第二轎廂 的開門方向朝向電梯井道側面，則轎廂導軌分別設置于第二轎廂兩側，安裝在電梯井道壁上 ，對重導軌設置在對重兩端，在轎廂中間的電梯井道壁上設有一L形安裝架，其中豎起一端 靠近第一轎廂，轎廂導軌安裝在L形安裝架豎起一端的外側，對重導軌安裝在L形安裝架內側 上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技 術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了第一轎廂，第二轎廂、對重等術語，但并不排除使用其它術語的 可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋成任何一 種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權利要求1.一種共用對重電梯系統(tǒng)，其特征在于包括第一轎廂(1)和第二轎廂(8)，一鋼絲繩(2)，繞置在第一曳引輪(3)和第二曳引輪(4)上，鋼絲繩兩端分別與兩個轎廂相連，在兩個曳引輪之間的鋼絲繩上設置有一對重滑輪(5)，在對重滑輪上懸掛有一個對重(6)，該對重底部還設置有一補償滑輪(7)，補償鏈(9)繞置在補償滑輪上，其兩端分別連接到第一轎廂和第二轎廂的底部。
2 根據(jù)權利要求l所述的共用對重電梯系統(tǒng)，其特征是所述第一轎廂 (1)和第二轎廂(8)并列設置，所述對重(6)設置在第一轎廂(1)和第二轎廂(8)之 間，或者設置在第一轎廂(1)和第二轎廂(8)后方的中間位置。
3 根據(jù)權利要求1或2所述的共用對重電梯系統(tǒng)，其特征是第一轎廂 (1)、第二轎廂(8)開門的方向為同向、相向或者互相垂直的。
4 根據(jù)權利要求3所述的共用對重電梯系統(tǒng)，其特征是在第一轎廂( 1)和第二轎廂(8)兩側分別設置有轎廂導軌(11)，對重(6)兩側或兩端分別設置有對 重導軌(12)，轎廂導軌根據(jù)轎廂開門方向和對重安裝位置設置在轎廂兩側中間或者斜對稱 設置在轎廂兩側。
專利摘要本實用新型涉及一種共用對重的電梯系統(tǒng)。其解決了現(xiàn)有技術中電梯系統(tǒng)存在的占用空間大、設置不合理，提供了一種共用對重電梯系統(tǒng)。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是包括第一轎廂和第二轎廂，一鋼絲繩，繞置在第一曳引輪和第二曳引輪上，鋼絲繩兩端分別與兩個轎廂相連，在兩個曳引輪之間的鋼絲繩上設置有一對重滑輪，在對重滑輪上懸掛有一個對重，該對重底部還設置有一補償滑輪，補償鏈繞置在補償滑輪上，其兩端分別連接到第一轎廂和第二轎廂的底部。其優(yōu)點是節(jié)省了材料、電梯系統(tǒng)安裝的建筑空間和安裝工時；解決了鋼絲繩載荷分布不均勻調節(jié)困難的問題，使得電梯系統(tǒng)更加穩(wěn)定，同時降低了主機的輸出力，降低了能耗。
文檔編號B66B9/00GK201390577SQ20092030203
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權日2009年4月10日
發(fā)明者葉榮偉, 張國華, 福 沈 申請人:西子奧的斯電梯有限公司