專利名稱：電梯的安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯的安全裝置，其用于進(jìn)行例如緊急時(shí)的轎廂的制動(dòng) 和轎廂的停止保持等。
背景技術(shù)：
以往，為了增大懸吊轎廂的主繩索的繩索曳引力，提出了在偏導(dǎo)輪 上設(shè)置輔助制動(dòng)器的電梯。輔助制動(dòng)器與安裝在曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)繩輪上的 制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)。(參照專利文獻(xiàn)O。
專利文獻(xiàn)l:日本特開平4-129988號公報(bào)
但是，由于主繩索相對于偏導(dǎo)輪的巻繞角比主繩索相對于驅(qū)動(dòng)繩輪 的巻繞角要小，所以依靠輔助制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)的主繩索的繩索曳引力的增加 很小。因此，在使曳引機(jī)的制動(dòng)器和輔助制動(dòng)器動(dòng)作使轎廂停止時(shí)，由 于轎廂的載重量，主繩索相對驅(qū)動(dòng)繩輪或偏導(dǎo)輪打滑，不能將制動(dòng)力可 靠地傳遞至轎廂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供能將制動(dòng) 力更可靠地提供給轎廂的電梯的安全裝置。
本發(fā)明涉及的電梯的安全裝置安裝在電梯上，該電梯具有轎廂， 其能夠在井道內(nèi)升降；主繩索，其用于懸吊轎廂；以及曳引機(jī)，其包括 巻繞有主繩索的驅(qū)動(dòng)繩輪，該曳引機(jī)通過驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)來使轎廂升降， 上述電梯的安全裝置的特征在于，上述電梯的安全裝置具有曳引機(jī)制 動(dòng)裝置，其用于對驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)，對主繩索施加制動(dòng)力；輔 助制動(dòng)用繩索，其與轎廂連接，并且與主繩索是分體的；輔助制動(dòng)用滑 輪，其設(shè)置于井道的上部，輔助制動(dòng)用繩索巻繞于其上；以及輔助制動(dòng)
裝置，其用于對輔助制動(dòng)用繩索施加制動(dòng)力，通過曳引機(jī)制動(dòng)裝置及輔 助制動(dòng)裝置各自的動(dòng)作，轎廂分別從主繩索和輔助制動(dòng)用繩索承受制動(dòng) 力，并依靠所受到的制動(dòng)力而被直接制動(dòng)。


圖1是表示依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的側(cè)視圖。 圖2是表示圖1中的輔助制動(dòng)裝置的放大圖。
圖3是表示依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明。 實(shí)施方式1
圖1是表示依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的側(cè)視圖。在圖中，在
井道1內(nèi)分別設(shè)置有一對轎廂導(dǎo)軌2和一對對重導(dǎo)軌3。轎廂4由各轎廂 導(dǎo)軌2引導(dǎo)著在井道1內(nèi)升降。對重5由各對重導(dǎo)軌3引導(dǎo)著在井道1 內(nèi)升降。
在井道1的上部設(shè)有機(jī)房6。在機(jī)房6內(nèi)，設(shè)有用于使轎廂4和對 重5升降的曳引機(jī)(驅(qū)動(dòng)裝置)7和偏導(dǎo)輪8。曳引機(jī)7具有包括電動(dòng) 機(jī)的曳引機(jī)主體9、和通過曳引機(jī)主體9進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)繩輪10。
多根主繩索11巻繞在驅(qū)動(dòng)繩輪10和偏導(dǎo)輪8上。各主繩索11的一 端部與轎廂4連接，各主繩索ll的另一端部與對重5連接。轎廂4和對 重5由各主繩索懸吊。轎廂4和對重5通過驅(qū)動(dòng)繩輪10的旋轉(zhuǎn)而升降。
在曳引機(jī)7上設(shè)有用于對驅(qū)動(dòng)繩輪10的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)的曳引機(jī)制動(dòng) 裝置12。曳引機(jī)制動(dòng)裝置12具有旋轉(zhuǎn)體，其與驅(qū)動(dòng)繩輪10—體地旋
轉(zhuǎn)；制動(dòng)體，其能夠與旋轉(zhuǎn)體接觸、分離；以及制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)部，其使制 動(dòng)體在與旋轉(zhuǎn)體接觸、分離的方向上移位(均未圖示)。驅(qū)動(dòng)繩輪10的
旋轉(zhuǎn)通過制動(dòng)體與旋轉(zhuǎn)體的接觸而被制動(dòng)。通過對驅(qū)動(dòng)繩輪10的旋轉(zhuǎn)進(jìn) 行制動(dòng)，制動(dòng)力施加到主繩索11上。另外，通過制動(dòng)體與旋轉(zhuǎn)體的分離， 通過曳引機(jī)制動(dòng)裝置12施加在驅(qū)動(dòng)繩輪IO上的制動(dòng)力被解除。
轎廂4具有轎廂室14，其設(shè)有轎廂出入口 13;和轎廂架15，其 包圍轎廂室14。轎廂架15具有承載轎廂室14的底架16、配置在轎廂
室14上方的頂架17、以及連接底架16和頂架17的兩端部之間的一對縱 架18。各主繩索11的一端部連接在頂架17上。
在底架16 (即轎廂4的下部)上，設(shè)有用于阻止轎廂4的下落的緊 急停止裝置19。緊急停止裝置19具有鉗部件，其固定在底架16上； 和楔塊，其能夠相對于鉗部件移位(均未圖示)。緊急停止裝置19通過 使楔塊嚙入到鉗部件與轎廂導(dǎo)軌2之間來動(dòng)作。轎廂4的下落通過緊急 停止裝置19的動(dòng)作而被阻止。
在機(jī)房6內(nèi)，設(shè)有限速器(未圖示)，該限速器用于在轎廂4的速度 異常時(shí)使緊急停止裝置19動(dòng)作。限速器具備巻繞有限速器繩索(未圖示) 的限速器滑輪(未圖示)，上述限速器繩索與轎廂4一起移動(dòng)。限速器滑 輪以與轎廂4的移動(dòng)相對應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)。
限速器繩索與設(shè)置在緊急停止裝置19上的操作桿(未圖示)相連接。 即，限速器繩索經(jīng)操作桿(未圖示)與緊急停止裝置19連接。另外，在 轎廂4的速度異常時(shí)，由限速器來把持限速器繩索。通過限速器對限速 器繩索的把持，操作桿被操作，使得緊急停止裝置19動(dòng)作。
另外，在機(jī)房6內(nèi)，設(shè)有能夠以水平軸為中心旋轉(zhuǎn)的輔助制動(dòng)用滑 輪(上部滑輪)20。偏導(dǎo)輪8、驅(qū)動(dòng)繩輪10以及輔助制動(dòng)用滑輪20彼此 隔開間隔地進(jìn)行配置。另外，曳引機(jī)7、偏導(dǎo)輪8以及輔助制動(dòng)用滑輪 20支撐在共用的機(jī)械臺21上，上述機(jī)械臺21固定在機(jī)房6內(nèi)。
與轎廂4 一起移動(dòng)的輔助制動(dòng)用繩索22巻繞在輔助制動(dòng)用滑輪20 上。由此，輔助制動(dòng)用滑輪20以與轎廂4的移動(dòng)相對應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)。輔 助制動(dòng)用繩索22與各主繩索11是分體的。
在井道1內(nèi)的下部，設(shè)有輔助制動(dòng)用張緊輪(下部滑輪)23，輔助 制動(dòng)用張緊輪23用于對輔助制動(dòng)用繩索22施加張力。輔助制動(dòng)用張緊 輪23能夠以水平軸為中心旋轉(zhuǎn)。另外，輔助制動(dòng)用張緊輪23設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng) 臂24的前端部，上述轉(zhuǎn)動(dòng)臂24能夠相對于一個(gè)轎廂導(dǎo)軌2轉(zhuǎn)動(dòng)。通過 轉(zhuǎn)動(dòng)臂24相對轎廂導(dǎo)軌2的轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助制動(dòng)用張緊輪23在上下方向上移位。
輔助制動(dòng)用繩索22的一端部22a和另一端部22b直接連接在頂架17 上。即，輔助制動(dòng)用繩索22避開緊急停止裝置19地與轎廂4連接。輔 助制動(dòng)用繩索22從一端部22a到另一端部22b，依次巻繞在輔助制動(dòng)用 滑輪20和輔助制動(dòng)用張緊輪23上。
另外，用于對輔助制動(dòng)用繩索22施加制動(dòng)力的輔助制動(dòng)裝置25支 撐在機(jī)械臺21上。在本示例中，輔助制動(dòng)裝置25配置在輔助制動(dòng)用繩 索22的輔助制動(dòng)用滑輪20與一端部22a之間的部分。
另外，電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)由未圖示的控制裝置控制。曳引機(jī)制動(dòng)裝置12和 輔助制動(dòng)裝置25，通過控制裝置的控制，相互聯(lián)動(dòng)地動(dòng)作。在使轎廂4 保持在通常的停止位置(進(jìn)行轎廂4停止保持)時(shí)，或使轎廂4緊急停 止(進(jìn)行緊急時(shí)的轎廂4的制動(dòng))時(shí)，控制裝置使曳引機(jī)制動(dòng)裝置12和 輔助制動(dòng)裝置25動(dòng)作，來對轎廂4施加制動(dòng)力。B卩，通過曳引機(jī)制動(dòng)裝 置12和輔助制動(dòng)裝置25各自的動(dòng)作，轎廂4分別從各主繩索11和輔助 制動(dòng)用繩索22承受制動(dòng)力，并依靠所受到的制動(dòng)力被直接制動(dòng)。
圖2是表示圖1中的輔助制動(dòng)裝置25的放大圖。在圖中，輔助制動(dòng) 裝置25具有繩索把持部26，其用于把持輔助制動(dòng)用繩索22;和把持 部驅(qū)動(dòng)部27，其使繩索把持部26動(dòng)作。
繩索把持部26具有承接部28，其相對機(jī)械臺21固定；移位部29， 其能夠相對于承接部28移位。移位部29能夠在把持位置和解除位置之 間移位，上述把持位置是移位部29在其與承接部28之間把持輔助制動(dòng) 用繩索22的位置，上述解除位置是比把持位置更加遠(yuǎn)離承接部28的位 置。通過移位部29向把持位置的移位，輔助制動(dòng)用繩索22被施加制動(dòng) 力。另外，施加在輔助制動(dòng)用繩索22上的制動(dòng)力，通過移位部29從把 持位置的離開而被解除。
移位部29通過轉(zhuǎn)動(dòng)體30設(shè)在把持部驅(qū)動(dòng)部27上。轉(zhuǎn)動(dòng)體30依靠 把持部驅(qū)動(dòng)部27轉(zhuǎn)動(dòng)。通過把持部驅(qū)動(dòng)部27帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)體30的轉(zhuǎn)動(dòng)，移 位部29在把持位置和解除位置之間移位。另外，在承接部28上設(shè)有限 制部31，限制部31用于將移位部29保持在把持位置上。
把持部驅(qū)動(dòng)部27具有施力彈簧(施力體)，其對轉(zhuǎn)動(dòng)體30向使移
位部29從解除位置向把持位置移位的方向施力；以及解除裝置，其克服 施力彈簧的作用力，使轉(zhuǎn)動(dòng)體30向?qū)⒁莆徊?9從把持位置移位向解除 位置的方向轉(zhuǎn)動(dòng)(均未圖示)。作為解除裝置，采用例如電磁鐵或液壓裝置等。
接著，對動(dòng)作進(jìn)行說明。在轎廂4通過電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)而在井道1內(nèi) 升降時(shí)，分別對驅(qū)動(dòng)繩輪10以及輔助制動(dòng)用繩索22施加的制動(dòng)力通過 控制裝置的控制而被解除。
當(dāng)轎廂4正常停止在樓層地面時(shí)，曳引機(jī)制動(dòng)裝置12和輔助制動(dòng)裝 置25通過控制裝置的控制而分別動(dòng)作，從而分別對主繩索11和輔助制 動(dòng)用繩索22施加制動(dòng)力。由此，轎廂4停止并且被保持。
當(dāng)轎廂4開始移動(dòng)時(shí)，通過控制裝置對曳引機(jī)制動(dòng)裝置12和輔助制 動(dòng)裝置25的控制，分別對主繩索11和輔助制動(dòng)用繩索22施加的制動(dòng)力 被解除。
例如，在由于某些原因使轎廂4的速度發(fā)生異常而到達(dá)預(yù)先設(shè)定好 的第一設(shè)定過速度的情況下，向曳引機(jī)7的電力供給被停止，并且，曳 引機(jī)制動(dòng)裝置12和輔助制動(dòng)裝置25通過控制裝置的控制而分別動(dòng)作。 由此，分別從主繩索11和輔助制動(dòng)用繩索22對轎廂4施加制動(dòng)力，使 得轎廂4緊急停止。
另夕卜，例如如主繩索11斷裂等情況那樣，在即使曳引機(jī)制動(dòng)裝置12 和輔助制動(dòng)裝置25動(dòng)作轎廂4也不停止、轎廂4的速度達(dá)到大于第一設(shè) 定過速度的第二設(shè)定過速度的情況下，限速器繩索被限速器把持，使得 緊急停止裝置19動(dòng)作。由此，轎廂4被施加制動(dòng)力，使得轎廂4緊急停 止。
在這樣的電梯的安全裝置中，通過曳引機(jī)制動(dòng)裝置12以及輔助制動(dòng) 裝置25各自的動(dòng)作，使轎廂4分別從各主繩索11和輔助制動(dòng)用繩索22 承受制動(dòng)力，所以，能夠由曳引機(jī)制動(dòng)裝置12和輔助制動(dòng)裝置25分別 分擔(dān)地對轎廂4施加制動(dòng)力。另外，由于輔助制動(dòng)裝置25對與主繩索11 分體的輔助制動(dòng)用繩索22進(jìn)行制動(dòng)，所以，能夠很容易地設(shè)置輔助制動(dòng)
裝置25，并且，能夠各自獨(dú)立地對主繩索11和輔助制動(dòng)用繩索22進(jìn)行
制動(dòng)。因此，與對偏導(dǎo)輪8進(jìn)行制動(dòng)的情況相比，能夠減輕曳引機(jī)制動(dòng) 裝置12的負(fù)擔(dān)，并能防止各主繩索11相對驅(qū)動(dòng)繩輪10打滑。由此，能 夠?qū)I廂4更可靠地施加制動(dòng)力。
另外，通過由繩索把持部26對輔助制動(dòng)用繩索22的把持，輔助制 動(dòng)用繩索22被制動(dòng)，因此，能夠直接對輔助制動(dòng)用繩索22進(jìn)行制動(dòng)， 能夠?qū)I廂4進(jìn)一步可靠地施加制動(dòng)力。
另外，在上述示例中，通過由輔助制動(dòng)裝置25把持輔助制動(dòng)用繩索 22，來對輔助制動(dòng)用繩索22進(jìn)行制動(dòng)，但也可以通過由輔助制動(dòng)裝置25 對輔助制動(dòng)用滑輪20的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)，來對輔助制動(dòng)用繩索22進(jìn)行制 動(dòng)。
該情況下，輔助制動(dòng)裝置具有旋轉(zhuǎn)體，其與輔助制動(dòng)用滑輪20 — 體地旋轉(zhuǎn)；和制動(dòng)體，其能夠與旋轉(zhuǎn)體接觸、分離。輔助制動(dòng)用滑輪20 的旋轉(zhuǎn)通過制動(dòng)體與旋轉(zhuǎn)體接觸而被制動(dòng)，另外，施加到輔助制動(dòng)用滑 輪20上的制動(dòng)力通過制動(dòng)體與旋轉(zhuǎn)體的分離而被解除。這樣，也能夠使 輔助制動(dòng)用繩索22相對輔助制動(dòng)用滑輪20的巻繞角大于主繩索11相對 偏導(dǎo)輪8的巻繞角，所以，與對偏導(dǎo)輪8的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)的情況相比， 能減輕曳引機(jī)制動(dòng)裝置12的負(fù)擔(dān)。所以，能夠防止各主繩索11相對驅(qū) 動(dòng)繩輪10打滑，能夠?qū)I廂4更可靠地施加制動(dòng)力。另外，為了增大輔 助制動(dòng)用繩索22相對輔助制動(dòng)用滑輪20的摩擦力，也可以將輔助制動(dòng) 用滑輪20的用于插入輔助制動(dòng)用繩索22的槽的截面形狀設(shè)計(jì)成V字形 (V形槽)。
另外，在上述示例中，曳引機(jī)制動(dòng)裝置12和輔助制動(dòng)裝置25分別 聯(lián)動(dòng)地動(dòng)作，但是，也可以選擇性地進(jìn)行曳引機(jī)制動(dòng)裝置12和輔助制動(dòng) 裝置25的各動(dòng)作。例如，也可以為在轎廂4的速度異常時(shí)，使曳引機(jī) 制動(dòng)裝置12和輔助制動(dòng)裝置25都動(dòng)作，在進(jìn)行轎廂4的停止保持時(shí)， 只使曳引機(jī)制動(dòng)裝置12動(dòng)作。
實(shí)施方式2
圖3是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯的側(cè)視圖。在圖中，在
緊急停止裝置19設(shè)有操作桿(上拉桿)41。通過操作桿41的操作使緊 急停止裝置19動(dòng)作。在機(jī)房6內(nèi)設(shè)有限速器42，限速器42用于在轎廂 4的速度異常時(shí)(在本示例中，轎廂4的速度達(dá)到第二設(shè)定過速度時(shí))使 緊急停止裝置19動(dòng)作。
限速器42包括限速器主體43;和限速器滑輪44，其能夠相對限 速器主體43旋轉(zhuǎn)。限速器滑輪44和輔助制動(dòng)用滑輪20同軸地設(shè)置。另 外，限速器滑輪44和輔助制動(dòng)用滑輪20—體地旋轉(zhuǎn)。
與操作桿41連接的限速器繩索45巻繞在限速器滑輪44上。即，在 限速器滑輪44上巻繞著限速器繩索45，上述限速器繩索45通過操作桿 41與緊急停止裝置19連接。由此，限速器滑輪44以與轎廂4的移動(dòng)相 對應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)。
在井道1內(nèi)的下部，設(shè)有用于對限速器繩索45施加張力的限速器用 張緊輪46。限速器用張緊輪46和輔助制動(dòng)用張緊輪23同軸地設(shè)置。所 以，通過轉(zhuǎn)動(dòng)臂24相對于轎廂導(dǎo)軌2的轉(zhuǎn)動(dòng)，限速器用張緊輪46與輔 助制動(dòng)用張緊輪23 —起在上下方向移位。另外，限速器用張緊輪46和 輔助制動(dòng)用張緊輪23 —體地旋轉(zhuǎn)。
限速器繩索45的一端部45a和另一端部45b分別連接在操作桿41 上。限速器繩索45從一端部45a到另一端部45b，依次巻繞在限速器滑 輪44和限速器用張緊輪46上。
在限速器滑輪44的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到預(yù)定的過速度時(shí)，限速器主體43 把持限速器繩索45。通過限速器主體43對限速器繩索45的把持，轎廂 4相對限速器繩索45移位。由此，操作桿41被操作，使得緊急停止裝置 19動(dòng)作。其他的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作與實(shí)施方式l相同。
接著，對動(dòng)作進(jìn)行說明。在轎廂4通過電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)而在井道1內(nèi) 升降時(shí)，分別對驅(qū)動(dòng)繩輪10和輔助制動(dòng)用繩索22施加的制動(dòng)力通過控 制裝置的控制而被解除。此時(shí)，輔助制動(dòng)用滑輪20和限速器滑輪44 一 體地旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)轎廂4通過控制裝置的控制而正常停止在樓層地面時(shí)，曳引機(jī)制 動(dòng)裝置12和輔助制動(dòng)裝置25通過控制裝置的控制分別動(dòng)作，分別對主
繩索11和輔助制動(dòng)用繩索22施加制動(dòng)力。由此，轎廂4停止并被保持。
當(dāng)轎廂4開始移動(dòng)時(shí)，通過控制裝置對曳引機(jī)制動(dòng)裝置12和輔助制 動(dòng)裝置25的控制，分別施加到主繩索11和輔助制動(dòng)用繩索22上的制動(dòng) 力被解除。
例如，在由于某些原因使轎廂4的速度異常并達(dá)到預(yù)先設(shè)定好的第 一設(shè)定過速度的情況下，向曳引機(jī)7的電力供給被停止，并且，曳引機(jī) 制動(dòng)裝置12和輔助制動(dòng)裝置25通過控制裝置的控制分別動(dòng)作。由此， 從主繩索11和輔助制動(dòng)用繩索22分別對轎廂4施加制動(dòng)力，使得轎廂4 緊急停止。
另外，例如如主繩索11斷裂等情況那樣，在即使曳引機(jī)制動(dòng)裝置12 和輔助制動(dòng)裝置25動(dòng)作轎廂4也不停止、轎廂4的速度達(dá)到大于第一設(shè) 定過速度的第二設(shè)定過速度的情況下，限速器繩索45被限速器主體43 把持，使得緊急停止裝置19動(dòng)作。由此，轎廂4被施加制動(dòng)力，使得轎 廂4緊急停止。
在這樣的電梯的安全裝置中，由于輔助制動(dòng)用滑輪20和限速器滑輪 44同軸地設(shè)置，所以，能夠使輔助制動(dòng)用滑輪20和限速器滑輪44以共 同的軸為中心旋轉(zhuǎn)，能夠使輔助制動(dòng)用滑輪20和限速器滑輪44的設(shè)置 空間縮小。
另外，在上述示例中，雖然輔助制動(dòng)用滑輪20和限速器滑輪44為 一體，輔助制動(dòng)用張緊輪23和限速器用張緊輪46為一體，但是，也可 以使輔助制動(dòng)用滑輪20和限速器滑輪44各自能夠相互獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)，使 輔助制動(dòng)用張緊輪23和限速器用張緊輪46各自能夠相互獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。 這樣可以防止制動(dòng)力在輔助制動(dòng)用繩索22和限速器繩索45之間傳遞。 由此，例如，能夠防止施加到輔助制動(dòng)用繩索22上的制動(dòng)力妨礙限速器 滑輪44的旋轉(zhuǎn)，能夠更可靠地發(fā)揮輔助制動(dòng)裝置25和限速器42各自的 功能。
另外，在上述示例中，輔助制動(dòng)用張緊輪23和限速器用張緊輪46 同軸地設(shè)置，但是也可以使輔助制動(dòng)用張緊輪23能夠相對于限速器用張 緊輪46在上下方向上移位。作為使輔助制動(dòng)用張緊輪23能夠相對于限
速器用張緊輪46在上下方向上移位的方法，例如列舉有將輔助制動(dòng)用張
緊輪23和限速器用張緊輪46分別設(shè)置在可彼此獨(dú)立地轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng) 臂上的方法、相對于限速器用張緊輪46的軸由軌道來引導(dǎo)輔助制動(dòng)用張 緊輪23的軸的方法等。這樣即使在輔助制動(dòng)用繩索22和限速器繩索45 各自長期的伸長量不同的情況下，也可以防止分別施加到輔助制動(dòng)用繩 索22和限速器繩索45上的張力的減小。
另外，在上述示例中，輔助制動(dòng)裝置25配置在機(jī)房6內(nèi)，但是也可 以將輔助制動(dòng)裝置25配置在井道1的內(nèi)壁面與轎廂4之間的間隙中。這 樣能夠有效地利用井道1內(nèi)的空間。
權(quán)利要求
1、一種電梯的安全裝置，其設(shè)置于電梯，該電梯具有轎廂，其能夠在井道內(nèi)升降；主繩索，其用于懸吊上述轎廂；以及曳引機(jī)，其包括卷繞有上述主繩索的驅(qū)動(dòng)繩輪，該曳引機(jī)通過上述驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)來使上述轎廂升降，上述電梯的安全裝置的特征在于，上述電梯的安全裝置具有曳引機(jī)制動(dòng)裝置，其用于對上述驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)，對上述主繩索施加制動(dòng)力；輔助制動(dòng)用繩索，其與上述轎廂連接，并且與上述主繩索是分體的；輔助制動(dòng)用滑輪，其設(shè)置于上述井道的上部，上述輔助制動(dòng)用繩索卷繞于其上；以及輔助制動(dòng)裝置，其用于對上述輔助制動(dòng)用繩索施加制動(dòng)力，通過上述曳引機(jī)制動(dòng)裝置及上述輔助制動(dòng)裝置各自的動(dòng)作，上述轎廂分別從上述主繩索和上述輔助制動(dòng)用繩索承受制動(dòng)力，并依靠所受到的上述制動(dòng)力而被直接制動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯的安全裝置，其特征在于， 上述輔助制動(dòng)裝置通過把持上述輔助制動(dòng)用繩索來對上述輔助制動(dòng)用繩索施加制動(dòng)力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯的安全裝置，其特征在于， 上述輔助制動(dòng)裝置通過對上述輔助制動(dòng)用滑輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)來對上述輔助制動(dòng)用繩索施加制動(dòng)力。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯的安全裝置，其特征在于， 在上述轎廂上設(shè)置有用于阻止上述轎廂的下落的緊急停止裝置， 在上述井道的上部設(shè)置有限速器，該限速器在上述轎廂的速度異常時(shí)使上述緊急停止裝置動(dòng)作，上述限速器具有限速器繩輪，與上述緊急停止裝置連接的限速器繩 索巻繞在該限速器繩輪上，上述輔助制動(dòng)用滑輪和上述限速器繩輪同軸地設(shè)置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯的安全裝置，其特征在于， 上述輔助制動(dòng)用滑輪和上述限速器繩輪能夠相互獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯的安全裝置，其特征在于， 上述輔助制動(dòng)用繩索的一端部和另一端部分別與上述轎廂連接， 上述限速器繩索的一端部和另一端部分別與上述緊急停止裝置連接，在上述井道的下部設(shè)置有限速器用張緊輪，其用于對上述限速器 繩索施加張力；和輔助制動(dòng)用張緊輪，其用于對上述輔助制動(dòng)用繩索施 加張力，上述輔助制動(dòng)用張緊輪相對于上述限速器用張緊輪可在上下方向上移位。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯的安全裝置，其特征在于， 上述輔助制動(dòng)裝置配置在上述井道的內(nèi)壁面和上述轎廂之間的間隙中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯的安全裝置。電梯具有轎廂，其能夠在井道內(nèi)升降；主繩索，其用于懸吊轎廂；以及曳引機(jī)，其包括卷繞有主繩索的驅(qū)動(dòng)繩輪，該曳引機(jī)通過驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)來使轎廂升降。電梯的安全裝置具有曳引機(jī)制動(dòng)裝置，其用于對驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)，對主繩索施加制動(dòng)力；輔助制動(dòng)用繩索，其與轎廂連接，并且與主繩索是分體的；輔助制動(dòng)用滑輪，其設(shè)置于井道的上部，輔助制動(dòng)用繩索卷繞于其上；以及輔助制動(dòng)裝置，其用于對輔助制動(dòng)用繩索施加制動(dòng)力。通過曳引機(jī)制動(dòng)裝置和輔助制動(dòng)裝置各自的動(dòng)作，轎廂分別從主繩索和輔助制動(dòng)用繩索承受制動(dòng)力，并依靠所受到的制動(dòng)力被制動(dòng)。
文檔編號B66B5/16GK101356109SQ20068005074
公開日2009年1月28日 申請日期2006年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月10日
發(fā)明者光井厚 申請人:三菱電機(jī)株式會(huì)社