專利名稱：電梯的安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯的安全裝置，所述電梯具有一個(gè)在電梯豎井內(nèi)運(yùn)行的電梯轎廂和一個(gè)在電梯豎井內(nèi)運(yùn)行的配重，其中設(shè)有一個(gè)對(duì)電梯轎廂或配重的速度進(jìn)行監(jiān)視的限速器，在出現(xiàn)超速時(shí)所述限速器對(duì)一個(gè)對(duì)電梯轎廂或配重進(jìn)行掣停的釋放機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制。
背景技術(shù)：
在JP 2000219450中披露了一種對(duì)設(shè)置在電梯轎廂上的具有安全制動(dòng)楔的安全制動(dòng)裝置進(jìn)行釋放的裝置。對(duì)電梯轎廂的速度進(jìn)行監(jiān)視的限速器的限速纜索與設(shè)置在第一軸上的第一限速杠桿連接。在電梯轎廂出現(xiàn)超速時(shí)限速纜索被鎖定，其中第一杠桿由于電梯轎廂對(duì)應(yīng)于限速纜索的相對(duì)移動(dòng)使第一軸旋轉(zhuǎn)。在第一軸上設(shè)置有一個(gè)第二杠桿，所述第二杠桿與安全制動(dòng)裝置連接并利用第一軸的旋轉(zhuǎn)使電梯的安全制動(dòng)裝置的安全制動(dòng)楔插入。在第一軸上設(shè)置有第三杠桿，所述第三杠桿將第一軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給設(shè)置在電梯轎廂另一側(cè)的第二軸上。利用第二軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使電梯轎廂另一側(cè)的安全制動(dòng)裝置的安全制動(dòng)楔插入。一端與第一杠桿連接和另一端與轎廂框架連接的拉簧用于避免由于限速纜索的振動(dòng)造成安全制動(dòng)楔被釋放，出現(xiàn)不希望出現(xiàn)的楔入。
這種已知裝置的缺點(diǎn)在于，拉簧將釋放機(jī)構(gòu)固定保持在初始位置，直至限速纜索克服彈簧力。利用這種釋放機(jī)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)緊接著第一安全制動(dòng)的第二安全制動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種補(bǔ)救措施。本發(fā)明避免了已知裝置的缺點(diǎn)并提出一種裝置，利用所述裝置在任何情況下都可以將電梯轎廂或配重的安全制動(dòng)裝置楔入。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是一種電梯的安全裝置，所述電梯具有一個(gè)在電梯豎井內(nèi)運(yùn)行的電梯轎廂和一個(gè)在電梯豎井內(nèi)運(yùn)行的配重，其中設(shè)有一個(gè)對(duì)電梯轎廂或配重的速度進(jìn)行監(jiān)視的限速器，在出現(xiàn)超速時(shí)所述限速器對(duì)一個(gè)對(duì)電梯轎廂或配重進(jìn)行掣停的釋放機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，其中釋放機(jī)構(gòu)具有一個(gè)保持件，所述保持件利用一個(gè)設(shè)置在第一雙杠桿上的銷栓被定位和一個(gè)作用在第一雙杠桿或第二雙杠桿上的彈簧件，其中在正常工作時(shí)保持件對(duì)雙杠桿固定保持和在釋放機(jī)構(gòu)動(dòng)作后彈簧件通過限速器對(duì)雙杠桿進(jìn)行控制。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)主要在于，大大改善了電梯乘客的安全。本發(fā)明在限速纜索釋放的安全制動(dòng)后保證了安全制動(dòng)裝置在由配重釋放的沖擊時(shí)重新被楔入。在電梯轎廂被第一次安全制動(dòng)后配重由于慣性將出現(xiàn)向上彈跳并在回落時(shí)將電梯轎廂從安全制動(dòng)中拉出。本發(fā)明的釋放機(jī)構(gòu)的作用在于在此后安全制動(dòng)楔立刻重新被楔入。其另外的優(yōu)點(diǎn)在于，對(duì)釋放機(jī)構(gòu)的迄今已有的結(jié)構(gòu)仍可以繼續(xù)采用并且僅需補(bǔ)充附加的件。因而不需要重新開具檢驗(yàn)合格證書。


下面將對(duì)照附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。圖中示出圖1示出具有在應(yīng)急情況下對(duì)電梯轎廂或配重進(jìn)行掣停的釋放機(jī)構(gòu)的電梯；圖2示出在正常工作時(shí)的釋放機(jī)構(gòu)；圖3示出在安全制動(dòng)時(shí)的釋放機(jī)構(gòu)，和圖4示出一種釋放機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式變型方案。
具體實(shí)施例方式
圖1示出具有一個(gè)在電梯豎井1內(nèi)運(yùn)行的電梯轎廂2的電梯，所述電梯轎廂通過纜索3與一配重4連接。所述纜索3在工作時(shí)被驅(qū)動(dòng)單元6的主動(dòng)輪5驅(qū)動(dòng)。電梯轎廂2和配重4被在豎井高度上延伸的導(dǎo)軌7導(dǎo)向。電梯設(shè)備具有一個(gè)頂層門8的頂層、一個(gè)具有次頂層門9的次頂層、具有其它樓層門10的樓層和一個(gè)具有底層門11的底層。在豎井頂部12設(shè)置有驅(qū)動(dòng)單元6和限速器13，所述限速器對(duì)電梯轎廂2進(jìn)行監(jiān)視和在出現(xiàn)超速時(shí)對(duì)電梯轎廂2掣停。在電梯轎廂2每側(cè)設(shè)置有一個(gè)雙杠桿14、14.1，所述雙杠桿鉸接在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15、15.1上。
一個(gè)用于對(duì)電梯轎廂2進(jìn)行掣停的安全制動(dòng)裝置16、16.1利用一第一桿件17、17.1連接在雙杠桿14、14.1的一端上，其中第一雙桿桿14的一端與限速器13的限速纜索19連接。第一雙杠桿14的另一端利用一第二桿件18與第二雙桿桿14.1連接。當(dāng)?shù)谝浑p桿桿14的一端向上移動(dòng)時(shí)，安全制動(dòng)裝置16、16.1被楔入，其中與導(dǎo)軌7楔嵌的鎖定件在應(yīng)急狀況下對(duì)電梯轎廂2掣停。在正常工作時(shí)電梯轎廂2利用第一雙杠桿14對(duì)限速纜索19進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電梯轎廂2出現(xiàn)超速時(shí)，限速器13將限速纜索13鎖定。從而使第一雙杠桿14被向上偏轉(zhuǎn)和第二雙桿桿14.1動(dòng)作，其中在電梯轎廂2兩側(cè)的安全制動(dòng)裝置16、16.1被楔入。
利用一設(shè)置在豎井坑20內(nèi)的換向輪21將環(huán)形的限速纜索19張緊，其中輪軸的一端鉸接在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)23上和在另一端上固定有一個(gè)張緊配重。
圖2示出在正常工作時(shí)的本發(fā)明的釋放機(jī)構(gòu)25。第一雙桿桿14具有一個(gè)懸臂26，在所述懸臂上設(shè)置有一個(gè)栓銷27。所述栓銷27利用一設(shè)置在承載框架28上的保持彈簧29被固定，所述保持彈簧用于確保限速纜索的纜索振動(dòng)或慣性力不致使第一雙杠桿14動(dòng)作。設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15上的第一雙杠桿14具有一第一腿件14.01，所述第一腿件鉸接在限速纜索19上，并具有一第二腿件14.02，第二桿件18鉸接在第二腿件之上。在第一腿件14.01上還鉸接有第一桿件17，所述桿件用于對(duì)作為安全制動(dòng)楔30的鎖定件進(jìn)行控制。
鉸接在第二旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15.1上的第二雙杠桿14.1具有一個(gè)第一腿件14.11，第一桿件17.1鉸接在該第一腿件14.11上，所述第一桿件17.1對(duì)作為安全制動(dòng)楔30.1的鎖定件進(jìn)行控制。第二雙杠桿14.1的第二腿件14.12與第二桿件18鉸接。一個(gè)拉緊的拉簧31的一端與第二腿件14.12和另一端與電梯轎廂2的承載框架28連接。在正常工作時(shí)，拉簧31產(chǎn)生的力不會(huì)使被保持彈簧29固定保持的第一雙杠桿14動(dòng)作。
圖3示出在安全制動(dòng)時(shí)的釋放機(jī)構(gòu)25，其中在應(yīng)急狀況下與導(dǎo)軌7楔在一起的鎖定件30、30.1將電梯轎廂19掣停。在限速纜索19被鎖定的情況下使第一雙杠桿14和第二雙杠桿14.1進(jìn)行如箭頭P0、P1所示方向的旋轉(zhuǎn)，其中第一雙杠桿14與保持彈簧29脫開并使安全制動(dòng)楔30、30.1向箭頭P01、P11所示方向移動(dòng)和與導(dǎo)軌7楔嵌在一起。
在第一次被限速器13啟動(dòng)的對(duì)電梯轎廂的安全制動(dòng)后，配重4由于慣性力向上彈跳和在下落時(shí)將電梯轎廂2從第一安全制動(dòng)中拉出。這時(shí)用箭頭P2表示的拉簧31的力使第二雙杠桿14.1在旋轉(zhuǎn)方向P1上動(dòng)作和使第二桿件18在P3所示方向動(dòng)作，其中使第一雙杠桿14在旋轉(zhuǎn)方向P0上動(dòng)作。通過雙杠桿14、14.1的轉(zhuǎn)動(dòng)P0、P1使安全制動(dòng)楔在方向P01、P11上移動(dòng)并使電梯轎廂2置于第二次安全制動(dòng)狀態(tài)。由于電梯轎廂2在向上彈跳時(shí)不會(huì)將鎖定的限速器13重新松開，所以第二次安全制動(dòng)不會(huì)被限速器13重新釋放。
圖4示出釋放機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式變型方案。雙杠桿14設(shè)置在機(jī)殼28.1上，所述機(jī)殼設(shè)置在承載框架28上。與圖2和3中所示的方案的區(qū)別在于，拉簧31作用在雙杠桿14的第一腿件14.01上。在本變型方案中釋放機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊。另外在圖中可以看到拉簧31以及保持彈簧29。
圖1示出無(wú)機(jī)房的電梯設(shè)備。本發(fā)明的用于掣停電梯轎廂的裝置也可用于具有機(jī)房的電梯設(shè)備。
所述釋放機(jī)構(gòu)25也適用于配重4。
權(quán)利要求
1.一種電梯的安全裝置，所述電梯具有一個(gè)在電梯豎井(1)內(nèi)運(yùn)行的電梯轎廂(2)和一個(gè)在電梯豎井(1)內(nèi)運(yùn)行的配重(4)，其中設(shè)有一個(gè)對(duì)電梯轎廂(2)或配重(4)的速度進(jìn)行監(jiān)視的限速器(13)，在出現(xiàn)超速時(shí)所述限速器對(duì)一個(gè)對(duì)電梯轎廂(2)或配重(4)進(jìn)行掣停的釋放機(jī)構(gòu)(25)進(jìn)行控制，其特征在于，釋放機(jī)構(gòu)(25)具有一個(gè)保持件(29)，所述保持件利用一個(gè)設(shè)置在第一雙杠桿(14)上的銷栓(27)被定位和一個(gè)作用在第一雙杠桿(14)或第二雙杠桿(14.1)上的彈簧件(31)，其中在正常工作時(shí)保持件(29)對(duì)雙杠桿(14、14.1)固定保持和在釋放機(jī)構(gòu)(25)動(dòng)作后彈簧件(31)通過限速器(13)對(duì)雙杠桿(14、14.1)進(jìn)行控制。
2.按照權(quán)利要求1所述的安全裝置，其特征在于，用一個(gè)設(shè)置在第一雙杠桿(14)的懸臂(26)上的銷栓(27)對(duì)保持件(29)進(jìn)行定位。
3.按照權(quán)利要求1所述的安全裝置，其特征在于，彈簧件(31)作用在第一雙杠桿(14)的第一腿件(14.01)或作用在第二雙杠桿(14.1)的第二腿件(14.12)上和一第二桿件(18)將第二腿件(14.12)與第一雙杠桿(14)的第二腿件(14.02)鉸接。
全文摘要
在本發(fā)明的用于釋放安全制動(dòng)楔(30)的釋放機(jī)構(gòu)(25)中設(shè)有一個(gè)保持件(29)，所述保持件(29)利用一設(shè)置在第一雙杠桿(14)的栓銷(27)被定位，和一個(gè)作用于第二雙杠桿(14.1)的彈簧件(31)，其中保持件(29)在正常工作時(shí)對(duì)雙杠桿(14、14.1)固定保持，和彈簧件(31)在釋放機(jī)構(gòu)(25)動(dòng)作后通過限速器對(duì)雙杠桿(14、14.1)進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)B66B5/04GK1519189SQ20041000329
公開日2004年8月11日 申請(qǐng)日期2004年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月4日
發(fā)明者朱利安·莫里, 朱利安 莫里 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司