專利名稱:電梯的緊急制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種電梯的緊急制動裝置,并且尤其涉及一種電梯緊急制動裝置,該緊急制動裝置在發(fā)生緊急狀態(tài)時(shí),將制動件按壓在導(dǎo)軌上,以對升降體進(jìn)行緊急制動。
背景技術(shù):
作為現(xiàn)有技術(shù),如圖3所示,設(shè)置在由導(dǎo)軌1引導(dǎo)的升降體2中的緊急制動裝置3具有在發(fā)生緊急狀態(tài)時(shí)被按壓在導(dǎo)軌1上的制動件4。并且,如圖4所示,該制動件4平時(shí)被保持在與導(dǎo)軌1分開的位置上,而當(dāng)升降體2的下降速度超過規(guī)定值時(shí),該制動件4相對于升降體2上升,通過緊急制動裝置3的按壓體5的斜面以及滾輪6被按壓在導(dǎo)軌1面上。此外,在傳統(tǒng)的緊急制動裝置3中,例如如圖5所示,在制動件4的按壓面、也就是滑動面4a上形成有頂角為鈍角的突齒10,并且滑動面4a升降方向上的端部11呈傾斜狀,而該傾斜面的升降方向上的長度被設(shè)置成相當(dāng)于突齒10升降方向上的長度的一半。在具有如此結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)的緊急制動裝置3中,通過在制動件4上設(shè)置頂角為鈍角的突齒10、加大制動件4與導(dǎo)軌1之間的摩擦系數(shù),不但能夠?qū)崿F(xiàn)裝置小型化,并且能夠?qū)⒔饘傩嫉漠a(chǎn)生控制在極小的范圍內(nèi),從而得到摩擦系數(shù)波動小且穩(wěn)定的制動力(例如參考專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1實(shí)開昭63-18458號公報(bào)(第5頁第4行~第8頁第1行)近來,在具有較高額定速度的電梯方面,在有些場合規(guī)定使用同一個(gè)制動件對緊急制動裝置進(jìn)行2次或2次以上的連續(xù)制動試驗(yàn)??墒?,在上述傳統(tǒng)的制動件4中,經(jīng)解析的結(jié)果表明,如果根據(jù)上述規(guī)定進(jìn)行制動試驗(yàn),在制動時(shí)會導(dǎo)致制動件4出現(xiàn)高溫,并且在該高溫?zé)崃康挠绊懴?,制動?的上下端面相對于導(dǎo)軌1會出現(xiàn)翹曲。即,如圖6所示,第1次制動試驗(yàn)前的制動件4具有與導(dǎo)軌1平行相向的滑動面4a??墒?,如圖7所示,由于制動試驗(yàn)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦熱,制動件4的上下端部產(chǎn)生熱變形,同時(shí),如圖8所示,只有制動件4的在導(dǎo)軌1上滑動的中央部分被磨耗掉。之后,當(dāng)制動試驗(yàn)結(jié)束并且制動件4冷卻后,如圖9所示,熱變形復(fù)原,但滑動面4a的與導(dǎo)軌1相對的中央部分形成被磨耗的形狀。對該制動件4進(jìn)行應(yīng)力分布狀態(tài)解析的結(jié)果表明,制動件4的上端產(chǎn)生了高應(yīng)力,并且發(fā)現(xiàn)位移。由處于這種形狀的制動件進(jìn)行第2次制動試驗(yàn)時(shí),如圖10所示,會出現(xiàn)以下問題,即試驗(yàn)在制動件上產(chǎn)生有彎矩并且其中央部分沒有與導(dǎo)軌接觸的狀態(tài)下進(jìn)行,從而導(dǎo)致制動特性與第1次制動試驗(yàn)時(shí)的制動特性不同。
并且,雖然上述傳統(tǒng)制動件的位于升降通道方向的端部確切地實(shí)施了倒角處理,但該倒角的作用是為了使其與導(dǎo)軌之間的接觸變得平滑,而沒有著眼于解決制動試驗(yàn)產(chǎn)生的摩擦熱對制動件產(chǎn)生的影響。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述傳統(tǒng)技術(shù)中存在的問題而進(jìn)行的,其目的在于提供一種電梯的緊急制動裝置,該緊急制動裝置能夠減輕制動試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱對制動件產(chǎn)生的影響。
為了達(dá)到上述目的,本發(fā)明的電梯的緊急制動裝置具備制動件,該制動件設(shè)置在由垂直設(shè)置于升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌引導(dǎo)的升降體上,并且具有與所述導(dǎo)軌相對的滑動面以及從下端向上端呈逐漸變窄狀傾斜的傾斜面,在緊急狀態(tài)時(shí),該電梯緊急制動裝置將所述制動件按壓在所述導(dǎo)軌上,以對所述升降體進(jìn)行緊急制動,其特征在于,所述電梯的緊急制動裝置被構(gòu)成為所述制動件的滑動面被設(shè)置成其中央部分呈平坦?fàn)?,上下端部具有沿著離開所述導(dǎo)軌的方向傾斜的傾斜部分,在第2次制動試驗(yàn)時(shí),所述中央部分與所述導(dǎo)軌接觸。
根據(jù)具有如此結(jié)構(gòu)的本發(fā)明,由于所述制動件的滑動面被設(shè)置成中央部分呈平坦?fàn)?,而上下端部具有沿著離開所述導(dǎo)軌的方向傾斜的傾斜部分,所以盡管在第1次制動試驗(yàn)時(shí)中央部分會出現(xiàn)磨耗,但該制動試驗(yàn)結(jié)束后,當(dāng)制動件冷卻并且熱變形恢復(fù)后,中央部分和上下端部變成水平狀態(tài)(圖6所示狀態(tài))。并且,在第2次制動試驗(yàn)中,中央部分處于與導(dǎo)軌接觸的狀態(tài)(圖7所示狀態(tài)),因此可以進(jìn)行與第1次相同的制動試驗(yàn),能夠得到穩(wěn)定的制動特性。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明,能夠提供一種電梯的緊急制動裝置,該緊急制動裝置能夠減輕制動試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱對制動件產(chǎn)生的影響。
圖1是表示本發(fā)明的電梯緊急制動裝置實(shí)施形式的主要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是表示傳統(tǒng)的電梯緊急制動裝置結(jié)構(gòu)的正視圖。
圖4是傳統(tǒng)的電梯緊急制動裝置的主要部分剖面圖。
圖5是傳統(tǒng)的制動件的俯視圖。
圖6是傳統(tǒng)的電梯緊急制動裝置的制動試驗(yàn)的說明圖。
圖7是傳統(tǒng)的電梯緊急制動裝置的制動試驗(yàn)的說明圖。
圖8是傳統(tǒng)的電梯緊急制動裝置的制動試驗(yàn)的說明圖。
圖9是傳統(tǒng)的電梯緊急制動裝置的制動試驗(yàn)的說明圖。
圖10是傳統(tǒng)的電梯緊急制動裝置的制動試驗(yàn)的說明圖。
(符號說明)1-導(dǎo)軌,2-升降體,3-緊急制動裝置,20-制動件,21-滑動面,21a-平坦的滑動面,21b、21c-傾斜部分,22-傾斜面,23-溝槽部分。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對本發(fā)明的電梯緊急制動裝置的實(shí)施形式進(jìn)行說明。
圖1是表示本發(fā)明電梯緊急制動裝置實(shí)施形式的主要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖,圖2是圖1的俯視圖。此外,關(guān)于緊急制動裝置的基本結(jié)構(gòu)參照上述的圖3進(jìn)行說明。
如圖1所示,本實(shí)施形式中的電梯緊急制動裝置3具備制動件20,該制動件20具有與導(dǎo)軌1相對的滑動面21以及從下端到上端呈逐漸變窄狀傾斜的傾斜面22。并且,上述滑動面21被形成為其中央部分呈平坦?fàn)畹幕瑒用?1a,該平坦的滑動面21a的上端以及下端部分分別具有傾斜部分21b、21c,該傾斜部分21b、21c朝著各自的端部在離開導(dǎo)軌1的方向上傾斜。并且,厚度薄的上端部分的傾斜部分21b被形成為傾斜度小,而厚度厚的下端部分的傾斜部分21c被形成為傾斜度大。
此外,如圖2所示,為了方便加工以及提高制動特性,在制動件20的平坦滑動面21a上形成有多個(gè)溝槽部分23,該多個(gè)溝槽部分23形成在與導(dǎo)軌1垂直相交的方向上。其中,為了避免熱變形的應(yīng)力集中在溝槽部分,將溝槽部分的底部設(shè)置成大致為U字型的形狀或者大致為半圓型的形狀比較理想。
如此,由于上述制動件的滑動面21被設(shè)置成中央部分呈平坦?fàn)?,而上下端部具有沿離開導(dǎo)軌1的方向傾斜的傾斜部分21b、21c,所以盡管在第1次制動試驗(yàn)時(shí)中央部分會出現(xiàn)磨耗,但該制動試驗(yàn)結(jié)束后,當(dāng)制動件冷卻并且熱變形恢復(fù)后,中央部分和上下端部變成水平狀態(tài)(圖6所示狀態(tài))。并且,在第2次制動試驗(yàn)中,中央部分處于與導(dǎo)軌接觸的狀態(tài)(圖7所示狀態(tài)),因此可以進(jìn)行與第一次相同的制動試驗(yàn),能夠得到穩(wěn)定的制動特性。
而且,由于本實(shí)施形式的電梯緊急制動裝置尤其適用于具有較高額定速度的電梯,所以,與用于具有較低額定速度的電梯時(shí)不同,制動件的磨耗大,但通過采用上述結(jié)構(gòu),則能夠得到穩(wěn)定的制動特性。
權(quán)利要求
1.一種電梯緊急制動裝置,其具備制動件,該制動件設(shè)置在由垂直設(shè)置于升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌引導(dǎo)的升降體上,并且具有與所述導(dǎo)軌相對的滑動面以及從下端向上端呈逐漸變窄狀傾斜的傾斜面,在緊急狀態(tài)時(shí),該緊急制動裝置將所述制動件按壓在所述導(dǎo)軌上,以對所述升降體進(jìn)行緊急制動,其特征在于,所述電梯的緊急制動裝置被構(gòu)成為所述制動件的滑動面被設(shè)置成其中央部分呈平坦?fàn)?,上下端部具有沿著離開所述導(dǎo)軌的方向傾斜的傾斜部分,在第2次制動試驗(yàn)時(shí),所述中央部分與所述導(dǎo)軌接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯緊急制動裝置,其特征在于,具有多個(gè)溝槽部分,該多個(gè)溝槽部分在與所述導(dǎo)軌垂直相交的方向上形成于所述滑動面的中央平坦部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯緊急制動裝置,其特征在于,所述傾斜部分被形成為厚度薄的上端部分傾斜度小,而厚度厚的下端部分傾斜度大。
4.一種電梯緊急制動裝置,具備制動件,該制動件設(shè)置在由垂直設(shè)置于升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌引導(dǎo)的升降體上,并且具有與所述導(dǎo)軌相對的滑動面以及從下端到上端呈逐漸變窄狀傾斜的傾斜面,在緊急狀態(tài)時(shí),該緊急制動裝置將所述制動件按壓在所述導(dǎo)軌上,以對所述升降體進(jìn)行緊急制動,其特征在于,所述制動件的滑動面被設(shè)置成其中央部分呈平坦?fàn)?,上下端部具有沿著離開所述導(dǎo)軌的方向傾斜的傾斜部分,所述傾斜部分被形成為厚度薄的上端部分傾斜度小,而厚度厚的下端部分傾斜度大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯緊急制動裝置,其特征在于,具有多個(gè)溝槽部分,該多個(gè)溝槽部分在與所述導(dǎo)軌垂直相交的方向上形成于所述滑動面的中央平坦部分。
全文摘要
提供一種電梯緊急制動裝置,其具備制動件(20),該制動件(20)設(shè)置在由垂直設(shè)置于升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌(1)引導(dǎo)的升降體(2)上,并且具有與導(dǎo)軌(1)相對的滑動面(21)以及從下端到上端呈逐漸變窄狀傾斜的傾斜面(22),在緊急狀態(tài)時(shí),該電梯緊急制動裝置將制動件(20)按壓在導(dǎo)軌(1)上,以對升降體(2)進(jìn)行緊急制動,其中,所述制動件(20)的滑動面(21)被構(gòu)成為中央部分呈平坦?fàn)睿⑶疑舷露瞬烤哂醒刂x開所述導(dǎo)軌(1)的方向傾斜的傾斜部分(21b、21c),在第2次制動試驗(yàn)時(shí),所述中央部分被構(gòu)成為與所述導(dǎo)軌(1)接觸。這樣,該緊急制動裝置能夠減輕制動試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱對制動件產(chǎn)生的影響。
文檔編號B66B5/16GK1772586SQ200510116279
公開日2006年5月17日 申請日期2005年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
發(fā)明者目黑嘉一, 大森貢, 羽野泰英, 重田政之, 宮田弘市 申請人:株式會社日立制作所, 日立水戶工程技術(shù)股份有限公司