本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛配置方法、裝置及汽車。

背景技術(shù)：

在汽車行業(yè)里，同一款車一般都有高低配車型的區(qū)分，高低配車型的功能區(qū)分很多都是依靠汽車下線配置實現(xiàn)的，簡單來說，就是依靠診斷儀對車輛的相關(guān)控制器進(jìn)行設(shè)置，使其具備不同的功能。

汽車下線配置的傳統(tǒng)思路是將診斷儀連接到汽車的車載診斷系統(tǒng)obd(on-boarddiagnostic)接口上，通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)can(controllerareanetwork)總線發(fā)送相應(yīng)指令，對每個需要配置的控制器進(jìn)行設(shè)置，以使控制器具備不同的功能。這就要求在生產(chǎn)線上不得不增加一個工位進(jìn)行此項操作，從而增加了生產(chǎn)成本。并且，當(dāng)車輛維修更換部件時，需要維修人員使用診斷儀對更換后的部件的控制器進(jìn)行設(shè)置，這也更加了維修的難度和成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛配置方法、裝置及汽車，用以實現(xiàn)通過網(wǎng)絡(luò)管理報文將存儲于網(wǎng)絡(luò)管理報文中的車輛配置信息傳輸至每一控制器，無需人為進(jìn)行設(shè)置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供了一種車輛配置方法，應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)管理報文傳輸路徑上的當(dāng)前節(jié)點控制器，所述方法包括：

獲取第一節(jié)點控制器發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報文，其中所述網(wǎng)絡(luò)管理報文中包括車輛配置信息；

根據(jù)所述車輛配置信息，對所述當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述獲取第一節(jié)點控制器發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報文的步驟之后，所述方法還包括：

將所述網(wǎng)絡(luò)管理報文傳輸至第二節(jié)點控制器。

進(jìn)一步的，所述車輛配置信息包括：多個配置字段，其中，每一配置字段均包括：識別字段和子配置字段；

所述根據(jù)所述車輛配置信息，對所述當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置的步驟包括：

根據(jù)每一配置字段的所述識別字段，判斷與所述當(dāng)前節(jié)點控制器相匹配的配置字段；

根據(jù)相匹配的所述配置字段中的所述子配置字段，對所述當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述網(wǎng)絡(luò)管理報文包括：用戶自定義數(shù)據(jù)字段，其中，所述車輛配置信息存儲于所述用戶自定義數(shù)據(jù)字段。

進(jìn)一步的，所述車輛配置信息的長度為2～7字節(jié)。

根據(jù)本發(fā)明另一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種車輛配置裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取第一節(jié)點控制器發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報文，其中所述網(wǎng)絡(luò)管理報文中包括車輛配置信息；

配置模塊，用于根據(jù)所述車輛配置信息，對當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述裝置還包括：傳輸模塊，用于將所述網(wǎng)絡(luò)管理報文傳輸至第二節(jié)點控制器。

進(jìn)一步的，所述車輛配置信息包括：多個配置字段，其中，每一配置字段均包括：識別字段和子配置字段；

所述配置模塊用于根據(jù)所述車輛配置信息，對所述當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置中，所述配置模塊具體用于：

根據(jù)每一配置字段的所述識別字段，判斷與所述當(dāng)前節(jié)點控制器相匹配的配置字段；

根據(jù)相匹配的所述配置字段中的所述子配置字段，對所述當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述網(wǎng)絡(luò)管理報文包括：用戶自定義數(shù)據(jù)字段，其中，所述車輛配置信息存儲于所述用戶自定義數(shù)據(jù)字段。

根據(jù)本發(fā)明又一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括：多個位于網(wǎng)絡(luò)管理報文傳輸路徑節(jié)點上的控制器、存儲器、存儲在所述存儲器上并能夠在控制器上運行的計算機程序；

所述控制器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)以下步驟：

獲取第一節(jié)點控制器發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報文，其中所述網(wǎng)絡(luò)管理報文中包括車輛配置信息；

根據(jù)所述車輛配置信息，對當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的一種車輛配置方法、裝置及汽車，至少具有以下有益效果：

本發(fā)明實施例，通過將車輛配置信息存儲在網(wǎng)絡(luò)管理報文中，利用車輛各控制器之間原有的通信，通過網(wǎng)絡(luò)管理報文將車輛配置信息傳遞至每一控制器，每一節(jié)點的控制器都從上一個節(jié)點接收到車輛配置信息、并讀取與當(dāng)前節(jié)點控制器功能相關(guān)的部分寫入，并根據(jù)車輛配置信息調(diào)整相應(yīng)功能輸出，使得無需人員操作便能對所有控制器進(jìn)行功能配置，不需要通過診斷儀手動配置。且，即使售后更換新的零部件，更換的零部件也能夠被自動配置，不需要通過診斷儀手動配置，提高了售后維護的效率。同時，本發(fā)明實施例利用網(wǎng)絡(luò)管理報文的建環(huán)機制使得車輛配置信息能夠最大效率的傳遞到每一個節(jié)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的車輛配置方法的流程圖之一；

圖2為本發(fā)明實施例的車輛配置方法的流程圖之二；

圖3為本發(fā)明實施例的車輛配置方法的流程圖之三；

圖4為本發(fā)明實施例的車輛配置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本發(fā)明的實施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對這里描述的實施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構(gòu)造的描述。

應(yīng)理解，說明書通篇中提到的“一個實施例”或“一實施例”意味著與實施例有關(guān)的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本發(fā)明的至少一個實施例中。因此，在整個說明書各處出現(xiàn)的“在一個實施例中”或“在一實施例中”未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以任意適合的方式結(jié)合在一個或多個實施例中。

在本發(fā)明的各種實施例中，應(yīng)理解，下述各過程的序號的大小并不意味著執(zhí)行順序的先后，各過程的執(zhí)行順序應(yīng)以其功能和內(nèi)在邏輯確定，而不應(yīng)對本發(fā)明實施例的實施過程構(gòu)成任何限定。

參見圖1，本發(fā)明實施例提供了一種車輛配置方法，應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)管理報文傳輸路徑上的當(dāng)前節(jié)點控制器，所述方法包括：

步驟101，獲取第一節(jié)點控制器發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報文，其中所述網(wǎng)絡(luò)管理報文中包括車輛配置信息；

步驟102，根據(jù)所述車輛配置信息，對所述當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置。

在本實施例中，通過將車輛配置信息寫入網(wǎng)絡(luò)管理報文，利用網(wǎng)絡(luò)管理報文的建環(huán)機制使得車輛配置信息能夠最大效率的傳遞到每一個節(jié)點的控制器，車輛正常工作時，網(wǎng)絡(luò)管理報文是每隔預(yù)設(shè)時間(在一實施例中間隔時間為100ms)由某一節(jié)點向下一個節(jié)點傳送，因此，車輛配置信息也會周期的循環(huán)傳遞至所有節(jié)點的控制器，每一節(jié)點的控制器都從上一個節(jié)點接收到車輛配置信息、并讀取與當(dāng)前節(jié)點控制器功能相關(guān)的部分寫入，并根據(jù)車輛配置信息調(diào)整相應(yīng)功能輸出，使得無需人員操作便能對所有控制器進(jìn)行功能配置，不需要通過診斷儀手動配置。且，即使售后更換新的零部件，更換的零部件也能夠被自動配置，不需要通過診斷儀手動配置，提高了售后維護的效率。

參見圖2，進(jìn)一步的，在所述獲取第一節(jié)點控制器發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報文的步驟之后，所述方法還包括：

步驟201，將所述網(wǎng)絡(luò)管理報文傳輸至第二節(jié)點控制器。

在本實施例中，網(wǎng)絡(luò)管理報文是每隔預(yù)設(shè)時間由某一節(jié)點向下一個節(jié)點傳送，故而，當(dāng)傳遞至某一節(jié)點時，預(yù)設(shè)時間后當(dāng)前節(jié)點便會將網(wǎng)絡(luò)管理報文傳輸至下一節(jié)點，使得網(wǎng)絡(luò)管理報文能夠周期的循環(huán)傳遞至所有節(jié)點的控制器，使得每一控制器均可獲得存儲于網(wǎng)絡(luò)管理報文中的車輛配置信息，并根據(jù)車輛配置信息調(diào)整相應(yīng)功能輸出。

需要注意的是，上述中的第一節(jié)點控制器和第二節(jié)點控制器中第一、第二僅用于區(qū)分不同節(jié)點的控制器，并不表示這兩個控制器之間存在順序關(guān)系。例如，在某段傳輸路徑中存在依次傳輸?shù)娜齻€控制器，其中位于開始的稱為第一節(jié)點控制器，位于第一節(jié)點控制器下一節(jié)點的控制器、接收第一節(jié)點控制器發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報文，并進(jìn)行配置，稱為當(dāng)前節(jié)點控制器，位于當(dāng)前節(jié)點控制器下一節(jié)點的控制、接收當(dāng)前節(jié)點控制器發(fā)送的的網(wǎng)絡(luò)管理報文，稱為第二節(jié)點控制器，其中，第二節(jié)點控制器與第一節(jié)點控制器并不相鄰。

進(jìn)一步的，所述車輛配置信息包括：多個配置字段，其中，每一配置字段均包括：識別字段和子配置字段；

參見圖3，所述根據(jù)所述車輛配置信息，對所述當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置的步驟包括：

步驟301，根據(jù)每一配置字段的所述識別字段，判斷與所述當(dāng)前節(jié)點控制器相匹配的配置字段；

步驟302，根據(jù)相匹配的所述配置字段中的所述子配置字段，對所述當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置。

在本發(fā)明實施例中，提供了一種每一節(jié)點控制器如果獲得與自身控制器相關(guān)的配置信息的方式，通過將車輛配置信息分為多個配置字段，每一配置字段均包括識別字段和子配置字段，控制器接收到車輛配置信息時可根據(jù)識別字段判斷出于當(dāng)前控制器相匹配的配置字段、并根據(jù)該配置字段中的子配置字段對當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置。

需要注意的是，上述僅為本發(fā)明提供的一優(yōu)選實施例，還可以將車輛配置信息分為多個配置字段，每一配置字段根據(jù)車輛的實際傳輸節(jié)點進(jìn)行位置的調(diào)整。例如車輛控制器的網(wǎng)絡(luò)管理報文傳輸順序為a控制器、b控制器和c控制器，則將相應(yīng)的車輛配置信息分為a字段、b字段和c字段，則傳輸至相應(yīng)控制器時直接根據(jù)所處的順序位進(jìn)行獲取與當(dāng)前控制器相匹配的配置字段。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明一實施例中，所述網(wǎng)絡(luò)管理報文包括：用戶自定義數(shù)據(jù)字段，其中，所述車輛配置信息存儲于所述用戶自定義數(shù)據(jù)字段。利用網(wǎng)絡(luò)管理報文的用戶自定義數(shù)據(jù)放置整車配置信息，無需額外定義專用的配置報文，減少了總線負(fù)載率。

進(jìn)一步的，所述車輛配置信息的長度為2～7字節(jié)。

其中，在一實施例中，所述網(wǎng)絡(luò)管理報文包括標(biāo)識符字段、數(shù)據(jù)場長度dlc字段、目標(biāo)地址字段、網(wǎng)絡(luò)管理狀態(tài)位字段和用戶自定義數(shù)據(jù)字段，其中，所述網(wǎng)絡(luò)管理狀態(tài)位字段的長度為1個字節(jié)。所述用戶自定義數(shù)據(jù)字段的長度大于車輛配置信息的長度。

參見圖4，根據(jù)本發(fā)明另一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種車輛配置裝置，包括：

獲取模塊1，用于獲取第一節(jié)點控制器發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報文，其中所述網(wǎng)絡(luò)管理報文中包括車輛配置信息；

配置模塊2，用于根據(jù)所述車輛配置信息，對當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述裝置還包括：傳輸模塊，用于將所述網(wǎng)絡(luò)管理報文傳輸至第二節(jié)點控制器。

進(jìn)一步的，所述車輛配置信息包括：多個配置字段，其中，每一配置字段均包括：識別字段和子配置字段；

所述配置模塊2用于根據(jù)所述車輛配置信息，對所述當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置中，所述配置模塊2具體用于：

根據(jù)每一配置字段的所述識別字段，判斷與所述當(dāng)前節(jié)點控制器相匹配的配置字段；

根據(jù)相匹配的所述配置字段中的所述子配置字段，對所述當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述網(wǎng)絡(luò)管理報文包括：用戶自定義數(shù)據(jù)字段，其中，所述車輛配置信息存儲于所述用戶自定義數(shù)據(jù)字段。

根據(jù)本發(fā)明又一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括：多個位于網(wǎng)絡(luò)管理報文傳輸路徑節(jié)點上的控制器、存儲器、存儲在所述存儲器上并能夠在控制器上運行的計算機程序；

所述控制器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)以下步驟：

獲取第一節(jié)點控制器發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理報文，其中所述網(wǎng)絡(luò)管理報文中包括車輛配置信息；

根據(jù)所述車輛配置信息，對當(dāng)前節(jié)點控制器進(jìn)行功能設(shè)置。

所述控制器執(zhí)行所述計算機程序時還能夠?qū)崿F(xiàn)上述中的其他車輛配置方法。

綜上，本發(fā)明實施例，通過將車輛配置信息存儲在網(wǎng)絡(luò)管理報文中，利用車輛各控制器之間原有的通信，通過網(wǎng)絡(luò)管理報文將車輛配置信息傳遞至每一控制器，每一節(jié)點的控制器都從上一個節(jié)點接收到車輛配置信息、并讀取與當(dāng)前節(jié)點控制器功能相關(guān)的部分寫入，并根據(jù)車輛配置信息調(diào)整相應(yīng)功能輸出，使得無需人員操作便能對所有控制器進(jìn)行功能配置，不需要通過診斷儀手動配置。且，即使售后更換新的零部件，更換的零部件也能夠被自動配置，不需要通過診斷儀手動配置，提高了售后維護的效率。同時，本發(fā)明實施例利用網(wǎng)絡(luò)管理報文的建環(huán)機制使得車輛配置信息能夠最大效率的傳遞到每一個節(jié)點。

還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。