專利名稱：電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種重量平衡裝置，具體涉及一種電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置， 屬于曳引式電梯技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速電梯一般用于高層建筑，其提升高度一般都較高，且由于速度高的緣故，需要 配置懸掛補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)這種補(bǔ)償裝置，用來補(bǔ)償曳引鋼絲繩重量及隨行電纜重量的變化，從 而減少曳引鋼絲繩重量及隨行電纜重量的變化對整個(gè)電梯曳引系統(tǒng)的影響。補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)大 多為補(bǔ)償繩、補(bǔ)償鏈或補(bǔ)償纜，而補(bǔ)償繩是高速電梯最常見補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)，電梯配置的補(bǔ)償繩 長度隨電梯提升高度增加而增加，因此電梯提升高度越高，配置的補(bǔ)償繩就會越重。由于電 梯井道布置的原因，無法將補(bǔ)償繩直接懸掛在曳引鋼絲繩及轎廂導(dǎo)軌中心線這樣一個(gè)平面 內(nèi)，因此補(bǔ)償繩重量就會對導(dǎo)靴受力產(chǎn)生影響，導(dǎo)靴受力過大或不均勻，將直接影響導(dǎo)靴使 用壽命和電梯乘坐舒適感。補(bǔ)償繩一般懸掛在電梯轎底后側(cè)，出于轎廂導(dǎo)靴受力和轎廂平衡考慮，隨行電纜 會懸掛在電梯轎底前側(cè)，但是隨行電纜重量遠(yuǎn)小于補(bǔ)償繩重量，且電梯達(dá)到建筑中間位置 后隨行電纜重量就不再變化，因此它不足以平衡補(bǔ)償繩的重量。目前，為了平衡補(bǔ)償繩2 的重量，減少補(bǔ)償繩2重量對導(dǎo)靴6受力的影響，如圖1所示，通常采用在轎底懸掛固定式 配重7配合隨行電纜重量一起來平衡補(bǔ)償繩2重量對導(dǎo)靴6受力的影響，配重的重量和懸 掛位置根據(jù)電梯到達(dá)頂層時(shí)，通過力矩平衡計(jì)算獲得。由于這種配重方式只考慮電梯在某 一個(gè)位置的導(dǎo)靴受力狀況，因此不能保證電梯全程導(dǎo)靴受力都滿足導(dǎo)靴本身設(shè)計(jì)要求，另 外導(dǎo)靴受力隨著電梯提升高變化也處于大范圍的反復(fù)變化當(dāng)中，這將嚴(yán)重影響導(dǎo)靴使用壽 命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平 衡裝置，其可實(shí)時(shí)地平衡補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量從而調(diào)節(jié)其對導(dǎo)靴的受力影響，提高導(dǎo)靴使用 壽命和電梯乘坐舒適感。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置，其與補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)分別設(shè)于電梯轎廂底部轎 架中心的兩側(cè)，包括一設(shè)于電梯轎廂底部的支架，所述支架上設(shè)有配重及配重位置調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)，該配重位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)配重水平移動(dòng)用以調(diào)節(jié)配重與轎架中心的水平方向距離。上述配重位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于支架上的電機(jī)、水平設(shè)置于支架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及 由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)；所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上滑動(dòng)安裝配重；所述牽引機(jī)構(gòu)的牽引驅(qū)動(dòng)方向與 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向方向相平行，該牽引機(jī)構(gòu)與配重連接并可驅(qū)動(dòng)配重沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)來回移動(dòng)。進(jìn)一步，上述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括兩條平行的導(dǎo)向桿；所述導(dǎo)向桿為圓形桿；所述配重 上設(shè)有滑動(dòng)軸承與導(dǎo)向桿連接。
上述牽引機(jī)構(gòu)為絲桿，該絲桿通過軸承結(jié)構(gòu)安裝在支架上，且其通過聯(lián)軸器與電 機(jī)連接；上述配重與絲桿之間為滾珠絲桿副。進(jìn)一步具體，上述牽引機(jī)構(gòu)為齒輪齒條機(jī)構(gòu)；或者上述牽引機(jī)構(gòu)為皮帶機(jī)構(gòu)。本發(fā)明設(shè)有可調(diào)節(jié)水平位置的配重，能實(shí)時(shí)地平衡補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量從而調(diào)節(jié)其 對導(dǎo)靴的受力影響，提高導(dǎo)靴使用壽命和電梯乘坐舒適感。


圖1為現(xiàn)有采用固定式配重的補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)重量平衡技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)示意圖一。圖3為本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)示意圖二。圖4為本發(fā)明裝置安裝在電梯轎廂底部結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明裝置安裝在電梯轎廂底部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。以下通過附圖和具體實(shí)施方式
來對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
具體實(shí)施例方式如圖2至6所示，本發(fā)明所述的一種電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置，其與補(bǔ)償條 結(jié)構(gòu)分別設(shè)于電梯轎廂底部轎架1中心的兩側(cè)，圖中的補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)為補(bǔ)償繩2，具體為補(bǔ) 償繩2設(shè)于電梯轎廂底部轎架1中心的后側(cè)，而本發(fā)明重量平衡裝置設(shè)于電梯轎廂底部轎 架中心的前側(cè)。本發(fā)明的重量平衡裝置包括一設(shè)于電梯轎廂底部的支架3，所述支架3上設(shè) 有配重4及配重位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5，該配重位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5驅(qū)動(dòng)配重4水平移動(dòng)用以調(diào)節(jié)配重 4與轎架1中心的水平方向距離。進(jìn)一步具體，上述配重位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5包括設(shè)于支架3上的電機(jī)51、水平設(shè)置于 支架3上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)52及由電機(jī)51驅(qū)動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)53 ；所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)52上滑動(dòng)安裝配 重；所述牽引機(jī)構(gòu)53的牽引驅(qū)動(dòng)方向與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)52的導(dǎo)向方向相平行，該牽引機(jī)構(gòu)53與 配重4連接并可驅(qū)動(dòng)配重4沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)52來回移動(dòng)。進(jìn)一步，上述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)52包括兩條 平行的導(dǎo)向桿；所述導(dǎo)向桿為圓形桿；所述配重4上設(shè)有滑動(dòng)軸承與導(dǎo)向桿連接。導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)52用于支承配重和導(dǎo)向，其形式不限于上述圓形的導(dǎo)向桿配合滑動(dòng)軸承，也可以是其它 形狀桿件配合導(dǎo)靴的形式，導(dǎo)向桿截面形狀不限。上述牽引機(jī)構(gòu)53為絲桿，該絲桿通過軸 承結(jié)構(gòu)54安裝在支架3上，且其通過聯(lián)軸器55與電機(jī)51連接；上述配重4與絲桿之間為 滾珠絲桿副。應(yīng)該指出的是，配重位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不限于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，其還可以采用滾輪導(dǎo) 靴6轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，利用滾輪導(dǎo)靴的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過蝸輪蝸桿或是斜齒輪驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一 步，上述牽引機(jī)構(gòu)采用絲桿為最佳實(shí)施方式，但本發(fā)明的牽引機(jī)構(gòu)并不限于絲桿，其還可以 為齒輪齒條機(jī)構(gòu)，或者為皮帶機(jī)構(gòu)。同時(shí)，本發(fā)明不限于適用于補(bǔ)償繩的重量平衡，其還可 以應(yīng)用于補(bǔ)償鏈或補(bǔ)償纜等補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡。以下通過具體應(yīng)用原理來對本發(fā)明作進(jìn)一步描述電機(jī)帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，通過絲杠驅(qū)動(dòng)作用，配重可以在轎箱底部沿導(dǎo)向桿水平往復(fù) 運(yùn)動(dòng)，電梯上行或下行時(shí)，懸掛在轎廂底部中心架另一側(cè)的補(bǔ)償繩重量增加或減少，通過電機(jī)可以控制配重向遠(yuǎn)離轎架中心方向或是靠近轎架中心方向移動(dòng)，配重移動(dòng)使得其相對轎 架中心的力臂發(fā)生變化，因此使配重移動(dòng)的速度與補(bǔ)償繩重量變化量相匹配，就可以使補(bǔ) 償繩重量相對轎架中心的力矩和配重重量相對轎架中心的力矩處于一種動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，導(dǎo) 靴受力將幾乎不發(fā)生變化，提高導(dǎo)靴使用壽命和電梯乘坐舒適感。 配重移動(dòng)的距離、配重的重量由電梯提升高度、補(bǔ)償繩單重、補(bǔ)償繩條數(shù)、隨行電 纜單重、隨行電纜條數(shù)等參數(shù)綜合計(jì)算得出，配重移動(dòng)速度和移動(dòng)方向由電梯控制系統(tǒng)控 制電機(jī)來實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
一種電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置，其與補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)分別設(shè)于電梯轎廂底部轎架中心的兩側(cè)，其特征在于包括一設(shè)于電梯轎廂底部的支架，所述支架上設(shè)有配重及配重位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該配重位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)配重水平移動(dòng)用以調(diào)節(jié)配重與轎架中心的水平方向距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置，其特征在于所述配重位 置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于支架上的電機(jī)、水平設(shè)置于支架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的牽引機(jī) 構(gòu)；所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上滑動(dòng)安裝配重；所述牽引機(jī)構(gòu)的牽引驅(qū)動(dòng)方向與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向方向 相平行，該牽引機(jī)構(gòu)與配重連接并可驅(qū)動(dòng)配重沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)來回移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置，其特征在于所述導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)包括兩條平行的導(dǎo)向桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置，其特征在于所述導(dǎo)向桿 為圓形桿；所述配重上設(shè)有滑動(dòng)軸承與導(dǎo)向桿連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置，其特征在于所述牽引機(jī) 構(gòu)為絲桿，該絲桿通過軸承結(jié)構(gòu)安裝在支架上，且其通過聯(lián)軸器與電機(jī)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置，其特征在于所述配重與 絲桿之間為滾珠絲桿副。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置，其特征在于所述牽引機(jī) 構(gòu)為齒輪齒條機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置，其特征在于所述牽引機(jī) 構(gòu)為皮帶機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電梯補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量平衡裝置。其與補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)分別設(shè)于電梯轎廂底部轎架中心的兩側(cè)，包括一設(shè)于電梯轎廂底部的支架，所述支架上設(shè)有配重及配重位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該配重位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)配重水平移動(dòng)用以調(diào)節(jié)配重與轎架中心的水平方向距離。本發(fā)明設(shè)有可調(diào)節(jié)水平位置的配重，能實(shí)時(shí)地平衡補(bǔ)償條結(jié)構(gòu)的重量從而調(diào)節(jié)其對導(dǎo)靴的受力影響，提高導(dǎo)靴使用壽命和電梯乘坐舒適感。
文檔編號B66B7/04GK101962145SQ20101050563
公開日2011年2月2日 申請日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者潘浩, 郭曉東, 陳鑫, 黃宗耀 申請人:日立電梯(中國)有限公司