專利名稱：電梯緊急制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對電梯轎箱及平衡配重進行緊急停止或使其速度減緩的電梯緊急制動裝置。
背景技術(shù)：
通常，對電梯轎箱及其平衡配重進行緊急停止、或使其速度減緩的電梯緊急制動裝置由本體、設(shè)在本體內(nèi)的導(dǎo)軌兩側(cè)、對向配置一對上行的制動器、與該制動器的與導(dǎo)軌相反側(cè)的傾斜面相對配置、且其一端固定、另一側(cè)可左右移動地設(shè)置的一對引導(dǎo)件、介于該引導(dǎo)件與前述制動器之間的滾筒、配置于前述移動側(cè)的引導(dǎo)件與前述本體之間的彈性體構(gòu)成，前述制動器上行及前述引導(dǎo)件的移動使前述彈性體撓曲，藉由與該撓曲量對應(yīng)的彈簧力，使前述制動器與導(dǎo)軌之間產(chǎn)生摩擦力。上述結(jié)構(gòu)已經(jīng)實用化了。通常前述彈性體使用兩組層疊的蝶形彈簧。日本專利特開昭62-51585號為其一例。
在上述傳統(tǒng)技術(shù)中，因設(shè)有兩組層疊的彈性體，使高度方向的尺寸無法縮小，因而限制了緊急制動裝置的小型化。另外提升制動器的提升桿與制動器下方卡合，這也使該面在高度方向的縮小受到限制。
本發(fā)明的目的在于提供一種可以縮小高度方向尺寸的電梯緊急制動裝置。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，電梯緊急制動裝置由本體、設(shè)在本體內(nèi)的導(dǎo)軌兩側(cè)、對向配置的一對上行的制動器、與該制動器的與導(dǎo)軌相反側(cè)的傾斜面相對配置、且其一端固定、另一側(cè)可左右移動地設(shè)置的一對引導(dǎo)件、介于該引導(dǎo)件與前述制動器之間的滾筒、配置于前述移動側(cè)的引導(dǎo)件與前述本體之間的彈性體構(gòu)成，藉由前述制動器上行及前述引導(dǎo)件的移動，使前述彈性體撓曲，與該撓曲量對應(yīng)的彈簧力使前述制動器與導(dǎo)軌之間產(chǎn)生摩擦力。其特征在于，前述彈性體為單列配置的彈性體，同時前述制動器側(cè)面設(shè)有與前述提升體卡合的連接體。
藉由如此結(jié)構(gòu)，使高度方向的尺寸得以縮小。
又，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，提升體結(jié)構(gòu)作帽形彎曲加工。
這樣，可縮短設(shè)在制動器側(cè)面的連接體的長度，減小作用于該連接體的力矩。
又，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案5，當(dāng)前述制動器上行至上端位置時，前述彈性體的彈簧力大致分布在制動器的中央部。
這樣可限制制動器在高度方向的大小，有利小型化。
又，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案6，在前述移動的引導(dǎo)件的背面設(shè)置與前述導(dǎo)銷平行的導(dǎo)桿，該導(dǎo)桿可向設(shè)在前述本體內(nèi)的孔移動地卡合，使前述引導(dǎo)器平行移動。
這樣的結(jié)構(gòu)使引導(dǎo)件的旋轉(zhuǎn)受到限制及彈性體不會產(chǎn)生偏向撓曲，可提供可靠性高的電梯緊急制動裝置。
附圖簡單說明

圖1是本發(fā)明的電梯緊急制動裝置的一實施形態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是動作時的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是イ-イ截面圖。
圖4是提升體的立體圖。
具體實施例方式
以下根據(jù)附圖對本發(fā)明的電梯緊急制動裝置的實施形態(tài)作說明。
圖1是本發(fā)明的電梯緊急制動裝置的一例實施形態(tài)的結(jié)構(gòu)圖，圖2是圖1動作時的結(jié)構(gòu)圖，圖3是圖1的イ-イ截面圖，圖4是提升體的立體圖。
在圖1～4中，1是由轎箱架(未圖示)支承的緊急制動裝置的本體，在本體1內(nèi)有一對制動器2A、2B，與導(dǎo)軌10對向而置。該制動器2A、2B與導(dǎo)軌10對向側(cè)與導(dǎo)軌10的面平行，而相反側(cè)則為傾斜于導(dǎo)軌10的傾斜面R。一對制動器2A、2B的傾斜面R與多個連接的滾筒8相接，其由設(shè)在引導(dǎo)件3A、3B上的導(dǎo)板9來引導(dǎo)及支承。引導(dǎo)件3A、3B與前述滾筒8相接，并具有與制動器2A、2B的傾斜面R平行的傾斜面T。引導(dǎo)件3A、3B的與滾筒接觸面的相反側(cè)為垂直面。
另外，制動器2A、2B通過連接體20A、20B與提升體7連接，并通過提升該提升體7，在引導(dǎo)件3A、3B、滾筒8、導(dǎo)板9A、9B的引導(dǎo)下可作上下方向移動。提升體7如圖4所示，由提升桿71、焊接固定在提升桿71下端的提升構(gòu)件72構(gòu)成，該提升構(gòu)件72的下方設(shè)有通孔73A、73B，連接體20A、20B插入該通孔73A、73B內(nèi)。
在引導(dǎo)件3A內(nèi)設(shè)有導(dǎo)銷11，與設(shè)在本體1內(nèi)的孔1a卡合并能左右移動。在引導(dǎo)件3A與本體1之間，蝶形彈簧墊片13及單列配置的蝶形彈簧4由導(dǎo)銷11引導(dǎo)，由擰緊螺帽12夾緊。通過擰緊該螺帽12可對蝶形彈簧4施加初壓。另外，通過在蝶形彈簧4與本體1之間組合插入有多個薄板狀(比如厚度為0.1mm～1.0mm)的制動力調(diào)整用隔片5，拔出或插入該隔片5即可調(diào)整緊急制動時蝶形彈簧4的撓曲量。
在上述引導(dǎo)件3A上設(shè)有導(dǎo)桿14，導(dǎo)桿14與設(shè)在本體1上的孔1b無縫隙地卡合并能左右移動地嵌入。
引導(dǎo)件3B通過螺栓16固定設(shè)置于本體1上。21A、21B為設(shè)在本體1內(nèi)的防震體，該防震體21A、21B設(shè)在提升構(gòu)件72的背側(cè)，以防止提升構(gòu)件72震動而使連接體20A、20B從通孔73A、73B中脫出。
以下就上述結(jié)構(gòu)的緊急制動裝置的動作作一說明。當(dāng)乘坐的轎箱(未圖示)的下降速度超過規(guī)定值時，提升體7被提升，通過連接體20A、20B與提升體7的下部連接的制動器2A、2B邊由滾筒8、引導(dǎo)件3A、3B、導(dǎo)板9A、9B引導(dǎo)邊向上升。隨著上升制動器2A、2B與導(dǎo)軌的引導(dǎo)面10a、10b的間隙越來越小，最終互相接觸。如再上升，則通過滾筒8、引導(dǎo)件3A壓縮蝶形彈簧4，該蝶形彈簧4產(chǎn)生相對撓曲量的彈簧力，使制動器2A、2B壓接在引導(dǎo)面10a、10b上。制動器2A、2B一直上升直到其上端面2a、2b與緊急制動本體上部下端面1A抵接的位置。因此，制動器2A、2B與引導(dǎo)面10a、10b之間產(chǎn)生與蝶形彈簧4的撓曲量對應(yīng)的彈簧力所引起的摩擦力，該摩擦力使轎箱停止。
在上述結(jié)構(gòu)的緊急制動裝置中，導(dǎo)桿14與引導(dǎo)件3A連接，前述導(dǎo)桿14與本體1的孔1b無間隙地卡合，引導(dǎo)件3A可自由地左右移動，而在導(dǎo)桿14及本體1的孔1b的限制下無法移動。因此，可限制在組裝緊急制動裝置或制動時引導(dǎo)件3A發(fā)生旋轉(zhuǎn)以及蝶形彈簧4的偏向撓曲。即可將單列配置層疊的蝶形彈簧4組成一組，可在實現(xiàn)緊急制動裝置的小型化的同時，得到具有可靠性高的制動特性的緊急制動裝置。
又，由于引導(dǎo)件3A、3B與提升體7的連接是通過設(shè)在引導(dǎo)件3A、3B側(cè)方的連接體20A、20B進行的，因此，可縮小高度方向尺寸，進一步實現(xiàn)小型化。
另外，由于在提升體7中設(shè)有提升構(gòu)件72，由此，使作用于連接體20A、20B的力矩減小，可將連接體20A、20B作得更細更短。
當(dāng)前述制動器2A上升至上端位置時，前述彈性體即蝶形彈簧4的彈簧力大致分布在制動器2A的中央部，因此可減小制動器2A高度方向的尺寸，實現(xiàn)小型化。
在本實施形態(tài)中，盡管是通過導(dǎo)桿14來限制旋轉(zhuǎn)的，但在引導(dǎo)件3A和本體1的本體上部下端面1A上設(shè)置鍵槽組合，也可限制引導(dǎo)件3A的旋轉(zhuǎn)。
另外，以上是針對以單列配置的蝶形彈簧作為彈性體為例進行了說明，用線圈彈簧或波紋彈簧取代蝶形彈簧也可。
根據(jù)本發(fā)明，藉由單列配置緊急制動彈簧且在引導(dǎo)件側(cè)方連接提升體，可以實現(xiàn)緊急制動裝置的小型化。
另外，通過設(shè)置限制旋轉(zhuǎn)的裝置，可提供可靠性高的電梯緊急制動裝置，所述裝置可以避免引導(dǎo)件的旋轉(zhuǎn)及彈性體偏向撓曲的產(chǎn)生。
權(quán)利要求
1.一種電梯緊急制動裝置，所述裝置系由本體、設(shè)在本體內(nèi)的與導(dǎo)軌對向配置的一對上行的制動器、與該制動器的導(dǎo)軌相反側(cè)的傾斜面對向配置、且其一端固定、另一側(cè)可左右移動地設(shè)置的一對引導(dǎo)件、介于該引導(dǎo)件與所述制動器之間的滾筒、配置于所述移動側(cè)引導(dǎo)件與所述本體之間的彈性體構(gòu)成，所述制動器上行及所述引導(dǎo)件的移動使所述彈性體撓曲，與該撓曲量對應(yīng)的彈簧力使所述制動器與導(dǎo)軌之間產(chǎn)生摩擦力，其特征在于，所述彈性體為單列配置的彈性體，同時所述制動器側(cè)面設(shè)有與所述提升體卡合的連接體。
2.一種電梯緊急制動裝置，由本體、設(shè)在本體內(nèi)的一對制動器、與該制動器的導(dǎo)軌相反側(cè)的傾斜面對向配置、且其一端固定、另一側(cè)可左右移動地設(shè)置的一對引導(dǎo)件、介于該引導(dǎo)件與所述制動器之間的滾筒、配置于所述移動側(cè)引導(dǎo)件與所述本體之間的彈性體構(gòu)成，所述制動器上行及所述引導(dǎo)件的移動使所述彈性體撓曲，與該撓曲量對應(yīng)的彈簧力使所述制動器與導(dǎo)軌之間產(chǎn)生摩擦力，其特征在于，所述移動側(cè)引導(dǎo)件的背面設(shè)有與設(shè)置在所述本體內(nèi)的孔卡合的導(dǎo)銷，在所述引導(dǎo)件背面與本體之間的導(dǎo)銷上單列配置彈性體，且在所述制動器側(cè)面設(shè)有與所述提升體卡合的連接體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯緊急制動裝置，其特征在于，所述彈性體為多片蝶形彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3之任一項所述的電梯緊急制動裝置，其特征在于，所述提升體彎曲加工為帽形。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯緊急制動裝置，其特征在于，所述制動器上升至上端位置時，所述彈性體的彈簧力大致分布在制動器的中央部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5之任一項所述的電梯緊急制動裝置，其特征在于，所述裝置具有限制所述引導(dǎo)件旋轉(zhuǎn)的裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯緊急制動裝置，其特征在于，在所述移動引導(dǎo)件的背面設(shè)置與所述導(dǎo)銷平行的導(dǎo)桿，該導(dǎo)桿可向設(shè)在所述本體內(nèi)的孔移動地卡合，以限制所述引導(dǎo)件旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯緊急制動裝置，其特征在于，在所述本體內(nèi)設(shè)有防止所述提升體震動的防震體。
9.一種電梯緊急制動裝置，由本體、設(shè)在本體內(nèi)的一對制動器、與該制動器的導(dǎo)軌相反側(cè)的傾斜面對向配置、且其一端固定、另一側(cè)可左右移動地設(shè)置的一對引導(dǎo)件、介于該引導(dǎo)件與所述制動器之間的滾筒、配置于所述移動側(cè)引導(dǎo)件與所述本體之間的彈性體構(gòu)成，所述制動器上行及所述引導(dǎo)件的移動使所述彈性體撓曲，與該撓曲量對應(yīng)的彈簧力使所述制動器與導(dǎo)軌之間產(chǎn)生摩擦力，其特征在于，在所述移動引導(dǎo)件的背面設(shè)置與所述導(dǎo)銷平行的導(dǎo)桿，該導(dǎo)桿可向設(shè)在所述本體內(nèi)的孔移動地卡合，以限制所述引導(dǎo)件的旋轉(zhuǎn)。
10.一種電梯緊急制動裝置，由本體、設(shè)在本體內(nèi)的一對制動器、與該制動器的導(dǎo)軌相反側(cè)的傾斜面對向配置、且其一端固定、另一側(cè)可左右移動地設(shè)置的一對引導(dǎo)件、介于該引導(dǎo)件與所述制動器之間的滾筒、配置于所述移動側(cè)引導(dǎo)件與所述本體之間的彈性體構(gòu)成，所述制動器上行及所述引導(dǎo)件的移動使所述彈性體撓曲，與該撓曲量對應(yīng)的彈簧力使所述制動器與導(dǎo)軌之間產(chǎn)生摩擦力，其特征在于，在所述移動側(cè)的引導(dǎo)件背面、所述制動器側(cè)面設(shè)置與所述提升體卡合的連接體。
全文摘要
一種電梯緊急制動裝置，由設(shè)在本體(1)的一對制動器(2A、2B)、與該制動器(2A、2B)的傾斜面R相對配置、且一端固定、另一端可左右移動設(shè)置的一對引導(dǎo)件(3A、3B)、介于引導(dǎo)件(3A、3B)與制動器(2A、2B)之間的滾筒(8)、配置于引導(dǎo)件(3A)與本體(1)之間的彈性體構(gòu)成，通過制動器(2A、2B)上升和所述引導(dǎo)件(3A)的移動使彈性體撓曲，與該撓曲量對應(yīng)的彈簧力使制動器(2A、2B)與導(dǎo)軌(10)之間產(chǎn)生摩擦力。其特征在于，前述彈性體為單列配置的彈性體(4)，且所述制動器側(cè)面設(shè)有與所述提升體(7)卡合的連接體(20A、20B)。從而可提供一種減小高度尺寸的電梯緊急制動裝置。
文檔編號B66B5/22GK1420076SQ0215286
公開日2003年5月28日 申請日期2002年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月21日
發(fā)明者羽野泰英, 大森貢, 重田政之 申請人:株式會社日立制作所, 日立水戶工程株式會社